JPS60206969A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
- Publication number
- JPS60206969A JPS60206969A JP59062100A JP6210084A JPS60206969A JP S60206969 A JPS60206969 A JP S60206969A JP 59062100 A JP59062100 A JP 59062100A JP 6210084 A JP6210084 A JP 6210084A JP S60206969 A JPS60206969 A JP S60206969A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- compartment
- fuel
- intake passage
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、燃料タンクや気化器からｉｈ発した燃料を回
収してエンジンの吸気通路内へ放出する蒸発燃料処理装
置に関するものである。
収してエンジンの吸気通路内へ放出する蒸発燃料処理装
置に関するものである。
従来技術
燃料タンクや気化器からの蒸発燃料をそのまま大気に放
出すると大気汚染をもたらすばかりでなく燃料を損失さ
せることとなる。したがって、従来、このような蒸発燃
料を回収するため、吸着剤として例えば活性炭を用いた
蒸発燃料処理装置が設けられ、燃料タンクと気化器の両
者に接続されて全ての蒸発燃料を同時に捕集することが
試みられている（例えば特開昭５４−１５１７２５号公
報、実開昭５５−１７７８２１号公？Ｉｉ）。
出すると大気汚染をもたらすばかりでなく燃料を損失さ
せることとなる。したがって、従来、このような蒸発燃
料を回収するため、吸着剤として例えば活性炭を用いた
蒸発燃料処理装置が設けられ、燃料タンクと気化器の両
者に接続されて全ての蒸発燃料を同時に捕集することが
試みられている（例えば特開昭５４−１５１７２５号公
報、実開昭５５−１７７８２１号公？Ｉｉ）。
ところが従来装置においては、燃料タンクからの蒸発燃
料は捕集されやすいが、気化器のフロート室からの蒸発
燃料は捕集されにくいという問題かあった。これは、燃
料タンクが蒸発燃料処理装置ｊのみに接続されるため燃
料タンクからの燃料の蒸気圧が高いのに対し、フロート
室は吸気通路のヘンチュリ部と蒸発燃料処理装置とに接
続されるため、ごのフＩＪ −１−室から蒸発燃料処理
装置へ流入する塩１′斗の蒸気圧が低いからである。
料は捕集されやすいが、気化器のフロート室からの蒸発
燃料は捕集されにくいという問題かあった。これは、燃
料タンクが蒸発燃料処理装置ｊのみに接続されるため燃
料タンクからの燃料の蒸気圧が高いのに対し、フロート
室は吸気通路のヘンチュリ部と蒸発燃料処理装置とに接
続されるため、ごのフＩＪ −１−室から蒸発燃料処理
装置へ流入する塩１′斗の蒸気圧が低いからである。
このように、フロート室から蒸発する燃料が蒸発燃料処
理装置ムこ捕集されにくいと、燃料はほとんどソ（コー
ト室からヘンチュリ部へ蒸発することとなり、気化器の
吸気通路内に燃料蒸気が充満してエンジンの再始動性の
点で好ましくない。
理装置ムこ捕集されにくいと、燃料はほとんどソ（コー
ト室からヘンチュリ部へ蒸発することとなり、気化器の
吸気通路内に燃料蒸気が充満してエンジンの再始動性の
点で好ましくない。
発明の目的
本発明は以上の点に鑑み、燃料タンクからの蒸えて、エ
ンジンの再始動性を向上させることを目的としてなされ
たものである。
ンジンの再始動性を向上させることを目的としてなされ
たものである。
発明の構成
本発明に係る蒸発燃料処理装置は、ケーシング内に、気
化器に連通ずる第１の室と、燃料タンクに連通ずる第２
の室と、上記第１の室に接続された入口室と、上記第２
の室に接続されるとともにエンジンの吸気通路に連通ず
る出１コ室とがそれぞれ形成され、上記第１の室は通路
抵抗が相対的に小さい吸着剤を収容し、上記第２の室は
通路抵抗が相対的に大きい吸着剤を収容し、上記人口室
と出口室とはオリフィスを介して相互に連通ずることを
特徴としている。
化器に連通ずる第１の室と、燃料タンクに連通ずる第２
の室と、上記第１の室に接続された入口室と、上記第２
の室に接続されるとともにエンジンの吸気通路に連通ず
る出１コ室とがそれぞれ形成され、上記第１の室は通路
抵抗が相対的に小さい吸着剤を収容し、上記第２の室は
通路抵抗が相対的に大きい吸着剤を収容し、上記人口室
と出口室とはオリフィスを介して相互に連通ずることを
特徴としている。
゛実施例
以下図示実施例により本発明を説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示し、筒状のケーシング
１の中には軸方向に延びる仕切板２が設けられ、またケ
ーシングｌ内の上方および下方には、これの軸心と直交
する円形の保持板３，４がそれぞれ配設される。仕切ｔ
７ｉｉ ２は保持板３，４を貫通して延び、これらの間
に第１の室５と第２の室６とを形成する。保持板３，４
はそれぞれ燃料蒸気を通過させるために多数の孔が穿設
され、これらの保持板３，４の室５，６側にはフィルタ
７゜７′、８，８’が設けられており、第１の室５内に
は吸着剤として粒径の大きい活性炭９が収容され、第２
の室６内には吸着剤として粒径の小さい活性炭１０が収
容される。
１の中には軸方向に延びる仕切板２が設けられ、またケ
ーシングｌ内の上方および下方には、これの軸心と直交
する円形の保持板３，４がそれぞれ配設される。仕切ｔ
７ｉｉ ２は保持板３，４を貫通して延び、これらの間
に第１の室５と第２の室６とを形成する。保持板３，４
はそれぞれ燃料蒸気を通過させるために多数の孔が穿設
され、これらの保持板３，４の室５，６側にはフィルタ
７゜７′、８，８’が設けられており、第１の室５内に
は吸着剤として粒径の大きい活性炭９が収容され、第２
の室６内には吸着剤として粒径の小さい活性炭１０が収
容される。
仕切板２の保持板３よりも上方の部分は厚板部２ａとな
っており、この厚板部２ａにはオリフィス１１が穿設さ
れる。ケーシングｌ内の保持板３よりも上方において、
第１の室５の上方部分は入１」室１２、また第２の室６
の上方部分は出口室１３であり、これら入口室１２と出
口室１３とはオリフィス１１により連通ずる。ケーシン
グＩの」−蓋部１４には、入口室１２を図示しない気化
器のアウタヘントに連通させるためのアウタヘントポ−
１〜１５が形成され、また出口室１３を図示しない吸気
通路に連通させるためのパージボート１６が形成される
。上蓋部１４にはまた、図示しない燃料タンクに接続さ
れるタンクボート１７が設けられ、このタンクボー１−
１７の内側に形成された管１８は第２の室６内に臨む。
っており、この厚板部２ａにはオリフィス１１が穿設さ
れる。ケーシングｌ内の保持板３よりも上方において、
第１の室５の上方部分は入１」室１２、また第２の室６
の上方部分は出口室１３であり、これら入口室１２と出
口室１３とはオリフィス１１により連通ずる。ケーシン
グＩの」−蓋部１４には、入口室１２を図示しない気化
器のアウタヘントに連通させるためのアウタヘントポ−
１〜１５が形成され、また出口室１３を図示しない吸気
通路に連通させるためのパージボート１６が形成される
。上蓋部１４にはまた、図示しない燃料タンクに接続さ
れるタンクボート１７が設けられ、このタンクボー１−
１７の内側に形成された管１８は第２の室６内に臨む。
以上のように、第１の室５は人口室１２およびアウタヘ
ントボート１５を介して気化器のアウタヘントに連通し
、第２の室６は管１８およびタンクポート１７を介して
燃料タンクに連通ずる。 ゛ 下側の保持板４の下方には大気室１９が形成される。ケ
ーシングｌの下蓋部２０には大気ボート２１が設けられ
、大気室１９は大気ボート２１を介して大気に連通ずる
。また大気室１９内に設げられたばね２２は保持板４を
下方から支持する。
ントボート１５を介して気化器のアウタヘントに連通し
、第２の室６は管１８およびタンクポート１７を介して
燃料タンクに連通ずる。 ゛ 下側の保持板４の下方には大気室１９が形成される。ケ
ーシングｌの下蓋部２０には大気ボート２１が設けられ
、大気室１９は大気ボート２１を介して大気に連通ずる
。また大気室１９内に設げられたばね２２は保持板４を
下方から支持する。
本実施例は以上の構成を有するので、次のように作用し
て蒸発燃料を回収し、これを吸気通路内へ放出する。
て蒸発燃料を回収し、これを吸気通路内へ放出する。
エンジンの停止時、燃料タンクから蒸発した燃料はタン
クポート１７を通って第２の室６内に流入し、粒径の小
さい活性炭ＩＯに吸着される。この場合、燃料蒸気の圧
力は比較的高いため、活性炭１０の粒径が小さく通路抵
抗が大きくてもこの第２の室６内に流入しやすい。一方
、気化器のアウタヘントから出て（る蒸発燃料は、アウ
タヘントポ−１−１５と入口室１２を通って第１の室５
内に’／ｊ’＋３人し、粒径の大きい活性炭９に吸着さ
れる。
クポート１７を通って第２の室６内に流入し、粒径の小
さい活性炭ＩＯに吸着される。この場合、燃料蒸気の圧
力は比較的高いため、活性炭１０の粒径が小さく通路抵
抗が大きくてもこの第２の室６内に流入しやすい。一方
、気化器のアウタヘントから出て（る蒸発燃料は、アウ
タヘントポ−１−１５と入口室１２を通って第１の室５
内に’／ｊ’＋３人し、粒径の大きい活性炭９に吸着さ
れる。
気化器からの燃料蒸気の圧力は比較的低いが、活性炭９
の粒径が大きく通路抵抗が小さいため、この燃料蒸気は
容易に第１の室５内に流入する。したがってフロート室
から吸気通路のヘンチュリ部）＼流入する蒸発燃料はほ
とんどなく、エンジンのｉ１Ｇ始動性が向上する。
の粒径が大きく通路抵抗が小さいため、この燃料蒸気は
容易に第１の室５内に流入する。したがってフロート室
から吸気通路のヘンチュリ部）＼流入する蒸発燃料はほ
とんどなく、エンジンのｉ１Ｇ始動性が向上する。
エンジンが運転状態となると、吸気通路内に負圧が発生
し、これがパージボー１・１Ｇを介して出１」室１３へ
伝達され、さらにオリフィス１１を介して人口室１２へ
も伝達される。しかして第１および第２の室５，６内の
圧力が低下して大気ポート２１を通って室５，６内に大
気が導かれ、活性炭９，１０に吸着されていた燃料蒸気
はパージボートＩ６を介して吸気通路内に放出される。
し、これがパージボー１・１Ｇを介して出１」室１３へ
伝達され、さらにオリフィス１１を介して人口室１２へ
も伝達される。しかして第１および第２の室５，６内の
圧力が低下して大気ポート２１を通って室５，６内に大
気が導かれ、活性炭９，１０に吸着されていた燃料蒸気
はパージボートＩ６を介して吸気通路内に放出される。
すなわら、第１の室５内の燃料蒸気は入口室１２がらオ
リフィス１１を経由し、出口室１３およびパージポート
１６を介して吸気通路内へ導かれ、第２の室６内の燃料
蒸気は出口室１３およびパージボート１６を通って吸気
通路内へ導かれる。この時、オリフィス１１の作用によ
り第１の室５から流出する蒸気には通路抵抗が与えられ
、第１および第２の室５，６内から放出される蒸気の通
路抵抗が互いに等しくなるよう配慮されている。したが
って室５，６内の燃料蒸気は、ともに同様にパージポー
ト１６から放出され、いずれかの室内の燃料が放出され
難いということはない。
リフィス１１を経由し、出口室１３およびパージポート
１６を介して吸気通路内へ導かれ、第２の室６内の燃料
蒸気は出口室１３およびパージボート１６を通って吸気
通路内へ導かれる。この時、オリフィス１１の作用によ
り第１の室５から流出する蒸気には通路抵抗が与えられ
、第１および第２の室５，６内から放出される蒸気の通
路抵抗が互いに等しくなるよう配慮されている。したが
って室５，６内の燃料蒸気は、ともに同様にパージポー
ト１６から放出され、いずれかの室内の燃料が放出され
難いということはない。
第２図および第３図は第２実施例を示すものである。こ
の実施例では、仕切板２ばゲージングｌの側壁と同心状
の円筒形を有し、この仕切板２の内方に第２の室６が形
成され、仕切板２とケーシング１の側壁との間に環状の
第１の室５が形成される。仕切板２の下端に形成された
隔壁２ｂはゲージング１の下蓋部２０の近傍まで延びる
。したがって大気ボート２１から吸込まれる空気はこの
隔壁２ｂに遮られ、流速が低下するため、この空気中の
ダストは下蓋部２０の上面に落下し、フィルタ８′にあ
まり付着しない。このように、第１の室５のフィルタ８
′のダスト付着量が少ないので、第１の室５の通路抵抗
を極力小さく抑えることができ、気化器のフロート室か
らの蒸発燃料をより確実に捕集することができる。その
他の構成および作用は、上記第１実施例と同様である。
の実施例では、仕切板２ばゲージングｌの側壁と同心状
の円筒形を有し、この仕切板２の内方に第２の室６が形
成され、仕切板２とケーシング１の側壁との間に環状の
第１の室５が形成される。仕切板２の下端に形成された
隔壁２ｂはゲージング１の下蓋部２０の近傍まで延びる
。したがって大気ボート２１から吸込まれる空気はこの
隔壁２ｂに遮られ、流速が低下するため、この空気中の
ダストは下蓋部２０の上面に落下し、フィルタ８′にあ
まり付着しない。このように、第１の室５のフィルタ８
′のダスト付着量が少ないので、第１の室５の通路抵抗
を極力小さく抑えることができ、気化器のフロート室か
らの蒸発燃料をより確実に捕集することができる。その
他の構成および作用は、上記第１実施例と同様である。
第４図は第３図実施例を示すもので、この実施例におい
ては、第１の室５内には保持板およびフィルタは設けら
れず、また吸着剤としてモノリス活性炭２３が収容され
る。このモノリス活性炭２３は下端にストソバ２５が形
成されるとともに、このストッパ２５の上方にはケーシ
ング１と仕切板２の内壁に密着するＯリング２４が嵌着
され、また下端面はばね２２により支持される。
ては、第１の室５内には保持板およびフィルタは設けら
れず、また吸着剤としてモノリス活性炭２３が収容され
る。このモノリス活性炭２３は下端にストソバ２５が形
成されるとともに、このストッパ２５の上方にはケーシ
ング１と仕切板２の内壁に密着するＯリング２４が嵌着
され、また下端面はばね２２により支持される。
この第３実施例の構成によると第１の室５内に保持板と
フィルタがないため、その通路抵抗がさらに小さくなり
、フロート室の蒸発燃料を吸着しやすくなって、吸気通
路内への燃料の蒸発をさらに確実に防止することができ
る。
フィルタがないため、その通路抵抗がさらに小さくなり
、フロート室の蒸発燃料を吸着しやすくなって、吸気通
路内への燃料の蒸発をさらに確実に防止することができ
る。
第５図〜第８図は第４実施例を示すものである。
この第４実施例においては、第６図に示されるように、
入口室１２は上から見ると円形を呈してケーシングｌの
端に位置し、管１８はケーシング１の中央に位置し、ま
た出口室１３はこれら人口室１２および管１８を挾むＣ
字状を有する。入口室１２と出口室１３との間の壁３０
には、第７図に示されるように押込片３１が挿入され、
この挿込片３１には、オリフィス１１とこのオリフィス
１１を開閉可能な逆止弁３２とが設けられる。この逆止
弁３２は第８図に示されるように、押込片３１の穴に摺
動自在に支持される軸部３３と、この軸部３３の両端に
固定された抜止部３４と、閉塞部３５とから成り、閉塞
部３５は出１」室１３内に位置し、この出口室１３内の
圧力が入口室１２内のそれよりも高くなった時、押込片
３Ｉ側に変位してオリフィス１１を閉塞する。したがっ
て出口室１３内の燃料蒸気が入口室１２側へ流入するこ
とが防止され、気化器のアウタヘントから発生する蒸発
燃料は、第１の室５内の活性炭９に吸着されやすくなる
。その他の構成および作用は上記第１実施例と同様であ
る。
入口室１２は上から見ると円形を呈してケーシングｌの
端に位置し、管１８はケーシング１の中央に位置し、ま
た出口室１３はこれら人口室１２および管１８を挾むＣ
字状を有する。入口室１２と出口室１３との間の壁３０
には、第７図に示されるように押込片３１が挿入され、
この挿込片３１には、オリフィス１１とこのオリフィス
１１を開閉可能な逆止弁３２とが設けられる。この逆止
弁３２は第８図に示されるように、押込片３１の穴に摺
動自在に支持される軸部３３と、この軸部３３の両端に
固定された抜止部３４と、閉塞部３５とから成り、閉塞
部３５は出１」室１３内に位置し、この出口室１３内の
圧力が入口室１２内のそれよりも高くなった時、押込片
３Ｉ側に変位してオリフィス１１を閉塞する。したがっ
て出口室１３内の燃料蒸気が入口室１２側へ流入するこ
とが防止され、気化器のアウタヘントから発生する蒸発
燃料は、第１の室５内の活性炭９に吸着されやすくなる
。その他の構成および作用は上記第１実施例と同様であ
る。
なお第１〜第３実施例におけるオリフィス１１は、仕切
板〕の厚板部２ａに形成されているが、これに代え、第
９図に示すようにオリフィス１１を１中込片４０に形成
し、この押込片４０を仕切板２に取（４りるようにして
もよい。
板〕の厚板部２ａに形成されているが、これに代え、第
９図に示すようにオリフィス１１を１中込片４０に形成
し、この押込片４０を仕切板２に取（４りるようにして
もよい。
発明の効果
以−１−のように本発明によれば、気化器のフロート室
内の燃料が吸気通路内へ蒸発することが抑制され、エン
ジンの再始動がスムーズになるという効果が得られる。
内の燃料が吸気通路内へ蒸発することが抑制され、エン
ジンの再始動がスムーズになるという効果が得られる。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は第
２実施例を示す断面図、第３図は第２図の′＝「面図、
第４図は第３実施例を示す断面図、第５図は第４実施例
を示す断面図、第６図は第５図の平面図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図、第８図は第７図の■−■線
に沿う断面図、第９図はオリフィスの他の実施例を示す
断面図であ■・・・ケーシング、５・・・第１の室、６
・・・第２の室、９．１０・・・活性炭（吸着剤）、１
１・・・オリフィス、１２・・・入口室、１３・・・出
口室、２３・・・モノリス゛Ｒ１性炭、３２・・・逆止
弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 松 浦 孝 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 ｆｆ１ｉ 也 第３図 価６図 第８１＼］ 第７図 みル９ド］
２実施例を示す断面図、第３図は第２図の′＝「面図、
第４図は第３実施例を示す断面図、第５図は第４実施例
を示す断面図、第６図は第５図の平面図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図、第８図は第７図の■−■線
に沿う断面図、第９図はオリフィスの他の実施例を示す
断面図であ■・・・ケーシング、５・・・第１の室、６
・・・第２の室、９．１０・・・活性炭（吸着剤）、１
１・・・オリフィス、１２・・・入口室、１３・・・出
口室、２３・・・モノリス゛Ｒ１性炭、３２・・・逆止
弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 松 浦 孝 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 ｆｆ１ｉ 也 第３図 価６図 第８１＼］ 第７図 みル９ド］
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ケーシング内に、気化器に連通ずる第１の室と、燃
料タンクに連通ずる第２の室と、上記第１の室に接続さ
れた入口室と、上記第２の室に接続されるとともにエン
ジンの吸気通路に連通ずる出ｌ」室とがそれぞれ形成さ
れ、上記第１の室は通ｊ７；？ ＩＩＣ抗が相対的に小
さい吸着剤を収容し、上記第２の室は通路抵抗が相対的
に大きい吸着剤を収容し、」二記入ロ室と出口室とはオ
リフィスを介して相互にｉ！１！通ずることを特徴とす
る蒸発燃料処理装置。 ２、」二記第１の室は粒径の大きい活性炭を収容するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処
理装置。 ３、 −、Ｉｘ記第２の室は粒径の小さい活性炭を収容
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載Ｑ）蒸
発燃料処理装置。 ４、上記第１の室はモノリス活性炭を収容することを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理装置
。 ５、上記オリフィスには、燃料蒸気を入口室から出口室
へのみ流動させるための逆止弁が設けられることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59062100A JPS60206969A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59062100A JPS60206969A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60206969A true JPS60206969A (ja) | 1985-10-18 |
Family
ID=13190285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59062100A Pending JPS60206969A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60206969A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6447973U (ja) * | 1987-09-21 | 1989-03-24 | ||
| US5501723A (en) * | 1993-06-19 | 1996-03-26 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Activated carbon filter for venting a fuel tank |
| WO1998026174A1 (en) * | 1996-12-09 | 1998-06-18 | Hideaki Watase | A charcoal filter and pressure release apparatus for use with an apparatus for combustion enhancer |
| KR20030064953A (ko) * | 2002-01-29 | 2003-08-06 | 현대자동차주식회사 | 차콜 방식의 자동차용 캐니스터 |
-
1984
- 1984-03-31 JP JP59062100A patent/JPS60206969A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6447973U (ja) * | 1987-09-21 | 1989-03-24 | ||
| JPH0537009Y2 (ja) * | 1987-09-21 | 1993-09-20 | ||
| US5501723A (en) * | 1993-06-19 | 1996-03-26 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Activated carbon filter for venting a fuel tank |
| WO1998026174A1 (en) * | 1996-12-09 | 1998-06-18 | Hideaki Watase | A charcoal filter and pressure release apparatus for use with an apparatus for combustion enhancer |
| KR20030064953A (ko) * | 2002-01-29 | 2003-08-06 | 현대자동차주식회사 | 차콜 방식의 자동차용 캐니스터 |
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