JP2019177768A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームと、車体フレームの下部に支持される内燃機関と、車体フレームの上部に支持される燃料タンクと、キャニスタとを備える鞍乗り型車両において、簡単な構造でキャニスタ内への雨水の浸入を防止する。【解決手段】キャニスタ３１が乗員用シート１５の座部１５ａよりも低い位置で燃料タンク１１の周囲に配置され、キャニスタ３１の下部に設けられるドレインパイプ５１に、着脱可能な密閉キャップ５３もしくは外部からの雨水の浸入を阻止するワンウエイ弁が取り付けられる。【選択図】 図２

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプを前端部に備える車体フレームと、この車体フレームの下部に支持される内燃機関と、前記車体フレームの上部に支持される燃料タンクと、その燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するとともに前記内燃機関の吸気系に蒸発燃料をパージし得るキャニスタとを備える鞍乗り型車両に関する。

燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタが、側面視で燃料タンクおよび内燃機関間に配置されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献１で知られている。

特許第６１４５４８６号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、燃料タンクおよび内燃機関に近い位置にキャニスタを配置することで、キャニスタ関連の配管長さを短縮することはできているものの、キャニスタはドレイン構造を有しており、車両の使われ方によってはドレイン口からキャニスタ内への雨水の浸入防止が課題となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造でキャニスタ内への雨水の浸入を防止し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプを前端部に備える車体フレームと、この車体フレームの下部に支持される内燃機関と、前記車体フレームの上部に支持される燃料タンクと、その燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するとともに前記内燃機関の吸気系に蒸発燃料をパージし得るキャニスタとを備える鞍乗り型車両において、前記キャニスタが乗員用シートの座部よりも低い位置で前記燃料タンクの周囲に配置され、前記キャニスタの下部に設けられるドレインパイプに、着脱可能な密閉キャップもしくは外部からの雨水の浸入を阻止するワンウエイ弁が取り付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記キャニスタに、前記吸気系への蒸発燃料のパージ時にキャニスタ内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止する外気導入パイプが設けられ、この外気導入パイプに接続された外気導入ホースの上流側開口端部が、前記乗員用シートの座部よりも高い位置に配置されることを第２の特徴とする。

また本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記内燃機関の排気系の下流端部を構成する排気マフラーが、前記乗員用シートよりも下方に配置され、前記キャニスタが、前記排気マフラーの排気出口の下端よりも下方に配置され、前記外気導入ホースの前記上流側開口端部が、前記乗員用シートの座部よりも高い位置に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記外気導入ホースの前記上流側開口端部が、前記燃料タンクの上部に設けられる給油口の周囲に配置されることを第４の特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプを前端部に備える車体フレームと、この車体フレームの下部に支持される内燃機関と、前記車体フレームの上部に支持される燃料タンクと、その燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するとともに前記内燃機関の吸気系に蒸発燃料をパージし得るキャニスタとを備える鞍乗り型車両において、前記内燃機関の排気系の下流端部を構成する排気マフラーの排気出口の下端よりも上方に前記キャニスタが配置され、当該キャニスタの下部に設けられるドレインパイプが、外部に下向きに直接開口されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記吸気系への蒸発燃料のパージ時にキャニスタ内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止する外気導入パイプが設けられ、前記燃料タンクからの蒸発燃料を前記キャニスタに導くチャージ用ホースと、前記外気導入パイプに連なる外気導入用ホースとが、前記キャニスタの側方で相互に交差して配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記キャニスタが、その長手方向を車両前後方向に沿わせて前記車体フレームに支持されつつ当該車体フレームの車幅方向一側かつ前記燃料タンクの下方に配置され、前記ドレインパイプが、前記キャニスタの車両前後方向に沿う後方に臨む端壁に設けられることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴の構成によれば、キャニスタが乗員用シートの座部よりも低い位置で燃料タンクの周囲に配置されるので、キャニスタが比較的低い位置に配置されるのであるが、キャニスタのドレインパイプに着脱可能な密閉キャップもしくはワンウエイ弁が取り付けられる簡単な構造で、キャニスタ内への雨水の浸入を防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、キャニスタの外気導入パイプに接続された外気導入ホースの上流側開口端部が、乗員用シートの座部よりも高い位置に在るので、車両が水深の深い冠水路を走行するような使われ方をしたときでも、外気導入ホースの上流側開口端部を水面よりも高い位置に配置することができ、キャニスタへの安定した外気導入が可能となり、キャニスタのパージ性能を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、乗員用シートよりも下方に配置される排気マフラーの排気出口の下端よりも下方にキャニスタが配置されるようにして、キャニスタがより低い位置に配置されていても、外気導入ホースの上流側開口端部が高い位置に在ることで、キャニスタへの安定した外気導入が可能となり、キャニスタのパージ性能を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、燃料タンクの上部の給油口の周囲に、外気導入ホースの上流側開口端部が配置されるので、給油口とともに前記外気導入ホースの上流側開口端部への埃の侵入を防止することができ、外気導入ホースの上流側開口端部に対する防塵構造の簡素化を図りつつ防塵性能を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、排気マフラーの排気出口の下端よりも上方にキャニスタが配置され、キャニスタの下部のドレインパイプが外部に下向きに直接開口されるので、キャニスタが比較的高い位置に配置されることでドレインパイプ側に雨水が飛散することを避け、ドレインパイプを外部に下向きに直接開口させた簡単な構造でキャニスタ内への雨水の浸入を防止することができる。

本発明の第６の特徴によれば、チャージ用ホースと、キャニスタの外気導入パイプに連なる外気導入用ホースとが、キャニスタの側方で相互に交差して配置されるので、チャージ用ホースおよび外気導入用ホースの長さを確保することで、外気および蒸発燃料の流れを緩やかなものとし、キャニスタ内部の圧力変動を抑制し、安定したエミッション性能を維持することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、長手方向を車両前後方向に沿わせたキャニスタの車両前後方向後方に臨む端壁にドレインパイプが設けられるので、車両の走行に伴って飛散する塵埃や泥水等のドレインパイプへの侵入防止効果を高めることができる。

第１の実施の形態の鞍乗り型車両の右側面図である。 車体カバーを省略した状態での鞍乗り型車両用の要部右側面図である。 図２の要部を示す斜視図である。 図１の４矢視方向から見た給油口付近の斜視図である。 図２の要部拡大図である。 第２の実施の形態の図２に対応した図である。 図６の要部拡大図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は不整地走行車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、この鞍乗り型車両は不整地走行車両であり、その車体フレームＦは、複数の金属製パイプを含む複数のフレーム部材が溶接、結合されて成り、内燃機関Ｅと、この内燃機関Ｅに供給される燃料を貯留して前記内燃機関Ｅの上方に配置される燃料タンク１１とが前記車体フレームＦに搭載される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦの前部には、左右一対の前輪ＷＦが独立懸架式のフロントサスペンション（図示せず）を介して懸架され、前記車体フレームＦの後部には、左右一対の後輪ＷＲが独立懸架式のリヤサスペンション（図示せず）を介して懸架されている。

前記車体フレームＦがその前端部に有するヘッドパイプ１４には、後上がりに傾斜したステアリングシャフト１２が回転自在に支持されており、このステアリングシャフト１２の上端部には、左右の前輪ＷＦを操向操作するためのバー状の操向ハンドル１３が取り付けられる。

前記内燃機関Ｅは、前記ステアリングシャフト１２および前記操向ハンドル１３の後方に配置されるようにして前記車体フレームＦの下部に搭載されており、この内燃機関Ｅの上方に配置される前記燃料タンク１１が前記車体フレームＦの上部に支持される。また前記内燃機関Ｅの上方で前記燃料タンク１１の後方に配置される乗員用シート１５が前記車体フレームＦに支持される。

前記内燃機関Ｅは、左右一対の前記前輪ＷＦおよび左右一対の前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するものであり、左右一対の前記前輪ＷＦを駆動する前部ドライブシャフト１６が前記内燃機関Ｅから前方に延出され、左右一対の前記後輪ＷＲを駆動する後部ドライブシャフト１７が前記内燃機関Ｅから前方に延出される。

前記車体フレームＦ、前記燃料タンク１１、内燃機関Ｅ、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲは車体カバー１８で覆われる。この車体カバー１８は、前記燃料タンク１１を上方から覆うタンクカバー１９と、そのタンクカバー１９の左右両側に連なって前記内燃機関Ｅを側方から覆う位置に配置される左右一対のサイドカバー２０と、左右一対の前輪ＷＦをそれぞれ覆う位置に配置される左右一対のフロントフェンダー２１と、左右一対の前記フロントフェンダー２１間を結ぶ位置に配置されるフロントカバー２２と、前記乗員用シート１５に座った乗員が足を載せるようにして前記サイドカバー２０の下端部および前記フロントフェンダー２１の後端下部に連設される左右一対のステップ２３と、前記サイドカバー２０の後端部および前記ステップ２３の後端部に連なって左右一対の後輪ＷＲをそれぞれ覆う位置に配置される左右一対のリヤフェンダー２４とを備える。

左右の前記フロントフェンダー２１の前部および前記フロントカバー２２の上方にはフロントキャリア２５が配置されており、そのフロントキャリア２５は、前記フロントフェンダー２１および前記フロントカバー２２を前方から覆って前記車体フレームＦの前端部に取り付けられるフロントプロテクタ２６に連設される。

前記燃料タンク１１は、前記車体フレームＦの前部の一部を構成する左右一対のフレーム部材２７で支持されるものであり、このフレーム部材２７は、後下がりに傾斜した前部傾斜部２７ａと、その前部傾斜部２７ａよりも急角度で当該前部傾斜部２７ａの後端に一体に連なる後部傾斜部２７ｂとを有しており、左右一対の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａ上に前記燃料タンク１１が支持される。

図３および図４を併せて参照して、前記燃料タンク１１は、左右一対の前記フレーム部材２７のうち車幅方向右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａ上から右側方に張り出すように膨出した膨出部１１ａを車両前後方向の前部右側に一体に有しており、当該燃料タンク１１の車幅方向中心から右側の前部に偏倚した位置に配置される給油口２８が前記膨出部１１ａの上面に設けられ、この給油口２８は、着脱可能な給油キャップ２９で閉じられる。しかも前記タンクカバー１９には、前記給油口２８および前記給油キャップ２９を外部に臨ませる円形の透孔３０が形成される。

図５を併せて参照して、前記燃料タンク１１で発生する蒸発燃料はキャニスタ３１で吸着されるものであり、このキャニスタ３１は、前記燃料タンク１１における前記膨出部１１ａの下方に配置されるようにして、右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａにステー３２を介して支持される。

前記ステー３２は、車両前後方向に延びるステー主部３２ａと、そのステー主部３２ａの前後方向中間部から上方に延びる前部支持腕部３２ｂと、前記ステー主部３２ａの後部から後上がりに傾斜しつつ上方に延びる後部支持腕部３２ｃを一体に有するように形成される。

前記前部支持腕部３２ｂの上部には係止孔３３が形成されており、右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａに固設される係合爪３４が前記係止孔３３に係合される。また前記後部支持腕部３２ｃの上端部は、右側の前記フレーム部材２７の前記前部傾斜部２７ａに固設される支持突部３５にボルト３６で締結される。

前記キャニスタ３１は、当該キャニスタ３１の長手方向を車両前後方向に沿わせた姿勢で前記ステー３２に支持されるものであり、前記ステー３２における前記ステー主部３２ａの下部には、車両前後方向に間隔をあけて配置される一対の略Ｌ字状のフック３７ａ，３７ａを上部に有する取り付け板３７が固着される。一方、前記キャニスタ３１には、当該キャニスタ３１を囲繞する一対のリング状のラバー３８が取り付けられており、それらのラバー３８に一体に突設された突部３８ａに形成されるスリット３９に前記フック３７ａが差し込まれることで、前記キャニスタ３１が前記ステー３２に支持される。

前記ステー３２に支持された状態で前記キャニスタ３１は、前記乗員用シート１５における座部１５ａよりも低い位置に配置され、しかも前記燃料タンク１１の周囲に配置される。すなわち前記キャニスタ３１は、前記座部１５ａの最下部を通る第１の水平面ＨＰ１よりも下方で前記燃料タンク１１の周囲に配置される。

ところで前記内燃機関Ｅの排気系４１の下流端部を構成する排気マフラー４２は、前記乗員用シート１５よりも下方で左右一対の後輪ＷＲ間に配置されており、この排気マフラー４２がその後端部に有する排気出口４３の下端４３ａよりも下方に前記キャニスタ３１が配置される。すなわち前記排気出口４３の下端４３ａを通る第２の水平面ＨＰ２よりも下方に前記キャニスタ３１が配置される。

前記キャニスタ３１がその長手方向両端に有する端壁３１ａ，３１ｂのうち車両前後方向後方に臨む端壁３１ａには、チャージ用パイプ４４およびパージ用パイプ４５が突設される。前記チャージ用パイプ４４に一端部が連なるチャージ用ホース４６は、前記燃料タンク１１および前記タンクカバー１９間を前記燃料タンク１１の中央部まで延出される。また前記燃料タンク１１の上面中央部には、前記燃料タンク１１内に配設される燃料ポンプ（図示せず）を支持する円形の支持板４８が取り付けられており、前記燃料タンク１１内の蒸発燃料を導くようにして前記支持板４８に設けられて上方に突出する蒸発燃料用接続管４９に前記チャージ用ホース４６の他端部が接続される。

また前記パージ用パイプ４５に一端部が連なるパージ用ホース４７は、前記車体カバー１８内で前記内燃機関Ｅ側に延出され、当該パージ用ホース４７の他端部は、前記内燃機関Ｅの吸気系５０（図１および図２参照）に接続される。

前記キャニスタ３１がその長手方向両端に有する端壁３１ａ，３１ｂのうち車両前後方向前方に臨む端壁３１ｂの下部にはドレインパイプ５１が突設され、前記吸気系５０への前記パージ用ホース４７による蒸発燃料のパージ時にキャニスタ３１内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止する外気導入パイプ５２が、前記ドレインパイプ５１よりも上方に配置されるようにして前記端壁３１ｂに突設される。

前記ドレインパイプ５１には、着脱可能な密閉キャップ５３もしくは外部からの雨水の浸入を阻止するワンウエイ弁が取り付けられる。

前記密閉キャップ５３はたとえばラバーから成るものであって着脱が容易であり、しかも当該密閉キャップ５３を透明なものとすると、ドレインパイプ５１内の液体の有無を目視で確認することができる。また前記ワンウエイ弁は、前記ドレインパイプ５１内の圧力によって開くものの外部からの雨水の浸入を阻止するようにしてラバーにスリットが形成された簡便な構造を有するようなものであってもよい。

また前記外気導入パイプ５２に連なる外気導入ホース５４は、その上流側開口端部５４ａが前記燃料タンク１１の上部に設けられる給油口２８の周囲に配置されるようにして前記燃料タンク１１における前記膨出部１１ａの上面まで延出されており、前記膨出部１１ａの上面に固着されるホルダ５５で前記外気導入ホース５４の上流側端部が保持されることにより、前記上流側開口端部５４ａは、前記透孔３０の周囲で前記タンクカバー１９によって覆われるようにして前記給油口２８の周囲に配置される。

しかも前記外気導入ホース５４の上流側開口端部５４ａが、前記乗員用シート１５の座部１５ａよりも高い位置に配置されるものであり、前記座部１５ａの上面の最高点を通る第３の水平面ＨＰ３よりも上方に前記上流側開口端部５４ａが配置される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、キャニスタ３１が乗員用シート１５の座部１５ａよりも低い位置で燃料タンク１１の周囲に配置され、前記キャニスタ３１の下部に設けられるドレインパイプ５１に、着脱可能な密閉キャップ５３もしくは外部からの雨水の浸入を阻止するワンウエイ弁が取り付けられるので、キャニスタ３１が比較的低い位置に配置されるのにもかかわらず、キャニスタ３１のドレインパイプ５１に密閉キャップ５３もしくはワンウエイ弁が取り付けられる簡単な構造で、キャニスタ３１内への雨水の浸入を防止することができる。

また前記キャニスタ３１に、内燃機関Ｅの吸気系５０への蒸発燃料のパージ時にキャニスタ３１内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止する外気導入パイプ５２が設けられ、この外気導入パイプ５２に接続された外気導入ホース５４の上流側開口端部５４ａが、前記乗員用シート１５の座部１５ａよりも高い位置に配置されるので、車両が水深の深い冠水路を走行するような使われ方をしたときでも、外気導入ホース５４の上流側開口端部５４ａを水面よりも高い位置に配置することができ、キャニスタ３１への安定した外気導入が可能となり、キャニスタ３１のパージ性能を高めることができる。

また内燃機関Ｅの排気系４１の下流端部を構成する排気マフラー４２が、乗員用シート１５よりも下方に配置され、前記キャニスタ３１が、前記排気マフラー４２の排気出口４３の下端４３ａよりも下方に配置され、前記外気導入ホース５４の前記上流側開口端部５４ａが、前記乗員用シート１５の座部１５ａよりも高い位置に配置されるので、乗員用シート１５よりも下方に配置される排気マフラー４２の排気出口４３の下端４３ａよりも下方にキャニスタ３１が配置されるようにして、キャニスタ３１がより低い位置に配置されていても、外気導入ホース５４の上流側開口端部５４ａが高い位置に在ることで、キャニスタ３１への安定した外気導入が可能となり、キャニスタ３１のパージ性能を高めることができる。

さらに前記外気導入ホース５４の前記上流側開口端部５４ａが、前記燃料タンク１１の上部に設けられる給油口２８の周囲に配置されるので、給油口２８とともに前記外気導入ホース５４の上流側開口端部５４ａへの埃の侵入を防止することができ、外気導入ホース５４の上流側開口端部５４ａに対する防塵構造の簡素化を図りつつ防塵性能を高めることができる。

本発明の第２の実施の形態について図６および図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

燃料タンク１１で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ３１は、車体フレームＦの車幅方向一側（この第２の実施の形態では右側）かつ燃料タンク１１の下方に配置されるものであり、車体フレームＦの一部を構成する左右一対のフレーム部材２７のうち右側のフレーム部材２７の前部傾斜部２７ａに、ステー３２を介して支持される。しかも前記ステー３２におけるステー主部３２ａの上部に取り付け板３７が固着され、この取り付け板３７が有する一対のフック３７ａに、キャニスタ３１に取り付けられる一対のリング状のラバー３８が支持される。

このように前記ステー３２におけるステー主部３２ａの上部に前記キャニスタ３１が支持されることにより、内燃機関Ｅの排気系４１の下流端部を構成する排気マフラー４２（第１の実施の形態参照）の排気出口４３の下端４３ａよりも上方に前記キャニスタ３１が配置される。すなわち前記排気出口４３の下端４３ａを通る第２の水平面ＨＰ２よりも上方に前記キャニスタ３１が配置される。

前記キャニスタ３１は、その長手方向を車両前後方向に沿わせるとともに、ドレインパイプ５１および外気導入パイプ５２が設けられる端壁３１ｂを車両前後方向に沿う後方に臨ませ、チャージ用パイプ４４およびパージ用パイプ４５が設けられる端壁３１ａを車両前後方向前方に臨ませるようにして、前記ステー３２に支持されており、前記ドレインパイプ５１は、外部に下向きに直接開口される。

また前記チャージ用パイプ４５に連なるチャージ用ホース４６と、前記外気導入パイプ５２に連なる外気導入用ホース５４とは、前記キャニスタ３１の側方で相互に交差して配置される。

この第２の実施の形態によれば、排気マフラー４２の排気出口４３の下端４３ａよりも上方にキャニスタ３１が配置され、当該キャニスタ３１の下部に設けられるドレインパイプ５１が、外部に下向きに直接開口されるので、キャニスタ３１が比較的高い位置に配置されることになり、ドレインパイプ５１側に雨水が飛散することを避け、ドレインパイプ５１を外部に下向きに直接開口させた簡単な構造でキャニスタ３１内への雨水の浸入を防止することができる。

また燃料タンク１１からの蒸発燃料をキャニスタ３１に導くチャージ用ホース４６と、外気導入用ホース５２とが、前記キャニスタ３１の側方で相互に交差して配置されるので、チャージ用ホース４６および外気導入用ホース５２の長さを確保することで、外気および蒸発燃料の流れを緩やかなものとし、キャニスタ３１内部の圧力変動を抑制し、安定したエミッション性能を維持することができる。

さらにキャニスタ３１が、その長手方向を車両前後方向に沿わせて前記車体フレームＦに支持されつつ当該車体フレームＦの車幅方向右側かつ前記燃料タンク１１の下方に配置され、前記ドレインパイプ５１が、前記キャニスタ３１の車両前後方向に沿う後方に臨む端壁３１ｂに設けられるので、車両の走行に伴って飛散する塵埃や泥水等のドレインパイプ５１への侵入防止効果を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・燃料タンク
１３・・・操向ハンドル
１４・・・ヘッドパイプ
１５・・・乗員用シート
１５ａ・・・座部
２８・・・給油口
３１・・・キャニスタ
３１ｂ・・・端壁
４１・・・排気系
４２・・・排気マフラー
４３・・・排気出口
４３ａ・・・排気出口の下端
４６・・・チャージ用ホース
５０・・・吸気系
５１・・・ドレインパイプ
５２・・・外気導入パイプ
５３・・・密閉キャップ
５４・・・外気導入ホース
５４ａ・・・外気導入ホースの上流側開口端部
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (7)

1. 操向ハンドル（１３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１４）を前端部に備える車体フレーム（Ｆ）と、この車体フレーム（Ｆ）の下部に支持される内燃機関（Ｅ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の上部に支持される燃料タンク（１１）と、その燃料タンク（１１）で発生する蒸発燃料を吸着するとともに前記内燃機関（Ｅ）の吸気系（５０）に蒸発燃料をパージし得るキャニスタ（３１）とを備える鞍乗り型車両において、前記キャニスタ（３１）が乗員用シート（１５）の座部（１５ａ）よりも低い位置で前記燃料タンク（１１）の周囲に配置され、前記キャニスタ（３１）の下部に設けられるドレインパイプ（５１）に、着脱可能な密閉キャップ（５３）もしくは外部からの雨水の浸入を阻止するワンウエイ弁が取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記キャニスタ（３１）に、前記吸気系（５０）への蒸発燃料のパージ時にキャニスタ（３１）内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止する外気導入パイプ（５２）が設けられ、この外気導入パイプ（５２）に接続された外気導入ホース（５４）の上流側開口端部（５４ａ）が、前記乗員用シート（１５）の座部（１５ａ）よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記内燃機関（Ｅ）の排気系（４１）の下流端部を構成する排気マフラー（４２）が、前記乗員用シート（１５）よりも下方に配置され、前記キャニスタ（３１）が、前記排気マフラー（４２）の排気出口（４３）の下端（４３ａ）よりも下方に配置され、前記外気導入ホース（５４）の前記上流側開口端部（５４ａ）が、前記乗員用シート（１５）の座部（１５ａ）よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記外気導入ホース（５４）の前記上流側開口端部（５４ａ）が、前記燃料タンク（１１）の上部に設けられる給油口（２８）の周囲に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。
5. 操向ハンドル（１３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１４）を前端部に備える車体フレーム（Ｆ）と、この車体フレーム（Ｆ）の下部に支持される内燃機関（Ｅ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の上部に支持される燃料タンク（１１）と、その燃料タンク（１１）で発生する蒸発燃料を吸着するとともに前記内燃機関（Ｅ）の吸気系（５０）に蒸発燃料をパージし得るキャニスタ（３１）とを備える鞍乗り型車両において、前記内燃機関（Ｅ）の排気系（４１）の下流端部を構成する排気マフラー（４２）の排気出口（４３）の下端（４３ａ）よりも上方に前記キャニスタ（３１）が配置され、当該キャニスタ（３１）の下部に設けられるドレインパイプ（５１）が、外部に下向きに直接開口されることを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 前記吸気系（５０）への蒸発燃料のパージ時にキャニスタ（３１）内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止する外気導入パイプ（５２）が設けられ、前記燃料タンク（１１）からの蒸発燃料を前記キャニスタ（３１）に導くチャージ用ホース（４６）と、前記外気導入パイプ（５２）に連なる外気導入用ホース（５２）とが、前記キャニスタ（３１）の側方で相互に交差して配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記キャニスタ（３１）が、その長手方向を車両前後方向に沿わせて前記車体フレーム（Ｆ）に支持されつつ当該車体フレーム（Ｆ）の車幅方向一側かつ前記燃料タンク（１１）の下方に配置され、前記ドレインパイプ（５１）が、前記キャニスタ（３１）の車両前後方向に沿う後方に臨む端壁（３１ｂ）に設けられることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗り型車両。

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