JP2017065413A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】必要な吸着室容量が確保されたキャニスタをコンパクトに配置することができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ハンドル１３に連なるステアリングシャフト１１を支持するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に連なる車体フレーム４と、ヘッドパイプ１２の後方で車体フレーム４の上部に支持された燃料タンク１４と、を備えた鞍乗り型車両１であって、燃料タンク１４から導入される蒸発燃料を吸着する一対のキャニスタ１６、１７が、燃料タンク１４の一側部下方に車両前後方向に沿う姿勢で上下に並べて配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、キャニスタを備える鞍乗り型車両に関する。

一般に、自動車には、燃料タンク内で発生した蒸発燃料が大気中に放出されることを防止するために、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタが設置されている。キャニスタでは、燃料タンクから放出される蒸発燃料を速やかに吸着するために、必要な吸着室容量が確保されるが、大容量のキャニスタは設置スペースの確保が困難になる虞がある。

そこで、必要な吸着室容量を複数のキャニスタで確保することが提案されている。例えば、特許文献１には、一対のキャニスタで必要な吸着室容量を確保するとともに、一対のキャニスタを直列に接続したキャニスタの配置構造が開示されている。

特許第５１０１６８６号公報

しかしながら、自動車に比べて車体の左右幅が狭く、スペース的に余裕のない鞍乗り型車両にキャニスタを設置する場合においては、たとえ一対のキャニスタで必要な吸着室容量を確保するようにしたとしても、キャニスタの配置スペースや、キャニスタに接続される配管のスペースを確保することは容易ではない。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、必要な吸着室容量が確保されたキャニスタをコンパクトに配置することができる鞍乗り型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
ハンドルに連なるステアリングシャフトを支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに連なる車体フレームと、
前記ヘッドパイプの後方で前記車体フレームの上部に支持された燃料タンクと、を備えた鞍乗り型車両であって、
前記燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着する一対のキャニスタが、前記燃料タンクの一側部下方に車両前後方向に沿う姿勢で上下に並べて配置されている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両であって、
一対の前記キャニスタの前側には、一対の前記キャニスタ同士を直列に接続する連結配管が配置されており、
一対の前記キャニスタの後側には、一方の前記キャニスタを前記燃料タンクに接続する蒸発燃料導入配管と、一方の前記キャニスタをエンジン吸気系に接続するパージ配管と、他方の前記キャニスタへ外気を導入する外気導入配管とが、を配置されている。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両であって、
一対の前記キャニスタは、
蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入口と、
前記キャニスタ内の不要物を排出するドレイン口と、
吸着した燃料に外気を供給する外気導入口と、
外気によりキャニスタ内に吸着された燃料をパージガスとして排出するガス排出口と、をそれぞれ備え、
前記蒸発燃料導入口及び前記ガス排出口は、前記キャニスタの一端側に設けられ、
前記ドレイン口及び前記外気導入口は、前記キャニスタの他端側に設けられ、
一方の前記キャニスタは、前記一端側が車体後方を向き、前記他端側が車体前方を向くように配置され、
他方の前記キャニスタは、前記一端側が車体前方を向き、前記他端側が車体後方を向くように配置され、
一対の前記キャニスタの前側には、一方の前記キャニスタの前記ドレイン口と他方の前記キャニスタの前記蒸発燃料導入口とを接続する吸着系連結配管と、一方の前記キャニスタの前記外気導入口と他方の前記キャニスタの前記ガス排出口とを接続するパージ系連結配管と、が配置され、
一対の前記キャニスタの後側には、一方の前記キャニスタの前記蒸発燃料導入口を前記燃料タンクに接続する前記蒸発燃料導入配管と、一方の前記キャニスタの前記ガス排出口をエンジン吸気系に接続する前記パージ配管と、他方のキャニスタの前記外気導入口を車体の外気導入経路に接続する前記外気導入配管とが配置されている。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両であって、
一対の前記キャニスタのうち、上側に配置されるキャニスタは、下側に配置されるキャニスタよりも吸着室容量が大きく、且つ、前記蒸発燃料導入配管及び前記パージ配管が接続されている。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両であって、
前記外気導入配管は、一端側が前記車体フレームに接続されて、前記車体フレームを構成するパイプ内を経由して外気を導入し、 前記外気導入配管の前記車体フレームに対する接続位置を、エンジン排気を排出する排気管の出口部より高い位置とした。

請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両であって、
前記蒸発燃料導入配管には、燃料液滴成分の進入を防止するロールオーバーバルブが設けられている。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鞍乗り型車両であって、
前記蒸発燃料導入配管は、前記燃料タンクから一旦他側部側且つ上方へ導かれ、Ｕ字状に折り返されて一側部側の前記キャニスタに接続され、
前記ロールオーバーバルブが前記燃料タンクの出口とＵ字部との間に位置している。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両であって、
独立懸架された左右一対の前輪と、
前記前輪と前記車体フレームとの間に設けられる左右一対のフロントクッションと、を備え、
一対の前記キャニスタが、左右いずれか一方の前記フロントクッションの後方近傍に配置されている。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両であって、
前記燃料タンクは、前記一側部に車幅方向外側に膨出したタンク膨出部を有し、
一対の前記キャニスタは、前記タンク膨出部の下方に位置し、タンク膨出部の外側端部よりも内側に配置されている。

請求項１の発明によれば、一対のキャニスタが、燃料タンクの一側部下方に車両前後方向に沿う姿勢で上下に並べて配置されるので、車体の左右幅が狭く、スペース的に余裕のない鞍乗り型車両であっても、必要な吸着室容量が確保されたキャニスタをコンパクトに配置することが可能となり、さらに燃料タンクからの蒸発燃料導入配管や、キャニスタ同士の連結配管も短縮することができる。

請求項２の発明によれば、キャニスタ同士の連結配管を前側に、その他の機器との接続配管を後側に配置することにより、配管の短縮化が図れ、キャニスタに対する配管の接続が容易になる。

請求項３の発明によれば、上下に並ぶ一対のキャニスタを前後逆向きに配置することにより、キャニスタ同士の連結配管を前側に、その他の機器との接続配管を後側に集めることができる。

請求項４の発明によれば、蒸発燃料導入配管及びパージ配管が接続される上側のキャニスタの吸着室容量を下側のキャニスタよりも大きくしたので、パージガスの排出時（パージ時）における下側のキャニスタから上側のキャニスタへのパージガスの戻り量を抑えることができ、その結果、一対のキャニスタを直列に接続したものでありながら、エンジン吸気系に排出するパージガスの濃度を安定させて空燃比の変化を小さくし、エンジン性能への影響を低減することができる。

請求項５の発明によれば、車体フレームを利用して外気を導入するとともに、車体フレームとの接続位置を排気管の出口部より高い位置としたので、外気導入配管を短縮でき、さらに外気導入配管への水の浸入を防止できる。

請求項６の発明によれば、蒸発燃料導入配管にロールオーバーバルブが設けられるので、キャニスタに対する燃料液滴成分の進入を防止することができる。

請求項７の発明によれば、蒸発燃料導入配管は、燃料タンクから一旦他側部側且つ上方へ導かれ、Ｕ字状に折り返されて一側部側のキャニスタに接続され、ロールオーバーバルブが燃料タンクの出口とＵ字部との間に位置しているので、車両が左右に大きく傾いた場合であっても、配管内へ侵入した燃料液滴成分が配管内に滞留することを防止でき、滞留し燃料液滴成分の蒸発によるキャニスタの吸着ガスの増加を防止することができる。

請求項８の発明によれば、一対のキャニスタが、左右いずれか一方のフロントクッションの後方近傍に配置されるので、フロントクッションの後方スペースを有効活用して一対のキャニスタを配置でき、さらにフロントクッションを利用して一対のキャニスタを保護することができる。

請求項９の発明によれば、一対のキャニスタは、タンク膨出部の下方に位置し、タンク膨出部の外側端部よりも内側に配置されているので、車幅方向の張り出しを防止でき、さらにタンク膨出部によって一対のキャニスタを保護することができる。

本発明の第一実施形態に係る鞍乗り型車両の要部側面図である。 図１の鞍乗り型車両の要部正面図である。 キャニスタの配管を示すキャニスタ周りの要部斜視図である。 一対のキャニスタを左前方から見た斜視図である。 第２実施形態に係る一対のキャニスタを示す側面図である。 第３実施形態に係る一対のキャニスタを示す側面図である。

以下、本発明の鞍乗り型車両の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［鞍乗り型車両］
図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
図１に示される鞍乗り型車両１は、小型軽量に構成された車体の前後に比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右一対の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めたＡＴＶと称する不整地走行車両である。
鞍乗り型車両１は、複数本の金属製パイプを含む金属材を溶接などにより一体に結合した金属製の車体フレーム４を有する。車体フレーム４は、前輪２及び後輪３などを支持するために前後方向に延びるフレームに形成されている。なお、図１中、符号５は、前輪２と後輪３との間に乗員を着座させる乗員用シートである。

図２は、鞍乗り型車両の要部正面図である。
図２に示すように、車体フレーム４の前部左右には、左右一対の独立懸架式のフロントサスペンション６が設けられ、左右のフロントサスペンション６を介して左右の前輪２が懸架される。フロントサスペンション６は、上下一対のアームで前輪２を懸架するダブルウィッシュボーン式であり、車体フレーム４と前輪２との間に上下に延びる左右一対のフロントクッション７を有している。

なお、車体フレーム４の後部左右にも、左右一対の独立懸架式のリヤサスペンションが設けられ、左右のリヤサスペンションを介して左右の後輪３が懸架されるが、リヤサスペンションや、車体フレーム４と後輪３との間に設けられる左右一対のリヤクッションの図示は省略する。

車体フレーム４は、複数種の鋼材を溶接等により結合して形成され、左右のアッパパイプ４１、ロアパイプ４２、リアパイプ４３を主として左右一対のフレーム体が複数のクロスメンバを介して結合されることで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成する。アッパパイプ４１は、車体前後方向に僅かに斜め後下方に延びる上部傾斜部４１ｓと、上部傾斜部４１ｓの後端部からより大きい傾斜角で斜め後下方に延びる後部傾斜部４１ｔとを備え、ロアパイプ４２は、アッパパイプ４１の上部傾斜部４１ｓの前部に接続されて斜め前下方に延びる前方上部傾斜部４２ｓと、前方上部傾斜部４２ｓの下端部からこれに対して鈍角となるように斜め後下方に延びる前方下部傾斜部４２ｔと、前方下部傾斜部４２ｔの下端部から前後方向に略水平に後方に向かって延びる下部水平部４２ｐと、下部水平部４２ｐの後端部から斜め後上方に延びる後部傾斜部４２ｑとを備え、上下方向において後部傾斜部４２ｑの略中間部にアッパパイプ４１の後部傾斜部４１ｔの後端部が接続されている。なお、ロアパイプ４２の下部水平部４２ｐは、前方下部傾斜部４２ｔとの接続部から後部傾斜部４２ｑとの接続部に向かって車幅方向に開くように延びている。

リアパイプ４３は、アッパパイプ４１の上部傾斜部４１ｓと後部傾斜部４１ｔとの接続部から前後方向に略水平に後方に向かって延びており、前後方向において略中間部にロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｑが接続されている。

図１に示すように、車体フレーム４の前後中央部には、内燃機関であるエンジン８が配置される。エンジン８は、水冷式の単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース９が変速機を収容する変速機ケースを兼ねている。クランクケース９の前後からは、クランクケース９内の変速機に連結された前輪用と後輪用の各プロペラシャフト２８、２９が各々前方及び後方に向けて延出され、前輪２及び後輪３に回転動力が伝達される。

エンジン８の前部には、排気管１０が接続される。排気管１０は、車体の左側を後方へ延びて車体フレーム４の後方に配置された排気マフラ１０ａに接続され、さらに排気マフラ１０ａから後方に延びる出口部１０ｂからエンジン排気を排出する。排気管１０の出口部１０ｂから水が入ると、排気不良によりエンジン８が不調となるため、排気管１０の出口部１０ｂは、容易に水が入らない高さに配置されるが、重大な故障をまねく所定水位よりも低い位置に排気管１０の出口部１０ｂを配置することにより、所定水位までの到達を防止している。

車体フレーム４は、その前部の左右中央部にステアリングシャフト１１を支持するヘッドパイプ１２を備える。ステアリングシャフト１１の上部には、ハンドル１３が一体的に取り付けられ、ハンドル１３の操作に応じて前輪２が左右に操舵される。

ヘッドパイプ１２の後方には、車体フレーム４の上部に支持された燃料タンク１４が配置されている。燃料タンク１４には、タンク内の燃料をエンジン８に供給するための燃料ポンプ（図示せず）が設けられており、燃料ポンプにより吐出される燃料が燃料タンク１４の上部に接続される燃料供給配管１５を介してエンジン８に供給される。燃料タンク１４は、図２及び図３に示すように、前方右端部がアッパパイプ４１の上部傾斜部４１ｓの上方において幅方向外側（右側）に膨出したタンク膨出部１４ａを有している。膨出部１４ａには、給油口１４ｂが設けられている。

［キャニスタ］
図３は、キャニスタ１６、１７の配管を示す燃料タンク１４周りの要部斜視図であり、図４は、一対のキャニスタ１６、１７を左前方から見た斜視図である。なお、図３においては、キャニスタ１６、１７を二点鎖線で示している。
図１〜図４に示すように、鞍乗り型車両１には、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ１６、１７が設置されている。キャニスタ１６、１７としては、例えば、活性炭が収容された吸着室を有し、蒸発燃料を活性炭に吸着させるチャコールキャニスタが用いられる。

キャニスタ１６、１７では、燃料タンク１４から放出される蒸発燃料を速やかに吸着するために、燃料タンク１４の容量に応じた吸着室容量を確保する必要がある。本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両１では、燃料タンク１４の容量に応じた吸着室容量を確保しつつ、キャニスタ１６、１７の配置の自由度を高めるために、一対のキャニスタ１６、１７が設置される。本実施形態では、一対のキャニスタ１６、１７として同型のキャニスタを２つ用いるが、後述する他の実施形態で示すように、吸着室容量が異なるキャニスタの組み合わせであってもよい。

一対のキャニスタ１６、１７は、燃料タンク１４の右側部下方に車両前後方向に沿う姿勢で上下に並べて配置されている。具体的に説明すると、本実施形態のキャニスタ１６、１７は、円柱形状を有し、その軸線Ｐ１、Ｐ２が車両前後方向を向く状態で、燃料タンク１４の右側部の前側下方位置に上下に並べて配置されるとともに、複数のホルダ１８及び支持プレート１９を介して車体フレーム４に支持されている。

支持プレート１９は、薄板状のプレート本体１９ｃから上方に突出する前後一対の上部突出片１９ａと、外側方に突出する前後一対の側部突出片１９ｂとを有し、複数（本実施形態では３つ）のボルト２０を介して車体フレーム４に締結されている。具体的には、プレート本体１９ｃの前端部から車幅方向内側に延びるように延設された前方支持部１９ｄ及びプレート本体１９ｃの前端部から上下方向下方に延びるように延設された下方支持部１９ｅがそれぞれボルト２０によりロアパイプ４２の前方上部傾斜部４２ｓに固定され、プレート本体１９ｃの後端部から斜め後上方に延びる後支持部１９ｆがボルト２０によりアッパパイプ４１の上部傾斜部４１ｓに取り付けられたブラケット４４に固定されている。ホルダ１８は、キャニスタ１６、１７の胴部分を保持するリング形状の保持部材であり、一端部に形成される取付穴１８ａに上部突出片１９ａ又は側部突出片１９ｂを差し込むことにより、支持プレート１９に固定される。

本実施形態では、燃料タンク１４の右側部下方に一対のキャニスタ１６、１７を配置するにあたり、一対のキャニスタ１６、１７を、右側のフロントクッション７の後方近傍に配置している。右側のフロントクッション７の後方に存在する空きスペースに一対のキャニスタ１６、１７を配置することでフロントクッション７を利用して一対のキャニスタ１６、１７を保護している。また、燃料タンク１４の右側部下方に一対のキャニスタ１６、１７を配置するにあたり、一対のキャニスタ１６、１７を、燃料タンク１４のタンク膨出部１４ａの下方に配置し、図２に示すように、タンク膨出部１４ａの外側端部よりも内側に配置している。燃料タンク１４のタンク膨出部１４ａの下方の空きスペースにタンク膨出部１４ａの外側端部から張り出さないように一対のキャニスタ１６、１７を配置することで、タンク膨出部１４ａを利用して一対のキャニスタ１６、１７を保護している。

また、本実施形態では、配管を短縮化し、且つ、配管の接続容易性を高めるために、一対のキャニスタ１６、１７の前側に、キャニスタ１６、１７同士を直列に接続する連結配管２１、２２を配置し、一対のキャニスタ１６、１７の後側に、一方のキャニスタ１６を燃料タンク１４に接続する蒸発燃料導入配管２３と、一方のキャニスタ１６をエンジン吸気系に接続するパージ配管２４と、他方のキャニスタ１７を車体の外気導入経路に接続する外気導入配管２５と、を配置している。
以下、このような配管の配置を可能にするキャニスタ１６、１７の構成及び配置について説明する。

各キャニスタ１６、１７は、それぞれ、蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入口１６ａ、１７ａと、キャニスタ１６、１７内の不要物を排出するドレイン口１６ｂ、１７ｂと、吸着した燃料に外気を導入する外気導入口１６ｃ、１７ｃと、キャニスタ１６、１７内に吸着された燃料をパージガスとして排出するガス排出口１６ｄ、１７ｄと、を備える。蒸発燃料導入口１６ａ、１７ａ及びガス排出口１６ｄ、１７ｄは、キャニスタ１６、１７の一端側に設けられ、ドレイン口１６ｂ、１７ｂ及び外気導入口１６ｃ、１７ｃは、キャニスタ１６、１７の他端側に設けられている。

一方のキャニスタ１６は、一端側が車体後方を向き、他端側が車体前方を向くように配置され、他方のキャニスタ１７は、一端側が車体前方を向き、他端側が車体後方を向くように配置されている。つまり、一対のキャニスタ１６、１７は、前後逆向きの姿勢で上下に並べて配置されている。

具体的に説明すると、上側のキャニスタ１６は、蒸発燃料導入口１６ａ及びガス排出口１６ｄが設けられる一端側が車体後方を向き、ドレイン口１６ｂ及び外気導入口１６ｃが設けられる他端側が車体前方を向くように配置され、下側のキャニスタ１７は、蒸発燃料導入口１７ａ及びガス排出口１７ｄが設けられる一端側が車体前方を向き、ドレイン口１７ｂ及び外気導入口１７ｃが設けられる他端側が車体後方を向くように配置されている。

一対のキャニスタ１６、１７の前側には、上側のキャニスタ１６のドレイン口１６ｂと下側のキャニスタ１７の蒸発燃料導入口１７ａとを接続する吸着系連結配管２１と、上側のキャニスタ１６の外気導入口１６ｃと下側のキャニスタ１７のガス排出口１７ｄとを接続するパージ系連結配管２２と、が配置されている。

また、一対のキャニスタ１６、１７の後側には、上側のキャニスタ１６の蒸発燃料導入口１６ａを燃料タンク１４に接続する蒸発燃料導入配管２３と、上側のキャニスタ１６のガス排出口１６ｄをエンジン吸気系に接続するパージ配管２４と、下側のキャニスタ１７の外気導入口１７ｃを車体の外気導入経路に接続する外気導入配管２５と、が配置されている。

図３に示すように、蒸発燃料導入配管２３は、燃料タンク１４の上部から引き出され、上側のキャニスタ１６まで延びている。蒸発燃料導入配管２３の燃料タンク引出部近傍には、蒸発燃料の進入を許容しつつ、燃料液滴成分の進入を規制するロールオーバーバルブ２６が設けられている。

また、蒸発燃料導入配管２３は、燃料タンク１４の出口から一旦左側方（反キャニスタ側）且つ上方へ導かれ、ここでＵ字状に折り返えされたＵ字部２３ａを形成してから右側方（キャニスタ側）に導かれてキャニスタ１６に接続されている。ロールオーバーバルブ２６は、燃料タンク１４の出口とＵ字部２３ａとの間に位置している。このようにすると、車両が左右に大きく傾いた場合であっても、蒸発燃料導入配管２３内へ侵入した燃料液滴成分が配管内に滞留することを防止でき、滞留し燃料液滴成分の蒸発によるキャニスタ１６、１７の吸着ガスの増加を防止することができる。

キャニスタ１６、１７へ外気を導入する外気導入経路は、車体フレーム４を構成するパイプ内に形成されている。外気導入配管２５は、一端部が車体フレーム４に設けられたジョイントパイプ４ａに接続され、車体フレーム４から導入される外気をキャニスタ１７に導入する。このとき、外気導入配管２５の車体フレーム４に対する接続位置（ジョイントパイプ４ａの位置）は、排気管１０の出口部１０ｂより高い位置とされている。なお、本実施形態では、ジョイントパイプ４ａは、図１に示すように、出口部１０ｂより低い下端部４１ａと出口部１０ｂより高い上端部４１ｂとを有するアッパパイプ４１の、出口部１０ｂより高い位置に形成されているが、これに限られるものではない。

パージ配管２４は、支持プレート１９の後支持部１９ｆの後端部に固定されたコントロールバルブ２７を介してエンジン吸気系に接続されている。不図示の制御ユニットからの指令によりコントロールバルブ２７を開放すると、パージ配管２４内が負圧になるのに伴い、一対のキャニスタ１６、１７を介して連通される外気導入配管２５が車体の外気導入経路から下側のキャニスタ１７に外気を導入する。下側のキャニスタ１７内に吸着燃料が存在する場合は、下側のキャニスタ１７内に吸着された燃料がパージガスとして上側のキャニスタ１６に送り込まれる。また、下側のキャニスタ１７内に吸着された燃料が存在しない場合は、下側のキャニスタ１７に導入された外気が上側キャニスタ１６に送り込まれる。

上側のキャニスタ１６にパージガス又は外気が送り込まれると、上側のキャニスタ１６内に吸着された燃料がパージガスとしてパージ配管２４に排出される。そして、このパージガスは、エンジン吸気系に送られ、エンジン８で燃焼される。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１によれば、一対のキャニスタ１６、１７が、燃料タンク１４の一側部下方に車両前後方向に沿う姿勢で上下に並べて配置されるので、車体の左右幅が狭く、スペース的に余裕のない鞍乗り型車両１であっても、必要な吸着室容量が確保されたキャニスタをコンパクトに配置することが可能となり、さらに燃料タンク１４からの蒸発燃料導入配管２３や、キャニスタ１６、１７同士の連結配管２１、２２も短縮することができる。

また、キャニスタ１６、１７同士の連結配管２１、２２を前側に、その他の機器との接続配管２３〜２５を後側に配置することにより、配管の短縮化が図れ、キャニスタ１６、１７に対する配管の接続が容易になる。

また、上下に並ぶ一対のキャニスタ１６、１７を前後逆向きに配置することにより、キャニスタ１６、１７同士の連結配管２１、２２を前側に、その他の機器との接続配管２３〜２５を後側に集めることができる。

また、車体フレーム４を利用して外気を導入するとともに、車体フレーム４との接続位置を排気管１０の出口部１０ｂより高い位置としたので、外気導入配管２５を短縮でき、さらに外気導入配管２５への水の浸入を防止できる。

また、蒸発燃料導入配管２３にロールオーバーバルブ２６が設けられるので、キャニスタ１６、１７に対する燃料液滴成分の進入を防止することができる。

また、蒸発燃料導入配管２３は、燃料タンク１４から一旦他側部側且つ上方へ導かれ、Ｕ字状に折り返されて一側部側のキャニスタ１６に接続され、ロールオーバーバルブ２６が燃料タンク１４の出口とＵ字部２３ａとの間に位置しているので、車両が左右に大きく傾いた場合であっても、配管内へ侵入した燃料液滴成分が配管内に滞留することを防止でき、滞留し燃料液滴成分の蒸発によるキャニスタ１６、１７の吸着ガスの増加を防止することができる。

また、一対のキャニスタ１６、１７は、フロントクッション７の後方近傍に配置されるので、フロントクッション７の後方スペースを有効活用して一対のキャニスタ１６、１７を配置でき、さらにフロントクッション７を利用して一対のキャニスタ１６、１７を保護することができる。

また、一対のキャニスタ１６、１７は、燃料タンク１４のタンク膨出部１４ａの下方に位置し、タンク膨出部１４ａの外側端部よりも内側に配置されているので、車幅方向の張り出しを防止でき、さらにタンク膨出部１４ａによって一対のキャニスタ１６、１７を保護することができる。

［他の実施形態］
つぎに、本発明の第２実施形態及び第３実施形態について、図５及び図６を参照して説明する。ただし、前記実施形態と共通の構成について、前記実施形態と同じ符号を用いることにより、前記実施形態の説明を援用する。

第２実施形態及び第３実施形態は、一対のキャニスタ１６、１７のうち、蒸発燃料導入配管２３及びパージ配管２４に接続される上側のキャニスタ１６の吸着室容量を、下側のキャニスタ１７の吸着室容量よりも大きくしている点が前記実施形態と相違している。例えば、図５に示す第２実施形態は、同径で長さが長い上側のキャニスタ１６と、同径で長さが短い下側のキャニスタ１７とを備え、図６に示す第３実施形態は、同じ長さで径寸法が大きい上側のキャニスタ１６と、同じ長さで径寸法が小さい下側のキャニスタ１７とを備える。

このような実施形態によっても、燃料タンク１４の容量に応じた吸着室容量を確保して燃料タンク１４から放出される蒸発燃料を速やかに吸着することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、キャニスタ１６、１７を燃料タンク１４の右側部の前側下方位置に上下に並べて配置したが、キャニスタ１６、１７を燃料タンク１４の左側部の前側、中央又は後側の下方位置に上下に並べて配置してもよい。

１ 鞍乗り型車両
２ 前輪
４ 車体フレーム
７ フロントクッション
１０ 排気管
１０ｂ 出口部
１１ ステアリングシャフト
１２ ヘッドパイプ
１３ ハンドル
１４ 燃料タンク
１４ａ タンク膨出部
１６、１７ キャニスタ
１６ａ、１７ａ 蒸発燃料導入口
１６ｂ、１７ｂ ドレイン口
１６ｃ、１７ｃ 外気導入口
１６ｄ、１７ｄ ガス排出口
２１ 吸着系連結配管
２２ パージ系連結配管
２３ 蒸発燃料導入配管
２４ パージ配管
２５ 外気導入配管
２６ ロールオーバーバルブ

Claims (9)

1. ハンドル（１３）に連なるステアリングシャフト（１１）を支持するヘッドパイプ（１２）と、
   前記ヘッドパイプ（１２）に連なる車体フレーム（４）と、
   前記ヘッドパイプ（１２）の後方で前記車体フレーム（４）の上部に支持された燃料タンク（１４）と、を備えた鞍乗り型車両（１）であって、
   前記燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着する一対のキャニスタ（１６、１７）が、前記燃料タンクの一側部下方に車両前後方向に沿う姿勢で上下に並べて配置されている、鞍乗り型車両（１）。
2. 一対の前記キャニスタ（１６、１７）の前側には、一対の前記キャニスタ（１６、１７）同士を直列に接続する連結配管（２１、２２）が配置されており、
   一対の前記キャニスタ（１６、１７）の後側には、一方の前記キャニスタ（１６）を前記燃料タンク（１４）に接続する蒸発燃料導入配管（２３）と、一方の前記キャニスタ（１６）をエンジン吸気系に接続するパージ配管（２４）と、他方の前記キャニスタ（１７）へ外気を導入する外気導入配管（２５）とが、を配置されている、請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
3. 一対の前記キャニスタ（１６、１７）は、
   蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入口（１６ａ、１７ａ）と、
   前記キャニスタ（１６、１７）内の不要物を排出するドレイン口（１６ｂ、１７ｂ）と、
   吸着した燃料に外気を供給する外気導入口（１６ｃ、１７ｃ）と、
   外気により前記キャニスタ（１６、１７）内に吸着された燃料をパージガスとして排出するガス排出口（１６ｄ、１７ｄ）と、をそれぞれ備え、
   前記蒸発燃料導入口（１６ａ、１７ａ）及び前記ガス排出口（１６ｄ、１７ｄ）は、前記キャニスタ（１６、１７）の一端側に設けられ、
   前記ドレイン口（１６ｂ、１７ｂ）及び前記外気導入口（１６ｃ、１７ｃ）は、前記キャニスタ（１６、１７）の他端側に設けられ、
   一方の前記キャニスタ（１６）は、前記一端側が車体後方を向き、前記他端側が車体前方を向くように配置され、
   他方の前記キャニスタ（１７）は、前記一端側が車体前方を向き、前記他端側が車体後方を向くように配置され、
   一対の前記キャニスタ（１６、１７）の前側には、一方の前記キャニスタ（１６）の前記ドレイン口（１６ｂ）と他方の前記キャニスタ（１７）の前記蒸発燃料導入口（１７ａ）とを接続する吸着系連結配管（２１）と、一方の前記キャニスタ（１６）の前記外気導入口（１６ｃ）と他方の前記キャニスタ（１７）の前記ガス排出口（１７ｄ）とを接続するパージ系連結配管（２２）と、が配置され、
   一対の前記キャニスタの後側には、一方の前記キャニスタ（１６）の前記蒸発燃料導入口（１６ａ）を前記燃料タンク（１４）に接続する前記蒸発燃料導入配管（２３）と、一方の前記キャニスタ（１６）の前記ガス排出口（１６ｄ）をエンジン吸気系に接続する前記パージ配管（２４）と、他方のキャニスタ（１７）の前記外気導入口（１７ｃ）を車体の外気導入経路に接続する前記外気導入配管（２５）とが配置されている、請求項２に記載の鞍乗り型車両（１）。
4. 一対の前記キャニスタ（１６、１７）のうち、上側に配置されるキャニスタ（１６）は、下側に配置されるキャニスタ（１７）よりも吸着室容量が大きく、且つ、前記蒸発燃料導入配管（２３）及び前記パージ配管（２４）が接続されている、請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両（１）。
5. 前記外気導入配管は、一端側が前記車体フレームに接続されて、前記車体フレームを構成するパイプ内を経由して外気を導入し、
   前記外気導入配管の前記車体フレーム（４）に対する接続位置を、エンジン排気を排出する排気管（１０）の出口部（１０ｂ）より高い位置とした、請求項２〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
6. 前記蒸発燃料導入配管（２３）には、燃料液滴成分の進入を防止するロールオーバーバルブ（２６）が設けられている、請求項２〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
7. 前記蒸発燃料導入配管（２３）は、前記燃料タンクから一旦他側部側且つ上方へ導かれ、Ｕ字状に折り返されて一側部側の前記キャニスタ（１６）に接続され、
   前記ロールオーバーバルブ（２６）は、前記燃料タンク（１４）の出口とＵ字部（２３ａ）との間に位置している、請求項６に記載の鞍乗り型車両（１）。
8. 独立懸架された左右一対の前輪（２）と、
   前記前輪（２）と前記車体フレーム（４）との間に設けられる左右一対のフロントクッション（７）と、を備え、
   一対の前記キャニスタ（１６、１７）が、左右いずれか一方の前記フロントクッション（７）の後方近傍に配置されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
9. 前記燃料タンク（１４）は、前記一側部に車幅方向外側に膨出したタンク膨出部（１４ａ）を有し、
   一対の前記キャニスタ（１６、１７）は、前記タンク膨出部（１４ａ）の下方に位置し、タンク膨出部（１４ａ）の外側端部よりも内側に配置されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。

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