JPH0712018A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蒸発燃料の吸着効率および脱離効率が良く、
かつできるだけ小さな体格で蒸発燃料をオーバーフロー
させないような蒸発燃料処理装置を提供する。 【構成】 ケーシング９内に複数の分割層１０１〜１０
７を形成し、これらの分割層の流路断面積を４０cm² 以
下とする。そしてケーシング９の上面および下面にはベ
ーパ入口１２，パージ口１３１〜１３４大気導通口１
５，新気導通口１４１〜１４３，二方弁１８，および二
方弁２０を設ける。ベーパを吸着させる時、およびベー
パを燃料タンク１８２に戻すときは、二方弁１８，２０
を閉じ、ベーパを吸気管１８１に脱離させるときは二方
弁１８，２０を開ける。これによって吸着時の流路長さ
が長く、脱離時の流路流さが短くなり、吸着効率，脱離
効率が向上する。また流路断面積が４０cm² 以下なの
で、ベーパが燃料タンク１８２に戻る量が多くなり、ベ
ーパがケーシング９からオーバーフローしにくくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は蒸発燃料処理装置に関
し、特に、車両の燃料タンク等の蒸発燃料貯留部より蒸
発した燃料を吸着処理して、蒸発燃料が大気中に放出さ
れるのを防止する蒸発燃料処理装置（以下、キャニスタ
と称する）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６０−１２７４６５号公報に開示
されるチャコールキャニスタ（図３９に図示）では、活
性炭２００が充填された吸着室が複数設けられた構成と
なっており、ベーパを吸着室に吸着させるときは、図示
しない燃料タンクに接続された燃料流入口２０１，吸着
室２０２，吸着室２０３，吸着室２０４，大気に接続さ
れた燃料流出口２０５の順でベーパが流れる。これによ
って活性炭を流れる経路の長さが長くなり、吸着効率が
上がる。またベーパを脱離させるときは、図示しない吸
気管からの負圧が負圧源導入口２０６を介して逆止弁２
０７に作用して開弁し、大気が燃料流出口２０５、各吸
着室２０２，２０３，２０４、負圧源導入口２０６の順
で流れる。これによって、キャニスタを流れる大気の圧
損が小さくなって脱離空気量が多くなるので、脱離効率
が上がる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンを
しばらく作動させた後にエンジンを停止し、その後数日
間車両を放置した場合、昼間は気温がかなり高くなって
燃料タンク内圧が高くなり、燃料タンクからベーパが発
生してこのベーパが各吸着室２０２，２０３，２０４の
活性炭２００に吸着される。また、夜間においては気温
がかなり低くなって燃料タンク内圧が低くなり（負圧に
なり）、燃料流出口２０５から大気が導入され、この大
気と共に上記各吸着室の活性炭に吸着しているベーパが
脱離され燃料タンクに戻る。そしてこの吸着，脱離を数
日間繰り返す。

【０００４】このとき、夜間におけるベーパの燃料タン
クへの戻り量が少なければ、上記のベーパの吸着，脱離
を数日間繰り返したときに、ベーパが燃料流出口２０５
からオーバーフローしてしまう。しかし燃料タンクへの
戻り量が多ければ、このオーバーフローを防止すること
ができる。またオーバーフローしないだけの容量を持つ
キャニスタを提供することを目的とした場合、この目的
を達成するためのキャニスタの体格を小さくすることが
できることに本出願人は着目した。

【０００５】そこで本出願人が、図３に示すキャニスタ
の流路断面積を色々変えて、燃料タンク１８２へのベー
パの戻り量を調べて見た結果、図６のグラフが得られ
た。このグラフより、流路断面積が４０cm² 以下あたり
でベーパの燃料タンクへの戻り量が多くなるとこがわか
った。また、図３に示すキャニスタの流路断面積を色々
変えて、燃料タンク１８２からのベーパの吸着状態を調
べて見た結果、図７，図８のグラフが得られた。図７の
グラフより、流路断面積が４０cm² において単位活性炭
量のベーパ吸着量が多いことがわかった。つまり、流路
断面積が４０cm² において活性炭の有効利用率が高くな
ることがわかった。また図８のグラフより、流路断面積
が４０cm² においてベーパが拡散する活性炭の容積が小
さいことがわかった。つまり、一定量のベーパを活性炭
に流入した後にこの流入をやめ、この流入ベーパが未吸
着の活性炭にどれだけ拡散していくかを調べたら、流路
断面積が４０cm² のときにこの拡散量が少ないことがわ
かった。つまりベーパがオーバーフローしにくいことが
わかった。

【０００６】以上３つのグラフより、流路断面積を４０
cm² 以下とすることによって効果がより一層高くなるこ
とがわかったので、流路断面積が４０cm² 以下である蒸
発燃料処理装置であって、しかも吸着時の流路長さが長
く脱離時の流路長さが短い蒸発燃料処理装置を提供する
ことを本発明の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、第１の手段として、内部に空間を有する容
器と、前記空間に複数の分割層を形成させる仕切り部材
と、前記複数の分割層のそれぞれに設けられた吸着材
と、互いに隣り合う前記分割層を導通させるように前記
仕切り部材に複数形成された分割層導通通路と、前記容
器の外部に設けられ、蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜
部と、前記複数の分割層のうちの一端側の分割層に面す
る前記容器に形成された導入孔と、この導入孔と前記蒸
発燃料貯溜部とを導通する蒸発燃料導通通路と、前記複
数の分割層のうちの他端側の分割層に面する前記容器に
形成され、大気に開放された大気開放孔と、前記複数の
分割層の伸延方向一端側に面する前記容器に形成された
第１の伸延方向開放孔と、この第１の伸延方向開放孔と
大気とを導通する大気導通通路と、前記容器の外部に設
けられ、前記蒸発燃料を吸引する蒸発燃料吸引部と、前
記複数の分割層の伸延方向他端側に面する前記容器に形
成された第２の伸延方向開放孔と、この第２の伸延方向
開放孔と前記蒸発燃料吸引部とを導通する吸引部導通通
路と、前記大気導通通路中に設けられ、前記大気導通通
路を開閉する大気導通通路開閉手段と、前記吸引部導通
通路中に設けられ、前記吸引部導通通路を開閉する吸引
部導通通路開閉手段と前記蒸発燃料を前記吸着材に吸着
させるときは、前記大気導通通路開閉手段および前記吸
引部導通通路開閉手段を閉じる制御信号を出力し、かつ
前記蒸発燃料を前記蒸発燃料吸引部に吸引させて前記吸
着材から脱離させるときは、前記大気導通通路開閉手段
および前記吸引部導通通路開閉手段を開く制御信号を出
力する制御手段とを備え、前記複数の分割層導通通路
が、前記一端側の分割層から前記他端側の分割層にかけ
て上下交互に形成され、前記各分割層の流路断面積のう
ち、少なくとも前記一端側の分割層の流路断面積が４０
cm² 以下である蒸発燃料処理装置をその要旨とした。

【０００８】また、上記第１の手段に加えて、前記一端
側の分割層から前記導入孔までを前記吸着材にて充填す
ると、更に好適な手段となる。また上記第１の手段に加
えて、前記一端側の分割層内の前記吸着材と前記導入孔
との間に空気層を形成し、 この空気層と前記第２の伸
延方向開放孔との間に形成される流路に前記吸着材を介
在すると、更に好適な手段となる。

【０００９】

【作用】上記第１の手段によると、蒸発燃料吸着時は、
大気導通通路開閉手段および吸引部導通通路開閉手段が
閉じる。これによって、蒸発燃料貯溜部にて発生した蒸
発燃料は、蒸発燃料導通通路を介して導入孔から一端側
の分割層に導入される。そしてこの蒸発燃料は、一端側
の分割層から他端側の分割層までの間にかけて複数の分
割層を蛇行するように流れ、この間に分割層内の吸着材
にて吸着される。

【００１０】一方、蒸発燃料脱離時は、大気導通通路開
閉手段および吸引部導通通路開閉手段が開く。これによ
って、蒸発燃料吸引部と大気導通通路の外部の大気とが
導通することになるので、蒸発燃料吸引部からの吸引作
用によって大気導通通路から大気が各分割層に導入さ
れ、この大気が各分割層の吸着材に吸着されている蒸発
燃料と共に蒸発燃料吸引部に吸引される。つまり、蒸発
燃料脱離時は第１の伸延方向開放孔と第２の伸延方向開
放孔との間の流路長さにて蒸発燃料を脱離することがで
きる。

【００１１】ここで第１の手段では、前記各分割層の流
路断面積のうち、少なくとも前記一端側の分割層の流路
断面積が４０cm² 以下とされている。このように少なく
とも一端側の分割層の流路断面積を４０cm² 以下とする
と、夜間のような蒸発燃料貯溜部の内圧が低くなって負
圧になったときに、各分割層内の吸着材に吸着された蒸
発燃料が蒸発燃料貯溜部に戻る量が急激に多くなる。

【００１２】この理由は次に述べるとおりである。つま
り、夜間のような蒸発燃料貯溜部の内圧が低くなって負
圧になったときに、大気開放孔から容器内に大気が導入
されて各分割層を流れ、各分割層内の吸着材に吸着され
た蒸発燃料が脱離され、この蒸発燃料が蒸発燃料貯溜部
に戻るわけであるが、このときの各分割層を流れる大気
の流量はわずか（例えば１時間に１リットル）である。
つまり、各分割層の断面積がいくら大きくても、この分
割層内を流れる大気の実際の流路断面積は限られたもの
（約４０cm² と推定される）である。それ故、分割層の
流路断面積を例えば８０cm² にしたところで、この分割
層内を流れる大気の流路断面積はこれよりも小さく、従
ってこの分割層内の吸着材に吸着された蒸発燃料のすべ
てを有効に脱離することができない。

【００１３】しかし流路断面積を例えば４０cm² 以下に
すれば、この分割層の流路断面積の全てを大気が流れる
ようになるので、この分割層内の吸着材に吸着された蒸
発燃料を有効に脱離することができ、蒸発燃料の蒸発燃
料貯溜部への戻り量を多くすることができる。また、４
０cm² 以下の範囲において流路断面積を小さくしていく
と、単位あたりの流路断面積に流れる大気の量が多くな
るので、その分、蒸発燃料貯溜部へ戻す蒸発燃料の量を
多くすることができる。

【００１４】特に第１の手段では、各分割層の流路断面
積のうち、少なくとも前記一端側の分割層の流路断面積
が４０cm² 以下となるように構成されている。この一端
側の分割層内の吸着材には、他の分割層内の吸着材より
も濃い状態で蒸発燃料が吸着されているので、第１の手
段によると、この最も濃い状態の蒸発燃料を蒸発燃料貯
溜部へ戻す量を多くすることができる。

【００１５】また、前記一端側の分割層の流路断面積が
４０cm² 以下となるように構成することによって、単位
活性炭量の蒸発燃料吸着量が多くなる。つまり、分割層
内の吸着材に多くの蒸発燃料を吸着させることができる
ので、容器全体として蒸発燃料を吸着させる容量が多く
なる。また、前記一端側の分割層の流路断面積が４０cm
² 以下となるように構成することによって、上記一端側
に吸着された蒸発燃料が拡散する量が少なくなる。つま
り、蒸発燃料の拡散量が少なくなるので、未吸着状態の
吸着材の容量をできるだけ大きい状態で保つことがで
き、容器全体として蒸発燃料を吸着させる容量を多くす
ることができる。

【００１６】また第２の手段では、上記第１の手段の構
成を備える他に、一端側の分割層から導入孔までを吸着
材にて充填させているので、蒸発燃料の吸着時に導入孔
付近の蒸発燃料導通通路に残っていた蒸発燃料は、蒸発
燃料脱離時には必ず、前記一端側の分割層内の吸着材を
通って蒸発燃料吸引部に吸引される。それ故、空燃比制
御を荒らすことなく蒸発燃料を蒸発燃料吸引部に戻すこ
とができる。

【００１７】また第３の手段では、上記第１の手段の構
成を備える他に、一端側の分割層内の吸着材と導入孔と
の間に空気層が形成され、かつこの空気層と第２の伸延
方向開放孔との間に形成される流路には吸着材が介在さ
れている。従って、蒸発燃料の吸着時に空気層に残って
いた蒸発燃料は、蒸発燃料脱離時に上記流路を通って第
２の伸延方向開放孔から蒸発燃料吸引部に吸引されると
きには、必ず上記流路内の吸着材を通るので、空燃比制
御を荒らす問題を発生することなく蒸発燃料を蒸発燃料
吸引部に戻すことができる。

【００１８】

【発明の効果】以上述べたように本発明では、蒸発燃料
吸着時には、蒸発燃料を吸着材に均一に吸着させること
ができ、かつ蒸発燃料が流れる流路の断面積を小さくし
て長さを長くすることができるので、蒸発燃料の吸着効
率を高くするこができる。また蒸発燃料脱離時には、第
１の伸延方向開放孔と第２の伸延方向開放孔との間の流
路長さにて蒸発燃料を脱離することができるので、蒸発
燃料の脱離効率を高くすることができる。

【００１９】また、各分割層の流路断面積のうち、少な
くとも前記一端側の分割層の流路断面積を４０cm² 以下
とすることによって、例えば夜間に吸着材に吸着された
蒸発燃料が蒸発燃料貯溜部に戻る量が急激に多くなるの
で、これによって例えば次の日の昼間に蒸発燃料を吸着
材に吸着させるときの吸着容量を一段と大きくすること
ができる。従って、車両を数日間放置したときには昼間
に蒸発燃料貯溜部からの蒸発燃料が吸着材に吸着される
わけであるが、この吸着された蒸発燃料が蒸発燃料貯溜
部に戻る量が多いので、上記数日間に蒸発燃料を大気開
放孔からオーバーフローさせないようにするための容器
の体格（容器の容量）を小さくすることができる。

【００２０】また、前記一端側の分割層の流路断面積を
４０cm² 以下とすることによって、前記一端側の分割層
内の吸着材に吸着した蒸発燃料が未吸着状態の吸着材に
拡散する量を抑えることができるので、蒸発燃料をオー
バーフローさせないようにするための容器の体格（容器
の容量）を小さくすることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の蒸発燃料処理装置をガソリン
車両に用いた第１実施例を図１ないし図８に従って説明
する。図１は本発明の蒸発燃料処理装置の第１実施例に
おけるキャニスタケーシングの上面図、図２は図１の１
−１断面図、図３は図１の２−２断面図に制御系等を追
加した図、図４，図５は各弁の作動状態を示すタイムチ
ャート、図６は活性炭内でのベーパの流路断面積に対す
るベーパの燃料タンクへの戻り量を示すグラフ、図７は
前記流路断面積に対する単位活性炭量のベーパ吸着量を
示すグラフ、および図８は前記流路断面積に対する拡散
容積を示すグラフである。

【００２２】図３において、９は容器をなすキャニスタ
ケーシング（以下、単にケーシングと言う）であり、四
角柱の外形を呈する。ケーシング９の内部には、このケ
ーシング９の上面部９７１からケーシング９の下面部９
７２側に向けてケーシング９を仕切るフィン９１、９
３、９５が形成されている。ケーシング９の下面部９７
２からは、ケーシング９の上面部９７１側に向けてケー
シング９を仕切るフィン９２、９４、９６が形成されて
いる。図１に示すように、６枚のフィン９１〜９６は、
ケーシング９の側面９８１から対向する側面９８２まで
形成されている。尚、この実施例では、６枚のフィン９
１〜９６にて仕切り部材を構成している。

【００２３】ケーシング９の内部空間は、６枚のフィン
９１〜９６により７つの分割層１０１〜１０７が形成さ
れており、隣合う分割層を導通させて上下に蛇行した流
路が形成される。つまりこの実施例においては、分割層
導通通路は、フィン９１，９３，９５と下面部９７２ま
での間に形成される空間、およびフィン９２，９４，９
６と上面部９７１との間に形成される空間にて構成して
いる。またフィン９１〜９６は互いに等間隔で平行に配
設されているため、各分割層１０１〜１０７が略同一の
流路断面積をもって形成される。尚、この流路断面積は
２０cm² （図１中Ａに示す幅が２０mm，Ｂに示す幅が１
００mm）である。また各分割層１０１〜１０７内部のそ
れぞれには、吸着材をなす活性炭１１が充填されてい
る。

【００２４】ケーシング９の上面部９７１には、５個の
丸孔１２，１３１，１３２，１３３，１３４が形成され
る。これらの丸孔のうち、分割層１０１上部に面する
（一端側の分割層に面する）上面部９７１に形成された
丸孔１２は、蒸発燃料貯溜部としての燃料タンク１８２
にて発生した蒸発燃料（ベーパ）を、蒸発燃料導通通路
としてのベーパライン１８６、逆止弁１８４、および蒸
発燃料導通通路としてのベーパライン２１を介して分割
層１０１に流入させるベーパ入口であり、本発明におけ
る導入孔を構成する。同じく分割層１０１上部に面する
上面部９７１に形成された丸孔１３４、およびフィン９
２、９４、９６と対向する（分割層１０２〜１０７の伸
延方向他端側に面する）上面部９７１に形成された丸孔
１３１，１３２，１３３は、活性炭１１から脱離したベ
ーパを、吸引部導通通路としてのパージ通路１６を介し
て、蒸発燃料吸引部をなす吸気管１８１のスロットル弁
下流側部位へ導通させるパージ口であり、本発明におけ
る第２の伸延方向開放孔を構成する。また４本のパージ
通路１６は１本のパージ通路１７に合流する。またパー
ジ通路１７の途中にはパージ制御弁１８３が設けられて
いる。また１８５は逆止弁である。

【００２５】更に、ケーシング９の下面部９７２には、
４個の丸孔１４１，１４２，１４３，１５が形成され
る。これらの丸孔のうち、フィン９１、９３、９５と対
向する（分割層１０１〜１０６の伸延方向一端側に面す
る）下面部９７２に形成された孔１４１，１４２，１４
３はそれぞれ、大気導通通路としての導入管１９を介し
て、大気をケーシング９内に導入する新気導入口であ
り、本発明における第１の伸延方向開放孔を構成する。
また、分割層１０７下部に面する（他端側の分割層に面
する）下面部９７２に形成された丸孔１５は、大気を分
割層１０７に導入する大気開放孔である。

【００２６】尚、ベーパ入口１２およびパージ口１３４
は、ケーシング９の上面部９７１のうち、フィン９１の
図中上端部とケーシング９の側面９９１の図中上端部と
の間の部分に形成されるものである。またパージ口１３
１は、ケーシング９の上面部９７１のうち、フィン９１
の図中上端部とフィン９３の図中上端部との間の部分に
形成され、パージ口１３２は、フィン９３の図中上端部
とフィン９５図中上端部の間の部分に形成され、パージ
口１３３はフィン９５の図中上端部とケーシング９の側
面９９２の図中上端部との間の部分に形成されるもので
ある。

【００２７】新気導入口１４１は、ケーシング９の下面
部９７２のうち、ケーシング９の側面９９１の図中下端
部とフィン９２の下端部との間の部分に形成され、新気
導入口１４２は、フィン９２の図中下端部とフィン９４
の図中下端部との間の部分に形成され、新気導入口１４
３は、フィン９４の図中下端部とフィン９６の図中下端
部の間の部分に形成されるものである。また大気開放孔
１５は、ケーシング９の下面部９７２のうち、フィン９
６の図中下端部と側面９９２の図中下端部との間の部分
に形成されるものである。

【００２８】また上記４本のパージ通路１６のそれぞれ
には、それぞれのパージ通路を開閉する吸引部導通通路
開閉手段としての二方弁１８が設けられている。この二
方弁１８は制御手段としてのＥＣＵ１８０からの制御信
号に基づき、運転条件によってパージ通路１６を開閉す
る。また３本の導入管１９のそれぞれには、それぞれの
導入管を開閉する大気導通通路開閉手段としての二方弁
２０が設けられている。この二方弁２０はＥＣＵ１８０
からの制御信号に基づき、運転条件によって導入管１９
を開閉する。これらの二方弁１８，２０はいずれもソレ
ノイド式のものである。またＥＣＵ１８０には、エンジ
ン水温を検出するエンジン水温センサ１８０からの信号
が入力される。

【００２９】なお、ケーシング９内部に充填する活性炭
が、ベーパ入口１２、パージ口１３１〜１３４、新気導
入口１４１〜１４３、大気導通口１５から漏れないよう
に、ケーシング９の内表面にはフィルター（図示省）を
設けている。次に、第１実施例の作動を図３ないし図８
を用いて説明する。先ず、エンジン停止時に燃料タンク
１８２で発生したベーパを活性炭１１に吸着させる場
合、およびこの吸着ベーパを燃料タンク１８２に再び戻
す場合について、図３，図４，図６，図７，および図８
に基づいて説明する。

【００３０】エンジン停止時においては、外気温の上昇
と共に燃料タンク１８２内の温度が上昇し、燃料タンク
１８２内の圧力が設定値（例えば２２mmHg）以上に上昇
すると、図４（ａ）に示す様にベーパは逆止弁１８４を
開け、ベーパライン２１→ベーパ入口１２→分割層１０
１へと流入する。このとき、ＥＣＵ１８０からは二方弁
１８、２０を７個とも閉状態（通路遮断状態）とする制
御信号が各弁に出力されるので、分割層１０１内の活性
炭１１に流入したベーパは分割層１０２→１０３→１０
４→１０５→１０６→１０７へと徐々に吸着していく。

【００３１】ところで第１実施例の場合、各分割層の流
路断面積（図１におけるＡ×Ｂで決定される断面積）が
２０cm² とされているので、単位活性炭量のベーパ吸着
量を多くすることができる。つまり活性炭１１の量が少
なくても多くのベーパを吸着させることができる。言い
換えると、所定量のベーパを吸着させれば良いのであれ
ば、少ない活性炭量にてこの目的を達成できる。

【００３２】ここでその理由を説明する。本出願人が第
１実施例の装置の流路断面積を色々と変えて、周囲の温
度を４０℃±１．５℃に保った状態で流路断面積に対す
る単位活性炭量のベーパ吸着量を調べる実験を行った。
尚、この実験では７回流路断面積を変えて単位活性炭量
のベーパ吸着量を調べ、その結果、図７に示されるグラ
フが得られた。ここで図７のＡ2 〜Ｇ2 の各流路断面積
と単位活性炭量のベーパ吸着量は、それぞれ、Ａ2
（９，０．１９）、Ｂ2 （１２．６，０．１８）、Ｃ2
（１６．２，０．１９）、Ｄ2 （３４．２，０．１
９）、Ｅ2 （４１，０．１８）、Ｆ2 （６８．４，０．
１２）、Ｇ2 （１４４，０．０５）である。

【００３３】図７のグラフからもわかるように、流路断
面積をだいたい４０cm² 以下にすれば、単位活性炭量の
ベーパ吸着量が多くとれる。それ故、第１実施例のよう
に流路断面積を２０cm² とすることによって単位活性炭
量のベーパ吸着量が多くとれる。また第１実施例の場
合、各分割層の流路断面積が２０cm² とされているの
で、一旦活性炭１１に吸着されたベーパが未吸着状態の
活性炭１１に拡散する量（容積）を少なくすることがで
きる。これによると、ベーパが拡散しにくくなるので、
ベーパが大気開放孔１５から漏れにくくなる。

【００３４】ここでその理由を説明する。本出願人が第
１実施例の装置の流路断面積を色々と変えて、周囲の温
度を４０℃±１．５℃に保った状態で流路断面積に対す
る拡散容積を調べる実験を行った。尚、この実験でも７
回流路断面積を変えて実験している。その結果、図８に
示されるグラフが得られた。ここで図８のＡ3 〜Ｇ3 の
各流路断面積と拡散容積は、それぞれ、Ａ3 （９，１４
０）、Ｂ3 （１２．６，１５０）、Ｃ3 （１６．２，１
４０）、Ｄ3 （３４．２，１５０）、Ｅ3 （４１，１５
５）、Ｆ3 （６８．４，２３０）、Ｇ3 （１４４，４７
５）である。

【００３５】図８のグラフからもわかるように、流路断
面積をだいたい４０cm² 以下にすれば、一旦吸着された
ベーパが未吸着の活性炭に拡散する容積（量）を少なく
することができる。それ故、第１実施例のように流路断
面積を２０cm² とすることによって、一旦吸着されたベ
ーパが大気開放孔１５から大気に漏れにくくなる。一
方、外気温が低下してくると燃料タンク１８２内の圧力
も低下し、図４（ｂ）に示す様に逆止弁１８４が閉じて
ベーパの流入が無くなる。

【００３６】そして更に燃料タンク１８２内の温度が低
下すると、燃料タンク１８２内のベーパの凝縮および空
気分の熱収縮によって、燃料タンク１８２内の圧力が設
定負圧（例えば１０mmHg）にまで低下し、図４（ｃ）に
示す様に逆止弁１８５が開き、大気が大気開放孔１５か
ら導入されて分割層１０７→分割層１０１と流れ、各分
割層内のベーパが脱離されて燃料タンク１８２内へ戻さ
れる。尚、このときの流入大気量は例えば１リットル／
時間くらいであり、僅かである。

【００３７】このとき、各分割層の流路断面積を２０cm
² としているので、各分割層に吸着されているベーパを
燃料タンク１８２へ戻す量を多くすることができる。そ
の理由について以下に説明する。１リットル／時間のよ
うにわずかな量の大気が分割層を流れる場合、この分割
層の流路断面積（図１のＡ×Ｂで決定される断面積）が
仮に８０cm² だとしても、この流路断面積の全てを大気
が流れるわけではなく、約４０cm² くらいの断面積にて
流れ、他の部分は流れない。それ故、分割層の流路断面
積を４０cm² 以上にしたところで、この流路断面積のう
ち大気が流れない部分が残る。

【００３８】そこで分割層の流路断面積を４０cm² 以下
にすれば、この流路断面積の全てを大気が流れることに
なり、この分割層内の活性炭に吸着されているベーパを
たくさん燃料タンク１８２内へ戻すことができる。ま
た、この範囲内において、分割層の流路断面積を小さく
していくと、この分割層の単位断面積を流れる空気の量
が多くなるので、燃料タンク１８２へ戻すベーパの量を
よりたくさんにすることができる。

【００３９】また、本出願人が流路断面積に対するベー
パの燃料タンク１８２への戻り量について実験した結果
を図６に示す。ここで図６のＡ1 〜Ｇ1 の各流路断面積
とベーパの戻り量は、それぞれ、Ａ3 （９，２０）、Ｂ
3 （１２．６，１８）、Ｃ3（１６．２，１６）、Ｄ3
（３４．２，９）、Ｅ3 （４１，８）、Ｆ3 （６８．
４，６）、Ｇ3 （１４４，２）である。尚、この実験に
おいても、周囲の温度を４０℃±１．５℃に保った状態
で行った。

【００４０】次に、活性炭１１に吸着したベーパをエン
ジン作動時に脱離させる場合について、図３および図５
に基づいて説明する。エンジンを作動させた後エンジン
水温が６０℃以上になったら、図５（ａ）に示す様に、
ＥＣＵ１８０は水温センサ８１からの信号を受けて、二
方弁１８、２０を７個とも開く制御信号を各弁へ出力す
る。またＥＣＵ１８０は、エンジンの空燃比に応じてパ
ージ制御弁１８３をデューティー制御する信号を出力す
る。

【００４１】これによって、７個の二方弁１８、２０が
開いて新気導入口１４１〜１４３および大気開放孔１５
と、パージ口１３１〜１３４との間が導通し、新気導入
口１４１〜１４３および大気開放孔１５から大気がケー
シング９内へ導入される。そしてこの大気は活性炭１１
に吸着されたベーパをパージしながらパージ口１３１〜
１３４を介して吸気管１８１へ吸い込まれる。このと
き、ケーシング９内を流れる大気の流路としては、新気
導入口１４１→分割層１０１→パージ口１３４という流
路と、新気導入口１４１→分割層１０２→パージ口１３
１という流路と、新気導入口１４２→分割層１０３→パ
ージ口１３１という流路と、新気導入口１４２→分割層
１０４→パージ口１３２という流路と、新気導入口１４
３→分割層１０５→パージ口１３２という流路と、新気
導入口１４３→分割層１０６→パージ口１３３という流
路と、大気開放孔１５→分割層１０７→パージ口１３３
という流路という７つの流路が形成される。

【００４２】その後、燃料タンク１８２内の燃料温度が
上昇して燃料タンク１８２内の圧力が設定値（例えば２
２mmHg）以上になると、図５（ｂ）に示す様に逆止弁１
８４が開いて、燃料タンク１８２からのベーパがベーパ
入口１２を介して分割層１０１内へ流入する。この流入
ベーパは新気導入口１４１からの新気と共に分割層１０
１内の活性炭１１に吸着され、パージ入口１３４を介し
て吸気管１８１へ吸い込まれる。

【００４３】その後エンジンを停止すると、二方弁１
８、２０は７個とも閉じ、パージ制御弁１８３も閉じ
る。その後の作動は図４を用いて前述した場合と同様で
ある。以上説明したように、第１実施例では、ベーパを
活性炭１１に吸着させるときには、分割層１０１→分割
層１０２→１０３→１０４→１０５→１０６→１０７と
いうように、小さい断面積（２０cm² ）の流路で流れる
ようにしたので、ベーパの吸着分布を均一にすることが
でき、より効率の良い吸着状態が得られる。また、ベー
パの吸着分布が良くなるためにケーシング９内の全ての
活性炭を効率よく利用できるので、所定量のベーパを吸
着するのに必要な活性炭の量を少なくすることができ、
キャニスタの小型化を図ることが可能となる。

【００４４】また、夜間に放置しているときのように、
ケーシング９内へのベーパの流入がほとんど無いときに
は、活性炭１１に吸着しているベーパが濃度差によって
徐々に拡散していくが、この実施例のように流路断面積
を小さくすることによって、この拡散を抑制することが
でき、大気開放孔１５からベーパが漏れることを防止す
ることができる。

【００４５】また、ベーパを活性炭１１から脱離させて
吸気管１８１へ吸い込ませるときには、新気導入口１４
１からパージ入口１３４までの流路、新気導入口１４１
からパージ入口１３１までの流路、新気導入口１４２か
らパージ入口１３１までの流路、新気導入口１４２から
パージ入口１３２までの流路、新気導入口１４３からパ
ージ入口１３２までの流路、新気導入口１４３からパー
ジ入口１３３までの流路、大気開放孔１５からパージ入
口１３３までの流路というように、短い流路にて脱離さ
せているので、ベーパの脱離効率、すなわち一定時間あ
たりに脱離できるベーパの量を上げることができる。

【００４６】また、ベーパを活性炭１１から脱離させて
燃料タンク１８２内へ戻すときには、小さい流路断面積
（２０cm² ）にて脱離させているので、燃料タンク１８
２へのベーパの戻り量を多くすることができ、これによ
って例えば車両を数日間放置したときにおいても、ベー
パが大気開放孔１５から大気にもれにくくすることがで
きる。またベーパが大気開放孔１５から大気にもれない
だけの吸着容量をもつキャニスタを提供することをもく
てきとするのであれば、小さい容積のキャニスタにてこ
の目的を達成することができる。

【００４７】また、分割層１０１からベーパ入口までを
活性炭１１で充填させたので、ベーパの吸着時にベーパ
入口１２付近のベーパラインに残ったベーパが、ベーパ
脱離時に活性炭１１を介さずにパージ口１３１から吸気
管１８１に吸引されることはなく、必ず活性炭１１を介
してパージ口１３１から吸気管１８１に吸引されるの
で、空燃比制御を荒らすことなくベーパの処理を行うこ
とができる。

【００４８】尚、第１実施例では流路の形状を２０mm×
１００mmの長方形としたが、断面積が４０cm² 以下なら
ば正方形でも円形でも良い。また第１実施例では全ての
分割層の流路断面積を４０cm² 以下となるようにした
が、一端側の分割層１０１だけ流路断面積を４０以下と
なるようにしても効果は大きい。

【００４９】以上、少なくとも一端側の分割層の流路断
面積が４０cm² 以下である実施例の一例を説明したが、
少なくとも一端側の分割層の流路断面積が４０cm² 以下
であれば、その他の構成は種々変形可能である。そこ
で、少なくとも一端側の分割層の流路断面積が４０cm²
以下である実施例の変形例について、以下に多数説明す
る。

【００５０】まず第２実施例について図９および図１０
に従って説明する。第２実施例の構成は、第１実施例の
構成に比べて、パージ口１３４およびこれに接続された
二方弁２８およびパージ通路１６が無く、また図９から
も分かる様に、ベーパ入口１２が上面部９７１上におい
てパージ口１３１〜１３３が並ぶ直線上に配置されてい
るところが異なるのみで、その他の構成は第１実施例と
同じである。

【００５１】そして作動についても、ベーパを吸気管１
８１へ吸い込ませているときに逆止弁１８４が開いたと
き（図５（ｂ）に示すとき）に、燃料タンク１８２から
のベーパがベーパ入口１２，分割層１０１，分割層１０
２，パージ口１３１を介して吸気管１８１へ吸い込まれ
るところが異なるのみで、他の作動については第１実施
例と同様である。

【００５２】次に、第３実施例を図１１ないし図１３に
従って説明する。図１１において、２２は容器としての
キャニスタケーシングである。ケーシング２２内部には
空気層としてのベーパ入口空間２３と活性炭充填層２４
が形成される。活性炭充填層２４は、多数の孔２５１が
設けられた多孔板２５，アッパーフィルター２６，吸着
材としての活性炭２７，Ｕ字形状を呈した２対の仕切り
部材としての仕切り板２８，サイドフィルター２９から
構成される。充填層２４の下部は底板３０で閉塞され
る。また活性炭充填層２４内には、２対の仕切り板２８
によって５つの分割層が形成される。またこの仕切り板
２８は図中紙面手前側のケーシング２２の壁面から紙面
奥側のケーシング２２の壁面にかけて活性炭充填層２４
内を仕切るように配置されている。また、上記各分割層
の流路断面積（図１１の紙面およびアッパーフィルター
２６の両方に垂直な面にて分割層を切ったときにおける
各分割層の断面積）は４０cm² 以下となるように構成さ
れている。

【００５３】ケーシング２２の図左側面には、第２の伸
延方向開放孔としての５個の丸孔状のパージ口３１が形
成してある。そのパージ口３１の端面にはパージ口用ス
ライド板３２が上下方向に摺動可能に板バネ３３１で圧
接され、この板バネ３３１は左側板３４で支持される。
また、左側板３４の縁全周がケーシング２２に固定され
てれる。また、吸引部導通通路としてのパージ用パイプ
３５が左側板３４に取りつけてあり、このパージ用パイ
プ３５はパージ通路１９１を介して蒸発燃料吸引部とし
ての吸気管１８１のスロットル弁下流側部位に接続され
ている。またパージ通路１９１の途中にはパージ制御弁
１８３が設けられている。

【００５４】スライド板３２には４ヶ所のパージ通路用
丸孔３６が設けられている。このスライド板３２は上端
部がダイアフラムアクチュエータ３７のロッド３７１に
ネジ３８により固定される。ロッド３７１はケーシング
２２を貫通して設置され、ダイヤフラムアクチュエータ
３７はＬ字状の取付金具３７３を用いてネジ３７４によ
りケーシング２２の上部に固定される。またダイヤフラ
ムアクチュエータ３７は、負圧導入パイプ３７２，負圧
パイプ１８７，ＶＳＶ１９０，負圧パイプ１８８を介し
て吸気管１８１のスロットル弁下流側部位に接続されて
いる。またＶＳＶ１９０はソレノイド式の三方弁であ
り、ＥＣＵ１８０からの信号によって通電されるときは
負圧パイプ１８７と負圧パイプ１８８とを連通させ、非
通電時は負圧パイプ１８７と大気パイプ１８９とを連通
させる。

【００５５】２対の仕切板２８はケーシング２２側面に
ネジ３９で固定され、この２対の仕切り板２８によって
充填層２４内に蛇行した流路が形成される。ケーシング
２２の図右側面には、第１の伸延方向開放孔としての４
個の丸孔状の大気導入口４０と、１個の大気開放孔４０
０とが形成されている。これら大気導入口４０および大
気開放孔４００の端面には大気導入用スライド板４１が
上下方向に摺動可能に板バネ３３２で圧接され、この板
バネ３３２は右側板４２で支持される。また右側板４２
は、その縁全周がケーシング２２に固定されており、５
個の丸孔４８が形成されている。

【００５６】スライド板４１には４個の大気導入用丸孔
４３と１個の大気導入用丸孔４４とが設けられている。
スライド板４１は上端部がダイヤフラムアクチュエータ
４５のロッド４５１にネジ３８により固定される。ロッ
ド４５１はケーシング２２を貫通しており、ダイヤフラ
ムアクチュエータ４５はＬ字状の取付金具４５３を用い
てネジ４５４によりケーシング２２に固定されている。
またダイヤフラムアクチュエータ４５は、負圧導入パイ
プ４５２，負圧パイプ１８７，ＶＳＶ１９０，負圧パイ
プ１８８を介して吸気管１８１のスロットル弁下流側部
位に接続されている。

【００５７】ケーシング２２のベーパ入口空間２３上部
には上ブタ４６がケーシング２２に固定されている。ま
た、上ブタ４６に形成された導入孔４７１には、蒸発燃
料導通通路としてのベーパ入口パイプ４７が取り付けら
れている。またベーパ入口パイプ４７は、逆止弁１８
４，１８５を介して蒸発燃料貯溜部としての燃料タンク
１８２に接続されている。

【００５８】尚、この実施例では、大気導入孔４０と丸
孔４８との間に形成される空気通路にて大気導通通路を
構成している。またこの実施例では、大気導入用スライ
ド板４１，ロッド４５１，ダイヤフラムアクチュエータ
４５，および負圧導入パイプ４５２，負圧パイプ１８
７，ＶＳＶ１９０，負圧パイプ１８８にて大気導通通路
開閉手段を構成し、パージ用スライド板３２，ロッド３
７１，ダイヤフラムアクチュエータ３７，および負圧導
入パイプ３７２，負圧パイプ１８７，ＶＳＶ１９０，負
圧パイプ１８８にて吸引部導通通路開閉手段を構成して
いる。

【００５９】また、図１２は図３の４−４位置での右側
面図である。次に第３実施例の作動を図１１および図１
３に基づいて説明する。エンジン停止時は、ＥＣＵ１８
０からＶＳＶ１９０を閉じる制御信号が出力され、その
結果、大気導入用スライド板４１およびパージ口用スラ
イド板３２は共に図１１に示す位置で停止する。つま
り、パージ口３１および大気導入口４０は閉じられた状
態となる。また、第１実施例の場合と同様に、外気温が
上昇して燃料タンク１８２内の圧力が設定値以上になる
と、逆止弁１８４が開いて、燃料タンク１８２からのベ
ーパが逆止弁１８４およびベーパ入口パイプ４７を介し
てベーパ入口空間２３内へ流入する。

【００６０】従って、ベーパ入口空間２３内へ流入した
ベーパは、多孔板２５→フィルター２６→充填層２４に
形成された分割層のうち一端側（図３中最上側）の分割
層の順に流入し、この分割層内の活性炭２７に付着す
る。さらにベーパは、上記一端側の分割層から他端側
（図３中最下側）の分割層に向かって、各分割層内の活
性炭２７に付着する。また、ベーパの空気分は大気開放
孔４００から大気導入用丸孔４４を通り大気導入用丸孔
４８から外へ逃げる。

【００６１】一方、エンジン運転時には、図１３（ａ）
に示す様に、エンジン冷却水温が６０℃以上になるとＥ
ＣＵ１８０からＶＳＶ１９０を開く制御信号が出力され
る。その結果、吸気管１８１の負圧が負圧パイプ１８
８，負圧パイプ１８７を介して負圧導入パイプ３７２，
４５２に作用するため、スライド板３２，４１は、共に
図１１に示す位置から図中上方へ引き上げられ、大気導
入口４０と大気導入用丸孔４３とが互いに合致するよう
になる。同じくパージ通路用丸孔３６とパージ口３１と
が互いに合致するようになる。また、スライド板４１が
図中上方に上がるために、スライド板４１の下端部は大
気開放孔４００よりも上方に位置し、これによって大気
開放孔４００は大気と導通される。

【００６２】従って、活性炭２７に吸着したベーパは丸
孔４８，大気導入用丸孔４３から吸入される空気によっ
てパージされながら図示左方向に短絡的に流れ、パージ
口３１を経由し、パージ用パイプ３５から吸気管１８１
に吸入される。またエンジンを停止したときは、図１３
（ｂ）に示す様に、ＥＣＵ１８０はＶＳＶ１９０を閉じ
る制御信号を出力して、大気パイプ１８９から負圧導入
パイプ３７２，４５２に大気を導入させる。

【００６３】次に、第４実施例について図１４ないし図
１６に従って説明する。第４実施例の特徴は、ケーシン
グの外形を円柱形とした点、および第１の伸延方向開放
孔，第２の伸延方向開放孔の開閉を１個のアクチュエー
タでするようにしたことである。図１４は第４実施例の
斜視図を示し、図１５は、図１４の６−０−６断面を示
す図である。また図１６は図１４の７−０−７断面を示
す図である。

【００６４】容器としてのケーシング４９は外形が円柱
状をしており、その内部の中央の軸上にシリンダ５０が
設けられている。またこのシリンダ５０には、シリンダ
５０から外周に延びた７枚の平面状のフィン５１１，５
１２，５１３，５１４，５１５，５１６，５１７が形成
される。このフィンは、本発明における仕切り部材を構
成するものであり、ケーシング４９の内部空間を７等分
して７個の分割層を形成する。

【００６５】上記フィンのうち、フィン５１１はケーシ
ング４９の上面５２から下面５３まで延びている。また
フィン５１２，５１４，５１６はケーシング上面５２か
らケーシング４９下部の多孔板５４まで延びている。ま
たフィン５１３，５１５，５１７はケーシング４９上部
の多孔板５５からケーシング４９の下面５３まで延びて
いる。

【００６６】多孔板５４は４枚の扇型の多孔板にて形成
され、多孔板５５は４枚の扇型の多孔板にて形成され、
フィン５１３，５１５，５１７の端面、およびフィン５
１１，５１２，５１４，５１６の側面に当接して設置さ
れる。それぞれのフィンおよび多孔板によって７つに区
切られた扇型状の並列する分割層には、吸着材をなす活
性炭５６が充填される。

【００６７】図中５７は、ケーシング４９の上面５２と
各フィン５１１，５１２，５１４，５１６と多孔板５５
とによって区切られて形成される空気層である。また、
図中５８は、ケーシング４９の下面５３と各フィン５１
１，５１３，５１５，５１７と多孔板５４とによって区
切られて形成される空気層である。またこれらの空気層
５７，５８は、隣合う２個の分割層を連通しており、こ
れによってケーシング４９内にベーパの流路が形成され
る。

【００６８】シリンダ５０上部には、第１の伸延方向開
放孔としての３個の大気導入口５９が空気層５７と大気
とを導通する様に設けてある。またこの実施例において
は、大気導入口５９と空気層５７との間に形成される通
路にて大気導通通路を構成している。シリンダ５０の下
部には、パージ通路１９１を介して蒸発燃料吸引部とし
ての吸気管１８１のスロットル弁下流側部位に接続され
たパージ口６０が設けられている。また、大気導入口５
９と円周方向に５１．４°（円周を７等分した１個分）
ずれた位置に３個のパージ用通路６１が設けられてい
る。つまり、大気導入口５９が、空気層５７のうちフィ
ン５１３，５１５，５１７の上方に位置する部位に形成
されているのに対して、パージ用通路６１は、空気層５
８のうちフィン５１２，５１４，５１６の下方に位置す
る部位に形成されている。パージ用通路６１はパージ口
６０と空気層５８に連通しており、この実施例において
はパージ用通路６１とパージ口６０との間に形成される
通路にて吸引部導通通路を構成している。

【００６９】シリンダ５０の中央にはロッド６２が摺動
可能に設置される。このロッド６２は、ダイヤフラム式
のアクチュエータ６９（図６参照）と接続されることに
より、ＶＳＶ１９０が開いたときに吸気管１８１からの
負圧によって上方に移動し、ＶＳＶ１９０が閉じたとき
にバネ６９１の付勢力によって下方に移動するように構
成されている。そして、ロッド６２が下に移動したとき
は、フランジ部６３が大気導入口５９を閉じ、ロッド下
端部６４がパージ用通路６１を閉じる。尚、図１５およ
び図１６はロッド６２が上に移動した状態を示す図であ
る。

【００７０】また図１５に示す様に、多孔板５５と活性
炭５６との間、および多孔板５４と活性炭５６との間に
それぞれフィルター６５，６６を設け、活性炭が外部に
漏れないように構成した。また、ケーシング上面５２の
うち、フィン５１１の上端部とフィン５１２の上端部と
の間の部分には、蒸発燃料貯溜部としての燃料タンク１
８２に接続された、蒸発燃料導通通路としてのベーパ入
口パイプ６７が設けられている。またケーシング下面５
３のうち、フィン５１１とフィン５１７との間の部分に
は、大気開放孔６８（図９参照）が設けられている。

【００７１】尚、図１５においては、便宜上フィン５１
３およびフィン５１５の断面を図示する代わりに、分割
層を図示した。次に、第４実施例の作動を説明する。エ
ンジン停止時は、ＥＣＵ１８０からＶＳＶ１９０を閉じ
る制御信号が出力され、その結果、ロッド６２は下側に
移動する。従って、フランジ部６３によって大気導入口
５９が塞がれ、かつロッド下端部６４によってパージ用
通路６１も塞がれる。

【００７２】また、外気温の上昇に伴って燃料タンク１
８２内の圧力が設定値以上になったら、燃料タンク１８
２で発生したベーパはベーパライン１８６，逆止弁１８
４，ベーパライン２１を介してベーパ入口パイプ６７か
ら空気層５７に流入し、上方側の多孔板５５を通り、フ
ィン５１１と５１２で区切られた分割層内の活性炭５６
に吸着する。さらにベーパが流入すると下方側の多孔板
５４から空気層５８へ達し、再び多孔板５４を通りフィ
ン５１２と５１３で区切られた分割層内の活性炭５６へ
至る。その後も同様にフィン５１３と５１４で区切られ
た分割層内の活性炭５６，フィン５１４と５１５で区切
られた分割層内の活性炭５６と、順次分割層内にベーパ
が吸着し、流路内のベーパの進行が進む。最終的にフィ
ン５１７と５１１で区切られた分割層内の活性炭５６に
至り、この間の空気分は大気開放孔６８から排出され
る。

【００７３】一方、エンジン運転時は、ＥＣＵ１８０か
らＶＳＶ１９０を開く制御信号が出力され、その結果、
ロッド６２は上側に移動する。その結果、大気導入口５
９は大気と導通し、かつパージ用通路６１も導通する。
パージ口６０には吸気管負圧が作用しているため、大気
導入口５９から吸入される新気により、活性炭５６に付
着しているベーパはパージされながらパージ口６０より
吸気管１８１に吸入される。この時、３個の大気導入口
５９はそれぞれフィン５１２とフィン５１４間の活性炭
層、フィン５１４とフィン５１６間の活性炭層、フィン
５１６間とフィン５１１間の活性炭層に吸着したベーパ
の活性炭５６からのパージに寄与する。３個のパージ用
通路６１はそれぞれ、フィン５１１とフィン５１３間の
活性炭層、フィン５１３とフィン５１５間の活性炭層、
フィン５１５とフィン５１７間の活性炭層に吸着したベ
ーパの活性炭５６からのパージに寄与する。

【００７４】尚、第４実施例においては、円柱形状のケ
ーシング内の空間を均等に等分するように仕切り板を配
置したが、必ずしも均等となるように仕切り板を配置し
なくても良い。次に、本発明の第５実施例について図１
７を用いて説明する。尚、第５実施例において、第１実
施例と同じ構成の部分は第１実施例と同じ符号を付し
た。

【００７５】ケーシング９内の空間には、ケーシング９
の上面部９７１から所定の間隔を有しかつ上面部９７１
と平行な状態でフィルタ１６１が配置されている。また
ケーシング９内の空間には、ケーシング９の下面部９７
２から所定の間隔を有しかつ下面部９７２と平行な状態
で平板１６２が配置されている。また上記上面部９７１
および下面部９７２からは３枚のフィン９１，９２，９
３が設けられ、これらのフィンによってケーシング９の
内部に４つの分割層１０１，１０２，１０３，１０４が
形成される。また、ケーシング９内の空間のうちフィル
タ１６１とフィルタ１６２との間の空間には、吸着材と
しての活性炭１１が充填されている。また図中１５１に
示す部分は、本発明における空気層を構成する空間であ
る。

【００７６】上記構成によると、エンジン停止時は、Ｅ
ＣＵ１８０からの信号に基づいて全ての二方弁が閉じて
いるので、燃料タンク１８２にて発生したベーパはベー
パライン１８６，逆止弁１８４，ベーパライン２１を介
してベーパ入口１２から導入され、１５１→１０１→１
５２→１０２→１５３→１０３→１５４→１０４→１５
５の順で流れ、空気は大気開放孔１５から大気中に放出
される。

【００７７】また、エンジン作動時は、ＥＣＵ１８０か
らの信号に基づいて二方弁１８および２０が全て開き、
分割層１０１内のベーパは１９→１４１→１５１→１０
１内の活性炭１１→１５２の順で流れ、パージ口１３１
からパージ通路１６，１７を介して吸気管１８１に吸い
込まれる。分割層１０２〜１０４内のベーパに関して
も、分割層１０１の場合と同様に、新気導入口１４２ま
たは大気開放孔１５から吸い込まれた空気と共にパージ
され、パージ口１３１または１３２から吸気管１８１に
吸い込まれる。

【００７８】次に第６実施例について図１８および図１
９を用いて説明する。容器としての直方体状のケーシン
グ８００の上面部８０１には、ケーシング８００の外周
壁８０４と平行に、仕切り部材としての隔壁８０２，８
０３が形成されている。この隔壁８０２，８０３によっ
てケーシング８００の内部には３つの分割層８０５，８
０６，および８０７が形成され、これら各分割層にはそ
れぞれ活性炭８０８が充填されている。また、各分割層
内にて活性炭８０８の上下には、多孔板８０９およびフ
ィルタ８１０がそれぞれ設けられている。

【００７９】隔壁８０２および８０３のそれぞれの上端
部には、多孔板８０９の座となる肩部８１１が形成さ
れ、外周壁８０４にも肩部８１２が形成されている。燃
料タンク１８２からのベーパは、ベーパライン１８６，
逆止弁１８４，ベーパライン２１，および導入孔として
のベーパ入口８１３を介して分割層８０５内に導入され
るように構成されている。また上面部８０１の分割層８
０５上方部位には、分割層８０５内のベーパを、パージ
通路８４９を介して吸気管１８１のスロットル弁下流側
部位にパージさせるための第１のパージ口８１４が形成
されている。尚、ベーパ入口８１３の下端部と多孔板８
０９との間，および第１のパージ口８１４の下端部と多
孔板８０９との間には、それぞれ空間が形成されている
が、これらの空間は互いに小隔壁８１５によって隔離さ
れている。

【００８０】上面部８０１の分割層８０６上方部位に
は、分割層８０６内のベーパを、パージ通路８５０を介
して吸気管１８１のスロットル弁下流側部位にパージさ
せるためのパージ通路８１６が形成されている。また、
上面部８０１の分割層８０７上方部位には、分割層８０
７内のベーパを、パージ通路８５０を介して吸気管１８
１のスロットル弁下流側部位にパージさせるためのパー
ジ通路８１７が形成されている。

【００８１】隔壁８０３の肩部８１１の上部には、分割
層導通通路を構成するベーパ通路８１８が形成され、隔
壁８０２の下端部には、分割層導通通路を構成するベー
パ通路８１９が形成されている。上面部８０１の分割層
８０６および８０７の上方部位には、ガスケット８２０
を介してバルブケース８２１が取りつけられている。バ
ルブケース８２１の内部には、シリンダ部８２２を上下
に慴動可能な弁体８２７が設けられている。更にバルブ
ケース８２１には、環状溝８２３，パージ通路８１６に
連通する通路８２５，パージ通路８１７に連通する通路
８２４，および第２のパージ口８２６が形成されてい
る。また上記弁体８２７の端面にはゴム材でできたシー
ト部材８２８が貼りつけられており、このシート部材８
２８はスプリング８２９によってバルブケース８２１に
押圧されている。またこのスプリング８２９の座として
キャップ８３０が設けられており、このキャップ８３０
に形成された負圧導入口８３１は、負圧パイプ１８７，
ＶＳＶ１９０，負圧パイプ１８８を介して吸気管１８１
のスロットル弁下流側部位に接続されている。

【００８２】ケーシング８００の下方にはロアケース８
３２が固定されている。このロアケース８３２は、各分
割層８０５，８０６，８０７内に多孔板８０９，フィル
タ８１０，活性炭８０８，フィルタ８１０，および多孔
板８０９を収納した後、スプリング８３３を介してケー
シング８００の下端部に固定される。このとき、活性炭
８０８の収納容積が若干ずれてもスプリング８３３で吸
収されるために組付け管理が容易となる。またロアケー
ス８３２には大気開放孔８３４，分割層８０５に連通す
る新気通路８３５，および分割層８０６に連通する新気
通路８３６が形成されている。

【００８３】ロアケース８３２のうち分割層８０５およ
び８０６の下方部位には、ガスケット８３８を介してバ
ルブケース８３７が固定されている。このバルブケース
８３７には、シリンダ部８４０を上下に慴動可能な弁体
８３９が設けられている。更にバルブケース８３７に
は、環状溝８４１，大気導入口８４２，新気通路８３５
に連通する通路８４３，および新気通路８３６に連通す
る通路８４４が形成されている。また上記弁体８３９の
端面にはゴム材でできたシート部材８４５が貼りつけら
れており、このシート部材８４５はスプリング８４６に
よってバルブケース８３７に押圧されている。またこの
スプリング８４６の座としてキャップ８４７が設けられ
ており、このキャップ８４７に形成された負圧導入口８
４８は、負圧パイプ１８７，ＶＳＶ１９０，負圧パイプ
１８８を介して吸気管１８１のスロットル弁下流側部位
に接続されている。

【００８４】また図１９は図１８の８−８断面図であ
る。尚、この図１９において、各肩部８１１，８１２お
よび小隔壁８１５を示す破線が隠れないようにするため
に、活性炭８０８の図示は一部のみとした。第６実施例
の作動については上記各実施例の場合と同様に、エンジ
ン停止時には燃料タンク８１２からのベーパはベーパラ
イン１８６，逆止弁１８４，ベーパライン２１，ベーパ
入口８１３を介して分割層８０５内に流入され、その後
ベーパ通路８１９→分割層８０６→ベーパ通路８１８→
分割層８０７と流れ、大気分が大気開放孔８３４から逃
げる。

【００８５】エンジン作動時には、吸気管１８１からの
負圧作用によって弁体８２７が図中上方に押し上げら
れ、第２のパージ口８２６とパージ通路８１６との間、
および第２のパージ口８２６とパージ通路８１７との間
がそれぞれ連通する。また弁体８３９が図中下方に押し
下げられ、大気導入口８４２と新気通路８３５との間、
および大気導入口８４２と新気通路８３６との間がそれ
ぞれ連通する。

【００８６】その結果、大気導入口８４２→新気通路８
３５→分割層８０５→第１のパージ口８１４→吸気管１
８１という通路と、大気導入口８４２→新気通路８３６
→分割層８０６→パージ通路８１６→第２のパージ口８
２６→吸気管１８１という通路と、大気開放孔８３４→
分割層８０７→パージ通路８１７→第２のパージ口８２
６→吸気管１８１という通路の合計３つの通路にてパー
ジが行われる。

【００８７】第６実施例のように、ベーパを吸着させる
ときのベーパ通路の途中に、ベーパ通路８１８，８１９
のような絞りを設けることによって、この絞りの上流側
の活性炭にて十分な吸着を行わせることができる。また
この絞りの下流側の活性炭への拡散を抑えることもでき
る。次に第７実施例について図２０を用いて説明する。
尚、第７実施例ではベーパ通路８１８，８１９を弁体８
２７，８３９に形成したことが構成上の特徴であり、そ
の他の構成は第６実施例と同様であるので、第６実施例
と同じ構成の部分については説明を省略する。

【００８８】第７実施例においては、弁体８２７の端面
にゴム材でできたリング状のシート部材８５１が貼りつ
けられている。ここでシート部材８５１がリング状で構
成されているので、弁体８２７が図示のように下方に位
置しているときでも常にリングの中空部分にてベーパ通
路８１８が形成され、通路８２５と８２４とが連通して
いる。

【００８９】また、弁体８３９の端面にゴム材でできた
リング状のシート部材８５２が貼りつけられている。こ
こでシート部材８５２がリング状で構成されているの
で、弁体８３９が図示のように上方に位置しているとき
でも常にリングの中空部分にてベーパ通路８１９が形成
され、通路８４３と８４４とが連通している。従って、
ベーパ入口８１３から流入してきたベーパは、分割層８
０５→は、ベーパ通路８１９→分割層８０６→ベーパ通
路８１８→分割層８０７という通路で吸着される。

【００９０】この実施例のように、ベーパ通路８１８，
８１９を弁体８２７，８３９に形成することにより、加
工が簡単になるという効果がある。また、この実施例に
おいてもベーパ通路８１８，８１９はベーパ通路の絞り
として機能するので、第６実施例の場合と同様、この絞
りの上流側の活性炭にて十分な吸着を行わせることがで
き、この絞りの下流側の活性炭への拡散を抑えることも
できる。

【００９１】次に第８実施例について図２１を用いて説
明する。容器としてのケーシング８６０の内部には、上
面部８６１から図中下方に向けて２枚の隔壁８６３，８
６４が伸びている。またケーシング８６０の下端部には
ロアプレート８７８が設けられており、このロアプレー
ト８７８はケーシング８６０の側壁８７１の下端部およ
び隔壁８６３，８６４の下端部に溶着あるいは溶接にて
固着されている。従って、隔壁８６３，８６４およびロ
アプレート８７８によって容器８６０内部には３つの活
性炭充填室８６５，８６６，８６７が形成される。

【００９２】上記各活性炭充填室８６５，８６６，８６
７には、上面部８６１から図中下方に、隔壁８６３，８
６４よりは長さが短い偏向板８６８，８６９，８７０が
伸びている。そしてこの偏向板８６８，８６９，８７０
の上端部、隔壁８６３，８６４の上端部、および側壁８
７１の上端部にはそれぞれ肩部８７２（合計１２個）が
形成されている。

【００９３】各活性炭充填室８６５，８６６，８６７に
は多孔板８７３、フィルタ８７４、活性炭８７５、プレ
ート８７６、スプリング８７７が設けられている。これ
らを各活性炭充填室に挿入する方法については、まず６
枚の多孔板８７３を図中下方から肩部８７２まで挿入
し、その後６枚のフィルタ８７４を図中下方から挿入す
る。その後、活性炭８７５を充填し、３枚のプレート８
７６と３個のスプリング８７７を挿入した後に、ロアプ
レート８７８をケーシング８６０に固着する。このと
き、スプリング８７７の付勢力によって活性炭８７５は
ケーシング８６０内にて確実に位置決めされる。

【００９４】燃料タンク１８２から発生したベーパはベ
ーパライン１８６，逆止弁１８４，ベーパライン２１を
介して、上面部８６１に形成された導入孔としてのベー
パ入口８８５から分割層８７９内に導入される。また、
上面部８６１のうち分割層８７９の上方部位には、分割
層８７９に吸着したベーパをパージライン８５９を介し
て吸気管１８１のスロットル下流側部位に吸い込ませる
ためのパージ口８８６が形成されている。また、ベーパ
入口８８５の下端部と多孔板８７３との間、およびパー
ジ口８８６の下端部と多孔板８７３との間には、それぞ
れ空間が形成されているが、これらの空間は小隔壁８８
７によって互いに隔離されている。

【００９５】上面部８６１のうち分割層８８４の図中上
方部位には、分割層８８４に連通する大気開放孔８８８
が形成されている。また、上面部８６１のうち分割層８
８２，８８３の図中上方部位には、それぞれの分割層に
連通するパージ通路８８９，８９０が形成されている。
また、上面部８６１のうち分割層８８０，８８１の図中
上方部位には、それぞれの分割層に連通する新気通路８
５３，８５４が形成されている。

【００９６】パージ通路８８９とパージ通路８９０との
間の通路途中には、両通路８８９，８９０とパージ通路
８５７との間を開閉するためのパージ用弁８９３が設け
られている。また、このパージ用弁８９３はシリンダ部
８９５を上下に慴動可能に設けられている。また、スプ
リング８９７の座であるキャップ８５５には、負圧パイ
プ１８７Ａ，負圧パイプ１８７Ｂ，ＶＳＶ１９０，負圧
パイプ１８８を介して吸気管１８１のスロットル弁下流
側部位と接続された負圧導入口８９９が形成されてい
る。尚、パージ用弁８９３は、ＶＳＶ１９０が非通電時
にはスプリング８９７の付勢力によって常に図中下方側
に押し下げられ（図２１に図示の状態）、通路８９３Ａ
によって両パージ通路８８９，８９０間が連通される。
このときパージ通路８５７はパージ用弁８９３の先端部
で閉じられている。またＶＳＶ１９０が通電時には、吸
気管１８１からの負圧作用によってパージ用弁８９３は
図中上方に押し上げられ、パージ通路８８９，８９０，
８５７間がそれぞれ連通される。

【００９７】新気通路８５３と新気通路８５４との間の
通路途中には、両通路８５３，８５４と新気導入口８５
８との間を開閉するための新気導入用弁８９４が設けら
れている。また、この新気導入用弁８９４はシリンダ部
８９６を上下に慴動可能に設けられている。また、スプ
リング８９８の座であるキャップ８５６には、負圧パイ
プ１８７Ｂ，ＶＳＶ１９０，負圧パイプ１８８を介して
吸気管１８１のスロットル弁下流側部位と接続された負
圧導入口８９９が形成されている。尚、新気導入用弁８
９４は、ＶＳＶ１９０が非通電時にはスプリング８９８
の付勢力によって常に図中下方側に押し下げられ（図２
１に図示の状態）、通路８９４Ａによって両新気通路８
５３，８５４間が連通される。このとき新気導入口８５
８は新気導入用弁８９４先端部で閉じられている。また
ＶＳＶ１９０が通電時には、吸気管１８１からの負圧作
用によって新気導入用弁８９４は図中上方に押し上げら
れ、新気通路８５３，８５４，新気導入口８５８間がそ
れぞれ連通される。

【００９８】次に第８実施例の作動を説明する。燃料タ
ンク１８２で発生したベーパを吸着させるときは、パー
ジ制御弁１８３は閉じており、パージ用弁８９３および
新気導入用弁８９４は図中下方に押し下げられている。
よってベーパ入口８８５から分割層８７９内に流入して
きたベーパは、分割層８８０→新気通路８５３→通路８
９４Ａ→新気通路８５４→分割層８８１→分割層８８２
→パージ通路８８９→通路８９３Ａ→パージ通路８９０
→分割層８８３→分割層８８４の順で流れ、空気分は大
気開放孔８８８から逃げる。

【００９９】一方、吸気管１８１へパージするときは、
パージ制御弁１８３が開閉制御されるとともに、吸気管
１８１の負圧作用によってパージ用弁８９３および新気
導入用弁８９４が図中上方に押し上げられる。従って、
新気導入口８５８から導入された新気は新気通路８５３
および８５４へと流入する。新気通路８５３へ流入した
新気は、分割層８８０→分割層８７９の順で各分割層に
吸着したベーパを脱離しながら流れ、パージ口８８６を
介して吸気管１８１へ吸い込まれる。また新気通路８５
４へ流入した新気は、分割層８８１→分割層８８２の順
で各分割層に吸着したベーパを脱離しながら流れ、パー
ジ通路８８９、パージ通路８５７、パージ口８８６を介
して吸気管１８１へ吸い込まれる。また大気開放孔８８
８から流入した新気は、分割層８８４→分割層８８３の
順で各分割層に吸着したベーパを脱離しながら流れ、パ
ージ通路８９０、パージ通路８５７、パージ口８８６を
介して吸気管１８１へ吸い込まれる。

【０１００】エンジンが停止すると、ＶＳＶ１９０が非
通電状態となって大気パイプ１８９から大気が負圧導入
口８９９，８９０に導入されるため、２つの弁８９３，
８９４は図中下方に押し下げられる。以上説明したよう
に、第８実施例においてはベーパ入口８８５、大気開放
孔８８８、新気通路８５３，８５４、パージ通路８８
９，８９０、各弁８９３，８９４をケーシング８６０の
上面部８６１側に集中させて設けたので、組付け性およ
び作業性が良好となる。

【０１０１】尚、第８実施例においては、新気通路８５
３，８５４、パージ通路８８９，８９０にて分割層導通
通路を構成している。次に第９実施例について図２２を
用いて説明する。第９実施例の構成は第８実施例の構成
と基本的には同じであるが、図２２からも分かるよう
に、第９実施例ではプレート８７６の形状を円弧状とし
ている。このようにプレート８７６の形状を円弧状とす
ることにより、パージ時の新気の流れをスムーズにする
ことができ、むらの無いパージができる。

【０１０２】また第９実施例では、ロアプレート８７８
に３箇所のスプリングガイド８６２が設けられているの
で、スプリング８７７の位置決めを容易にすることがで
きる。次に第１０実施例について図２３ないし図２５に
基づいて説明する。９１０はタンク内圧設定弁である。
このタンク内圧設定弁９１０はロアボディ９１１、セン
タボディ９１２、アッパボディ９１３、およびキャップ
９１４がそれぞれ直列に積み重ねられることによって構
成されている。また、ロアボディ９１１とセンタボディ
９１２との間には第１のダイヤフラム９１５が設けられ
ており、センタボディ９１２とアッパボディ９１３との
間には第２のダイヤフラム９１６が設けられている。

【０１０３】上記ロアボディ９１１には、中央部にバル
ブシート９１７と３つのベーパ通路９１８，９１９，９
２０が設けられている。またセンタボディ９１２には、
外周から中央部に張り出したストッパ部９２２と大気開
放口９２１とが設けられている。またアッパボディ９１
３には、負圧導入口９２３、パージ通路９２４Ａ、パー
ジ通路９２４Ｂ（図２５参照）、シリンダ部９２５、お
よびバルブシート９２６が設けられている。またキャッ
プ９１４には、中央部のストッパガイド９２７とパージ
口９２８とが設けられている。

【０１０４】上記第１のダイヤフラム９１５の中央部下
面にシール部材９２９が設けられ、第１のダイヤフラム
９１５の中央部上面にシール部材９３０が設けられてお
り、これら両シール部材９２９，９３０はそれぞれ一体
的に構成されている。また、上記第２のダイヤフラム９
１６の中央部下面にスプリング座９３１が設けられ、第
２のダイヤフラム９１６の中央部上面にスプリング座９
３２が設けられており、これら両スプリング座９３１，
９３２はそれぞれ一体的に構成されている。

【０１０５】また、ロアボディ９１１と第１のダイヤフ
ラム９１５とに囲まれてベーパ入口空間が形成され、第
１のダイヤフラム９１５とセンタボディ９１２と第２の
ダイヤフラム９１６とに囲まれてスプリング室９３４が
形成され、第２のダイヤフラム９１６とアッパボディ９
１３とに囲まれて負圧導入室９３６が形成され、アッパ
ボディ９１３とキャップ９１４とに囲まれて内部空間９
４１が形成される。

【０１０６】上記スプリング室９３４内には、第１のダ
イヤフラム９１５のスプリング座９３０と第２のダイヤ
フラム９１６のスプリング座９３１とに当接するように
内圧設定スプリング９３５が設けられている。また上記
負圧導入室９３６内には、第２のダイヤフラム９１６の
スプリング座９３２とアッパボディ９１３とに当接する
ようにスプリング９３７が設けられている。尚、内圧設
定スプリング９３５の付勢力はスプリング９３７の付勢
力に比べて弱い。

【０１０７】また、タンク内圧設定弁９１０の内部には
弁体９３８が設けられており、この弁体９３８のロッド
９３９は、アッパボディ９１３のシリンダ部９２５を図
中上下に慴動可能になっている。また弁体９３８の図中
上部には弁部９４０が形成されており、この弁部９４０
が弁体９３８の上下動に伴って上下動することによっ
て、パージ通路９２４Ａ，９２４Ｂと内部空間９４１と
の間が連通または遮断される。また、弁体９３８はスプ
リング９４２によってバルブシート９２６へ付勢されて
いる。

【０１０８】９４３は容器としてのケーシングであり、
この上面部９５５から図中下方に向けて４枚の隔壁９５
０，９５１，９５２，９５３が形成されている。尚、隔
壁９５２，９５３の長さは隔壁９５０，９５１の長さに
比べて短い。そして隔壁９５０，９５１の下端部と、ケ
ーシング９４３の外周壁９０３の下端部とにそれぞれ溶
接または溶着されることによって、ケーシング９４３の
下端部にロアプレート９５４が固着されている。従って
ケーシング９４３の内部には５つの分割層９４５，９４
６，９４７，９４８，９４９が形成される。

【０１０９】上記各分割層９４５〜９４９には、図中上
から順に、多孔板９５６、フィルタ９５７、活性炭９４
４、フィルタ９５８、多孔板９５９が設けられており、
３つのスプリング９６０にてこれらの位置決めが確実に
行われている。尚、これら３つのスプリング９６０は、
ロアプレートに形成されたスプリングガイド９０４によ
って位置決めされている。

【０１１０】ケーシング９４３の上面部９５５には、ベ
ーパ通路９１８に連通した導入孔としてのベーパ入口９
６１、ベーパ通路９２０および分割層９４５に連通した
ベーパ通路９６２、分割層９４５に連通した第１のパー
ジ口９６３、分割層９４６および９４７に連通した第２
のパージ口９６４、および分割層９４８および９４９に
連通した第３のパージ口９６５が形成されている。ま
た、上記第１のパージ口９６３はパージライン９７０，
パージ制御弁１８３を介して吸気管１８１のスロットル
弁下流側部位に接続されている。尚、パージライン９７
０はパージ口９２８とも接続されている。また、第２の
パージ口９６４はパイプ９６８を介してパージ通路９２
４Ａと連通している。また、第３のパージ口９６５はパ
イプ９６９を介してパージ通路９２４Ｂと連通してい
る。

【０１１１】ベーパ通路９６２の下端部と多孔板９５６
との間の空間と、第１のパージ口９６３の下端部と多孔
板９５６との間の空間とは、互いに小隔壁９６６によっ
て隔離されている。また、分割層９４５とベーパ通路９
１９とを連通する通路９０５内には、分割層９４５から
燃料タンク１８２側のみへの空気の流れを許容する逆止
弁９６７が設けられている。

【０１１２】ロアプレート９５４には２個の新気導入口
９０１，９０２と１個の大気開放孔９７３が形成されて
いる。またロアプレート９５４の図中下方にはロアハウ
ジング９７４が固定されている。このロアハウジング９
７４には、新気導入口９０１に連通する新気通路９７５
と、新気導入口９０２に連通する新気通路９７６とが形
成されている。

【０１１３】ロアハウジング９７４の図中下方には、ガ
スケット８３８を介してバルブケース８３７が固定され
ており、このバルブケース８３７には、大気導入口８４
２、環状溝８４１、シリンダ部８４０、新気通路９７５
に連通する通路９７８、および新気通路９７６に連通す
る通路９７９が形成されている。またバルブケース８３
７内には、シリンダ部８４０を図中上下に慴動可能な弁
体９７７が設けられており、この弁体９７７は、キャッ
プ８４７を座としてスプリング８４６によって図中上方
に付勢されている。尚、キャップ８４７はバルブケース
８３７の図中下端に固定され、かつキャップ８４７に
は、負圧パイプ１８７，ＶＳＶ１９０，負圧パイプ１８
８を介して吸気管１８１のスロットル弁下流側部位に接
続された負圧導入口８４８が形成されている。

【０１１４】また、図２４に図２３の９−９断面図を、
図２５に図２３の５−５断面図を図示した。次に第１０
実施例の作動を説明する。エンジン停止時に燃料タンク
１８２からのベーパを吸着させるときは、パージ制御弁
１８３は非通電状態であるので、キャップ９１４の内部
空間９４１には大気圧が作用する。従って、スプリング
９４２の付勢力によって弁体９３８はバルブシート９２
６に着座する。

【０１１５】また、ＶＳＶ１９０も非通電状態であるの
で、負圧導入室９３６および負圧導入口８４８には大気
圧が作用する。従ってスプリング９３７の付勢力によっ
て第２のダイヤフラム９１６はストッパ部９２２に当接
する。またスプリング９３５はスプリング９３７に比べ
て付勢力が弱いため、スプリング９３５のセット長は第
２のダイヤフラム９１６の位置によって決まる。この場
合、第２のダイヤフラム９１６がストッパ部９２２に当
接する位置にあるので、このときのセット長に応じた押
圧力が第１のダイヤフラム９１５に加わった状態にて第
１のダイヤフラム９１５がバルブシート９１７に当接す
る。また、負圧導入口８４８にも大気圧が作用するの
で、スプリング８４６の付勢力によって弁体９７７は図
中上方に位置し、これによって大気導入口８４２と通路
９７８，９７９とが遮断される。

【０１１６】この状態で燃料タンク１８２からベーパが
発生すると、ベーパライン２１，ベーパ入口９６１，ベ
ーパ通路９１８を介してベーパ入口空間９３３に流入さ
れる。そしてベーパの圧力が設定値（例えば２２mmHg）
を越えると、ベーパはスプリング９３５のセット力に抗
して第１のダイヤフラム９１５を開け、ベーパ通路９２
０，ベーパ通路９６２を介して分割層９４５内に流入さ
れる。その後、流入ベーパはケーシング９４３内を蛇行
するように各分割層を流れ、大気分が大気開放孔９７３
から逃げる。

【０１１７】燃料タンク１８２内が冷えてタンク１８２
内が負圧になったとき、第１のダイヤフラム９１５には
バルブシート９１７と着座する力が作用し、ベーパ通路
９２０は閉じられるが、この実施例の場合は通路９０５
中に逆止弁９６７が設けられているので、大気開放孔９
７３から流入して各分割層を流れてきた新気は、分割層
９４５，逆止弁９６７，ベーパ通路９１９，ベーパ入口
空間９３３，ベーパ通路９１８，ベーパ入口９６１，ベ
ーパライン２１を介して燃料タンク１８２内へ戻る。

【０１１８】活性炭９４４に吸着したベーパをエンジン
作動時に吸気管１８１へパージさせるときは、パージ制
御弁１８３，ＶＳＶ１９０は共に通電状態となり、負圧
導入室９３６には負圧が作用する。従って第２ダイヤフ
ラム９１６は、スプリング９３７，９４２の付勢力に抗
して上方に移動し、これによって弁体９３８はストッパ
ガイド９２７に突き当たるまで上昇する。その結果、ス
プリング９３５のセット長が長くなり、第１のダイヤフ
ラム９１５を図中下方へ押圧する力が弱まる。

【０１１９】また、負圧導入口８４８にも負圧が作用
し、弁体９７７がスプリング８４６の付勢力に抗して図
中下方に押し下げられ、その結果、大気導入口８４２と
新気通路９７５，９７６とが連通する。従って、大気導
入口８４２から新気が流入され、これが新気通路９７
５，分割層９４５，第１のパージ口９６３，パージ制御
弁１８３を流れて吸気管１８１へ吸い込まれ、また大気
導入口８４２から流入された新気は、新気通路９７５，
分割層９４６，第２のパージ口９６４，パージ通路９２
４Ａ，内部空間９４１，パージ制御弁１８３を流れて吸
気管１８１へ吸い込まれる。

【０１２０】まだ更に、大気導入口８４２から新気が流
入され、これが新気通路９７６，分割層９４７，第２の
パージ口９６４，パージ通路９２４Ａ，内部空間９４
１，パージ制御弁１８３を流れて吸気管１８１へ吸い込
まれ、また大気導入口８４２から流入された新気は、新
気通路９７６，分割層９４８，第３のパージ口９６５，
パージ通路９２４Ｂ，内部空間９４１，パージ制御弁１
８３を流れて吸気管１８１へ吸い込まれる。また、大気
開放孔９７３から流入された新気は、分割層９４９，第
３のパージ口９６５，パージ通路９２４Ｂ，内部空間９
４１，パージ制御弁１８３を流れて吸気管１８１へ吸い
込まれる。

【０１２１】以上述べたように第１０実施例において
は、上記各実施例にて設けていた逆止弁１８４，１８５
に相当する弁と、ベーパの吸着，脱離の切換を行う弁と
を共用させた構成としたので、省スペース化につなが
る。次に第１１実施例について図２６および図２７に基
づいて説明する。容器としてのケーシング９８３の内部
には同心円状に隔壁９０６，９０７が形成されており、
これらの隔壁９０６，９０７によってケーシング９８３
の内部には円筒状の分割層９８４と、その外周にドーナ
ツ状の分割層９８５と、さらにその外周にドーナツ状の
分割層９８６とが形成される。そしてケーシング９８３
は主に側筒９８７とアッパーカバー９８８とロアカバー
１０４０とから成る。

【０１２２】アッパーカバー９８８には３本のパージ口
９８９，９９０，９０８が形成されている。このうちパ
ージ口９８９および９９０は分割層９８５および９８６
の上部に対向する位置に開口しており、パージ口９０８
は分割層９８４の上部に対向する位置に開口している。
更に、アッパーカバー９８８のうちの分割層９８４の上
部に対向する位置には、ベーパ通路９６２および通路９
０５が形成されており、通路９０５には逆止弁９６７が
設けられている。また、隔壁９０６へＯリング９０９と
共に挿入させる突起部９９３が形成されている。更にこ
の突起部９９３には、図中下方に小突起９９４が形成さ
れている。尚、パージ口９０８はパージライン９７０，
パージ制御弁１８３を介して吸気管１８１のスロットル
弁下流側部位に接続されている。

【０１２３】ロアカバー１０４０には新気導入口９９６
と、２箇所の大気開放孔９９７と、新気通路１００１
と、この新気通路１００１から枝分かれした新気通路１
００２，１００３とが形成され、更に円錐状のシート部
形状を有する弁体９９８を図中上下に慴動可能とするた
めのシリンダ部９９９と、集合部１０００とが形成され
ている。ロアカバー１０４０の図中下端部には、負圧パ
イプ１８７を介して吸気管１８１のスロットル弁下流側
部位に接続された負圧導入口８４８が形成されたキャッ
プ８４７が固定されており、このキャップ８４７を座と
して弁体９９８を図中上方に付勢するためのスプリング
８４６が設けられている。分割層９８４，９８５，９８
６の上下端には、それぞれ円板状多孔板１００４、円板
状のフィルタ１００５、外周リブ付の多孔板１００６、
ドーナツ円板状の多孔板１００７、ドーナツ円板状のフ
ィルタ１００８，１００９，１０１０、および外周リブ
付の多孔板１０１１，１０１２が活性炭１０１３を挟む
ように設けられ、上下方向からスプリング１０１４とス
プリング１０１５とて押圧保持されている。

【０１２４】アッパーカバー９８８の上方部位には、ア
ッパーボディ１０１９とセンタボディ１０２４とロアボ
ディ１０２５とを有したタンク内圧設定弁９９５が設け
られている。アッパーボディ１０１９の内部には弁体１
０１６が設けれており、この弁体１０１６のシート部１
０１７の下部に集合部１０１８が形成されている。この
集合部１０１８からは外周方向に２本のパージ通路１０
２０，１０２１が形成されており、この２本のパージ通
路はそれぞれパイプ１０２２，１０２３を介してパージ
口９８９，９９０に接続されている。またアッパーボデ
ィ１０１９には、負圧パイプ９８０，負圧パイプ１８
７，ＶＳＶ１９０を介して吸気管１８１のスロットル弁
下流側部位に接続された負圧導入口９２３が形成されて
いる。更にアッパーボディ１０１９には、パージライン
９７０，パージ制御弁１８３を介して吸気管１８１のス
ロットル弁下流側部位に接続されたパージ口９２８が形
成されている。

【０１２５】またロアボディ１０２５には、ベーパライ
ン２１を介して燃料タンク１８２に接続されたベーパ入
口１０２６が形成されている。尚、この実施例において
は、分割層９８４の流路断面積は２０cm² 、分割層９８
５の流路断面積は３０cm² 、および分割層９８６の流路
断面積は３５cm² としている。従って隔壁９０６と隔壁
９０７との間の幅よりも、隔壁９０７と側筒９８７との
間の幅の方が狭くなっている。

【０１２６】次に第１１実施例の作動を説明する。燃料
タンク１８２からのベーパを吸着させるときは、パージ
制御弁１８３およびＶＳＶ１９０は共に非通電状態であ
るので、ベーパはベーパライン２１→ベーパ入口１０２
６→ベーパ入口空間９３３と流入し、その圧力が例えば
２２mmHgをこえると、スプリング９３５のセット力を上
回って第１のダイヤフラム９１５を開け、分割層９８４
内に流入する。その後、ベーパは各分割層を順に流れ、
大気分が大気開放孔９９７から逃げる。

【０１２７】また燃料タンク１８２内の圧力が低くなる
と（負圧になると）、大気開放孔９９７から新気が流入
し、吸着時と逆の順で新気がベーパを脱離しながら流
れ、逆止弁９６７を開弁してベーパ入口空間９３３→ベ
ーパ入口１０２６→パージライン２１→燃料タンク１８
２の順でベーパが流れる。また活性炭１０１３に吸着し
たベーパを吸気管１８１へパージさせるときは、パージ
制御弁１８３およびＶＳＶ１９０は共に通電状態である
ので、負圧パイプ９８０，１８７には負圧が作用する。
従って第２のダイヤフラム９１６はスプリング９３７，
９４２の力に抗して弁体１０１６を上方に引き上げ、そ
の結果、パージ通路１０２０，１０２１と内部空間９４
１とが連通する。また負圧導入口８４８にも負圧が作用
するために、スプリング８４６の力に抗して弁体９９８
が下方に引き下がり、その結果、新気通路１００１，１
００２，１００３と大気とが連通する。

【０１２８】それ故、新気導入口９９６から新気が新気
通路１００１を介して分割層９８４へ流入し、分割層９
８４→パージ口９０８→パージライン９７０の順で吸気
管１８１へ吸い込まれる。また新気導入口９９６から新
気が新気通路１００２，１００３を介して分割層９８５
に流入し、分割層９８５→パージ口９８９，９９０→パ
イプ１０２２，１０２３→パージ通路１０２１，１０２
１→集合部１０１８→内部空間９４１→パージ口９２８
の順で流れて吸気管１８１へ吸い込まれる。

【０１２９】また大気開放孔９９７から新気が分割層９
８６に流入し、分割層９８６→パージ口９８９，９９０
→パイプ１０２２，１０２３→パージ通路１０２１，１
０２１→集合部１０１８→内部空間９４１→パージ口９
２８の順で流れて吸気管１８１へ吸い込まれる。次に第
１２実施例について図２８を用いて説明する。

【０１３０】第１２実施例の構成は第１１実施例の構成
と比べてタンク内圧設定弁およびロアカバーの部分が異
なるのみであるので、この２０の部分についてのみ説明
し、他の部分については説明を省略する。タンク内圧設
定弁１０３０のセンタボディ１０３１のうち、第１のダ
イヤフラム９１５とストッパ部９２２との間の部分に
は、新気通路１０３７を介してスプリング室９３４とロ
アカバー１０３４に形成された新気導入口１０３６とを
連通する新気口１０３２が形成されている。またセンタ
ボディ１０３１のうち、ストッパ部９２２と第２のダイ
ヤフラム９１６との間の側壁には、大気に連通した新気
導入口１０３３が形成されている。また、第２のダイヤ
フラム９１６にはスプリング座９３１が固定されてお
り、このスプリング座９３１はストッパ部９２２の上面
と当接するように設けられている。

【０１３１】ケーシング９８３の下部にはロアカバー１
０３４が固定されている。このロアカバー１０３４に
は、新気通路１０３７を介して新気口１０３２に連通し
た新気導入口１０３６と、この新気導入口１０３６から
分岐した新気通路１００２，１００３，１０３５が形成
されている。尚、新気通路１００２，１００３は分割層
９８５に連通し、新気通路１０３５は分割層９８４に連
通している。

【０１３２】次に作動について説明する。燃料タンク１
８２から発生したベーパを活性炭１０１３に吸着させる
とき、および活性炭１０１３に吸着したベーパが燃料タ
ンク１８２へ戻るときについては第１１実施例と同様で
あるので説明を省略する。活性炭１０１３に吸着したベ
ーパを吸気管１８１へパージするときに、パージ制御弁
１８３およびＶＳＶ１９０に通電されると、負圧導入室
９３６に負圧が作用し、第２のダイヤフラム９１６が上
方に引き上げられて弁体１０１６が上方にシフトする。
この結果、スプリング座９３１がストッパ部９２２から
離れ、新気導入口１０３３から新気がスプリング室９３
４内に流入する。そしてその流入新気は新気口１０３２
→新気通路１０３７→新気導入口１０３６→各分割層９
８４，９８５，９８６の順で流れ、各分割層に吸着され
たベーパがパージされる。

【０１３３】次に第１３実施例について図２９ないし図
３１を用いて説明する。ここで図２９は第１３実施例に
おけるケーシングの上面図，図３０は図２９の７３−７
３断面図，および図３１は図２９の７４−７４断面図に
制御系等を加えた図である。容器としてのケーシング５
２１には、その上面部５２２に大気開放孔５２３および
ベーパ入口１２が形成され、更に上面部５２２には３個
のゴム製の逆止弁５２４が設けられている。この逆止弁
５２４は傘状のもので、傘部５２４Ｄと軸部５２４Ｂと
抜け止め部５２４Ｃとから成る。そして軸部５２４Ｂが
上面部５２２を板厚方向に貫通しており、抜け止め部５
２４Ｃによって固定されている。傘部５２４Ｄの外周部
がシール部となっており、この外周部と軸部５２４Ｂと
の間の上面部５２２に、第１の伸延方向開放孔としての
パージ口５２４Ａが複数個形成されている。また上面部
５２２から図中下方に向けて、３枚の仕切り板５２５が
設けられている。

【０１３４】また上面部５２２の図中上方部位には、大
気開放孔５２３および三個の逆止弁５２４を覆うように
上面カバー５２６が固定されている。そしてこの上面カ
バー５２６の中央部には、フィルター５２７を介して大
気に接続された大気導通口５２８が形成されている。ケ
ーシング５２１の図中下方部位には下面部５２９が固定
されている。この下面部５２９には、図中上方に向かっ
て２枚の仕切り板５３０が設けられており、更に３個の
ゴム製の逆止弁５３１が逆止弁５２４と同様に設けられ
ている。また、下面部５２９のうち逆止弁５３１の傘部
の外周部と軸部との間の部分には、第２の伸延方向開放
孔としてのパージ口５３１Ａが複数個形成されている。

【０１３５】ケーシング５２１の内部は各仕切り板５２
５，５３０によって分割層５３４〜５３９が形成され
る。そしてこれらの分割層のそれぞれには、フィルタ５
４０に挟まれるように活性炭５４１が充填されている。
また下面部５２９の図中下方部位には下面カバー５３２
が固定されている。この下面カバー５３２の中央部に
は、パージ通路１７を介して吸気管１８１のスロットル
弁下流側部位に接続されたパージ口５３３が形成されて
いる。

【０１３６】次にこの実施例の作動について説明する。
燃料タンク１８２内の圧力が設定値（例えば２２mmHg）
を越えると、燃料タンク１８２から発生したベーパが逆
止弁１８４を開けてベーパライン２１を介してベーパ入
口１２から分割層５３４に流入する。このとき、パージ
口５３１Ａを介して逆止弁５３１の傘部５３１Ｄに加わ
る圧力はそれほど高くはないので、逆止弁５３１は３個
とも閉じた状態となる。よってベーパは分割層５３４か
ら５３９にかけて各分割層を順に流れて各分割層内の活
性炭５４１に吸着され、大気分が大気開放孔５２３，大
気導通口５２８，およびフィルタ５２７を介して大気へ
逃げる。

【０１３７】また、エンジン停止状態にて燃料タンク１
８２内の圧力が負圧になると、フィルタ５２７を通過し
た大気が大気導通口５２８，大気開放孔５２３を介して
分割層５３９内に流入する。このとき、ベーパが持つ圧
力は逆止弁５３１を開けるだけの大きな圧力ではないの
で、逆止弁５３１は全て閉じた状態となっている。よっ
て分割層５３９に流入した大気は分割層５３４にかけて
各分割層を順に流れ、各分割層の活性炭５４１に吸着さ
れたベーパがパージされ、そのベーパはベーパ入口１
２，ベーパライン２１，ベーパライン１８６を介して燃
料タンク１８２へ戻る。

【０１３８】また活性炭５４１に吸着されたベーパを吸
気管１８１にパージさせるときは、ＥＣＵ１８０からの
信号に基づいてパージ制御弁１８３が開閉される。これ
によってパージ口５３３に負圧が作用し、逆止弁５２４
および５３１が全て開く。そしてフィルタ５２７を通過
した大気が大気導通口５２８，各パージ口５２４Ａを介
して各分割層に流入し、各分割層内の活性炭５４１に吸
着されたベーパをパージし、各パージ口５３１Ａ，パー
ジ口５３３を介して吸気管１８１に吸い込まれる。

【０１３９】このように、第１３実施例においては、ベ
ーパの吸着時のベーパ流路，脱離時のベーパ流路を逆止
弁５２４，５３１の開閉を利用して切り換えるようにし
たので、電磁弁，ダイヤフラム等の部品が不要となり、
コストを安くすることができる。またこの実施例では、
大気を大気導通口５２８から各分割層に流入させるとき
にフィルタ５２７を通しているので、パージ口５２４Ａ
等にごみがつまるといった問題を防ぐこともできる。

【０１４０】尚、この実施例では大気導通口５２８から
各分割層に大気を流入させるときにフィルタ５２７を通
すようにしたが、エアクリーナ５４２を通過した後の空
気を大気導通口５２８に導くようにしても良い。次に第
１４実施例について図３２ないし図３５を用いて説明す
る。ここで図３２は第１４実施例におけるケーシングの
上面図，図３３は図３２の１３−１３断面図，図３４は
図３２の１４−１４断面図に制御系等を加えた図，およ
び図３５は本実施例における給油時のタイムチャートで
ある。またこの実施例の基本的な構成は第１実施例と同
じである。

【０１４１】ケーシング９のうち分割層１０１の図中上
方部位にはベーパ入口１２とパージ口１３４とが設けら
れている。また、ケーシング９のうち分割層１０１の図
中上方部位であってかつベーパ入口１２とパージ口１３
４との間の部分には小隔壁９７が設けられている。パー
ジ口１３１〜１３４はパージ通路１７を介して吸気管１
８１へ接続される一方、パージ通路１７，パージ通路１
７Ａ，パージ通路１７Ｂを介してベーパライン１８６へ
接続されている。また、パージ通路１７Ａとパージ通路
１７Ｂとの間には、ＥＣＵ１８０からの信号に基づいて
通電されたときのみパージ通路１７Ａと１７Ｂとを導通
させる二方弁６２０が設けられている。

【０１４２】また燃料タンク１８２の給油口１８２Ａに
は、給油ガンが挿入されたときにオンする給油スイッチ
６３０が設けられている。またこの給油スイッチ６３０
からの信号はＥＣＵ１８０へ入力される。次に作動につ
いて説明する。燃料タンク１８２から発生したベーパを
活性炭１１に吸着させるとき、活性炭１１に吸着したベ
ーパを吸気管１８１へパージさせるとき、および活性炭
１１に吸着したベーパを燃料タンク１８２へ戻すときの
作動は、第１実施例と同様であるので説明は省略する。

【０１４３】給油時においては給油口１８２Ａに給油ガ
ンが挿入されるので、給油スイッチ６３０がオンする。
そしてＥＣＵ１８０は、この給油スイッチ６３０からの
信号を受けた後、二方弁６２０，４個の二方弁１８，お
よび３個の二方弁２０を全て通電させ、かつパージ制御
弁１８３を非通電状態とする制御信号を出力する（図３
５（ａ））。

【０１４４】これによって、燃料タンク１８２から押し
出されるベーパを含んだガスは、逆止弁１８４が設けら
れたベーパライン２１よりも抵抗の小さいパージ通路１
７Ｂを多く通り、パージ通路１７Ａ，１６を介して各分
割層１０１〜１０７へ流入される。そしてベーパは各分
割層１０１〜１０７の活性炭１１に吸着され、大気分が
導入管１９を介して大気へ逃げる。

【０１４５】また、給油が終わって給油ガンが給油口１
８２Ａから抜かれると、給油スイッチ６３０がオフとな
り、ＥＣＵ１８０から二方弁６２０，４個の二方弁１
８，３個の二方弁２０，およびパージ制御弁１８３を全
て非通電状態とする制御信号を出力する（図３５
（ｂ））。給油ガンから燃料タンク１８２へ流入される
燃料の流量は約２０リットル／分であり、燃料タンク１
８２内のガスも大量にケーシング９内に流入されるわけ
だが、この実施例のように、給油時にベーパを吸着させ
るときに各分割層１０１〜１０７へ吸着させる構成とす
ることによって、吸着時における圧損を小さくすること
ができ、これによって燃料タンク１８２内が必要以上に
高圧状態となることを防止することができる。

【０１４６】次に第１５実施例について図３６ないし図
３８を用いて説明する。ここで図３６は第１５実施例に
おけるケーシングの上面図、図３７は図３６の７１−７
１断面図、および図３８は図３６の７２−７２断面図に
制御系等を加えた図である。ケーシング９の上面部９７
１には４個のゴム製の逆止弁７０１が設けられている。
この逆止弁７０１は第１３実施例で用いた逆止弁５２
４，５３１と同じものである。また、上面部９７１のう
ち逆止弁７０１の傘部７０１Ｄの外周と軸部７０１Ｂと
間の部分にはパージ口７０１Ａが複数個形成されてい
る。

【０１４７】更に上面部９７１の図中上方部位には、４
個の逆止弁７０１を覆うように上面カバー７０６が設け
られている。この上面カバー７０６の中央部には傘状の
逆止弁７０２が逆止弁７０１と同様に固定されており、
上面カバー７０６のうち逆止弁７０２の傘部の外周部と
軸部との間の部分には給油時大気導通口７０２Ａが複数
個形成されている。また、上面カバー７０６の中央部に
は、パージ通路１７を介して吸気管１８１のスロットル
弁下流側部位に接続されたパージ口７０７が形成されて
いる。また、上面カバー７０６と上面部９７１とによっ
て集合部７０５が形成されている。

【０１４８】更にケーシング９の下面部９７２には３個
の傘状の逆止弁７０３が逆止弁７０１と同様に固定され
ている。また、下面部９７２のうち逆止弁７０３の傘部
の外周部と軸部との間の部分には大気導入口７０３Ａが
複数個形成されている。更に下面部９７２の図中下方部
位には、３個の逆止弁７０３を覆うように下面カバー７
０８が設けられている。この下面カバー７０８の中央部
には傘状の逆止弁７０４が逆止弁７０１と同様に固定さ
れており、下面カバー７０８のうち逆止弁７０４の傘部
の外周部と軸部との間の部分には大気導入口７０４Ａが
複数個形成されている。また下面カバー７０８の側面部
には、パージ通路１７Ｃ，１７Ｂを介して燃料タンク１
８２に接続された給油時ベーパ入口６１０が形成されて
いる。また、下面カバー７０８と下面部９７２とによっ
て集合部７０９が形成されている。

【０１４９】パージ通路１７Ｂと１７Ｃとの間に設けら
れた二方弁６２０はＥＣＵ１８０からの信号に基づいて
通電状態となっているときのみ、パージ通路１７Ｂと１
７Ｃとを連通させる弁である。次にこの実施例の作動を
説明する。燃料タンク１８２から発生したベーパを活性
炭１１に吸着させるとき、活性炭１１に吸着したベーパ
を吸気管１８１へパージさせるとき、および活性炭１１
に吸着したベーパを燃料タンク１８２へ戻すときの作動
については第１３実施例と同様であるので、ここでは説
明を省略する。

【０１５０】給油時においては、給油口１８２Ａに給油
ガンが挿入されて給油スイッチ６３０がオンし、ＥＣＵ
１８０から二方弁６２０を開いてパージ制御弁１８３を
閉じる制御信号を出力する。これによって、燃料タンク
１８２から押し出されるベーパを含んだガスは、逆止弁
１８４が設けられたベーパライン２１よりも抵抗の小さ
いパージ通路１７Ｂ，１７Ｃを通って集合部７０９へ流
入される。そして燃料タンク１８２から押し出されてき
たガスの圧力によって逆止弁７０３が開き、ガスは大気
導入口７０３Ａを介して各分割層１０１〜１０７へ流入
され、ベーパが各分割層１０１〜１０７の活性炭１１に
吸着される。またベーパ以外の空気は逆止弁７０１を開
けてパージ口７０１Ａを介して集合部７０５へ流入し、
更に逆止弁７０２を開けて給油時大気導通口７０２Ａを
介して大気へ逃げる。

【０１５１】また、給油が終わって給油ガンが給油口１
８２Ａから抜かれると、給油スイッチ６３０がオフとな
り、ＥＣＵ１８０から二方弁６２０およびパージ制御弁
１８３を非通電状態とする制御信号を出力する。尚、逆
止弁７０４は、給油時は閉じ、ベーパを吸気管１８１へ
パージさせるときは開く。また逆止弁７０２は、給油時
は開き、ベーパを吸気管１８１へパージさせるときは閉
じる。

【０１５２】以上各実施例において、ベーパが吸着する
流路は、隣合う分割層を、その分割層の伸延方向の交互
の端部において連通することで形成する構成としたが、
隣合う分割層をその一部において連通させる仕切り板で
あれば良い。また、上記各実施例においては分割層を３
〜７としたがこれに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例におけるケーシングの上面図
である。

【図２】図１の１−１断面図である。

【図３】図１の２−２断面図に制御系等を加えた図であ
る。

【図４】上記第１実施例におけるエンジン停止時のタイ
ムチャートである。

【図５】上記第１実施例におけるエンジン作動時のタイ
ムチャートである。

【図６】上記第１実施例における分割層の流路断面積に
対するベーパの燃料タンクへの戻り量を示すグラフであ
る。

【図７】上記第１実施例における分割層の流路断面積に
対する単位活性炭量のベーパ吸着量を示すグラフであ
る。

【図８】上記第１実施例における分割層の流路断面積に
対する拡散容積を示すグラフである。

【図９】本発明第２実施例におけるケーシングの上面図
である。

【図１０】図７の３−３断面図に制御系等を加えた図で
ある。

【図１１】本発明第３実施例の要部を示す要部断面図で
ある。

【図１２】図１１の４−４断面図である。

【図１３】上記第３実施例におけるエンジン作動時のタ
イムチャートである。

【図１４】本発明第４実施例におけるケーシングの斜視
図である。

【図１５】図１４の６−０−６断面図であるに制御系を
加えた図である。

【図１６】図１４の７−０−７断面図である。

【図１７】本発明第５実施例の要部を示す要部断面図で
ある。

【図１８】本発明第６実施例の要部を示す要部断面図で
ある。

【図１９】図１８の８−８断面図である

【図２０】本発明第７実施例の要部を示す要部断面図で
ある。

【図２１】本発明第８実施例の要部を示す要部断面図で
ある。

【図２２】本発明第９実施例の要部を示す要部断面図で
ある。

【図２３】本発明第１０実施例の要部を示す要部断面図
である。

【図２４】図２３の９−９断面図である。

【図２５】図２３の５−５断面図である。

【図２６】本発明第１１実施例の要部を示す要部断面図
である。

【図２７】図２６の１０−１０断面図である。

【図２８】本発明第１２実施例の要部を示す要部断面図
である。

【図２９】本発明第１３実施例におけるケーシングの上
面図である。

【図３０】図２９の７３−７３断面図である。

【図３１】図２９の７４−７４断面図に制御系等を加え
た図である。

【図３２】本発明第１４実施例におけるケーシングの上
面図である。

【図３３】図３２の１３−１３断面図である。

【図３４】図３２の１４−１４断面図に制御系等を加え
た図である。

【図３５】上記第１４実施例における給油時のタイムチ
ャートである。

【図３６】本発明第１５実施例におけるケーシングの上
面図である。

【図３７】図３６の７１−７１断面図である。

【図３８】図３６の７２−７２断面図に制御系等を加え
た図である。

【図３９】従来の蒸発燃料処理装置を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

９ ケーシング １１ 活性炭 １２ ベーパ入口 １５ 大気開放孔 １６ パージ通路 １７ パージ通路 １８ 二方弁 ２０ 二方弁 １３１ パージ口 １３２ パージ口 １３３ パージ口 １４１ 新気導入口 １４２ 新気導入口 １４３ 新気導入口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榊原 康行 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 蒲原 晋一郎 岡山県笠岡市東大戸1088−１ (72)発明者 前田 一人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 小山 信彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 石黒 裕次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に空間を有する容器と、 前記空間に複数の分割層を形成させる仕切り部材と、 前記複数の分割層のそれぞれに設けられた吸着材と、 互いに隣り合う前記分割層を導通させるように前記仕切
   り部材に複数形成された分割層導通通路と、 前記容器の外部に設けられ、蒸発燃料を貯溜する蒸発燃
   料貯溜部と、 前記複数の分割層のうちの一端側の分割層に面する前記
   容器に形成された導入孔と、 この導入孔と前記蒸発燃料貯溜部とを導通する蒸発燃料
   導通通路と、 前記複数の分割層のうちの他端側の分割層に面する前記
   容器に形成され、大気に開放された大気開放孔と、 前記複数の分割層の伸延方向一端側に面する前記容器に
   形成された第１の伸延方向開放孔と、 この第１の伸延方向開放孔と大気とを導通する大気導通
   通路と、 前記容器の外部に設けられ、前記蒸発燃料を吸引する蒸
   発燃料吸引部と、 前記複数の分割層の伸延方向他端側に面する前記容器に
   形成された第２の伸延方向開放孔と、 この第２の伸延方向開放孔と前記蒸発燃料吸引部とを導
   通する吸引部導通通路と、 前記大気導通通路中に設けられ、前記大気導通通路を開
   閉する大気導通通路開閉手段と、 前記吸引部導通通路中に設けられ、前記吸引部導通通路
   を開閉する吸引部導通通路開閉手段と前記蒸発燃料を前
   記吸着材に吸着させるときは、前記大気導通通路開閉手
   段および前記吸引部導通通路開閉手段を閉じる制御信号
   を出力し、かつ前記蒸発燃料を前記蒸発燃料吸引部に吸
   引させて前記吸着材から脱離させるときは、前記大気導
   通通路開閉手段および前記吸引部導通通路開閉手段を開
   く制御信号を出力する制御手段とを備え、 前記複数の分割層導通通路が、前記一端側の分割層から
   前記他端側の分割層にかけて上下交互に形成され、 前記各分割層の流路断面積のうち、少なくとも前記一端
   側の分割層の流路断面積が４０cm² 以下であることを特
   徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の蒸発燃料処理装置であっ
   て、更に、 前記一端側の分割層から前記導入孔までが前記吸着材に
   て充填されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の蒸発燃料処理装置であっ
   て、更に、 前記一端側の分割層内の前記吸着材と前記導入孔との間
   に空気層が形成され、 この空気層と前記第２の伸延方向開放孔との間に形成さ
   れる流路には前記吸着材が介在されていることを特徴と
   する蒸発燃料処理装置。