JP6049559B2

JP6049559B2 - 蒸発燃料処理装置

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Publication number: JP6049559B2
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Authority: JP
Inventors: 慎哉竹下; 典永山本
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
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Filing date: 2013-07-04
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Description

本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。

従来、自動車の燃料タンク等からの蒸発燃料が大気に放出されるのを防止するために、蒸発燃料中の燃料成分を一時的に吸着する蒸発燃料処理装置（以下、キャニスタともいう）が用いられている。

このようなキャニスタとして、内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポートとパージポートを形成し、他端側には大気ポートを形成したケースを有し、該ケースの通路内に、活性炭を充填した４つの吸着層を直列に配設し、隣接する吸着層の間に前記活性炭を充填しない空間を形成したキャニスタが知られている（特許文献１参照）。

特開２００７−１４６７９３号公報

前記従来技術のキャニスタでは、離間部の容積が、隣接する吸着層の容積よりも小さく、離間部の容積が十分に確保されていないために、離間部において、燃料成分の大気ポート側への拡散を十分に抑制できず、燃料成分の大気への吹き抜け防止性能を向上することが困難であるという問題があった。

そこで、本発明は、前記従来のキャニスタよりも、大気ポートから外部への燃料成分の吹き抜けを低減できる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、前記通路内には、燃料成分を吸着できる吸着材を充填した吸着層を４つ以上設けた蒸発燃料処理装置であって、
主吸着層と、該主吸着層の大気ポート側に設けた領域を有し、
該領域には、該主吸着層とは異なる３つ以上の吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を設け、
前記領域において、最も大気ポートに近い離間部の容積を、該離間部を挟み込む吸着層の容積の合計より大きくしたことを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記離間部を挟み込む吸着層の容積の合計より大きくした離間部を挟み込む２つの吸着層において、大気ポート側に位置する吸着層の容積を、他方の吸着層の容積より小さくしたことを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記領域において、離間部の容積を、大気ポート側ほど大きくしたことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の発明において、前記領域において、最も大気ポート側に位置する吸着層を、ＡＳＴＭＤ５２２８によるブタンワーキングキャパシティーが１４．５ｇ／ｄL以上の活性炭で構成したことを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の発明において、前記蒸発燃料処理装置において、最もタンクポート側に設けた吸着層を、破砕炭で構成したことを特徴とするものである。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項に記載の発明において、前記領域内の吸着層の容積は、前記蒸発燃料処理装置における吸着層の総容積の１２％以下であることを特徴とするものである。

請求項７記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１項に記載の発明において、前記領域内の吸着層における通路の流通方向と直交する断面積と、前記主吸着層における通路の流通方向と直交する断面積との比が、１：２．５〜１：４．５の範囲に含まれることを特徴とするものである。

本発明は、主吸着層と、該主吸着層の大気ポート側に設けた領域に、主吸着層とは異なる３つ以上の吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を設け、この離間部のうち少なくとも１つの離間部の容積を、この離間部を挟み込む吸着層の容積の合計より大きくしたことにより、前記従来のキャニスタよりも、この離間部での、大気ポート側への拡散を抑制することができ、前記従来のキャニスタより大気への吹き抜け量を低減し、吹き抜け性能を向上できる。

本発明の実施例１に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例３に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例４に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例５に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。本発明の実施例６に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。

本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。
［実施例１］
図１は、本発明の実施例１を示す。

本発明の蒸発燃料処理装置１は、図１に示すように、ケース２を有し、該ケース２の内部には流体が流通できる通路３が形成され、前記ケース２における通路３の一端側端部にはタンクポート４とパージポート５が、他端側端部には大気ポート６が形成されている。

前記通路３には、蒸発した燃料成分を吸着できる吸着材が充填された４つの吸着層、すなわち、第１吸着層１１，第２吸着層１２，第３吸着層１３，第４吸着層１４が、直列に配置されている。本実施例では、前記吸着材として活性炭を用いた。

前記ケース２内には、図１に示すように、前記タンクポート４とパージポート５に連通する主室２１と、大気ポート６に連通する副室２２が形成され、主室２１と副室２２は隔壁により区画されている。主室２１と副室２２は、大気ポート６側と反対側のケース２内に形成された空間２３により連通し、流体が通路３内を流れる際には、空間２３で折り返して略Ｕ字状に流れるようになっている。

前記タンクポート４は、図示しない燃料タンクの上部気室に連通し、前記パージポート５は、図示しないパージ制御弁（ＶＳＶ）を介してエンジンの吸気通路へ接続されている。このパージ制御弁の開度は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御され、エンジン運転中に、Ａ／Ｆセンサ等の測定値等を基にしてパージ制御が行われる。前記大気ポート６は、図示しない通路を介して外部と連通している。

前記主室２１内には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填されて、前記４つの吸着層１１〜１４のうち最も容積の大きな主吸着層である第１吸着層１１を構成している。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては破砕炭を用いた。なお、図においては、第１吸着層１１が活性炭で構成されていることが分かりやすいように、造粒炭を用いて記載した。

前記ケース２におけるタンクポート４とパージポート５との間には、ケース２における内側面から、前記第１吸着層１１の一部にまで達する邪魔板１５が設けられている。該邪魔板１５により、タンクポート４とパージポート５間を流れる流体が、第１吸着層１１を通って流通するようになっている。

前記第１吸着層１１は、そのタンクポート４側が不織布等からなるフィルタ１６で、パージポート５側が不織布等からなるフィルタ１７で夫々覆われている。また、第１吸着層１１の空間２３側面には、その面全体を覆うウレタン等からなるフィルタ１８が設けられ、該フィルタ１８の空間２３側には多数の連通穴を有するプレート１９が設けられている。該プレート１９は、スプリング等の付勢手段２０によりタンクポート４側へ付勢されている。

前記副室２２の空間２３側には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填された第２吸着層１２が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては造粒炭を用いた。

第２吸着層１２の空間２３側には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ２６が設けられている。前記フィルタ２６の空間２３側には多数の連通穴を全面に略均等に設けたプレート２７が設けられている。該プレート２７は、スプリング等の付勢部材２８により大気ポート６側へ付勢されている。

前記プレート１９，２７とケース２の蓋板３０との間に前記空間２３が形成され、該空間２３により、前記第１吸着層１１と第２吸着層１２とが連通している。

前記副室２２における第２吸着層１２の大気ポート６側には、前記吸着材である活性炭を所定密度で充填した第３吸着層１３が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては造粒炭を用いた。

前記第２吸着層１２の大気ポート６側端面と、第３吸着層１３の空間２３側端面との間には、吸着層１２と１３とを所定距離、離間させる第１離間部３１が設けられている。第１離間部３１の形状は任意に設定する。

該第１離間部３１の第２吸着層１２側端部と、第３吸着層１３側端部には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ３５，３６が設けられている。このフィルタ３５と３６の間には、フィルタ３５，３６を所定距離、離間することができる空間形成部材３７が設けられている。

前記副室２２における第３吸着層１３の大気ポート６側には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填された第４吸着層１４が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においてはＡＳＴＭＤ５２２８によるブタンワーキングキャパシティー（ＢＷＣ）が、１４．５ｇ／ｄＬ以上の高性能活性炭を用いた。なお、第４吸着層１４を構成する活性炭として、第２吸着層１２や第３吸着層１３を構成する活性炭と同様の活性炭を用いてもよい。第４吸着層１４の大気ポート６側には、その端面全体を覆う不織布等からなるフィルタ３４が設けられている。

前記第３吸着層１３の大気ポート６側端面と、第４吸着層１４の空間２３側端面との間には、吸着層１３と１４とを所定距離、離間させる第２離間部３２が設けられている。第２離間部３２の形状は任意に設定する。

該第２離間部３２の第３吸着層１３側端部と、第４吸着層１４側端部には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ３８，３９が設けられている。このフィルタ３８と３９の間には、フィルタ３８，３９を所定距離、離間することができる空間形成部材４０が設けられている。

前記離間部３１，３２には、吸着材は設けられていない。
なお、離間部３１，３２は、隣り合う吸着層が所定距離、離間することができればよく、例えば、ウレタン等のフィルタのみで形成してもよいし、空間形成部材３７、４０のみで構成しても良い。

最も大気ポート６に近い離間部である第２離間部３２の容積Ｖαを、該第２離間部３２を挟み込む吸着層である第３吸着層１３の容積Ｖ３と第４吸着層１４の容積Ｖ４の合計よりも大きく設定した。そして、この挟み込む吸着層の容積は、大気ポート６側の吸着層の方が小さく設定されている。すなわち、第４吸着層１４の容積Ｖ４は、第３吸着層１３の容積Ｖ３よりも小さく設定されている。本実施例においては、第２離間部３２の容積Ｖαを２００ｍＬ、第４吸着層１４の容積Ｖ４を３５ｍＬ、第３吸着層１３の容積Ｖ３を４５ｍＬに設定した。

また、副室２２における離間部の容積を、大気ポート６側に近いほど大きく設定した。すなわち、第２離間部３２の容積Ｖαを、第１離間部３１の容積Ｖβよりも大きく設定し、本実施例では、第２離間部３２の容積Ｖαを２００ｍＬ、第１離間部３１の容積Ｖβを１８０ｍＬに設定した。

また、副室２２における吸着層の容積を、大気ポート６に近いほど小さく設定した。すなわち、第４吸着層１４の容積Ｖ４は、第３吸着層１３の容積Ｖ３よりも小さく、第３吸着層１３の容積Ｖ３は、第２吸着層１２の容積Ｖ２よりも小さく設定した。本実施例においては、第４吸着層１４の容積Ｖ４を３５ｍＬ、第３吸着層１３の容積Ｖ３を４５ｍＬ、第２吸着層１２の容積Ｖ２を１５０ｍＬに設定した。

また、第１離間部３１の容積Ｖβを、該第１離間部３１を挟み込む吸着層である第２吸着層１２の容積Ｖ２と第３吸着層１３の容積Ｖ３の合計よりも小さく設定した。

更に、前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４の容積の合計は、蒸発燃料処理装置１内における全ての吸着層の容積の合計の１２％以下に設定されている。本実施例においては、第１吸着層１１の容積Ｖ１を２８００ｍＬ、吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ２＋Ｖ３＋Ｖ４）を２３０ｍＬに設定し、吸着層１２，１３，１４の容積の合計を第１吸着層１１の容積の８．２％に設定した。

また、前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４における通路３の流通方向と直交する夫々の断面積と、前記蒸発燃料処理装置における領域以外の主室２１の第１吸着層１１における通路３の流通方向と直交する断面積との比が、１：２．５〜１：４．５の範囲となるように設定されている。

なお、第２吸着層１２と第３吸着層１３と第４吸着層１４において、通路３の流通方向と直交する方向の夫々の断面積を、通路３の流通方向の全体に亘って全て同じにしてもよいし、大気ポート６側に向かうほど小さくなるようにしてもよい。

特許請求の範囲における領域とは、本実施例１においては、前記副室２２が該当する。
前記の構成により、タンクポート４から蒸発燃料処理装置１内へ流入した蒸発燃料を含有する気体は、各吸着層１１〜１４内の吸着材で燃料成分が吸着された後、大気ポート６から大気へと放出される。

一方、エンジン運転中のパージ制御の際には、電子制御ユニット（ＥＣＵ）によりパージ制御弁が開放され、吸気通路内の負圧により大気ポート６から蒸発燃料処理装置１内に吸入された空気が、前記とは逆方向に流れて、パージポート５からエンジンの吸気通路へ供給される。その際、各吸着層１１〜１４内の吸着材に吸着されていた燃料成分が脱離し、空気と共にエンジンへ供給される。

本発明の蒸発燃料処理装置１は、上記構造・構成を有することにより、以下の作用・効果を奏する。

最も大気ポート６に近い離間部である第２離間部３２の容積Ｖαを、該第２離間部３２を挟み込む吸着層である第３吸着層１３の容積Ｖ３と第４吸着層１４の容積Ｖ４の合計よりも大きくなるようにしたことにより、最も大気ポート６に近い第２離間部３２内における滞留時間を、前記従来のキャニスタよりも長くすることができる。これにより、最も脱離による気体の温度の変化が大きな第４吸着層１４を通過した気体の温度上昇（回復）量を、十分に確保することが出来、隣接する吸着層に流入する気体の温度を、従来のキャニスタよりも高くすることができ、その吸着材の燃料成分の脱離性能を高く保つことができる。

更に、最も大気ポート６に近い離間部である第２離間部３２の容積Ｖαを、該第２離間部３２を挟み込む吸着層である第３吸着層１３の容積Ｖ３と第４吸着層１４の容積Ｖ４の合計よりも大きくなるようにしたことにより、大気ポート６に近い第２離間部３２の容積を、それを挟み込む吸着層１３，１４の容積Ｖ３，Ｖ４に対応させて十分に確保することが出来、第２離間部３２での燃料成分の拡散を抑制し、前記従来のキャニスタよりも、燃料成分の大気への吹き抜け量を低減し、吹き抜け性能を向上できる。

また、副室２２における吸着層の容積を、大気ポート６に近いほど小さく設定した。すなわち、第４吸着層１４の容積Ｖ４は、第３吸着層１３の容積Ｖ３よりも小さく、第３吸着層１３の容積Ｖ３は、第２吸着層１２の容積Ｖ２よりも小さくしたことにより、パージ後の燃料成分の残存量を少なくすることが出来、吹き抜け性能を向上できる。

［実施例２］
前記実施例１においては、第１離間部３１の容積Ｖβを、該第１離間部３１を挟み込む吸着層である第２吸着層１２の容積Ｖ２と第３吸着層１３の容積Ｖ３の合計よりも小さくしたが、第１離間部３１の容積Ｖβを、該第１離間部３１を挟み込む吸着層である第２吸着層１２の容積Ｖ２と第３吸着層１３の容積Ｖ３の合計よりも大きく設定してもよい。

例えば、図１の構造において、第２離間部３２の容積Ｖαを２００ｍＬ、第１離間部３１の容積Ｖβを１８０ｍＬ、空間２３の容積Ｖγを４１０ｍＬ、第４吸着層１４の容積Ｖ４を３０ｍＬ、第３吸着層１３の容積Ｖ３を４０ｍＬ、第２吸着層１２の容積Ｖ２を１２０ｍＬ、第１吸着層１１の容積Ｖ１を２０５０ｍＬに設定した。

その他の構造は、前記実施例１と同様であるのでその説明を省略する。
また、本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

更に、第１離間部３１の容積Ｖβを、該第１離間部３１を挟み込む吸着層１２，１３の容積Ｖ２，Ｖ３の合計よりも大きくなるようにしたことにより、前記実施例１と比較して、第１離間部３１での燃料成分の拡散をより抑制することができ、燃料成分の大気への吹き抜け量を更に低減し、吹き抜け性能をより向上することができる。

［実施例３］
前記実施例１，２においては、ケース２内に、空間２３で１回折り返すＵ字状の通路３を形成したが、例えば図２に示すように、ケース２内の通路を、２回折り返すＮ字状に形成した通路４１としてもよい。

本実施例３の主室２１の構造は、前記実施例１，２の主室２１と同様である。
本実施例３において、特許請求の範囲における領域に該当する副室４２は、空間４３において折り返すＵ字状に形成され、副室４２の一端は空間２３に連通し、他端には大気ポート６が設けられている。

副室４２における空間２３と４３の間には、前記実施例１と同様の第２吸着層１２、第３吸着層１３が設けられ、第２吸着層１２と第３吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、空間４３の大気ポート６側には、前記実施例１の第４吸着層１４と同様の第４吸着層１４が設けられている。第４吸着層１４と第３吸着層１３との間には第２離間部３２が設けられている。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係は、前記実施例１，２と同様に設定されている。

その他の構造は、前記実施例１，２と同様であるので、前記と同様の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
また、本実施例３においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。

［実施例４］
前記実施例１〜３においては、通路３，４１をＵ字状又はＮ字状に形成したが、この通路を変形させてもよく、例えば図３に示すように、ケース２内に、３回折り返すＷ字状に形成した通路５１としてもよい。

図３に示す本実施例４の主室２１の構造は、前記実施例１，２の主室２１と同様である。本実施例４において、特許請求の範囲における領域に該当する副室５２は、空間５３、５４において２回折り返すＮ字状に形成され、副室５２の一端は空間２３に連通し、他端には大気ポート６が設けられている。

副室５２における空間２３と５３の間には、前記実施例１，２と同様の第２吸着層１２、第３吸着層１３が設けられ、第２吸着層１２と第３吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、空間５３と５４の間には、前記実施例１の第４吸着層１４と同様の第４吸着層１４が設けられている。第４吸着層１４と第３吸着層１３との間には第２離間部３２が設けられている。

その他の構造は、前記実施例１，２と同様であるので、前記と同様の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
また、本実施例４においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。

［実施例５］
前記実施例１，２においては、ケース２内の通路３を、空間２３で１回折り返すＵ字状に形成したが、例えば、図４に示すように、ケース内の通路を、折り返しのないＩ字状に形成してもよい。

本実施例５は、例えば図４に示すように、主室２１と副室２２とが、空間で折り返すことなく、直線状に配列された蒸発燃料処理装置に本発明を適用した実施例である。

本実施例５においても、３つの吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を有し、前記吸着層の容積が、大気ポート６に近い吸着層ほど小さくなるようにし、前記離間部の容積が、大気ポート６に近い離間部ほど大きくなるようにし、最も大気ポート６に近い離間部の容積を、この離間部を挟み込む吸着層の容積の合計よりも大きくなるようにして、領域である副室が、主吸着層である第１吸着層１１の大気ポート６側に設けられている。

更に、好ましくは、領域である副室に設けた何れの離間部においても、その容積を、この離間部を挟み込む吸着層の容積の合計よりも大きくなるように設定する。

その他の構造は、前記実施例１，２と同様であるので、前記と同様の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
また、本実施例５においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。

［実施例６］
図５は、本発明の実施例６の一例を示す。

本実施例６の蒸発燃料処理装置６１は、本体キャニスタ６２と、サブキャニスタ６３とを有し、本体キャニスタ６２とサブキャニスタ６３とは連通管６４により連通されている。

本体キャニスタ６２内には、前記実施例１と同様に主室２１と副室２２が形成され、主室２１内には第１吸着層１１が、副室２２内には、前記実施例１と同様の第２吸着層１２、第３吸着層１３が設けられ、第２吸着層１２と第３吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、サブキャニスタ６３内には、前記実施例１と同様の第４吸着層１４が設けられている。第３吸着層１３と第４吸着層１４との間には、副室２２とサブキャニスタ６３に亘って第２離間部６６が形成されている。

特許請求の範囲の領域とは、本実施例６においては、本体キャニスタ６２内の副室２２とサブキャニスタ６３を合わせた区画７０が該当する。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，６６の相互の関係は、前記実施例１，２と同様に設定されている。

本実施例６においては、連通管６４内は、通路３の流通方向と直交する断面積が小さいため、その部分で流速が増し、その部分での滞留時間は短くなるため、第３吸着層１３と第４吸着層１４とを離間させる第２離間部６６の容積としては、前記連通管６４内の容積を除いた容積、好ましくは、通路３の流通方向と直交する断面積が、大気ポート６の断面積よりも小さな通路３部分の容積を除いた容積を用いて、前記実施例１，２の相互の関係が成立するように吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，６６を形成することが好ましい。

その他の構造は、前記実施例１，２と同様であるので、前記と同様の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
また、本実施例６においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。

［その他の実施例］
なお、前記実施例１〜６では、主室２１内には、主吸着層である第１吸着層１１のみ設けたが、主室２１内に複数の吸着層を設けるとともに、その隣り合う吸着層の間に、それらを離間する離間部を設けるようにしてもよい。

また、領域２２，４２，５２，７０内に、４個以上の吸着層を直列に設け、その隣り合う吸着層の間に、それらを夫々離間する離間部を設けてもよい。その場合、領域内の少なくとも１つの離間部において、その離間部の容積を、その離間部を挟みこむ２つの吸着層の容積の合計よりも大きく設定し、その吸着層の容積は大気ポートに近いほうを小さくするようにする。

好ましくは、最も大気ポートに位置する離間部において、その離間部の容積を、その離間部を挟みこむ２つの吸着層の容積の合計よりも大きく設定し、その吸着層の容積は大気ポートに近いほうを小さくするようにする。

また、領域内の離間部の容積は、大気ポート６に近いほど大きくすることが好ましい。
また、主吸着層とは異なる３つ以上の吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を有し、少なくとも１つの離間部において、その離間部の容積を、その離間部を挟みこむ２つの吸着層の容積の合計よりも大きくなる領域が、主吸着層の大気ポート６側に設けられていれば、蒸発燃料処理装置全体の形状や、吸着層、離間部、空間等の数及び形状、配列等は任意に設定することができる。

１，６１蒸発燃料処理装置
３，４１，５１通路
４タンクポート
５パージポート
６大気ポート
１１主吸着層
１１，１２，１３，１４吸着層
３１，３２，６６離間部

Claims

内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、前記通路内には、燃料成分を吸着できる吸着材を充填した吸着層を４つ以上設けた蒸発燃料処理装置であって、
主吸着層と、該主吸着層の大気ポート側に設けた領域を有し、
該領域には、該主吸着層とは異なる３つ以上の吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を設け、
前記領域において、最も大気ポートに近い離間部の容積を、該離間部を挟み込む吸着層の容積の合計より大きくしたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
前記離間部を挟み込む吸着層の容積の合計より大きくした離間部を挟み込む２つの吸着層において、大気ポート側に位置する吸着層の容積を、他方の吸着層の容積より小さくしたことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
前記領域において、離間部の容積を、大気ポート側ほど大きくしたことを特徴とする請求項１又は２記載の蒸発燃料処理装置。
前記領域において、最も大気ポート側に位置する吸着層を、ＡＳＴＭＤ５２２８によるブタンワーキングキャパシティーが１４．５ｇ／ｄL以上の活性炭で構成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
前記蒸発燃料処理装置において、最もタンクポート側に設けた吸着層を、破砕炭で構成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
前記領域内の吸着層の容積は、前記蒸発燃料処理装置における吸着層の総容積の１２％以下であることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
前記領域内の吸着層における通路の流通方向と直交する断面積と、前記主吸着層における通路の流通方向と直交する断面積との比が、１：２．５〜１：４．５の範囲に含まれることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。