JPS624546B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は容器内に粒状活性炭を充填して吸着剤
層を形成した車両用燃料蒸発防止装置に関するも
のである。

一般にこの種の燃料蒸発防止装置（以下、キヤ
ニスタという）では、容器の一方の端面には燃料
蒸気発生源に連通する燃料蒸気導入口と内燃機関
の吸気通路に連通する混合気導出口が設けられ、
また上記一方の端面と吸着剤層を介して対向する
他方の端面には大気と連通する空気導入口が設け
られている。そして燃料蒸気導入口より容器内に
入つた燃料蒸気は吸着剤層の上面より吸着剤層に
流入し吸着される。機関が作動して吸気通路に負
圧が生じると、この負圧によつて空気が空気導入
口より吸着剤層に導入されて吸着されている燃料
蒸気を脱離せしめ、吸着剤層は再生されるととも
に混合気は吸気通路へ供給される。

ところで、この形式のキヤニスタにおいて、脱
離作用時に容器内へ燃料蒸気が流入すると、この
燃料蒸気は吸着剤層内へ入らずに直接に混合気導
出口より出て吸気通路に至り、このため空燃比が
一時的に濃くなつて機関性能および排気に悪影響
を及ぼすという問題があつた。

この問題を解決するため、基端を上記燃料蒸気
導入口と連通するように容器に取付け先端を吸着
剤層内に突出せしめた燃料蒸気ガイド管を設ける
手段がとられている。これによれば燃料蒸気は上
記燃料蒸気ガイド管より吸着剤層の内部へ流入す
るため、燃料蒸気が上記燃料蒸気導入口より混合
気導出口へバイパスするのは防止される。

ところで、上記燃料蒸気ガイド管を設けたキヤ
ニスタにおいて問題となるのは、吸着剤層に突出
する燃料蒸気ガイド管の先端よりも上部の吸着剤
上層部に燃料蒸気がまわりにくいこと、また燃料
蒸気ガイド管は容器の径に比べて可成り細いので
燃料蒸気ガイド管より流出した燃料蒸気は吸着剤
下層部の外径部分までゆきわたりにくいことであ
つて、このため吸着剤層の利用効率が低下するこ
とである。

そこで本発明は、燃料蒸気ガイド管より流入し
た燃料蒸気の流れ方向を変えて燃料蒸気が吸着剤
層全体にゆきわたるようにし、しかも脱離作用が
阻害されない燃料蒸発防止装置を提供し、もつて
上記の問題を解決することを目的とするものであ
る。

しかして本発明は、吸着剤層内に突出せしめた
燃料蒸気ガイド管の直下に、燃料蒸気の流れ方向
を変えるために容器の内径よりも小径で外周を起
立せしめた通気性材料よりなる断面凹形状の流れ
変向板を吸着剤層に埋設したことを特徴とする。

以下、本考案の詳細を図示の実施例により説明
する。

第１図に示す実施例において、円筒状の容器１
は本体１ａおよび蓋１ｂよりなる。容器本体１ａ
の底面には空気導入口３が形成され、大気と連通
する空気導入管３０が取付けてある。容器本体１
ａの底部にはパンチングメタルプレート４ａが棚
状に設けてあつてその上にガラスウール、不織布
等よりなるフイルタ５ａが載置してあり、容器本
体１ａ内には粒状活性炭が充填され吸着剤層２を
形成している。吸着剤層２の上面にはフイルタ５
ｂ，５ｃが重ねられ、更にその上にパンチングメ
タルプレート４ｂが載置してある。

蓋１ｂの中央にはバルブ基体６が設けてある。
バルブ基体のうち蓋１ｂの上部に形成した部分に
は燃料蒸気導入管７および混合気導出管８が取付
けてある。燃料蒸気導入管７は燃料タンク（図示
せず）に連通し、混合気導出管８は内燃機関の吸
気管（図示せず）のスロツトルバルブ上流側と連
通する。

バルブ基体６には燃料蒸気導入管７と連通する
燃料蒸気導入口９および混合気導出管８と連通す
る混合気導出口１０が穿設してある。そしてこれ
等燃料蒸気導入口９および混合気導出口１０には
チエツクバルブが形成してある。

基体６の容器内側に設けられた部分の中央部は
下方へ突出しており、上記燃料蒸気導入口９はこ
の突出部を貫通し、該導入口９はスプリングによ
り付勢されたチエツクボール１１により閉じられ
ている。燃料蒸気導入口９の容器内側開口にはス
プリング支持プレート１４、フイルタ５ｄ、固定
金具１４０が取付けられている。支持プレート１
４および固定金具１４０にはそれぞれ通孔が形成
してある。

混合気導出口１０にもチエツクボール１２が設
けてある。このチエツクボール１２は上方からの
スプリングの付勢力により混合気導出口１０を閉
じている。バルブ基体６には更に燃料蒸気導入管
７と容器１内とを連通せしめる通孔１５が形成し
てあり、通孔１５は上方よりスプリングにより付
勢されたチエツクボール１３により閉じられてい
る。蓋１ｂには更に別に、気化器フロート室（図
示せず）に通じる燃料蒸気導入管７０が開口して
いる。

燃料蒸気導入口９をその中心に有するバルブ基
体６の突出部外周には、燃料蒸気ガイド管１６の
基端が取付けてあり燃料蒸気ガイド管１６は容器
本体１ａの中心部をその底面方向へ突出し、その
先端開口は吸着剤層２内にあり、内部にも吸着剤
が充填されている。吸着剤層２はスプリング１
８、パンチングメタルプレート４ｂ、フイルタ５
ｂ，５ｃを介してバルブ基体６により押えられて
いる。

吸着剤層２内には、燃料蒸気ガイド管１６の先
端開口と対向する位置に、該開口より吸着剤層２
に流入した燃料蒸気の流れ方向を変えるための流
れ変向板１７が埋設してある。流れ変向板１７は
吸着剤層２よりも若干通気抵抗が大きい活性炭素
繊維紙よりなり、外周が上方へ径が拡大するよう
に起立する円錐台型状としてあり、複数が棒状脚
部１７ａにより支持されている。これにより流れ
変向板１７の上下に吸着剤層２が存在する。流れ
変向板１７は吸着剤層２を上下に完全に仕切るも
のではなく、容器本体１ａの内径よりも小径とし
てある。

しかして機関停止時、燃料タンクに発生した燃
料蒸気が所定圧に達するとチエツクボール１１が
開いて燃料蒸気が容器１内へ流入するが、蒸気は
先ず燃料蒸気ガイド管１６に入り、次に吸着剤層
２の内部へ流入する。一方、燃料タンクからの燃
料蒸気と比べて微量ではあるが燃料蒸気導入管７
０よりはフロート室の燃料蒸気が容器１内へ入
り、吸着剤層２へその上面から流入する。

燃料蒸気ガイド管１６より吸着剤層２へ入つた
燃料蒸気は、第２図Ａに示すように流れ変向板１
７に至り、一部は流れ変向板１７を透過して吸着
剤層２の下層部へ流れ、一部は流れ変向板１７に
沿つて流れてその外周縁をまわり込むようにして
吸着剤層２の下層部へ流れる。流れ変向板１７の
燃料蒸気吸着が進み飽和状態となると、吸着に伴
なう発熱が生じなくなるので冷えてくる。このた
め流れ変向板１７では燃料蒸気の一部に液化が生
じる。ところで流れ変向板１７へは燃料蒸気ガイ
ド管１６からの燃料蒸気が集中的に流入してくる
ので液化が顕著に現れ流れ変向板１７は通気性が
失われる。これにより第２図Ｂに示すように燃料
蒸気は流れ変向板１７を透過せずにこれに沿つて
流れ、その外周縁から吸着剤層下層部へ流入す
る。

いずれの場合も、燃料蒸気はその一部または全
部が流れ変向板１７の上面に沿つて外周方向斜め
上方へ流れるために吸着剤層２の上層部へも燃料
蒸気がゆきわたり吸着される。また流れ変向板１
７に沿つて流れた燃料蒸気の一部は流れ変向板１
７の外周縁を回り込むようにして下層部へ流入す
るので、下層部の外径部分へも燃料蒸気がゆきわ
たることになり、吸着剤層の利用効率は大きく向
上する。

次に機関が作動して吸気通路負圧が所定値に達
するとその負圧によりチエツクボール１２が移動
して混合気導出口１０が開かれ、空気導入口３よ
り空気が容器１内に導入されて吸着剤層２を上方
へと流通し、吸着燃料蒸気は脱離され、混合気が
混合気導出口１０、混合気導出管８を径て吸気通
路へ吸入される。

ところで脱離初期において、上述のように流れ
変向板１７が燃料蒸気の液化により通気性を失な
つている場合、脱離用空気は第３図Ａに示すよう
に吸着剤層２の下層部から流れ変向板１７の底面
に沿つて流れ、その外周部から上昇する。従つて
流れ変向板１７の直上部にある吸着剤層２の部分
は脱離がなされにくいが、外周部からの空気によ
り上層部の脱離がなされる。しかしながら、液化
していた蒸発燃料もやがて気化されて流れ変向板
１７は通気性を回復し、第３図Ｂに示すように脱
離用空気の一部は流れ変向板１７を透過してその
直上の活性炭も脱離、再生する。従つて脱離初期
において脱離作用が著しく低くなることはない。
なお、バルブ基体６の通孔１５は燃料タンク内が
負圧となつたときに開いて空気を補充する役割を
果す。

上記のように本発明は吸着剤層中に燃料蒸気ガ
イド管に対向し、該ガイド管方向に開く通気性の
流れ変向板を設けることにより、燃料蒸気ガイド
管より吸着剤層内に入つた燃料蒸気の一部を吸着
剤層の外周上方部へ向わせることにより、吸着剤
上層にも燃料蒸気を吸着せしめることができ、ま
た一部を吸着剤下層の外周部分へ流入せしめるこ
とができるので、下層の隅々にまで燃料蒸気をゆ
きわさらせることができ、もつて吸着剤層の利用
効率を大きくすることができる。更に脱離時には
脱離用空気は流れ変向板を透過して流通し、かつ
流れ変向板の外周からも上方へ流通するので、上
部の吸着剤層の全部分で脱離がなされ、吸着剤層
全体の再生に支障が生じることはない。

なお、流れ変向板１７は例えば第４図に示す実
施例の如く有底の筒形としてもよい。この実施例
のキヤニスタは気化器フロート室とは連通してい
ない。他の構造は第１図に示す上記実施例と実質
的に同一である。

第５図は流れ変向板の支持脚の変形例を示すも
ので、支持脚１７ａはプレート状で流れ変向板１
７の底面に放射位置に接合され、支持脚１７ａの
外接円は容器の内周面と同径にしてある。これに
より流れ変向板１７の位置決めが容易であり、流
れ変向板１７の支持も安定である。

流れ変向板としては活性炭素繊維紙に限らず、
フイルタ状、フエルト状のもの、あるいは発飽体
でもよく、材料は燃料蒸気吸着性のないものでも
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図は
吸着時における流れ変向板付近の燃料蒸気の流れ
を示す図、第３図は脱離時における流れ変向板付
近の燃料蒸気の流れを示す図、第４図は本発明の
他の実施例の断面図、第５図は流れ変向板の一例
を示す斜視図である。 １……容器、２……吸着剤層、３……空気導入
口、９……燃料蒸気導入口、１０……混合気導出
口、１６……燃料蒸気ガイド管、１７……燃料蒸
気の流れ変向板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 容器内に粒状活性炭よりなる吸着剤層を形成
   し、容器の一方の端面には燃料発生源に連通する
   燃料蒸気導入口と内燃機関の吸気通路に連通する
   混合気導出口とを設け、上記一方の端面と吸着剤
   層を介して対向する容器の他方の端面に空気導入
   口を設け、かつ基端を上記燃料蒸気導入口に連通
   するように容器に固着して先端側を吸着剤層内に
   突出せしめた燃料蒸気ガイド管を設けてなる車両
   用燃料蒸発防止装置において、吸着剤層内には上
   記燃料蒸気ガイド管の下方に燃料蒸気の流れ方向
   を変えるための流れ変向板を設け、該流れ変向板
   はこれを通気性材料で構成するとともに、容器の
   内径よりも径が小さく外周が起立する断面凹形状
   となし、この開口側を燃料蒸気ガイド管に面せし
   めるとともに、その底部中央を燃料蒸気ガイド管
   の先端に対向せしめ、かつ底部の下方にも吸着剤
   が存在する位置で吸着剤層中に埋設したことを特
   徴とする車両用燃料蒸発防止装置。 ２ 上記流れ変向板として活性炭素繊維紙を用い
   た特許請求の範囲第１項記載の車両用燃料蒸発防
   止装置。