JPH09209849A - 車両における給油時の蒸発燃料捕集装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蒸発燃料の吹き抜けを抑制し、かつ給油時の
蒸発燃料の通気抵抗を小さくして給油不能をなくす。 【解決手段】 給油時以外のエンジン停止時で、燃料タ
ンク２の燃料蒸気圧が大きくなると、蒸気はベーパ通路
２４からメインキャニスタ７の吸着剤６層に入り吸着さ
れる。より多くの蒸気は絞り１０で絞られ、サブキャニ
スタ８の吸着剤８で吸着され、吹き抜けが防止される。
給油時は開閉弁２６と一方向弁１３が開き、蒸気はメイ
ンキャニスタ７の吸着剤６層を通過する間に吸着捕集さ
れる。このときの通気抵抗が小さいので、給油不能にな
ることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両における給油時
の蒸発燃料捕集装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸着剤を充てんしたメインキャニスタと
直列に接続されかつメインキャニスタよりも大気側に設
けられると共に別の吸着剤を充てんしたサブキャニスタ
を備えた車両用内燃機関の蒸発燃料処理装置において、
メインキャニスタとサブキャニスタの間にメインキャニ
スタからサブキャニスタの方向に流れる第１の一方向弁
と、サブキャニスタからメインキャニスタの方向に流れ
る第２の一方向弁とを並列に具備すると共に、第１の一
方向弁の開弁圧を第２の一方向弁の開弁圧よりも大きく
定めたものが特開平６−７４１０８号公報（特願平４−
２２５５００）で公知である。

【０００３】この従来技術は、キャニスタの大気ポート
からの大気中へのガソリン蒸発の放出を少なくすると共
に、エンジン運転中のキャニスタのパージ流量を十分に
確保することを狙いとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
メインキャニスタとサブキャニスタの間に設けた一方向
弁が絞りとして作用するため、キャニスタ全体としての
通気抵抗が大きくなる傾向にあり、メインキャニスタか
らサブキャニスタの方向への通気抵抗が特に大きい。

【０００５】従って、給油時に大量の蒸発燃料が燃料タ
ンクからキャニスタに流れると、キャニスタの大きな通
気抵抗のために燃料タンク内圧が上昇し、満タンと誤検
知して給油不能となる場合があるという問題点があっ
た。

【０００６】そこで、本発明はかかる問題点を解消でき
る車両における給油時の蒸発燃料捕集装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、吸着剤（６，６Ａ）を充てんし
たメインキャニスタ（７）と、該メインキャニスタ
（７）と直列に接続されかつメインキャニスタ（７）よ
りも大気側に設けられると共に別の吸着剤（８）を充て
んしたサブキャニスタ（９）と、前記メインキャニスタ
（７）とサブキャニスタ（９）の間に介挿した絞り（１
０）と、サブキャニスタ（９）の大気側に設けた大気ポ
ート（１１）と、メインキャニスタ（７）に設けた給油
時用の排出ポート（１２）と、該排出ポート（１２）と
大気との間に介挿され、排出ポート（１２）から大気方
向への一定値以上の圧力で開弁する一方向弁（１３）と
を具備すると共に、給油時以外の圧力では前記一方向弁
（１３）が開かないように前記一定値を定めたことを特
徴とする車両における給油時の蒸発燃料捕集装置であ
る。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の車両におけ
る給油時の蒸発燃料捕集装置において、メインキャニス
タ（７）に隣接する蒸発燃料導入室（２１）を燃料タン
ク（２）の上部気室（２３）に連通する第１のベーパ通
路（２４）と、前記蒸発燃料導入室（２１）を燃料タン
ク（２）の上部壁に配設した開閉弁（２６）を介して燃
料タンク（２）の上部気室（２３）に連通する第２のベ
ーパ通路（２７）とを具備し、前記開閉弁（２６）を給
油口開閉用のキャップと連動して開閉するように構成す
ると共に、第２のベーパ通路（２７）の通気抵抗を第１
のベーパ通路（２４）の通気抵抗より小さく定めたこと
を特徴とするものである。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２の車両
における給油時の蒸発燃料捕集装置において、メインキ
ャニスタ（７）が蒸発燃料をほぼＵ字形に案内する仕切
板（４０）を備えていることを特徴とするものである。

【００１０】そして請求項４の発明は、請求項１，２又
は３の車両における給油時の蒸発燃料捕集装置におい
て、蒸発燃料導入室（２１）から排出ポート（１２）ま
での経路を、蒸発燃料導入室（２１）から絞り（１０）
までの経路より長く定めたことを特徴とするものであ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１はこの発明の好ましい実施形
態で、１はキャニスタ、２は燃料タンク、３はエンジン
本体、４はスロットルバルブ５を具えた吸気通路を夫々
示す。

【００１２】キャニスタ１は、活性炭からなる吸着剤６
を充てんしたメインキャニスタ７と、該メインキャニス
タ７と直列に接続されかつメインキャニスタ７よりも大
気側に設けられると共に別の活性炭からなる吸着剤８を
充てんしたサブキャニスタ９と、メインキャニスタ７と
サブキャニスタ９の間に介挿した絞り１０と、サブキャ
ニスタ９の大気側に設けた大気ポート１１と、メインキ
ャニスタ７に設けた給油時用の排出ポート１２等からな
る。

【００１３】１２Ａは排出ポート１２に連通する排気通
路で、その右端がサブキャニスタ９の吸着剤８層を貫通
して、後述するフィルタ３６と一体に形成されたフィル
タ３８に対向して開口している。

【００１４】１３は該排出ポート１２と大気との間に介
挿され、排出ポート１２から大気方向への一定値以上の
圧力で開弁する一方向弁で、いわゆるダイアフラム式の
開閉弁で、弁体１４を取付けたダイアフラム１５と、ダ
イアフラム１５を閉弁方向に付勢するスプリング１６と
大気圧室１７等からなり、その入口１８は排出通路１９
を通じて排出ポート１２に連通し、出口２０は大気に開
口している。

【００１５】２１は蒸発燃料導入室で、フィルタ２２を
介してメインキャニスタ吸着剤６層と隣接しており、こ
の蒸発燃料導入室２１には、燃料タンク２の上部気室２
３に第１のベーパ通路２４を介して連通する第１のタン
クポート２５と、燃料タンク２の上部壁に配設した開閉
弁２６と第２のベーパ通路２７とを介して燃料タンク２
の上部気室２３に連通する第２のタンクポート２８と、
吸気通路４のスロットルバルブ５下流にパージ通路２９
を介して連通するパージポート３０を具えている。

【００１６】３１はフィルタで、このフィルタとキャニ
スタのケースの一部を構成するリテーナ３２との間に設
けた圧縮スプリング３３，３４により図示左方に付勢さ
れてる。

【００１７】３５はフィルタ３１とリテーナ３２との間
に形成された拡散室である。３６，３７は吸着剤６層と
吸着剤８層の間に設けたフィルタ、３８は吸着剤６層の
排出ポート１２側即ち排出通路１２Ａの右端側に設けた
フィルタで両フィルタ３６と３８は一体に形成されてい
る。３９は吸着剤８層の大気ポート１１側に設けたフィ
ルタ、４０は仕切板で、メインキャニスタ７の左端部か
ら図示右方に向って延在し、この仕切板の作用で、蒸発
燃料導入室２１からの蒸発燃料は仕切板４０を矢印のよ
うにＵ字形にう回して流れ、メインキャニスタ７の吸着
剤６に吸着捕集される。

【００１８】なお、第２のベーパ通路２７の通気抵抗は
第１のベーパ通路２４の通気抵抗より小さく定めてあ
る。上記構成の蒸発燃料捕集装置で、エンジン停止中で
かつ給油時以外のとき、温度上昇などで燃料タンク２の
上部気室２３の燃料蒸気圧が大きくなると、蒸発燃料が
第１のベーパ通路２４、タンクポート２５、蒸発燃料導
入室２１、フィルタ２２を介してメインキャニスタ７内
に入り、吸着剤６に吸着される。

【００１９】吸着剤６に吸着された蒸発燃料は時間の経
過とともに次第に拡散し、吸着剤６層内で均一な濃度に
広がる。次に再び蒸発燃料がメインキャニスタ内７に流
入してくると、新しく流入してきた蒸発燃料に押し出さ
れるかたちで吸着剤６層の出口即ち絞り１０を通って蒸
発燃料がサブキャニスタ９内に流入し、吸着剤８に吸着
されるため、大気への放出は抑制され、いわゆる吹き抜
けが防止される。

【００２０】こうして絞り１０はメインキャニスタ７に
流入拡散した蒸発燃料がサブキャニスタ９の吸着剤８層
内へ拡散するのを防止し、大気への吹き抜けを抑制す
る。エンジン運転時には、それまでに吸着剤８や６に吸
着されていた燃料蒸気が、大気ポート１１から入る空気
と共にパージされ、パージポート３０からエンジン３に
供給されて燃焼する。

【００２１】開閉弁２６は図示されてない給油口開閉用
のキャップと連動して開くように構成されているため、
給油時には開閉弁２６が開き、小さい通気抵抗の第２の
ベーパ通路２７、第２のタンクポート２８、蒸発燃料導
入室２１、フィルタ２２、メインキャニスタ７の吸着剤
６層等に大量の蒸発燃料が流入し吸着剤６層に吸着され
る。

【００２２】このとき、燃料タンク２からの蒸発燃料の
圧力で一方向弁１３が開くため蒸発燃料は絞り１０を殆
ど通らず、もっぱら吸着剤６層で吸着され、空気が排出
ポート１２から一方向弁１３を通って大気中に排出され
る。そのため、給油時の蒸発燃料にかかる通気抵抗が小
さく、給油ができなくなる虞れはない。

【００２３】一方向弁１３は、給油時以外の燃料タンク
の蒸気圧では開弁することがなく、給油時における大き
な圧力でのみ開弁するように開弁圧が定めてある。

【００２４】

【実施例】図２の実施例は、メインキャニスタ７の吸着
剤６層のうち大気側に位置する吸着剤６Ａ層をサブキャ
ニスタ９と並置するようにメインキャニスタ７を形成
し、吸着剤６Ａ層の大気側にフィルタ３６と別体に形成
したフィルタ３８を介して排出ポート１２を設けた点が
図１の蒸発燃料捕集装置と相違する。

【００２５】この実施例では、蒸発燃料導入室２１から
排出ポート１２までの吸着剤６層の経路を、蒸発燃料導
入室２１から絞り１０までの吸着剤６層の経路より長く
定めたので、給油時に蒸発燃料がメインキャニスタ７の
吸着剤６層に確実に吸着され、大気汚染を少なくでき
る。

【００２６】他の部分の構造は図１の場合と同様なので
説明を省略する。

【００２７】

【発明の効果】本発明の車両における給油時の蒸発燃料
捕集装置は、上述のように構成されているので、給油時
以外の蒸発燃料の吹き抜けを抑制し、大気汚染を防止で
きるのは勿論、給油時のキャニスタの通気抵抗を小さく
できるため、給油不能になる虞れがない。

【００２８】また、請求項２の発明では、給油時の蒸発
燃料を通気抵抗の小さい第２のベーパ通路を介してキャ
ニスタに流しているので、更に効果が大きい。そして、
請求項３の発明では、メインキャニスタ内の吸着剤層を
給油時の蒸発燃料が長い距離にわたって流れるため、よ
り確実に吸着され、大気汚染を抑制する。

【００２９】更に又、請求項４の発明では、給油時の蒸
発燃料の吸着がより確実に行われ、大気汚染がより少な
くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態の縦断面図である。

【図２】本発明の実施例の縦断面図である。

【符号の説明】

２ 燃料タンク ６ 吸着剤 ７ メインキャニスタ ８ 吸着剤 ９ サブキャニスタ １０ 絞り １１ 大気ポート １２ 排出ポート １３ 一方向弁 ２１ 蒸発燃料導入室 ２３ 上部気室 ２４ 第１のベーパ通路 ２６ 開閉弁 ２７ 第２のベーパ通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸着剤を充てんしたメインキャニスタ
   と、 該メインキャニスタと直列に接続されかつメインキャニ
   スタよりも大気側に設けられると共に別の吸着剤を充て
   んしたサブキャニスタと、 前記メインキャニスタとサブキャニスタの間に介挿した
   絞りと、 サブキャニスタの大気側に設けた大気ポートと、 メインキャニスタに設けた給油時用の排出ポートと、 該排出ポートと大気との間に介挿され、排出ポートから
   大気方向への一定値以上の圧力で開弁する一方向弁とを
   具備すると共に、 給油時以外の圧力では前記一方向弁が開かないように前
   記一定値を定めたことを特徴とする車両における給油時
   の蒸発燃料捕集装置。
2. 【請求項２】 メインキャニスタに隣接する蒸発燃料導
   入室を燃料タンクの上部気室に連通する第１のベーパ通
   路と、 前記蒸発燃料導入室を燃料タンクの上部壁に配設した開
   閉弁を介して燃料タンクの上部気室に連通する第２のベ
   ーパ通路とを具備し、 前記開閉弁を給油口開閉用のキャップと連動して開閉す
   るように構成すると共に、 第２のベーパ通路の通気抵抗を第１のベーパ通路の通気
   抵抗より小さく定めたことを特徴とする請求項１記載の
   車両における給油時の蒸発燃料捕集装置。
3. 【請求項３】 メインキャニスタが蒸発燃料をほぼＵ字
   形に案内する仕切板を備えていることを特徴とする請求
   項１又は２記載の車両における給油時の蒸発燃料捕集装
   置。
4. 【請求項４】 蒸発燃料導入室から排出ポートまでの経
   路を、蒸発燃料導入室から絞りまでの経路より長く定め
   たことを特徴とする請求項１，２又は３記載の車両にお
   ける給油時の蒸発燃料捕集装置。