JPS603959Y2 - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの蒸発燃料処理装置に関するものであ
る。

従来、燃料タンクにおいて発生する蒸発燃料と気化器の
フロート室において発生する蒸発燃料とをそれぞれ蒸発
燃料導入通路によって蒸発燃料吸着装置に導入腰該蒸発
燃料吸着装置に蒸発燃料を吸着させる蒸発燃料処理装置
があった（実公昭５３−４２６４６号公報参照）が、こ
の蒸発燃料処理装置では、エンジン停止時、外気温度が
上昇して燃料タンク内に多量の蒸発燃料が発生すると該
蒸発燃料が蒸発燃料導入通路を介して蒸発燃料吸着装置
に導入される。

しかしながら、上記蒸発燃料吸着装置に導入された蒸発
燃料は気化器のフロート室からの蒸発燃料を蒸発燃料吸
着装置に導入する蒸発燃料導入通路を介して気化器のエ
アベントを通じて吸気通路に流出しエアークリーナから
大気中に放出されるという不具合があった。

また、考案者は、燃料タンクと、気化器のフロート室と
では蒸発燃料の発生する時期に差違があることに着目し
、共通の吸着材でもって蒸発燃料を吸着すべく研究を重
ねた結果、前記不具合を解消しつつ吸着材の吸着能力を
向上させることができる本考案蒸発燃料処理装置を開発
するに至ったのである。

すなわち、本考案は、吸着材が内部の所定位置に充填さ
れたケーシングの上方に、燃料タンクから蒸発燃料を前
記ケーシング内に導入する第１蒸発燃料導入通路と、気
化器のフロート室からの蒸発燃料を前記ケーシング内に
導入する第２蒸発燃料導入通路とを対向する位置に開口
し、前記第１蒸発燃料導入通路の開口と前記第２蒸発燃
料導入通路の開口とを前記吸着材内部において迂回して
連通させる仕切壁を設ける一方、前記第１蒸発燃料導入
通路の開口の下方の前記ケーシングと、前記第２蒸発燃
料導入通路の開口の下方の前記ケーシングとに該ケーシ
ング内にそれぞれ空気を導入する第１空気導入通路と第
２空気導入通路とを開口し、前記第１空気導入通路およ
び第２空気導入通路を前記吸着材を介して蒸発燃料放出
通路に連通させ、さらに前記燃料タンクの内圧に応じて
前記第１空気導入通路および第２空気導入通路を開閉す
る開閉弁を具備したことにより、エンジンの停止時間の
比較的長い時、外気温度が上昇した際燃料タンク内に多
量に発生した蒸発燃料が気化器のエアベントより流出す
るのを防止するとともに、吸着材の吸着能力を向上させ
ることを主目的とする。

以下、本考案の構成を実施例について図面に基づ゛いて
説明する。

１は燃料タンク、２は気化器３のフロート室、４は蒸発
燃料吸着装置で、ケーシング５の上部壁６および下部壁
７と間隔を存して、多数の小孔８を有する上部隔壁９お
よび下部隔壁１０それぞれが固設され、上部隔壁９と下
部隔壁１０との間に活性炭等の吸着材１１が充填されて
いる。

１２．１３は上部壁６から下方に突設された第１および
第２上部仕切壁、１４，１５．１６は下部壁から上方に
突設された第１、第２および第３下部仕切壁で、前記上
部隔壁１２．１３および下部隔壁１４，１５，１６はそ
れぞれ交互に配設され、相互に平行であるとともに、そ
の間隔は略一定である。

また、上部仕切壁１２．１３は上部隔壁９を、下部仕切
壁１４，１５．１６は下部隔壁１０をそれぞれ貫通して
吸着材１１に貫入され、上部仕切壁１２．１３と下部仕
切壁１４，１５゜１６との先端部分が相互に重なり合っ
ている。

１７は第１蒸発燃料導入通路で、チェック弁１８を介し
て燃料タンク１と蒸発燃料吸着装置４のケーシング５と
を連通し、燃料タンク１からの蒸発燃料をケーシング５
内に導入するように構成されている。

１９は第２蒸発燃料導入通路で、気化器３のフロート室
２とケーシング５とを連通し、気化器３のフロート室２
からの蒸発燃料をケーシング５内に導入するように構成
されている。

ケーシング５における第１蒸発燃料導入通路１７の開口
１７ａと第２蒸発燃料導入通路１９の開口１９ａとは、
ケーシング５の上方、すなわち上部壁６と上部隔壁９と
の間に対向するように側壁２０゜２１に位置している。

したがって、第１蒸発燃料導入通路１７の開口１７ａと
第２蒸発燃料導入通路１９の開口１９ａとが、吸着材１
１内部において迂回するように連通している。

すなわち、直線的に連通ずるよりも距離が長くなってい
る。

２２は第１空気導入通路で、その下流端開口２２ｂは第
１蒸発燃料導入通路１７の開口１７ａのある側下方の下
部壁７で、かつ第１下部仕切壁１４と側壁２０との間に
形成され、上流端間口２２ａは連結管２３に開口されて
いる。

２４は第２空気導入通路で、その下流端開口２４ｂは第
２蒸発燃料導入通路１９の開口１９ａのある側下方の下
部壁７で、かつ側壁２１と第３下部仕切壁１６との間に
形成され、上流端開口２４ａは連結管２３に第１空気導
入通路２２の上流端開口２２ａと対向して開口されてい
る。

２３ａは大気に開口する連結管２３の空気導入孔である
。

２５は開閉弁で、弁体２６が第１空気導入通路２２の上
流端開口２２ａと、第２空気導入通路２４の上流端開口
２４ａとの間を移動可能に設けられ、燃料タンク１内の
蒸発燃料の圧力によって前記上流端開口２２ａ、２４ａ
の何か一方を閉塞するように構成されている。

２８は本体２７内に設けられたダイヤプラムで、その中
心部分が連結軸３０より弁体２６と連結されている。

３１は右側室３２に内装されたスプリングで、弁体２６
が第２空気導入通路２４の上流端開口２４ａを閉塞する
方向に、ダイヤフラム２８を常時付勢されている。

３３は圧力通路で、開閉弁２５の左側室３４と、燃料タ
ンク１とを連通している。

３５は蒸発燃料放出通路で、その下流端開口３５ｂは吸
気通路３６の気化器絞弁３７の弁軸３８の下流側に位置
し、上流端間口３５ａはダイヤフラム装置３９の下部室
４１に連通している。

４２は連通路で下流端開口４２ｂがダイヤフラム装置３
９の下部室４１に、上流端開口４２ａがケーシング５の
第１および第２上部仕切壁１２．１３の間の上部壁６に
開口している。

４３は連通路４２の下流端開口４２ｂを開閉する弁体で
、ダイヤフラム４４にて本体４５に取り付けられ、上部
壁４０内のスプリング４６にて弁体４３が常時下流端開
口４２ｂを閉塞する方向に付勢されている。

４７は負圧通路で、ダイヤフラム装置３９の上部壁４０
と、気化器絞弁３７全閉時の位置より若干上流側の吸気
通路３６とを連通している。

４８はエアベントで、第２蒸発燃料導入通路１９の内径
に比して十分中さい内径を有する。

４９はベンチュリ、５０はメインノズル、５１はフロー
ト、５２はフロート弁である。

次に、上記装置の動作について説明する。

先ず、エンジンの停止時間が比較的長く、外気温が高い
場合、燃料タンク１の温度が上昇し燃料タンク１内にお
ける蒸発燃料の増加に伴い、燃料タンク１内の圧力が上
昇する。

その圧力が設定値以上に達すると、圧力通路３３を経て
開閉弁２５の左側室３４の圧力が増加し、スプリング３
１の弾発力に抗して弁体２６が移動し、第２空気導入通
路２４を開口すると同時に、第１空気導入通路２２を閉
塞する。

一方、燃料タンク１内の圧力の設定値以上の増加で、チ
ェック弁１８が開き、第１蒸発燃料導入通路１７によっ
て蒸発燃料吸着装置４と燃料タンク１とが連通される。

すると、蒸発燃料が第１蒸発燃料導入通路１７を経て蒸
発燃料吸着装置４のケーシング５内に流入する。

この蒸発燃料は、第１および第２上弊仕切壁１２，１３
と第１、第２よび第３下部仕切壁１４，１５゜１６とに
よって吸着材１１内を迂回しながら、すなわち蛇行しな
がら進み、吸着材１１に効果的にすべて吸着されてしま
う。

そのため、前記蒸発燃料が、第２蒸発燃料導入通路１９
を介して気化器３のエアベント４８より流出してエアク
リーナ（図示せず）から大気中に放出されることがない
。

また、このとき、第１空気導入通路２２は閉塞されてい
るため、第１空気導入通路２２より蒸発燃料が流出する
ことはない。

その後エンジンを始動して車を走行させ、気化器絞弁３
７の開度が吸気通路３６と連通している負圧通路４７の
開口より上方になると、吸気負圧が前記負圧通路４７を
介してダイヤフラム装置３９の上部壁４０内に導入され
、スプリング４６の弾発力に抗して弁体４３が上方に移
動し、連通路４２の下流端開口４２ｂが開口される。

すると、蒸発燃料吸着装置４と吸気通路３６とが、蒸発
燃料放出通路３５及び下部室４１を通じて連通され、吸
気通路３６が負圧であることから、第２空気導入通路２
４から外部空気が流入され、該外部空気によって吸着材
１１ （左半分）から蒸発燃料が分離され、蒸発燃料放
出通路３５を経て吸気通路３６内に放出される。

放出された蒸発燃料は、燃焼室（図示せず）に導かれ処
理される。

さらに、所定時間以上走行が続けられると、燃料タンク
１は外部にあるため、空冷されて蒸発燃料が減少し、燃
料タンク１の内圧が設定値以下になる。

すると、チェック弁１８が閉じるとともにスプリング３
１の弾発力により弁体２６は移動して上流側聞口２４ａ
を閉塞し、第１空気導入通路２２を開口する（図面参照
）。

第１空気導入通路２２よりの空気の導入により、上述し
た場合と同様にして吸着材１１ （右半分）に吸着され
ている蒸発燃料が蒸発燃料放出通路３５を通じて吸気通
路３６内に放出され処理される。

すなわち、上述したように吸着材１１に吸着された蒸発
燃料は、すべて吸気通路３６に放出されるため、前記吸
着材１１の吸着能力を向上させよることができる。

また、上記所定時間以上の走行後、エンジンを停止した
時には、エンジンの温度がまだ高いため、エンジン雰囲
気が上昇し気化器３のフロート室２内に蒸発燃料が発生
する。

しかして、フロート室２内の蒸発燃料は主として第２蒸
発燃料導入通路１９を経て蒸発燃料吸着装置４内へ流入
し、吸着材１１内を迂回しながら伝わり、吸着材１１に
吸着される。

このとき、第２空気導入通路２４の上流端開口２４ａは
閉塞されているから、第２空気導入通路２４から外部に
蒸発燃料が流出するということはない。

本考案は、上記のように、燃料タンク内で多量に発生し
た蒸発燃料を、仕切壁によって吸着材内を迂回させなが
ら前記吸着材に効果的にすべて吸着させることができる
ため、該蒸発燃料が第２蒸発燃料導入通路を介して気化
器のエアベントより流出し、エアクリーナから大気中に
放出されるのを防止することとができ、また、ケーシン
グ内に空気をそれぞれ導入する第１空気導入通路と第２
空気導入通路とを前記燃料タンクの内圧に応じて開閉す
る開閉弁と、前記仕切壁とを設けているため、吸着材に
吸着される蒸発燃料を効果的に吸気通路に放出させるこ
とができ、前記吸着材の吸着能力を向上させることがで
きるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様であるエンジンの蒸発燃料処理
装置の全体構成図である。 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・フロート室
、３・・・・・・気化器、４・・・・・・蒸発燃料吸着
装置、５・・・・・・ケーシング、６・・・・・・上部
壁、７・・・・・・下部壁、訃・・・・・小孔、９・・
・・・・上部隔壁、１０・・・・・・下部隔壁、１１・
・・・・・吸着材、１２・・・・・・第１上部仕切壁、
１３・・・・・・第２上部仕切壁、１４・・・・・・第
１下部仕切壁、１５・・・・・・第２下部仕切壁、１６
・・・・・・第３下部仕切壁、１７・・・・・・第１蒸
発燃料導入通路、１９・・・・・・第２蒸発燃料導入通
路、１７ａ、１９ａ・・・・・・開口、２２・・・・・
・第１空気導入通路、２２ａ・・・・・・上流端開口、
２２ｂ・・・・・・下流端開口、２４・・・・・・第２
空気導入通路、２４ａ・・・・・・上流端開口、２４ｂ
・・・・・・下流端開口、２５・・・・・・開閉弁、３
５・・・・・・蒸発燃料放出通路、４８・・・・・・エ
アベント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内にその上部壁および下部壁と多数の小孔を
   有する上部隔壁および下部隔壁とをそれぞれ間隔を存し
   て配設腰該上部隔壁および下部隔壁の間に吸着材を充填
   し、燃料タンクからの蒸発燃料を前記ケーシング内に導
   入する第１蒸発燃料導入通路と気化器のフロート室から
   の蒸発燃料を前記ケーシング内に導入する第２蒸発燃料
   導入通路とをそれぞれ前記ケーシング上部において対向
   する位置に開口し、前記第１蒸発燃料導入通路の開口と
   前記第２蒸発燃料導入通路の開口とを前記吸着材内部に
   おいて迂回して連通させる仕切壁を設ける一方、前記第
   １蒸発燃料導入通路の開口の下方の前記ケーシングに一
   端が開口し、かつ他端が大気に開口する第１空気導入通
   路と、前記第２蒸発燃料導入通路の開口の下方の前記ケ
   ーシングに一端が開口し、かつ他端が大気に開口する第
   ２空気導入通路とをそれぞれ設け、前記第１空気導入通
   路および第２空気導入通路を前記吸着材に吸着された蒸
   発燃料を吸気通路に放出する蒸発燃料放出通路に前記吸
   着材を介して連通させ、さらに前記燃料タンクの内圧が
   設定値以上のときに前記第２空気導入通路を開くと同時
   に前記第１空気導入通路を閉じる一方、前記燃料タンク
   の内圧が設定値以下のときに前記第１空気導入通路を開
   くと同時に前記第２空気導入通路を閉じる開閉弁を具備
   することを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。