JPS5918142Y2 - 蒸発燃料制御装置用キヤニスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関における蒸発燃料制御装置用キャニ
スタに関するものである。

燃料タンク及び気化器浮子室から発生する蒸発燃料を大
気中に排出することなく、蒸発燃料制御装置用キャニス
タで回収し、機関の作動と共にキャニスタで回収した蒸
発燃料を機関の吸気側へ導出して燃焼させるようにした
ものは周知である。

蒸発燃料排出規制の強化に伴ない、四輪自動車と同様に
蒸発燃料の主たる発生源である二輪自動車においても前
記規制が適用されるようになってきた。

そこで、二輪自動車においても蒸発燃料制御装置を使用
する必要性が生じてきたが、四輪自動車以上に前記装置
の塔載スペースに余裕がなく、塔載性の問題が発生して
きた。

又、気化器浮子室の上側に燃料タンクを配置し、機関の
運転に伴ない、燃料タンクから気化器浮子室の燃料人口
管側へ、燃料を燃料の自重により供給する方式を採用し
ている二輪自動車等の内熱機関において、燃料タンク内
の燃料消費により発生する負圧により、前記気化器浮子
室の燃料人口管側への燃料降下が阻害され、安定した機
関の運転を維持することができなくなったり、前記理由
による気化器浮子室内の燃料不足によるエンスト等が発
生する問題が生じてきた。

本考案は上記の問題点を解消することを目的とするもの
で、すなわち、この考案は、キャニスタケースと一体に
２つの弁座を共に隔離筒２６内に位置して設け、これら
２つの弁座に互いに逆方向のガスの導通のみを許す一方
弁を配置し、上記両弁のうち一方の弁を弁自体の弾性を
利用したものを使用し、且つ上記両弁に共通の弁室を隔
離筒内に設け、該弁室を燃料タンク１の空気層部とを連
通させて燃料タンクの圧力調整弁機構をキャニスタ本体
に一体化したものである。

次に図面に示す本考案の実施例について説明する。

第１図は本考案内容をおり込んだ蒸発燃料制御装置の一
実施例、第２図は本考案内容である蒸発燃料制御装置用
キャニスタの一実施例、第３図、第４図は第２図の断面
Ａ−Ａの横断面図の一例、第５図、第６図及び第７図は
第２図の変形例である。

第１図において、燃料タンク１の上側空気層部とキャニ
スタ３とは蒸発燃料通路２で連通されている。

気化器浮子室５の上側空気層部とキャニスタ３とは通路
開閉弁７を介して蒸発燃料通路６で連通している。

キャニスタ３と気化器絞り部１１の上流側に開口してい
る蒸発燃料抽出孔９とは混合気通路８で連通している。

燃料タンク１の底部より燃料通路１２が通路開閉弁１３
を介して気化器浮子室５の燃料入口管に連通されている
。

通路２゜６．８はキャニスタ３の同一吸着剤４側に開口
しており、それと反対側の吸着剤４開口部に清浄空気導
入口３３が設けられている。

次に第２図でキャニスタ３の構成について説明すると、
燃料タンク１に連通ずる蒸発燃料入口管Ｉ １６は弁室
２０、弁■２１．弁ＩＩ ２２を介して蒸気室Ｉ ３０
より押え板２７ｂ、フィルタ２８ ｂを介して吸着剤４
層に開口している。

弁Ｉ ２１はキャニスタ本体に設けられよ弁座Ｉ ２３
に着座されており、圧縮バネ２５により弁座Ｉ ２３に
押されている。

弁Ｉ ２１は弁室２０から蒸気室Ｉ ３０への流れを可
能にしており、その逆方向へは流れない構造になってい
る。

弁ＩＩ ２２はキャニスタ本体に設けられた弁座ＩＩ
２４に着座されており、弁ＴＩ ２２の弾性により、吸
着剤４層側より弁室２０側への流れを可能にしており、
その逆方向へは流れない構造になっている。

気化器浮子室５の上側空気層部に連通ずる蒸発燃料穴１
」管ｌ１１７は蒸気室ＩＩ ２９、押え板２７ ａ、フ
ィルタ２８ ａを介して吸着剤４層へ開口している。

蒸発燃料抽出孔９に連通ずる混合気出口管１８は蒸気室
ＩＩ ２９、押え板２７ａ、フィルタ２８ ａを介して
吸着剤４層へ開口している。

入口管ｌ１１７、出口管１８はキャニスタ本体１９に設
けられている。

キャニスタ本体１９の内部には吸着剤４を収納し、吸着
剤４はフィルタ２８Ｃ１押え板２７ Ｃによりキャニス
タ本体１９内に固定保持されている。

入口管Ｉ １６、入口管ｌ１１７、出口管１８とは反対
側の吸着剤４層側に清浄空気導入口３３が設けられてい
る。

蒸気室Ｉ ３０と蒸気室ＩＩ ２９とは隔離筒２６によ
り隔離されている。

第３図、第４図では吸着剤４層が隔離筒２６により２分
割されている状態を示している。

次に第２図の変形例である第５図について、第２図との
変形部分について説明すると、第２図では弁ＩＩ ２２
は弁室２０に直接開口しているが、第５図では弁室２０
’は隔離板３４に設けた通気孔３２を介して弁室ＩＩ
３１に連通し、弁室ＩＩ ３１内に弁ＩＩ ２２か゛設
けられている点か異なる。

次に第２図の変形例である第６図について、第２図との
変形部分についてのみ説明すると、第２図及び第５図で
はキャニスタ本体１９．１９’、 １９”に設けられた
弁座２３はキャニスタ本体１９．１９’、 １９″に一
体成形（インサート成形）されているのに比較して、第
６図では弁座２３′はキャニスタ本体１９″を射出成形
した後、圧入、超音波インサート、熱カシメ等の締結技
術を用いてサヤニスタ本体１９″′に固定している点が
異なる。

前記のように構成されたこの考案装置において、第１図
の場合、機関停止時において、燃料タンク１より発生し
た蒸発燃料は蒸発燃料通路２を通り、キャニスタ３中の
吸着剤４に捕集される。

又、気化器浮子室５内で発生した蒸発燃料は蒸発燃料通
路６を通り、キャニスタ３中の吸着剤４に捕集される。

この時、通路開閉弁７は開いている。機関１５が停止し
ているため、気化器絞り部１１の上流側に開口している
蒸発燃料抽出孔９には吸弓負圧は作用していないため、
キャニスタの掃気は行なわれていない。

この時、燃料通路１２中の通路開閉弁１３は閉じている
ため、燃料タンク１から気化器浮子室５の燃料人口管側
への燃料の供給は行なわれていない。

次に機関運転時において、燃料タンク１の内圧が上昇し
た場合（燃料タンク１が外気温により加熱されたり、機
関１５の放熱により加熱されたりして蒸発燃料が多量に
発生した時）燃料タンク１より蒸発燃料が蒸発燃料通路
２を通り、キャニスタ３中の吸着剤４に吸着される。

又、燃料約路１２中の通路開閉弁１３が機関１５の運転
により開弁すると気化器浮子室５内の燃料の消費に伴な
い燃料タンク１より気化器浮子室５の燃料入口管へ燃料
が供給されるため、燃料タンク１内の圧力は負圧になる
か゛、その負圧によりキャニスタ３中の弁ＩＩ ２２が
開弁し、清浄空気導入口３３より大気を導入し、蒸発燃
料入口管Ｉ １６側より蒸発燃料通路２を介して燃料タ
ンク１内へ大気を供給し、燃料タンク１内の圧力を補正
する。

一方機関１５の運転に伴ない、通路開閉弁７は遮断され
るため、気化器浮子室５内で発生した蒸発燃料は気化器
のインナベントより機関１５の吸気側へ吸入され燃焼室
にて燃焼される。

機関１５の運転により気化器絞り部１１の上流側に設け
た蒸発燃料抽出孔９にも吸引負圧が作用しているため、
その負圧によりキャニスタ３の清浄空気導入口３３より
清浄空気を吸入し、吸着剤４に吸着している蒸発燃料は
その空気により脱離されて、キャニスタ３の混合気出口
管１８より混合気通路８へ導かれ、混合気は機関１５の
吸気側へ吸入され燃焼室にて燃焼される。

次に第２図においてキャニスタ３の構成でその作用につ
いて説明する。

燃料タンク１内で蒸発燃料が発生すると、蒸発燃料入口
管Ｉ １６より蒸発燃料が弁室２０に供給される。

そして弁室２０内の圧力が上昇するにつれて弁Ｉ ２１
に作用している圧縮バネ２５はその圧力により弁Ｉ ２
１を弁座Ｉ ２３より離れさせようとする力に負けて、
弁Ｉ ２１が弁座Ｉ ２３より離れ、弁Ｉ ２１が開弁
する。

弁Ｉ ２１を通過した蒸発燃料は蒸気室Ｉ ３０より押
え板２７ｂ、フィルタ２８ ｂを通過して隔離筒２６内
に設けた吸着剤に吸着される。

一方蒸発燃料入口管ｌ１１７より気化器浮子室５内で発
生した蒸発燃料がキャニスタ３中の蒸気室ＩＩ ２９に
流入しそれは押え板２７ ａ、フィルタ２８ ａを通過
し隔離筒２６外の吸着剤４に吸着される。

次に燃料タンク１内の燃料の消費等により発生する負圧
は、蒸発燃料通路２より弁室２０に作用し、弁ＩＩ ２
２を弁座ＩＩ ２４より開弁させる。

それに伴ない清浄空気導入口３３より大気が導入され吸
着剤４層を通り弁ＩＩ ２２より弁室２０、蒸発燃料通
路２、燃料タンク１へと大気が導入され、燃料タンク１
の内圧を調整する。

第２図の変形例である第５図の実施例について変形部分
の作用について説明すると、第５図において、第２図で
は燃料タンク１内が負圧になった時の大気導入経路は前
記に示す通りであるのに比較して、第５図ではキャニス
タ３の清浄空気導入ロ３３→吸着剤４→隔離筒２６内の
吸着剤４→弁■１２２→弁室ＩＩ ３１→隔離板３４の
通気孔３２→弁室２０′→蒸発燃料通路２→燃料タンク
１である点が異なる。

第２図の変形例である第６図においては弁座■２３′形
状が異なるのみで作用は第２図と全く同一である。

以上のように、樹脂キャニスタケースの一部に金属製弁
座を設けて弁機能をもたせた弁接成体と樹脂キャニスタ
ケースの一部を弁座に使用して弁機能をもたせた弁接成
体とからなる燃料タンクの圧力調整弁をキャニスタ本体
に一体化することにより、蒸発燃料制御装置系統の配管
が簡素化できたり、塔載スペースの減少及び軽量化が可
能になることにより車両塔載性が向上すると同時に制御
装置系統のコストダウンが可能となる。

また、キャニスタ本体に設けた負圧弁は弁の弾性を利用
した弁であるために開弁圧を非常に低く設定することが
可能になったため、燃料消費に伴ない発生する燃料タン
クの負圧を適性に補正することにより、燃料タンクから
気化器浮子室の燃料入口管側への燃料の降下を阻害する
ことなく、安定した機関の運転を維持することが可能に
なり、気化器浮子室内の燃料不足によるエンスト等の問
題が解消できるものである。

また、機関運転時に混合気出口管１８側の蒸気室ＩＩ
２９に発生する吸引負圧が弁ＩＩ ２２の弁特性に影響
を与える場合には隔離筒２６にて第２図、第５図、第６
図の実施例の如く蒸気室ＩＩ ２９の影響を遮断しても
前記効果は同じである。

キャニスタ３の塔載位置が燃料タンク１よりも下側に設
けられ、蒸発燃料通路２中で蒸発燃料が凝縮し、液状の
状態でキャニスタ３の蒸発燃料人口管Ｉ １６より弁室
２０の内部に侵入する危険性のある場合には、第５図の
実施例の如く隔離板３４と通気孔３２と弁室ＩＩ ３１
とを弁ＩＩ ２２の蒸発燃料入口側に設け、液体が弁Ｉ
Ｉ ２２及び弁座ＩＩ ２４に接触し、弁ＩＩ ２２の
弁特性を低下させないよう配慮しても前記効果は同じで
ある。

第２図、第５図、第６図の実施例において、気化器浮子
室５からの蒸発燃料入口管１７は１本しか設けていない
がそれ以上何本あっても前記効果は同じであり、気化器
浮子室５からの蒸発燃料入口管１７を廃止しても前記効
果は同じである。

又、機関停止時において、燃料タンク１及び気化器浮子
室５内で発生した蒸発燃料がキャニスタ３中の蒸気室Ｉ
Ｉ ２９を通り、混合気出口管１８より混合気通路８、
蒸発燃料抽出孔９より機関１５の吸気側にたまり高温再
始動性を悪化させたり、エアークリーナ１０より大気側
へ排出されたりする危険性がある場合には混合気通路８
中に機関の運転信号を感知して前記通路を開閉する通路
開閉弁（運転中は通路閉、停止中は通路閉）を設けても
前記効果は同じである。

又、第１図ではキャニスタ３の混合気出口管１８に連通
している混合気通路８を気化器絞り部１１上流側に開口
しているが、気化器絞り部１１下流側に開口しても前記
効果は同じである。

以上のように本考案にあっては、樹脂製キャニスタにお
いて、キャニスタケースと一体に２つの弁座を共に隔離
筒２６内に位置して設け、これら２つの弁座に互いに逆
方向のガスの導通のみを許す一方弁を配置し、上記両弁
のうち一方の弁を弁自体の弾性を利用したものを使用し
、且つ上記両弁に共通の弁室を隔離筒内に設け、該弁室
を燃料タンク１の空気層部とを連通させて燃料タンクの
圧力調整弁機構をキャニスタ本体に一体化したことによ
り、蒸発燃料制御装置系統の配管が簡素化できたり制御
装置系統の搭載スペースの減少及び軽量化が可能になる
ことにより、制御装置系統のコストダウンが可能となる
。

又、キャニスタ本体に設けた負圧弁は隔離筒２６内に開
口しているのでタンクが負圧になったとき隔離筒内部の
吸着剤をも掃気できる。

従って隔離筒内の吸着剤の劣化か阻止できる。

向上記負圧弁に、弁自体の弾性を利用した例えばゴム等
の質量の小さいものを使用することにより耐振性がよく
車両の振動等による誤作動を防止できるし、このゴム弁
の使用により開弁圧を非常に低く設定することが可能（
例えば１０〜−３０ ｍｍＡ１前後の開弁圧）になり、
その結果、燃料タンク内の負圧による機関性能及び運転
性能低下を防止することが可能となり、蒸発燃料の大気
排出を効果的に防止することができるものである。

更に、前記効果については二輪自動車においては顕著に
みられるが、四輪自動車等においても、蒸発燃料制御装
置系統の配管の簡素化、塔載スペースの減少及び軽量化
等の効果が充分期待できると同時に、コストダウンをも
可能にすることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案内容をおり込んだ蒸発燃料制御装置の一
実施例、第２図は本考案内容である蒸発燃料制御装置用
キャニスタの一実施例、第３図は第２図の断面Ａ−Ａ線
の横断面図、第４図は内部の他の実施例を示す断面図、
第５図及び第６図は第２図の変形例を示す断面図である
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関の燃料タンクや気化器浮子室等の燃料溜内
   で発生する蒸発燃料の大気排出抑止装置に使用されるキ
   ャニスタにおいて、キャニスタケースと一体に２つの弁
   座を共に隔離筒２６内に位置して設け、これら２つの弁
   座に互いに逆方向のガスの導通のみを許す一方弁を配置
   し、上記両弁のうち一方の弁を弁自体の弾性を利用した
   ものを使用し、且つ上記両弁に共通の弁室を隔離筒内に
   設け、該弁室を燃料タンク１の空気層部とを連通させて
   燃料タンクの圧力調整弁機構をキャニスタ本体に一体化
   したことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置用キ
   ャニスタ。 ２ 上記２種類の弁のうち一つの弁材質をゴム等の質量
   の小さいものを使用した実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の蒸発燃料制御装置用キャニスタ。