DE10014739A1 - Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen - Google Patents
Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchenInfo
- Publication number
- DE10014739A1 DE10014739A1 DE2000114739 DE10014739A DE10014739A1 DE 10014739 A1 DE10014739 A1 DE 10014739A1 DE 2000114739 DE2000114739 DE 2000114739 DE 10014739 A DE10014739 A DE 10014739A DE 10014739 A1 DE10014739 A1 DE 10014739A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- tank ventilation
- tank
- shut
- ventilation system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Eine Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit DOLLAR A - einem Kraftstofftank (10), DOLLAR A - einem Adsorptionsfilter (20), das mit dem Kraftstofftank (10) über eine Filterleitung (12) verbunden ist und welches eine Belüftungsleitung (22) aufweist, und DOLLAR A - einem Tankentlüftungsventil (30), das über Ventilleitungen (24, 42) mit dem Saugrohr (40) einer Brennkraftmaschine (44) verbunden ist, DOLLAR A ist dadurch gekennzeichnet, dass in Reihe zu dem Tankentlüftungsventil (30) ein ansteuerbares Absperrmittel (90) angeordnet ist.
Description
Die Erfindung betrifft zunächst eine Tankentlüftungsan
lage für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Eine solche Tankentlüftungsanlage geht beispielsweise
aus der DE 40 03 751 A1 hervor. Ein Verfahren zur
Dichtheitsprüfung einer derartigen Tankentlüftungsanla
ge ist beispielsweise aus der DE 196 36 431 A1 oder aus
der DE 198 09 384 A1 bekannt.
Aufgrund nationaler und internationaler Vorschriften
wird das Einhalten bestimmter Grenzwerte hinsichtlich
des Emissionsverhaltens von Fahrzeugen mit Brennkraft
maschinen gefordert, insbesondere auch im Hinblick auf
die Emission von Kohlenwasserstoffen. In diesem Zusam
menhang muss auch der Anteil der über eine Leckage des
Tankentlüftungsventils emittierten Kohlenwasserstoffe
in Betracht gezogen und möglichst eliminiert werden.
Bei bekannten Tankentlüftungsanlagen wird durch Öffnen
des Tankentlüftungsventils (TEV) Kraftstoff, der aus
dem Tank ausgegast ist, der Brennkraftmaschine zuge
führt, in der er verbrannt wird. Das Tankentlüftungs
ventil ist hierzu auf seine Durchflusseigenschaften,
nicht jedoch im Hinblick auf seine Dichtheit im ge
schlossenen Zustand optimiert. Eine erhebliche Reduzie
rung oder gar vollständige Eliminierung einer Leckage
des Tankentlüftungsventils kann im Hinblick auf die
weitere Optimierung der Durchflusseigenschaften des
Tankentlüftungsventils nachteilig sein.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Tankentlüf
tungsanlage für ein Kraftfahrzeug dahingehend weiterzu
entwickeln, dass Leckagen des Tankentlüftungsventils
bei gleichzeitig optimalen Durchflusseigenschaften die
ses Ventils vermieden werden können.
Diese Aufgabe wird bei einer Tankentlüftungsanlage für
ein Kraftfahrzeug der eingangs beschriebenen Art da
durch gelöst, dass in Reihe zu dem Tankentlüftungsven
til ein ansteuerbares Absperrmittel angeordnet ist.
Dieses ansteuerbare Absperrmittel verbessert die Ab
dichtung des Tanksystems, ganz besonders auch dann,
wenn das Tankentlüftungsventil geschlossen ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform bildet dieses
Absperrmittel mit dem Tankentlüftungsventils eine ein
zige Baueinheit.
Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform ist
vorgesehen, dass das Absperrmittel ein separates Ventil
ist, das in der Ventilleitung zwischen der Brennkraft
maschine und dem Tankentlüftungsventil angeordnet ist.
Das Absperrmittel kann ferner auch ein separates Ventil
sein, das in der Ventilleitung zwischen dem Tankentlüf
tungsventil und dem Aktivkohlefilter angeordnet ist.
Bei allen Ausführungsformen ist der Maximaldurchfluss
des Absperrventils vorteilhafterweise mindestens so
groß wie der Maximaldurchfluss des Tankentlüftungsven
tils.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur An
steuerung eines solchen Absperrventils einer Tankent
lüftungsanlage. Diesbezüglich liegt ihr das Problem zu
grunde, das Absperrventil in Verbindung mit dem Tank
entlüftungsventil so anzusteuern, dass einerseits die
Funktion der Tankentlüftungsanlage nicht beeinträchtigt
wird, andererseits optimale Dichtheitsprüfungen möglich
sind.
Dieses Problem wird dadurch gelöst, dass das Absperr
ventil bei folgenden Betriebszuständen:
- - bei einer Dichtheitsprüfung
oder
- - sowohl bei einer Dichtheitsprüfung als auch bei Stillstand der Brennkraftmaschine
oder
- - sowohl bei einer Dichtheitsprüfung als auch bei lau fender Brennkraftmaschine dann, wenn keine Tankent lüftung erfolgt, als auch bei Stillstand der Brenn kraftmaschine
geschlossen und bei allen übrigen Betriebszuständen ge
öffnet wird.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind Gegen
stand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichne
rischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels der Er
findung.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 schematisch eine von der Erfindung Gebrauch
machende Tankentlüftungsanlage und
Fig. 2-4 Ablaufdiagramme von Verfahren zur Ansteuerung
eines Absperrventils einer erfindungsgemäßen
Tankentlüftungsanlage.
Ein Ausführungsbeispiel einer Tankentlüftungsanlage ei
nes Karftfahrzeugs, dargestellt in Fig. 1, umfasst ei
nen Tank 10, ein Adsorptionsfilter 20, beispielsweise
ein Aktivkohlefilter, das mit dem Tank 10 über eine
Filterleitung 12 verbunden ist und eine mit der Umge
bung verbindbare Belüftungsleitung 22 aufweist, sowie
ein Tankentlüftungsventil 30, das einerseits mit dem
Adsorptionsfilter 20 über eine Ventilleitung 24 und an
dererseits mit einem Saugrohr 40 einer Brennkraftma
schine 44 über eine Ventilleitung 42 verbindbar ist. In
der Ventilleitung 42 ist ein durch eine Schaltungsein
heit 60 ansteuerbares Absperrventil 90 angeordnet, auf
das weiter unten näher eingegangen wird.
Durch Verdunstung enstehen in dem Tank 10 Kohlenwasser
stoffe, die sich in dem Adsorptionsfilter 20 anlagern.
Zur Regenerierung des Adsorptionsfilters 20 wird das
Tankentlüftungsventil 30 geöffnet, so dass aufgrund des
in dem Saugrohr 40 herrschenden Unterdrucks Luft der
Atmosphäre durch das Adsorptionsfilter 20 gesaugt wird,
wodurch die in dem Adsorptionsfilter 20 angelagerten
Kohlenwasserstoffe in das Saugrohr 40 gesaugt und der
Brennkraftmaschine 44 zugeführt werden.
Um die Funktionsfähigkeit einer solchen Tankentlüf
tungsanlage diagnostizieren zu können, ist eine Pumpe
50 vorgesehen, die beispielsweise von einem Elektromo
tor (nicht dargestellt) angetrieben wird. Die Pumpe
wird von der Schaltungseinheit 60 angesteuert. Der Pum
pe 50 nachgeschaltet ist ein Umschaltventil 70, bei
spielsweise in Form eines 3/2-Wegeventils, wie in Fig.
1 dargestellt. Parallel zu diesem Umschaltventil 70 ist
in einem separaten Zweig 80 ein Referenzleck 81 ange
ordnet. Die Größe des Referenzlecks 81 ist so gewählt,
dass sie der Größe eines zu erfassenden Lecks ent
spricht. Dieses Referenzleck kann beispielsweise auch
Bestandteil des Umschaltventils 70 sein, etwa durch ei
ne Kanalverengung oder dergleichen, so dass in diesem
Falle ein zusätzlicher Referenzzweig 80 entfallen kann
(nicht dargestellt).
Zur Dichtheitsprüfung der Tankentlüftungsanlage wird
die Pumpe 50 betätigt und dadurch abwechselnd in die
Tankentlüftungsanlage und - durch Umschalten des Ven
tils 70 - in das Referenzleck 81 ein Überdruck einge
bracht. Hierbei wird beispielsweise der dem Pumpenmotor
zuzuführende Strom IM, der bei einem Spannungsabfall
über einen Widerstand RM fließt, erfasst und der Schal
tungseinheit 60 zugeführt. Aufgrund des zeitlichen Ver
laufs des so erfassten Stroms IM kann auf an sich be
kannte und beispielsweise in der DE 196 36 431 A1 oder
DE 198 09 384 A1, auf die vorliegend Bezug genommen
wird, erläuterte Weise auf die Dichtheit der Tankent
lüftungsanlage geschlossen werden.
Eine eventuell an dem Tankentlüftungsventil 30 auftre
tende Leckage würde nun beispielsweise eine solche
Dichtheitsprüfung stören. Eine Leckage des Tankentlüftungsventils
30 würde sich darüber hinaus nachteilig
auf die Gesamtemissionen eines Fahrzeugs auswirken.
Um diese Nachteile zu vermeiden, ist das Absperrventil
90 vorgesehen, das durch die Schaltungseinheit 60 an
steuerbar ist.
Dieses Absperrventil 90 ist hinsichtlich seiner Ab
sperreigenschaften optimiert, wohingegen das Tankent
lüftungsventil 30 hinsichtlich seiner Durchflusseigen
schaften, nicht jedoch hinsichtlich seiner Absperrei
genschaften optimiert ist. Das Absperrventil 90 kann
beispielsweise, wie in Fig. 1 dargestellt, zwischen der
Brennkraftmaschine 44 und dem Tankentlüftungsventil 30
angeordnet sein, es kann aber auch zwischen dem Tan
kentlüftungsventil 30 und dem Aktivkohlefilter 20 ange
ordnet sein (nicht dargestellt). Es kann schließlich
auch mit dem Tankentlüftungsventil 30 eine Baueinheit
bilden.
Das Absperrventil 90 ist so ausgebildet, dass sein Ma
ximaldurchfluss im geöffneten Zustand wenigstens dem
Maximaldurchfluss des Tankentlüftungsventils 30 in des
sen völlig geöffnetem Zustand entspricht.
In Fig. 2-4 sind Verfahren zur Ansteuerung des Absperr
ventils 90 in Form von Ablaufdiagrammen dargestellt.
Es existieren mehrere Möglichkeiten, das Absperrventil
90 anzusteuern. Bei einem ersten Ausführungsbeispiel
eines Verfahrens zur Ansteuerung des Absperrventils 90,
dargestellt in Fig. 2, wird in Schritt 201 geprüft, ob
eine Dichtheitsprüfung vorliegt. Trifft dies zu, wird
das Absperrventil 90 geschlossen (Schritt 202), trifft
dies nicht zu, wird es geöffnet (Schritt 205). Sowohl
nach dem Schritt 202 "Schließen" als auch nach dem
Schritt 205 "Öffnen" erfolgt die Abfrage, ob eine
Dichtheitsprüfung vorliegt (Schritt 201) von neuem. Die
Verfahrensschritte werden mit anderen Worten zyklisch
durchlaufen, wobei kontinuierlich geprüft wird, ob eine
Dichtheitsprüfung vorliegt.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel eines Verfahrens
zum Ansteuern des Absperrventils 90, dargestellt in
Fig. 3, wird zunächst in Schritt 301 geprüft, ob eine
Dichtheitsprüfung vorliegt. Ist dies der Fall, wird das
Absperrventil 90 geschlossen (Schritt 302), ist dies
nicht der Fall, wird geprüft, ob ein Stillstand der
Brennkraftmaschine vorliegt. Trifft dies zu, wird das
Absperrventil 90 geschlossen (Schritt 302), ist dies
nicht der Fall, wird das Absperrventil 90 geöffnet
(Schritt 305). Auch in diesem Falle werden die Abfra
gen, ob eine Dichtheitsprüfung oder ein Stillstand der
Brennkraftmaschine vorliegt, zyklisch durchlaufen, so
dass nach einem Schließen (Schritt 302) und nach einem
Öffnen (Schritt 305) des Absperrventils 90 die Schritte
301 (Abfrage, ob eine Dichtheitsprüfung vorliegt) sowie
303 (Abfrage, ob Stillstand der Brennkraftmaschine vor
liegt) erneut durchlaufen werden. Bei dieser Ausfüh
rungsform wird das Absperrventil 90 daher sowohl bei
einer Dichtheitsprüfung als auch bei einem Stillstand
der Brennkraftmaschine geschlossen.
Bei einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens, dargestellt in Fig. 4, wird zunächst in ei
nem Schritt 401 überprüft, ob eine Dichtheitsprüfung
vorliegt. Wenn dies der Fall ist, wird das Absperrven
til 90 in Schritt 402 geschlossen. Ist dies nicht der
Fall, wird in einem Schritt 403 überprüft, ob ein
Stillstand der Brennkraftmaschine vorliegt. Trifft dies
zu, wird das Absperrventil 90 geschlossen, trifft dies
nicht zu, wird in einem Schritt 404 geprüft, ob eine
Tankentlüftung stattfindet. Ist dies nicht der Fall,
wird das Absperrventil 90 wiederum geschlossen, ist
dies jedoch der Fall, wird es geöffnet. Auch diese Ver
fahrensschritte werden zyklisch durchlaufen.
Das Absperrventil 90 ist daher mit anderen Worten ge
schlossen:
- - bei einer Dichtheitsprüfung. Dies ermöglicht eine Steigerung der Trennschärfe einer Dichtheitsprüfung, da eventuell auftretende Leckagen des Tankentlüf tungsventils 30 auf diese Weise die Dichtheitprüfung nicht beeinträchtigen
oder
- - sowohl bei einer Dichtheitsprüfung als auch bei ei nem Stillstand der Brennkraftmaschine, um so zusätz lich ein Ausgasen des Kraftstoffs bei undichtem Tan kentlüftungsventil 30 in die Umgebung zu verhindern
oder
- - sowohl bei einer Dichtheitsprüfung als auch bei lau fender Brennkraftmaschine dann, wenn keine Tankentlüftung erfolgt, als auch bei Stillstand der Brenn kraftmaschine.
Der Vorteil der oben beschriebenen Tankentlüftungsanla
ge und des Verfahrens zur Ansteuerung des Absperrven
tils 90 dieser Tankentlüftungsanlage liegt in der ein
fachen technischen Realisierung. Insbesondere können
mit einfachen Baumaßnahmen bestehende Tankentlüftungs
anlagen nachgerüstet werden. Die Tankentlüftungsanlage
und das Verfahren zur Ansteuerung des zu dem Tankent
lüftungsventil 30 in Reihe geschalteten Absperrventils
90 ermöglichen einerseits eine Steigerung der Trenn
schärfe der Dichtheitsprüfung, andererseits wird ein
Ausgasen schädlicher Kraftstoffdämpfe in die Umgebung
bei leckendem Tankentlüftungsventil 30 verhindert.
Claims (6)
1. Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit
- - einem Kraftstofftank (10),
- - einem Adsorptionsfilter (20), das mit dem Kraft stofftank (10) über eine Filterleitung (12) ver bunden ist und welches eine Belüftungsleitung (22) aufweist, und
- - einem Tankentlüftungsventil (30), das über Ven tilleitungen (24, 42) mit dem Saugrohr (40) ei ner Brennkraftmaschine (44) verbunden ist,
2. Tankentlüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, dass das ansteuerbare Absperrmittel
(90) eine Baueinheit mit dem Tankentlüftungsventil
(30) bildet.
3. Tankentlüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, dass das ansteuerbare Absperrmittel
(90) ein separates Ventil ist, das in der Ventil
leitung (42) zwischen der Brennkraftmaschine (44)
und dem Tankentlüftungsventil (30) angeordnet ist.
4. Tankentlüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, dass das ansteuerbare Absperrmittel
(90) ein separates Ventil ist, das in der Ventil
leitung (24) zwischen dem Tankentlüftungsventil
(30) und dem Aktivkohlefilter (20) angeordnet ist.
5. Tankentlüftungsanlage nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Maximal
durchfluss des ansteuerbaren Absperrmittels (90)
mindestens so groß ist wie der Maximaldurchfluss
des Tankentlüftungsventils (30).
6. Verfahren zur Ansteuerung eines Absperrmittels
(90) einer Tankentlüftungsanlage gemäß einem der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das Absperrmittel (90) bei folgenden Betriebszu
ständen:
- - bei einer Dichtheitsprüfung
- - sowohl bei einer Dichtheitsprüfung als auch bei einem Stillstand der Brennkraftmaschine (44)
- - sowohl bei einer Dichtheitsprüfung als auch bei laufender Brennkraftmaschine dann, wenn keine Tankentlüftung erfolgt, als auch bei einem Stillstand der Brennkraftmaschine
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000114739 DE10014739A1 (de) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
PCT/DE2001/001141 WO2001073283A1 (de) | 2000-03-24 | 2001-03-23 | Tankentlüftungsanlage für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer solchen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000114739 DE10014739A1 (de) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10014739A1 true DE10014739A1 (de) | 2001-10-11 |
Family
ID=7636248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000114739 Withdrawn DE10014739A1 (de) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10014739A1 (de) |
WO (1) | WO2001073283A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10209432A1 (de) * | 2002-03-05 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage |
US8122758B2 (en) | 2008-02-21 | 2012-02-28 | GM Global Technology Operations LLC | Purge valve leak diagnostic systems and methods |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10209483B4 (de) | 2002-03-05 | 2006-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage und Tankentlüftungsanlagen bei Kraftfahrzeugen |
US6637261B1 (en) * | 2002-05-10 | 2003-10-28 | Eaton Corporation | System and method for determining leakage in fuel vapor emission controls |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5922066B2 (ja) * | 1979-03-08 | 1984-05-24 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
JPS58133466A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料蒸発ガス制御装置 |
DE3830722A1 (de) * | 1988-09-09 | 1990-03-15 | Freudenberg Carl Fa | Vorrichtung zum dosierten einspeisen fluechtiger kraftstoffbestandteile in das ansaugrohr einer brennkraftmaschine |
DE3932062C2 (de) * | 1989-09-26 | 2002-01-03 | Walter Holzer | Umweltfreundlicher Brennstofftank |
DE4003751C2 (de) | 1990-02-08 | 1999-12-02 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Überprüfen deren Funktionstüchtigkeit |
JP2615285B2 (ja) * | 1991-08-02 | 1997-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 |
JPH0712018A (ja) * | 1992-06-03 | 1995-01-17 | Nippon Soken Inc | 蒸発燃料処理装置 |
US5542397A (en) * | 1994-05-09 | 1996-08-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Leak test system for vaporized fuel treatment mechanism |
JP3387216B2 (ja) * | 1994-07-11 | 2003-03-17 | 日産自動車株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
JPH0932658A (ja) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 |
DE19636431B4 (de) | 1996-09-07 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage |
DE19645382C2 (de) * | 1996-11-04 | 1998-10-08 | Daimler Benz Ag | Tankentlüftungsanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor |
JP3407566B2 (ja) * | 1996-11-05 | 2003-05-19 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
DE19809384C2 (de) | 1998-03-05 | 2000-01-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage |
-
2000
- 2000-03-24 DE DE2000114739 patent/DE10014739A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-03-23 WO PCT/DE2001/001141 patent/WO2001073283A1/de active Application Filing
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10209432A1 (de) * | 2002-03-05 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage |
DE10209432B4 (de) * | 2002-03-05 | 2004-02-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage |
US8122758B2 (en) | 2008-02-21 | 2012-02-28 | GM Global Technology Operations LLC | Purge valve leak diagnostic systems and methods |
DE102009009624B4 (de) * | 2008-02-21 | 2012-07-26 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Leckdiagnosesysteme und -verfahren für Absaugventile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2001073283A1 (de) | 2001-10-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10018441B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur umweltschonenden Dichtheitsprüfung eines Behältnisses | |
DE102006045678B4 (de) | Verfahren zur Überprüfung einer Tankentlüftungsvorrichtung, Steuervorrichtung und Brennkraftmaschine | |
DE19735549B4 (de) | Vorrichtung zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs | |
DE102005046958A1 (de) | Ventileinheit und Nachtanksensor | |
DE102010055311A1 (de) | Einrichtung zur Entlüftung und Belüftung eines Kraftstofftanks | |
DE102006056384A1 (de) | Verfahren zur Funktionsüberprüfung eines Druckschalters einer Tankentlüftungsanlage, Steuereinrichtung und Brennkraftmaschine | |
DE10209483B4 (de) | Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage und Tankentlüftungsanlagen bei Kraftfahrzeugen | |
DE19708329A1 (de) | Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems eines Fahrzeugs mit Brennkraftmaschine | |
DE10136183A1 (de) | Verfahren und Steuergerät zur Funktionsdiagnose eines Tankentlüftungsventils einer Brennstofftankanlage insbesondere eines Kraftfahrzeuges | |
EP1269005B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur dichtheitsprüfung eines tanksystems eines fahrzeugs | |
DE102008023607B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsüberprüfung eines Druckschalters einer Tankentlüftungsanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
EP1377741B1 (de) | Beheizbare tankleckdiagnoseeinheit insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE102004030908B4 (de) | Kurbelgehäuseentlüftungssystem und zugehöriges Betriebsverfahren | |
DE10024815A1 (de) | Kontroll- und Steuersystem für die Kraftstoff-Tankanlage eines Kraftfahrzeuges | |
EP1272755B1 (de) | Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs | |
DE10014739A1 (de) | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen | |
WO2020078789A1 (de) | Tankentlüftungsventileinheit | |
EP3623613B1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem ventil und einem fluidführenden bauteil | |
DE102012212109A1 (de) | Tankentlüftungsanlage | |
WO2021213761A1 (de) | Vorrichtung zur diagnose einer verdunstungssystemleckage und eines tankentlüftungsleitungstraktes eines verbrennungsmotorisch betriebenen kraftfahrzeugs | |
WO2021052747A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur diagnose der entlüftungsleitung des kraftstofftanks eines verbrennungsmotorisch betreibbaren kraftfahrzeugs | |
DE102011101657B3 (de) | Vorrichtung zum Binden von Dämpfen aus einem Kraftstofftank | |
DE10209432B4 (de) | Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage | |
DE10139619A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum emissionsarmen Betankungsbetrieb einer Tankanlage insbesondere eines Kraftfahrzeuges | |
DE102006034807A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsdiagnose eines Tankentlüftungsventils einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |