JP2015117603A

JP2015117603A - 蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP2015117603A
Application number: JP2013260435A
Authority: JP
Inventors: 順也木本; Junya Kimoto; 孝典秋山; Takanori Akiyama; 浩司高松; Koji Takamatsu
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2015-06-25
Also published as: US20160377032A1; CN105793550A; WO2015093105A1; KR20160063387A

Abstract

【課題】大気ポートから大気へ放出される蒸発燃料の吹き抜け量を低く抑えた蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】内部に流体が流通できる通路３を形成し、通路３には、主吸着層１１を設けた主室２１と、主室２１の大気ポート６側に副室２２を設け、副室２２には、主吸着層１１側から順に第１吸着層１２、第２吸着層１３、第３吸着層１４を直列に設け、この隣り合う吸着層を離間させる離間部３１，３２を設け、主吸着層１１の容積に対して、第１吸着層１２の容積を４．０％以上８．５％以下とし、第２吸着層１３の容積を１．２％以上３．０％以下とし、第３吸着層１４の容積を０．９％以上２．２％以下とした。【選択図】図１

Description

本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。

従来、自動車の燃料タンク等からの蒸発燃料が大気に放出されるのを防止するために、蒸発燃料中の燃料成分を一時的に吸着する蒸発燃料処理装置（以下、キャニスタともいう）が用いられている。

このようなキャニスタとして、図６に示すような、タンクポート１０２とパージポート１０３と大気ポート１０４を形成したケース１０５を有し、該ケース１０５内にタンクポート１０２とパージポート１０３とに連通する主室１０６と、大気ポート１０４に連通する副室１０７を形成し、主室１０６と副室１０７とは大気ポート１０４と反対側部で連通し、主室１０６内に活性炭を充填した第１吸着層１１１を形成し、副室１０７内に活性炭を充填した第２吸着層１１２、第３吸着層１１３、第４吸着層１１４を直列に設け、第２吸着層１１２と第３吸着層１１３の間、第３吸着層１１３と第４吸着層１１４の間には、仕切り板１２１、１２２を設けたキャニスタ１０１が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このキャニスタ１０１では、第４吸着層１１４の容積を、他の吸着層１１１,１１２,１１３より小さくしたことにより、大気への吹き抜けを低減したものである。

特開２００２−２３５６１０号公報

前記従来技術のキャニスタ１０１では、第４吸着層１１４の容積は、第１吸着層１１１の容積の２．０％〜４．８％に設定されているのみである。第４吸着層１１４の容積をこの容積に設定しても、第２吸着層１１２、第３吸着層１１３の容積が、大きすぎたり小さすぎる場合には、パージ後に、大気への吹き抜けが生じる恐れがある。

そこで、本発明は、前記従来のキャニスタよりも大気ポートから外部への蒸発燃料成分の吹き抜けを低減する蒸発燃料処理装置を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、前記通路内には、燃料成分を吸着できる吸着材を充填した吸着層を４つ設けた蒸発燃料処理装置であって、
前記通路には、主吸着層を設けた主室と、該主室の大気ポート側に副室を設け、
前記副室には、前記主吸着層側から順に第１吸着層、第２吸着層、第３吸着層を直列に設け、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を設け、
前記主吸着層の容積に対して、前記第１吸着層の容積を４．０％以上８．５％以下とし、前記第２吸着層の容積を１．２％以上３．０％以下とし、前記第３吸着層の容積を０．９％以上２．２％以下としたことを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１吸着層の容積より前記第２吸着層の容積を小さくし、前記第２吸着層の容積より前記第３吸着層の容積を小さくしたことを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記副室において、吸着層の容積の合計を、離間部の容積の合計よりも小さくしたことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の発明において、前記副室において、離間部の容積を、大気ポート側ほど大きくしたことを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の発明において、隣り合う吸着層の離間距離を、大気ポートに近い離間部ほど長くなるように形成したことを特徴とするものである。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項に記載の発明において、前記副室において、最も大気ポート側に位置する吸着層を、ＡＳＴＭＤ５２２８によるブタンワーキングキャパシティーが１４．５ｇ／ｄL以上の活性炭で構成したことを特徴とするものである。

請求項７記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１項に記載の発明において、前記蒸発燃料処理装置において、最もタンクポート側に設けた吸着層を、破砕炭で構成したことを特徴とするものである。

本発明は、吸着層を４つ設け、主吸着層の容積に対して、前記第１吸着層の容積を４．０％以上８．５％以下とし、前記第２吸着層の容積を１．２％以上３．０％以下とし、前記第３吸着層の容積を０．９％以上２．２％以下としたことにより、前記従来のキャニスタ１０１よりも脱離性能を向上させることができ、大気への吹き抜けをより低減し、吹き抜け性能を向上できる。

本発明の実施例１に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例２に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例３に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例４に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例５に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。従来の蒸発燃料処理装置を示す概略構成断面図。

本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。
［実施例１］
図１は、本発明の実施例１を示す。

本発明の蒸発燃料処理装置１は、図１に示すように、ケース２を有し、該ケース２の内部には流体が流通できる通路３が形成され、前記ケース２における通路３の一端側端部にはタンクポート４とパージポート５が、他端側端部には大気ポート６が形成されている。

前記通路３には、蒸発燃料成分を吸着できる吸着材が充填された４つの吸着層、すなわち、主吸着層１１，第１吸着層１２，第２吸着層１３，第３吸着層１４が、直列に配置されている。本実施例では、前記吸着材として活性炭を用いた。

前記ケース２内には、図１に示すように、前記タンクポート４とパージポート５に連通する主室２１と、大気ポート６に連通する副室２２が形成され、主室２１と副室２２は、大気ポート６側と反対側のケース２内に形成された空間２３により連通し、気体が通路３内を流れる際には、空間２３で折り返して略Ｕ字状に流れるようになっている。

前記タンクポート４は、図示しない燃料タンクの上部気室に連通し、前記パージポート５は、図示しないパージ制御弁（ＶＳＶ）を介してエンジンの吸気通路へ接続されている。このパージ制御弁の開度は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御され、エンジン運転中に、Ａ／Ｆセンサ等の測定値等を基にしてパージ制御が行われる。前記大気ポート６は、図示しない通路を介して外部と連通している。

前記主室２１内には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填されて主吸着層１１が形成され、主吸着層１１は、４つの吸着層１１，１２，１３，１４のうち最も容積が大きく設定されている。主吸着層１１の活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては破砕炭を用いた。

前記ケース２におけるタンクポート４とパージポート５との間には、ケース２における内側面から、前記主吸着層１１の一部にまで達する邪魔板１５が設けられている。該邪魔板１５により、タンクポート４とパージポート５間を流れる流体が、主吸着層１１を通って流通するようになっている。

前記主吸着層１１は、そのタンクポート４側を不織布等からなるフィルタ１６で、パージポート５側は不織布等からなるフィルタ１７で夫々覆われている。また、主吸着層１１の空間２３側面には、その面全体を覆うウレタン等からなるフィルタ１８が設けられ、該フィルタ１８の下側には多数の連通穴を有するプレート１９が設けられている。該プレート１９は、スプリング等の付勢手段２０によりタンクポート４側へ付勢されている。

前記副室２２の空間２３側には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填された第１吸着層１２が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては造粒炭を用いた。

第１吸着層１２の空間２３側には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ２６が設けられている。前記フィルタ２６の空間２３側には多数の連通穴を全面に略均等に設けたプレート２７が設けられている。該プレート２７は、スプリング等の付勢部材２８により大気ポート６側へ付勢されている。

前記プレート１９，２７とケース２の蓋板３０との間に前記空間２３が形成され、該空間２３により、前記主吸着層１１と第１吸着層１２とが連通している。

前記副室２２における第１吸着層１２の大気ポート６側には、前記吸着材である活性炭を所定密度で充填した第２吸着層１３が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては造粒炭を用いた。

前記第１吸着層１２の大気ポート６側端面と、第２吸着層１３の空間２３側端面との間には、吸着層１２と１３とを所定距離Ｌ１、離間させる第１離間部３１が設けられている。

該第１離間部３１の第１吸着層１２側端部と、第２吸着層１３側端部には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ３５，３６が設けられている。このフィルタ３５と３６の間には、フィルタ３５，３６を所定距離、離間することができる空間形成部材３７が設けられている。

前記副室２２における第２吸着層１３の大気ポート６側には、前記吸着材である活性炭を所定密度で充填された第３吸着層１４が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においてはＡＳＴＭＤ５２２８によるブタンワーキングキャパシティー（ＢＷＣ）が、１４．５ｇ／ｄＬ以上の高性能活性炭を用いた。第３吸着層１４の大気ポート６側には、その端面全体を覆う不織布等からなるフィルタ３４が設けられている。

前記第２吸着層１３の大気ポート６側端面と、第３吸着層１４の空間２３側端面との間には、吸着層１３と１４とを所定距離Ｌ２、離間させる第２離間部３２が設けられている。

該第２離間部３２の第２吸着層１３側端部と、第３吸着層１４側端部には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ３８，３９が設けられている。このフィルタ３８と３９の間には、フィルタ３８，３９を所定距離、離間することができる空間形成部材４０が設けられている。

前記離間部３１，３２には、吸着材は設けられていない。
なお、離間部３１，３２は、隣り合う吸着層が所定距離離間することができればよく、例えば、ウレタン等のフィルタのみで形成してもよいし、空間形成部材３７、４０のみで構成しても良い。

前記主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１は４．０％以上８．５％以下に、第２吸着層１３の容積Ｖ２は１．２％以上３．０％以下に、第３吸着層１４の容積Ｖ３は０．９％以上２．２％以下に設定されている。何れかの吸着層１２，１３，１４の容積を上記範囲より大きくすると、パージ後において、その吸着層での蒸発燃料成分の残存量が多くなり、その吸着層から下流側への蒸発燃料成分の漏れ量が多くなり、大気への吹き抜け量が多く、吹き抜け性能が悪化してしまう。また、何れかの吸着層１２，１３，１４の容積を上記範囲より小さくすると、その吸着層において、蒸発燃料成分に対する十分な吸着性能を得ることが出来ず、大気への吹き抜け量が多く、吹き抜け性能が悪化してしまう。

また、第１吸着層１２の容積Ｖ１よりも、第２吸着層１３の容積Ｖ２の方が小さく、第２吸着層１３の容積Ｖ２よりも、第３吸着層１４の容積Ｖ３の方が小さくなるように設定されている。すなわち、副室２２内の吸着層の容積は、大気ポート６側の吸着層ほど小さくなるように設定されている。

また、第１離間部３１の容積Ｖ４よりも、第２離間部３２の容積Ｖ５のほうが大きく設定されている。すなわち、副室２２内の離間部の容積は、大気ポート６側の離間部ほど大きくなるように設定されている。

また、前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）は、副室２２内の離間部３１，３２の容積の合計（Ｖ４＋Ｖ５）よりも小さくなるように設定されている。

また、第１吸着層１２と第２吸着層１３との離間距離Ｌ１よりも、第２吸着層１３と第３吸着層１４との離間距離Ｌ２の方が長く設定されている。すなわち、副室２において、隣り合う吸着層の離間距離を、大気ポート６に近い離間部ほど長くなるように形成されている。

第１吸着層１２と第２吸着層１３と第３吸着層１４における、その軸と直交する断面積は、全て同じにする等任意に設定するが、大気ポート６側の吸着層ほど、吸着層の断面積を小さくすることが好ましい。

前記の構成により、タンクポート４から蒸発燃料処理装置１内へ流入した蒸発燃料を含有する気体は、各吸着層１１〜１４内の吸着材で燃料成分が吸着された後、大気ポート６から大気へと放出される。

一方、エンジン運転中のパージ制御の際、電子制御ユニット（ＥＣＵ）よりパージ制御弁が開放され、吸気通路内の負圧により大気ポートから蒸発燃料処理装置１内に吸入された空気は、前記とは逆方向に流れて、パージポート５からエンジンの吸気通路へ供給される。その際、各吸着層１１〜１４内の吸着材に吸着されていた燃料成分が脱離し、空気と共にエンジンへ供給される。

次に、蒸発燃料処理装置１における吹き抜け量の測定方法を説明する。
まず、タンクポート４から蒸発燃料処理装置１内に蒸発したガソリン成分を所定量流入させた後に、吸着材における蒸発燃料成分の吸着・脱離が安定するまで長時間放置し、パージを行った後に、所定時間放置する。次に、ブタンをタンクポート４から蒸発燃料処理装置１内に流入させて、吸着材に吸着させた後に、吸着材の温度が一定になるまで放置し、その後パージを行い、半日放置する。次に、ガソリンタンクに蒸発燃料処理装置１を接続し、外気温度変化を模擬するように温度を変化させて吹き抜け量を測定する。吹き抜け量は、大気ポート６から排出されるＨＣ濃度を検出し、それを重量に換算して導き出したものである。

この吹き抜け量として２５ｍｇを基準値とし、各吸着層１１〜１４の容積を変化させて吹き抜け量の測定を行った。

主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を６．６％に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を２．２％に、第３吸着層１４の容積Ｖ３を１．１％とした場合、吹き抜け量が１９ｍｇとなり、基準値以下となった。

主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を７．０％に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を２．３％に、第３吸着層１４の容積Ｖ３を１．２％とした場合、吹き抜け量が２３ｍｇとなり、基準値以下となった。

主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を４．０％に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を１．３％に、第３吸着層１４の容積Ｖ３を１．０％とした場合、吹き抜け量が１７ｍｇとなり、基準値以下となった。

このように、前記主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を４．０％以上８．５％以下に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を１．２％以上３．０％以下に、第３吸着層１４の容積Ｖ３を０．９％以上２．２％以下とした場合には、基準値以下となった。

一方、主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を１０．０％に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を１．３％に、第３吸着層１４の容積Ｖ３を０．４％とした場合、吹き抜け量が９０ｍｇとなり、基準値を大きく超えてしまった。

また、主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を５．０％に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を１．４％に、第３吸着層１４の容積Ｖ３を０．５％とした場合、吹き抜け量が１１０ｍｇとなり、基準値を大きく超えてしまった。

このように、前記主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を４．０％以上８．５％以下に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を１．２％以上３．０％以下に、第３吸着層１４の容積Ｖ３は０．９％以上２．２％以下とする条件のうち、吸着層１２，１３，１４の少なくとも一つの吸着層において満たさなかった場合には、吹き抜け量が、基準値を大きく超えてしまった。

本発明の蒸発燃料処理装置１は、上記構造・構成を有することにより、以下の作用・効果を奏する。

主吸着層１１の容積Ｖ０に対して、第１吸着層１２の容積Ｖ１を４．０％以上８．５％以下に、第２吸着層１３の容積Ｖ２を１．２％以上３．０％以下に、第３吸着層１４の容積Ｖ３を０．９％以上２．２％以下としたことにより、各吸着層の容積を最適化することが出来、前記従来のキャニスタ１０１よりも脱離性能を向上させることができ、大気への吹き抜けをより低減し、吹き抜け性能を向上できる。

更に、副室２２内の吸着層の容積を、大気ポート６側の吸着層ほど小さくなるようにした場合、パージ後において、大気ポート６側の吸着層ほど燃料成分の残存量をより低減することができ、大気への吹き抜けをより低減し、吹き抜け性能を向上できる。

前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）を、離間部３１，３２の容積の合計（Ｖ４＋Ｖ５）よりも小さくしたことにより、吸着層において、蒸発燃料成分の脱離により温度が低下した気体の離間部内における滞留時間を、前記従来のキャニスタ１０１よりも長くすることができるため、脱離による低下した気体の温度上昇（回復）量が多くなる。これにより、その吸着層のタンクポート４側に位置する吸着層に流入する気体の温度を、従来のキャニスタ１０１よりも高くすることができ、その吸着材の蒸発燃料成分の脱離性能を高く保つことができる。これにより、パージ後の蒸発燃料処理装置１内の燃料成分の残存量を、前記従来のキャニスタ１０１よりも減少させて、大気への吹き抜け量を低減し、吹き抜け性能を向上できる。

また、第１吸着層１２と第２吸着層１３との離間距離Ｌ１よりも、第２吸着層１３と第３吸着層１４との離間距離Ｌ２を長くしたことにより、大気ポート６に近い離間部での滞留時間を長くし、パージの際に蒸発燃料成分の脱離により低下した気体の温度の上昇量を多くし、蒸発燃料処理装置１の脱離性能を向上させることができる。

［実施例２］
前記実施例１においては、ケース２内において、空間２３で１回折り返すＵ字状の通路３を形成したが、例えば図２に示すように、ケース２内に、２回折り返すＮ字状に形成した通路４１としてもよい。

本実施例２の主室２１の構造は、前記実施例１の主室２１と同様である。本実施例２の副室４２は、空間４３において折り返すＵ字状に形成され、副室４２の一端は空間２３に連通し、他端には大気ポート６が設けられている。

副室４２における空間２３と４３の間には、前記実施例１と同様の第１吸着層１２、第２吸着層１３が設けられ、第１吸着層１２と第２吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、空間４３の大気ポート６側には、前記実施例１の第３吸着層１４と同様の第３吸着層１４が設けられている。第３吸着層１４と第２吸着層１３との間には第２離間部３２が設けられている。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係は、前記実施例１と同様に設定されている。前記実施例１における第２吸着層１３と第３吸着層１４との離間距離Ｌ２に相当する距離は、本実施例２においては、第２吸着層１３の大気ポート６側端面と第３吸着層１４のタンクポート４側端面との軸方向の離間距離である。すなわち、図２に示すように、第２吸着層１３の大気ポート６側端面と空間４３のタンクポート５側端面との距離Ｌ２’と、空間４３の大気ポート６側端面と第３吸着層１４のタンクポート４側端面との距離Ｌ２”との合計（Ｌ２’＋Ｌ２”）である。

その他の部材は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例３］
更に、前記実施例１、２の通路３、４１とは別の形状の通路としてもよく、例えば図３に示すように、ケース２内において、３回折り返すＷ字状に形成した通路５１としてもよい。

本実施例３の主室２１の構造は、前記実施例１の主室２１と同様である。本実施例３の副室５２は、空間５３、５４において２回折り返すＮ字状に形成され、副室５２の一端は空間２３に連通し、他端には大気ポート６が設けられている。

副室４２における空間２３と５３の間には、前記実施例１と同様の第１吸着層１２、第２吸着層１３が設けられ、第１吸着層１２と第２吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、空間５３と５４の間には、前記実施例１の第３吸着層１４と同様の第３吸着層１４が設けられている。第３吸着層１４と第２吸着層１３との間には第２離間部３２が設けられている。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係は、前記実施例１と同様に設定されている。

その他の部材は、前記実施例１，２と同様であるので、前記と同様の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
本実施例３においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。

［実施例４］
前記実施例１においては、ケース２内の通路３を、空間２３で１回折り返すＵ字状に形成したが、例えば、図４に示すように、ケース内の通路を、折り返しのないＩ字状に形成してもよい。

本実施例４は、例えば図４に示すように、主室２１と副室２２とが、空間で折り返すことなく、直線状に配列された蒸発燃料処理装置である。

本実施例４においても、３つの吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を有する副室が、主吸着層１１の大気ポート６側に設けられている。

その他の部材は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
本実施例４においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例５］
図５は、本発明の実施例５の一例を示す。

本実施例５の蒸発燃料処理装置６１は、本体キャニスタ６２と、サブキャニスタ６３とを有し、本体キャニスタ６２とサブキャニスタ６３とは連通管６４により連通されている。

本体キャニスタ６２内には、前記実施例１と同様に主室２１と第１副室６５が形成され、主室２１内には主吸着層１１が、第１副室６５内には、前記実施例１と同様の第１吸着層１２、第２吸着層１３が設けられ、第１吸着層１２と第２吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。

また、サブキャニスタ６３内には、第２副室６６が形成され、該第２副室６６内には、前記実施例１と同様の第３吸着層１４が設けられている。第２吸着層１３と第３吸着層１４との間には、第１副室６５と第２副室６６に亘って第２離間部６７が形成されている。

請求項１の副室とは、本体キャニスタ６２内の第１副室６５とサブキャニスタ６３内の第２副室６６が該当する。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係は、前記実施例１と同様に設定されている。この相互の関係において、第２離間部６７の容積としては、流路断面積の小さい連通管６４では、その部分で流速が増すため滞留時間は短くなるため、この連通管６４を除いた空間の距離又は容積を用いて、実施例１の相互の関係が成立するように吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，６７を形成することが好ましい。例えば、前記実施例１における第２吸着層１３と第３吸着層１４との離間距離Ｌ２は、図５のＬ３＋Ｌ４が該当する。

その他の部材は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
本実施例５においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［その他の実施例］
蒸発燃料処理装置全体の形状や、吸着層、離間部、空間等の形状、配列等は、吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係が、前記実施例１と同様に設定されていれば、前記実施例以外にも、任意に設定することができる。

１，６１蒸発燃料処理装置
３，４１，５１通路
４タンクポート
５パージポート
６大気ポート
１１，１２，１３，１４吸着層
２２，４２，５２，６５，６６副室
３１，３２,６７離間部

Claims

内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、前記通路内には、燃料成分を吸着できる吸着材を充填した吸着層を４つ設けた蒸発燃料処理装置であって、
前記通路には、主吸着層を設けた主室と、該主室の大気ポート側に副室を設け、
前記副室には、前記主吸着層側から順に第１吸着層、第２吸着層、第３吸着層を直列に設け、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を設け、
前記主吸着層の容積に対して、前記第１吸着層の容積を４．０％以上８．５％以下とし、前記第２吸着層の容積を１．２％以上３．０％以下とし、前記第３吸着層の容積を０．９％以上２．２％以下としたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
前記第１吸着層の容積より前記第２吸着層の容積を小さくし、前記第２吸着層の容積より前記第３吸着層の容積を小さくしたことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
前記副室において、吸着層の容積の合計を、離間部の容積の合計よりも小さくしたことを特徴とする請求項１又は２記載の蒸発燃料処理装置。
前記副室において、離間部の容積を、大気ポート側ほど大きくしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
前記副室において、隣り合う吸着層の離間距離を、大気ポートに近い離間部ほど長くなるように形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
前記副室において、最も大気ポート側に位置する吸着層を、ＡＳＴＭＤ５２２８によるブタンワーキングキャパシティーが１４．５ｇ／ｄL以上の活性炭で構成したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
前記蒸発燃料処理装置において、最もタンクポート側に設けた吸着層を、破砕炭で構成したことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。