JP3265095B2 - キャニスタ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関の燃料系統から発
生する燃料蒸気を吸着材層にて捕捉して大気中への放散
を防止するキャニスタに関し、特に、同吸着材層を仕切
って複数の吸着材層を備えたキャニスタに関する。
生する燃料蒸気を吸着材層にて捕捉して大気中への放散
を防止するキャニスタに関し、特に、同吸着材層を仕切
って複数の吸着材層を備えたキャニスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のキャニスタとして、特開
昭５０−２２９２１号公報に示すものが知られている。
図８は同公報に開示されたキャニスタを断面図により示
しており、非通気性部材からなる円筒状のケース１内に
は活性炭層２が収容されている。同活性炭層２の一面は
リテーナ３の開口３ａを介して大気に連通しており、他
面は独立の開口１ａ，１ｂを介してそれぞれ燃料タンク
４と吸気管５に連通している。ここにおいて、活性炭層
２は板状の通気性部材からなる弾性体６にて当該ケース
の軸方向に二層２ａ，２ｂに仕切られている。
昭５０−２２９２１号公報に示すものが知られている。
図８は同公報に開示されたキャニスタを断面図により示
しており、非通気性部材からなる円筒状のケース１内に
は活性炭層２が収容されている。同活性炭層２の一面は
リテーナ３の開口３ａを介して大気に連通しており、他
面は独立の開口１ａ，１ｂを介してそれぞれ燃料タンク
４と吸気管５に連通している。ここにおいて、活性炭層
２は板状の通気性部材からなる弾性体６にて当該ケース
の軸方向に二層２ａ，２ｂに仕切られている。
【０００３】かかる構成において、燃料タンク４から発
生した燃料蒸気は、開口１ａを介して上部の活性炭層２
ａ中に進入し、通気性を有する弾性体６を通過して下部
の活性炭層２ｂ中に進入する。このようにして活性炭層
２中を通過するときに活性炭に捕捉される。一方、機関
が始動すると吸気管５に連通している開口１ｂに負圧が
供給され、先ほどとは逆の経路を経て大気中の空気が下
部の活性炭層２ｂ、弾性体６及び上部の活性炭層２ａを
経て吸引され、このときに活性炭に捕捉されている燃料
分が蒸気となって放出されるので吸気管５より機関に供
給される。
生した燃料蒸気は、開口１ａを介して上部の活性炭層２
ａ中に進入し、通気性を有する弾性体６を通過して下部
の活性炭層２ｂ中に進入する。このようにして活性炭層
２中を通過するときに活性炭に捕捉される。一方、機関
が始動すると吸気管５に連通している開口１ｂに負圧が
供給され、先ほどとは逆の経路を経て大気中の空気が下
部の活性炭層２ｂ、弾性体６及び上部の活性炭層２ａを
経て吸引され、このときに活性炭に捕捉されている燃料
分が蒸気となって放出されるので吸気管５より機関に供
給される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のキャニ
スタにおいては、燃料蒸気を含んだ空気はケース１の軸
方向に進みながら吸着及び放出が行なわれるため活性炭
層を通過するのは当該ケース１の長さでしかなく、ケー
ス１の長さが短ければ効率も満足するものではないとい
う課題があった。
スタにおいては、燃料蒸気を含んだ空気はケース１の軸
方向に進みながら吸着及び放出が行なわれるため活性炭
層を通過するのは当該ケース１の長さでしかなく、ケー
ス１の長さが短ければ効率も満足するものではないとい
う課題があった。
【０００５】本発明は、上記課題にかんがみてなされた
もので、ケースを大型化することなく燃料蒸気の捕捉性
能を向上させることが可能なキャニスタの提供を目的と
する。
もので、ケースを大型化することなく燃料蒸気の捕捉性
能を向上させることが可能なキャニスタの提供を目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１にかかる発明は、密閉状のケース内に吸着
材層を形成するとともに同吸着材層の一面は大気に連通
せしめ、他面は機関の燃料貯溜系統と機関の吸気系統に
連通せしめたキャニスタにおいて、上記吸着材層中に、
当該吸着材層を非通気性部材からなる複数の板材を並設
するとともに各板材には相並設された板材同士で当該キ
ャニスタの断面に対して略１８０度位相をずらした位置
に連通孔を形成せしめた構成としてある。
め、請求項１にかかる発明は、密閉状のケース内に吸着
材層を形成するとともに同吸着材層の一面は大気に連通
せしめ、他面は機関の燃料貯溜系統と機関の吸気系統に
連通せしめたキャニスタにおいて、上記吸着材層中に、
当該吸着材層を非通気性部材からなる複数の板材を並設
するとともに各板材には相並設された板材同士で当該キ
ャニスタの断面に対して略１８０度位相をずらした位置
に連通孔を形成せしめた構成としてある。
【０００７】
【作用】上記のように構成した請求項１にかかる発明に
おいては、吸着材層は非通気性部材からなる板材にて複
数の層に仕切られており、燃料蒸気は当該板材の連通孔
を介して各吸着材層を通過する。このとき、同連通孔は
各板材における当該キャニスタの断面に対して略１８０
度位相をずらした位置にそれぞれ形成されているので、
燃料蒸気はある板材の連通材から吸着材層に入り、この
吸着材層を通過して次の板材の連通孔へと出ていくとき
に、当該吸着材層を斜めに通過することになる。従っ
て、吸着材層を斜めにジクザグに通過する。また、板材
は非通気性部材からなるので、連通孔を通過できなかっ
た燃料蒸気は跳ね返され、拡散されるし、穴状の開口を
介して板材を通過するので、燃料蒸気は当該連通孔を出
たところで周辺方向へと拡散しやすい。
おいては、吸着材層は非通気性部材からなる板材にて複
数の層に仕切られており、燃料蒸気は当該板材の連通孔
を介して各吸着材層を通過する。このとき、同連通孔は
各板材における当該キャニスタの断面に対して略１８０
度位相をずらした位置にそれぞれ形成されているので、
燃料蒸気はある板材の連通材から吸着材層に入り、この
吸着材層を通過して次の板材の連通孔へと出ていくとき
に、当該吸着材層を斜めに通過することになる。従っ
て、吸着材層を斜めにジクザグに通過する。また、板材
は非通気性部材からなるので、連通孔を通過できなかっ
た燃料蒸気は跳ね返され、拡散されるし、穴状の開口を
介して板材を通過するので、燃料蒸気は当該連通孔を出
たところで周辺方向へと拡散しやすい。
【０００８】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、吸着材層
を仕切る板材間で燃料蒸気が斜めに通過するようにした
ため、全体としてケース内をジグザグに進みながら多く
の吸着材に触れるて捕捉の効率を向上せしめることが可
能なキャニスタを提供することができる。また、連通孔
以外の部分では燃料蒸気は跳ね返されて拡散させること
ができ、さらに、連通孔を通過するときに拡散しやすい
ため、吸着材を効率良く使用することができる。
を仕切る板材間で燃料蒸気が斜めに通過するようにした
ため、全体としてケース内をジグザグに進みながら多く
の吸着材に触れるて捕捉の効率を向上せしめることが可
能なキャニスタを提供することができる。また、連通孔
以外の部分では燃料蒸気は跳ね返されて拡散させること
ができ、さらに、連通孔を通過するときに拡散しやすい
ため、吸着材を効率良く使用することができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面にもとづいて本発明の実施例を説
明する。図１は、本発明の一実施例にかかるキャニスタ
の斜視図である。
明する。図１は、本発明の一実施例にかかるキャニスタ
の斜視図である。
【００１０】ケース１０は、有底円筒形のケーシング本
体１１と上蓋１２ａと底蓋１２ｂとから構成されてい
る。図２に示すように、ケーシング本体１１の底側は径
が小さくなってその内周面には段差１１ａが形成されて
おり、底面の中心部にはこの段差１１ａの高さに一致す
る筒部１１ｂが形成されている。この筒部１１ｂと上記
段差１１ａの上にはすのこ状の格子部材１３が載置され
ており、同格子部材１３の中心部下面に突出する円筒状
のリブ１３ａを上記筒部１１ｂの上端面に形成した円環
状の溝１１ｂ１に挿入して固定している。なお、同格子
部材１３の上面と下面には通気性と弾性を有するフィル
タパッド１４を配設している。
体１１と上蓋１２ａと底蓋１２ｂとから構成されてい
る。図２に示すように、ケーシング本体１１の底側は径
が小さくなってその内周面には段差１１ａが形成されて
おり、底面の中心部にはこの段差１１ａの高さに一致す
る筒部１１ｂが形成されている。この筒部１１ｂと上記
段差１１ａの上にはすのこ状の格子部材１３が載置され
ており、同格子部材１３の中心部下面に突出する円筒状
のリブ１３ａを上記筒部１１ｂの上端面に形成した円環
状の溝１１ｂ１に挿入して固定している。なお、同格子
部材１３の上面と下面には通気性と弾性を有するフィル
タパッド１４を配設している。
【００１１】ケーシング本体１１の側面における上記段
差１１ａと底面との間の部分にはケーシング本体１１の
内外を連通せしめる吸引パイプ１１ｃを形成している。
底蓋１２ｂは上方に開口を有する皿状に形成されてお
り、開口の周縁部をケーシング本体１１の下面の周囲に
対して気密的に接着して固定されている。なお、当該底
蓋１２ｂの側面にも底蓋１２ｂの内外を連通せしめる排
気パイプ１２ｂ１を形成している。上記格子部材１３の
上面にはフィルタパッド１４が配設されており、その上
面からケーシング本体１１の三分の一程度の高さまで活
性炭を充填して下部仕切り板３１を載置し、さらにこの
下部仕切り板３１の上面からケーシング本体１１の三分
の二程度の高さまで活性炭を充填して上部仕切り板３２
を載置し、再びこの上部仕切り板３２の上面からケーシ
ング本体１１の概ね上端まで活性炭を充填している。
差１１ａと底面との間の部分にはケーシング本体１１の
内外を連通せしめる吸引パイプ１１ｃを形成している。
底蓋１２ｂは上方に開口を有する皿状に形成されてお
り、開口の周縁部をケーシング本体１１の下面の周囲に
対して気密的に接着して固定されている。なお、当該底
蓋１２ｂの側面にも底蓋１２ｂの内外を連通せしめる排
気パイプ１２ｂ１を形成している。上記格子部材１３の
上面にはフィルタパッド１４が配設されており、その上
面からケーシング本体１１の三分の一程度の高さまで活
性炭を充填して下部仕切り板３１を載置し、さらにこの
下部仕切り板３１の上面からケーシング本体１１の三分
の二程度の高さまで活性炭を充填して上部仕切り板３２
を載置し、再びこの上部仕切り板３２の上面からケーシ
ング本体１１の概ね上端まで活性炭を充填している。
【００１２】二つの下部仕切り板３１と上部仕切り板３
２はケーシング本体１１の内周形状と一致し、緩嵌合し
て固定されている。また、それぞれには周縁の位置に小
穴からなる連通孔３１ａ，３２ａが三つずつ形成されて
おり、互いに重ならない反対の位置となるようにそれぞ
れ下部仕切り板３１と上部仕切り板３２が１８０度回転
した状態としている。なお、格子部材１３と下部仕切り
板３１との間の活性炭層を下部活性炭層２１と呼び、下
部仕切り板３１と上部仕切り板３２との間の活性炭層を
中部活性炭層２２と呼び、上部仕切り板３２から上の活
性炭層を上部活性炭層２３と呼ぶ。
２はケーシング本体１１の内周形状と一致し、緩嵌合し
て固定されている。また、それぞれには周縁の位置に小
穴からなる連通孔３１ａ，３２ａが三つずつ形成されて
おり、互いに重ならない反対の位置となるようにそれぞ
れ下部仕切り板３１と上部仕切り板３２が１８０度回転
した状態としている。なお、格子部材１３と下部仕切り
板３１との間の活性炭層を下部活性炭層２１と呼び、下
部仕切り板３１と上部仕切り板３２との間の活性炭層を
中部活性炭層２２と呼び、上部仕切り板３２から上の活
性炭層を上部活性炭層２３と呼ぶ。
【００１３】上部活性炭層２３の上面にはすのこ状の格
子部材１６を載置している。なお、同格子部材１６の周
縁は短円柱状に形成されており、ケーシング本体１１の
内周側面に密着するようになっている。また、同格子部
材１６の上面と下面には通気性と弾性を有するフィルタ
パッド１５を配設している。上蓋１２ａは下方に開口を
有する皿状に形成されており、周縁には平面状のフラン
ジ部１２ａ１が形成され、同フランジ部１２ａ１の内周
側下面には下方に向けて短円筒状の押さえ壁１２ａ２を
突出させている。この押さえ壁１２ａ２の外径は上記格
子部材１６における周縁の内径よりも小さくなってお
り、上蓋１２ａは同押さえ壁１２ａ２を格子部材１６の
上方から押さえ付けつつ、フランジ部１２ａ１にてケー
シング本体１１の上端に接着して固定されている。な
お、上蓋１２ａの上面には当該上蓋１２ａの内外を連通
させる大気パイプ１２ａ３を形成している。
子部材１６を載置している。なお、同格子部材１６の周
縁は短円柱状に形成されており、ケーシング本体１１の
内周側面に密着するようになっている。また、同格子部
材１６の上面と下面には通気性と弾性を有するフィルタ
パッド１５を配設している。上蓋１２ａは下方に開口を
有する皿状に形成されており、周縁には平面状のフラン
ジ部１２ａ１が形成され、同フランジ部１２ａ１の内周
側下面には下方に向けて短円筒状の押さえ壁１２ａ２を
突出させている。この押さえ壁１２ａ２の外径は上記格
子部材１６における周縁の内径よりも小さくなってお
り、上蓋１２ａは同押さえ壁１２ａ２を格子部材１６の
上方から押さえ付けつつ、フランジ部１２ａ１にてケー
シング本体１１の上端に接着して固定されている。な
お、上蓋１２ａの上面には当該上蓋１２ａの内外を連通
させる大気パイプ１２ａ３を形成している。
【００１４】次に、上記構成からなる本実施例の動作を
説明する。吸引パイプ１１ｃには他端を燃料吸気系に接
続されたパイプの端部を接続し、排気パイプ１２ｂ１に
は他端を燃料タンクに接続されたパイプの端部を接続す
る。機関を始動していない状態で外部の気温が上昇する
と、燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料蒸気は排気パイ
プ１２ｂ１を介して底蓋１２ｂ内に入って来る。同燃料
蒸気は筒部１１ｂを介して下部活性炭層２１内に進入
し、当該下部活性炭層２１の活性炭に吸着されながらさ
らに上昇する。ここにおいて、燃料蒸気は下部活性炭層
２１中を上に進むとともに横方向に拡散しながら進行す
る。
説明する。吸引パイプ１１ｃには他端を燃料吸気系に接
続されたパイプの端部を接続し、排気パイプ１２ｂ１に
は他端を燃料タンクに接続されたパイプの端部を接続す
る。機関を始動していない状態で外部の気温が上昇する
と、燃料タンク内の燃料が蒸発し、燃料蒸気は排気パイ
プ１２ｂ１を介して底蓋１２ｂ内に入って来る。同燃料
蒸気は筒部１１ｂを介して下部活性炭層２１内に進入
し、当該下部活性炭層２１の活性炭に吸着されながらさ
らに上昇する。ここにおいて、燃料蒸気は下部活性炭層
２１中を上に進むとともに横方向に拡散しながら進行す
る。
【００１５】下部活性炭層２１の上端まで来た燃料蒸気
は下部仕切り板３１の周縁位置に形成した連通孔３１ａ
より中部活性炭層２２に入る。そして、中部活性炭層２
２を上昇して上部仕切り板３２の連通孔３２ａを介して
上部活性炭層２３へと入っていく。上述したように下部
仕切り板３１の連通孔３１ａと上部仕切り板３２の連通
孔３２ａとは同じ周縁位置であっても互いに反対方向に
配置されており、燃料蒸気は、図３のＡに示すように、
下部活性炭層２１中ではやや斜め方向に上昇し、中部活
性炭層２２中ではかなり斜め方向に上昇し、上部活性炭
層では再びやや斜めに上昇する。なお、連通孔３１ａ，
３２ａを通過できなかった燃料蒸気は跳ね返されてＡ１
に示すように拡散する。また、活性炭層中を広がった燃
料蒸気が両仕切り板３１，３２を通過するときには偏心
位置の連通孔３１ａ，３２ａに流路が収束されるため、
連通孔３１ａ，３２ａを通過した時点で横方向へ拡散し
やすい。
は下部仕切り板３１の周縁位置に形成した連通孔３１ａ
より中部活性炭層２２に入る。そして、中部活性炭層２
２を上昇して上部仕切り板３２の連通孔３２ａを介して
上部活性炭層２３へと入っていく。上述したように下部
仕切り板３１の連通孔３１ａと上部仕切り板３２の連通
孔３２ａとは同じ周縁位置であっても互いに反対方向に
配置されており、燃料蒸気は、図３のＡに示すように、
下部活性炭層２１中ではやや斜め方向に上昇し、中部活
性炭層２２中ではかなり斜め方向に上昇し、上部活性炭
層では再びやや斜めに上昇する。なお、連通孔３１ａ，
３２ａを通過できなかった燃料蒸気は跳ね返されてＡ１
に示すように拡散する。また、活性炭層中を広がった燃
料蒸気が両仕切り板３１，３２を通過するときには偏心
位置の連通孔３１ａ，３２ａに流路が収束されるため、
連通孔３１ａ，３２ａを通過した時点で横方向へ拡散し
やすい。
【００１６】このように、本来であれば、活性炭層を垂
直に上昇して大気へ出て行くところを、本実施例のよう
に間に偏心位置に連通孔３１ａ，３２ａを形成した下部
仕切り板３１と上部仕切り板３２とで活性炭層を分割
し、さらにその連通孔３１ａ，３２ａを互いに反対の方
向に配置することにより、燃料蒸気が通過する活性炭層
中の経路が長くなる。すなわち、活性炭に触れながら進
む距離が長くなるため、吸着効率が向上する。連通孔３
１ａ，３２ａは上部仕切り板３２と下部仕切り板３１に
おいて互いに重なり合わないような位置であれば良い
が、本実施例のように偏心位置としたり、互いに１８０
度異なるような位置にすれば各連通孔３１ａ，３２ａ間
同士の距離をより長くとれ、それだけ活性炭に触れるの
で吸着効率と放出効率とを向上させることができる。
直に上昇して大気へ出て行くところを、本実施例のよう
に間に偏心位置に連通孔３１ａ，３２ａを形成した下部
仕切り板３１と上部仕切り板３２とで活性炭層を分割
し、さらにその連通孔３１ａ，３２ａを互いに反対の方
向に配置することにより、燃料蒸気が通過する活性炭層
中の経路が長くなる。すなわち、活性炭に触れながら進
む距離が長くなるため、吸着効率が向上する。連通孔３
１ａ，３２ａは上部仕切り板３２と下部仕切り板３１に
おいて互いに重なり合わないような位置であれば良い
が、本実施例のように偏心位置としたり、互いに１８０
度異なるような位置にすれば各連通孔３１ａ，３２ａ間
同士の距離をより長くとれ、それだけ活性炭に触れるの
で吸着効率と放出効率とを向上させることができる。
【００１７】一方、機関を始動させると、吸気系統に負
圧が生じ、当該キャニスタのケース１０内でも吸引パイ
プ１１ｃに負圧が生じる。ケース１０で大気へ通じてい
るのは大気パイプ１２ａ３だけであるので、大気中の空
気が大気パイプ１２ａ３を介して上蓋１２ａ内に吸い込
まれ、上部活性炭層２３、上部仕切り板３２の連通孔３
２ａ、中部活性炭層２２、下部仕切り板３１の連通孔３
１ａ、下部活性炭層２１を通過し、吸引パイプ１１ｃか
ら吸気系統へと吸引されて行く。この間、燃料濃度の低
い空気が活性炭層を通過するので、活性炭に捕捉されて
いた燃料分は同空気によって蒸発して開放され、濃い燃
料蒸気となって吸気系統へ供給される。このときにも、
燃料蒸気を含んだ空気は活性炭層中を斜めに通過するた
め、経路が長くなって燃料分の蒸発を促進させる。な
お、この吸引経路を図３のＢに示している。また、連通
孔３１ａ，３２ａを通過できなかった燃料蒸気は跳ね返
されてＢ１に示すように拡散する。
圧が生じ、当該キャニスタのケース１０内でも吸引パイ
プ１１ｃに負圧が生じる。ケース１０で大気へ通じてい
るのは大気パイプ１２ａ３だけであるので、大気中の空
気が大気パイプ１２ａ３を介して上蓋１２ａ内に吸い込
まれ、上部活性炭層２３、上部仕切り板３２の連通孔３
２ａ、中部活性炭層２２、下部仕切り板３１の連通孔３
１ａ、下部活性炭層２１を通過し、吸引パイプ１１ｃか
ら吸気系統へと吸引されて行く。この間、燃料濃度の低
い空気が活性炭層を通過するので、活性炭に捕捉されて
いた燃料分は同空気によって蒸発して開放され、濃い燃
料蒸気となって吸気系統へ供給される。このときにも、
燃料蒸気を含んだ空気は活性炭層中を斜めに通過するた
め、経路が長くなって燃料分の蒸発を促進させる。な
お、この吸引経路を図３のＢに示している。また、連通
孔３１ａ，３２ａを通過できなかった燃料蒸気は跳ね返
されてＢ１に示すように拡散する。
【００１８】なお、上述した実施例においては、二枚の
下部仕切り板３１と上部仕切り板３２とを水平に配置
し、互いに連通孔３１ａ，３２ａを互い違いの方向に向
けているが、経路を長くする構成としては例えば次のよ
うなものも含まれる。図４に示すように、仕切り板の数
を増やしたり、図５に示すように、仕切り板３４，３５
を斜めにして連通孔３４ａ，３５ａを上端側と下端側に
配設することができる。また、連通孔の数についても三
つの場合に限らず、増減してもかまわない。さらに、連
通孔が必ずしも互い違いに反対の側になければならない
というものでもない。
下部仕切り板３１と上部仕切り板３２とを水平に配置
し、互いに連通孔３１ａ，３２ａを互い違いの方向に向
けているが、経路を長くする構成としては例えば次のよ
うなものも含まれる。図４に示すように、仕切り板の数
を増やしたり、図５に示すように、仕切り板３４，３５
を斜めにして連通孔３４ａ，３５ａを上端側と下端側に
配設することができる。また、連通孔の数についても三
つの場合に限らず、増減してもかまわない。さらに、連
通孔が必ずしも互い違いに反対の側になければならない
というものでもない。
【００１９】図６及び図７は、本発明のキャニスタの他
の実施例を示している。図に示すとおり、格子部材１３
におけるリブ１３ａを形成した側と反対の側には同リブ
１３ａと同様の燃料取り入れ筒１３ｂが形成されてお
り、リブ１３ａが筒部１１ｂの上端に連結することによ
り、同筒部１１ｂを格子部材１３の反対面まで延長した
ような状態になっている。かかる構成において、燃料タ
ンク内の燃料が蒸発して燃料蒸気が底蓋１２ｂ内に入っ
て来ると、同燃料蒸気は筒部１１ｂと燃料取り入れ筒１
３ｂを介して下部活性炭層２１内に進入する。ここにお
いて、燃料蒸気は下部活性炭層２１中を上に進むととも
に横方向に広がりながら進行するため、燃料取り入れ筒
１３ｂの高さはなるべく低めにしておかないと、横方向
へ十分に広がらないまま下部仕切り板３１まで到達して
しまうことになる。
の実施例を示している。図に示すとおり、格子部材１３
におけるリブ１３ａを形成した側と反対の側には同リブ
１３ａと同様の燃料取り入れ筒１３ｂが形成されてお
り、リブ１３ａが筒部１１ｂの上端に連結することによ
り、同筒部１１ｂを格子部材１３の反対面まで延長した
ような状態になっている。かかる構成において、燃料タ
ンク内の燃料が蒸発して燃料蒸気が底蓋１２ｂ内に入っ
て来ると、同燃料蒸気は筒部１１ｂと燃料取り入れ筒１
３ｂを介して下部活性炭層２１内に進入する。ここにお
いて、燃料蒸気は下部活性炭層２１中を上に進むととも
に横方向に広がりながら進行するため、燃料取り入れ筒
１３ｂの高さはなるべく低めにしておかないと、横方向
へ十分に広がらないまま下部仕切り板３１まで到達して
しまうことになる。
【００２０】本実施例においては、燃料取り入れ筒１３
ｂの高さが低い場合でも、燃料蒸気はこの燃料取り入れ
筒１３ｂの開口から下部活性炭層２１に入ることになる
ため、機関の始動時などに燃料タンクから発生した燃料
蒸気は同燃料取り入れ筒１３ｂの開口から格子部材１３
の表面までの活性炭層を通過してから吸気系統に供給さ
れる。かかる燃料取り入れ筒１３ｂがないと、図８に示
すように、燃料タンク４から発生して開口１ａからケー
ス１内に進入してきた燃料蒸気が活性炭層２ａを経るこ
となく開口１ｂから吸気管５に入ってしまうこともあ
り、このときに機関は燃料の濃さにむらが生じて不安定
となっていた。
ｂの高さが低い場合でも、燃料蒸気はこの燃料取り入れ
筒１３ｂの開口から下部活性炭層２１に入ることになる
ため、機関の始動時などに燃料タンクから発生した燃料
蒸気は同燃料取り入れ筒１３ｂの開口から格子部材１３
の表面までの活性炭層を通過してから吸気系統に供給さ
れる。かかる燃料取り入れ筒１３ｂがないと、図８に示
すように、燃料タンク４から発生して開口１ａからケー
ス１内に進入してきた燃料蒸気が活性炭層２ａを経るこ
となく開口１ｂから吸気管５に入ってしまうこともあ
り、このときに機関は燃料の濃さにむらが生じて不安定
となっていた。
【００２１】しかるに、本実施例によれば、必ず燃料蒸
気は吸着材層を経由してから吸気系統に供給され、機関
の運転を安定させることができる。
気は吸着材層を経由してから吸気系統に供給され、機関
の運転を安定させることができる。
【図１】本発明の一実施例にかかるキャニスタの破断斜
視図である。
視図である。
【図２】ケースの下部の断面図である。
【図３】通過経路を概略的に示すキャニスタの断面図で
ある。
ある。
【図４】キャニスタの変形例を示す破断斜視図である。
【図５】キャニスタの変形例を示す破断斜視図である。
【図６】他の実施例にかかるキャニスタの破断斜視図で
ある。
ある。
【図７】同キャニスタのケースの下部の断面図である。
【図８】従来のキャニスタの断面図である。
１０…ケース １１ｃ…吸引パイプ １２ａ３…大気パイプ １２ｂ１…排気パイプ ２１…下部活性炭層 ２２…中部活性炭層 ２３…上部活性炭層 ３１…下部仕切り板 ３１ａ…連通孔 ３２…上部仕切り板 ３２ａ…連通孔 ３３…仕切り板 ３３ａ…連通孔 ３４…仕切り板 ３４ａ…連通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生熊 公一 静岡県浜北市竜南240番地 (72)発明者 鈴木 兵昇 静岡県浜松市上石田町1940−１ (56)参考文献 実開 昭63−198464（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−174927（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭35−1622（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 311
Claims (1)
- 【請求項１】 密閉状のケース内に吸着材層を形成する
とともに同吸着材層の一面は大気に連通せしめ、他面は
機関の燃料貯溜系統と機関の吸気系統に連通せしめたキ
ャニスタにおいて、 上記吸着材層中に、当該吸着材層を非通気性部材からな
る複数の板材を並設するとともに各板材には相並設され
た板材同士で当該キャニスタの断面に対して略１８０度
位相をずらした位置に連通孔を形成せしめたことを特徴
とするキャニスタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31456793A JP3265095B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | キャニスタ |
| US08/341,191 US5538543A (en) | 1993-11-19 | 1994-11-18 | Fuel vapor capturing canister having increased distance of flow of fuel vapor passing through adsorbent layer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31456793A JP3265095B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | キャニスタ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139442A JPH07139442A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3265095B2 true JP3265095B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=18054838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31456793A Expired - Fee Related JP3265095B2 (ja) | 1993-11-19 | 1993-11-19 | キャニスタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5538543A (ja) |
| JP (1) | JP3265095B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3305532B2 (ja) * | 1995-03-30 | 2002-07-22 | 本田技研工業株式会社 | キャニスタ |
| JP3693389B2 (ja) * | 1995-07-06 | 2005-09-07 | 株式会社デンソー | キャニスタ |
| JP3156579B2 (ja) * | 1996-02-20 | 2001-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | キャニスタ |
| FR2752750B1 (fr) * | 1996-09-03 | 1998-10-09 | Renault | Absorbeur de vapeur d'hydrocarbure a cloison permeable |
| US5776228A (en) * | 1997-03-14 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Vapor storage canister with foam screen retainer |
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| US5924410A (en) * | 1998-07-20 | 1999-07-20 | Ford Motor Company | Evaporative emission canister for an automotive vehicle |
| US6237574B1 (en) | 1999-04-20 | 2001-05-29 | Ford Motor Company | Evaporative emission canister for an automotive vehicle |
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| KR101937916B1 (ko) | 2016-12-20 | 2019-04-11 | 나옥환 | 캐니스터 장치 |
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| CN110878727B (zh) * | 2019-11-18 | 2021-01-19 | 盐城工业职业技术学院 | 汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法 |
| CN114588771A (zh) * | 2022-03-17 | 2022-06-07 | 江苏利民丰彩新材料科技有限公司 | 一种采用新材料沸石分子筛吸附设备 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS55107057A (en) * | 1979-02-09 | 1980-08-16 | Toyota Motor Corp | Preventive device of fuel evaporation loss |
| JPS6055706B2 (ja) * | 1979-11-09 | 1985-12-06 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 車両用燃料蒸発防止装置 |
| JPS57126127A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-05 | Toshiba Corp | Diffusion treating method for semiconductor wafer |
| US5148793A (en) * | 1991-05-20 | 1992-09-22 | General Motors Corporation | Compartmental evaporative canister and pressure control valve assembly |
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- 1993-11-19 JP JP31456793A patent/JP3265095B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-18 US US08/341,191 patent/US5538543A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5538543A (en) | 1996-07-23 |
| JPH07139442A (ja) | 1995-05-30 |
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