JPS609400Y2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関の蒸発燃料制御装置に関するもの
である。

内燃機関の燃料タンク及び気化器浮子室から発生する蒸
発燃料を大気中に排出することなく蒸発燃料捕集装置で
回収し機関の作動と共に捕集装置で回収した蒸発燃料を
機関の吸気側へ導出して燃焼させるようにしたほのは周
知である。

蒸発燃料排出規制の強化に伴ない、四輪自動車と同様に
蒸発燃料の主たる発生源である二輪自動車においても蒸
発燃料制御装置を使用する必要性が生じてきた。

従来の燃料タンクにおいて、燃料の加熱により発生する
正圧、燃料の消費及び冷却によって発生する負圧等が発
生しており、これらの圧力を調整するために、四輪自動
車の場合には燃料タンクと蒸発燃料捕集装置との通路中
に、正圧弁、負圧弁が設けられていた。

機関の上部に燃料タンクを設置し、燃料の自重により、
気化器浮子室へ燃料を供給する機構が二輪自動車の一般
的な燃料供給方式である。

このような方式を採用した二輪自動車において、四輪自
動車が通常採用しているような−１５０〜−５００ｍｍ
Ａｑ程度の開弁圧を有した負圧弁を使用すると燃料タ
ンク内の燃料消費により発生する負圧つりも上記負圧弁
の開弁圧にほうが大きいため、負圧弁が開弁せず、燃料
タンクから気化器浮子室の燃料入口管側への燃料の降下
が阻害され、安定した機関の運転を維持することができ
なくなったり、前記理由により気化器浮子室内の燃料不
足によるエンスト等が発生する問題が生じてきた。

図に示す実施例に基づいて、この考案を説明すると第１
図に示されているのは蒸発燃料制御装置の一例である。

第２図は通路制御弁の一例であり、第３図は第２図の変
形例である。

第１図中、燃料タンク１とキャニスタ４とは通路開閉弁
３を介して蒸発燃料通路２で連通されている。

通路開閉弁３は燃料タンク１からキャニスタ４への流れ
を可能にしており、その逆へは流れない構造となってい
る。

気化器浮子室７とキャニスタ４とは通路制御弁９を介し
て蒸発燃料通路８で連通している。

気化器絞り部１９の上流側に開口している蒸発燃料抽出
孔１１とキャニスタ４とは混合気通路１０で連通してい
る。

通路２，８゜１０はキャニスタ４の同一吸着剤４層に開
口しており、それとは反対側に清浄空気導入口６が設け
られている。

燃料タンク１と気化器浮子室７の燃料入口管とは通路開
閉弁１７を介して燃料通路１６で連通されている。

燃料タンク１と蒸発燃料通路２の通路開閉弁３の下流側
とは通路制御弁１４を介して負圧補正通路１５で連通さ
れている。

通路制御弁１４の作動信号取出管３３と吸気管１８に開
口している作動信号取出口１３とは作動信号通路１２を
介して連通している。

次に第２図において燃料タンク１に連通している蒸発燃
料入口管２４とキャニスタ４に連通している蒸発燃料出
口管２５と、作動信号取出口１３に連通している作動信
号取出管３３とは弁本体１４に設けられている。

入口管２４と出口管２５とは弁室２６を介して連通し、
入口管２４側に設けた弁座２７に弁２８が作動膜室３２
に設けた圧縮スプリング３１の反力により作用している
。

弁２８は作動膜２９と一体作動するよう構成されている
。

弁室２６と作動膜室３２とは作動膜２９により２室に分
割されている。

次に第３図において、燃料タンク１に連通ずる蒸発燃料
入口管２４′とキャニスタ４に連通ずる蒸発燃料出口管
２５′とは弁本体１４′に設けられている。

入口管２４′と出口管２５′とは弁室２６′を介して連
通し、入口管２４′側に設けた弁座２７′に弁２８′が
弁本体２３′に設けた圧縮スプリング３５の反力により
作用している。

弁２８′は弁軸３４と連動する構造になっており、弁軸
３４は巻線筒３６内を摺動できる。

巻線筒３６に巻かれた巻線３７は弁本体２３′より取り
出され、一方はバッテリ４０を介してイグニッションス
イッチ３９へ、他方もイグニッションスイッチ３９へ配
線されている。

巻線筒３６内には鉄心３８が固定されている。

巻線筒３６は巻線室４１内に収納されており、巻線室４
１は弁室２６′と気密性をもって隔離しであることが好
ましい。

前記のように構成された本考案装置において、第１図及
び第２図の場合、機関停止時において燃料タンク１内で
発生した蒸発燃料は蒸発燃料通路２を通り通路開閉弁３
を開弁させて、キャニスタ４の吸着剤５に捕集される。

気化器浮子室７内で発生した蒸発燃料は通路制御弁９が
開いているため、燃料燃料通路８を通りキャニスタ４の
吸着剤５に捕集される。

蒸発燃料抽出孔１１には機関２１の吸引負圧が作用して
いないため、キャニスタ４の吸着剤５に吸着されている
蒸発燃料の脱離は行なわれない。

燃料通路１６中の通路制御弁１７は閉じているため、燃
料タンク１からの燃料の供給は行なわれていない。

作動信号取出口１３にも機関２１の吸引負圧が作用して
いないため、通路制御弁１４は圧縮スピリング３１によ
り作動膜２９に設けた弁２８が弁座２７に押され、着座
されているので入口管２４と出口管２５とは遮断されて
いる。

次に機関運転時において、気化器浮子室７内で発生する
蒸発燃料は通路開閉弁９が閉じているため、気化器浮子
室７内に設けたインナベントにより機関２１の吸気側に
流出し、燃焼室内で燃焼される。

気化器絞り部１９の上流側に設けた蒸発燃料抽出孔１１
には吸引負圧が作用しており、その結果キャニスタ４の
吸着剤５に吸着している蒸発燃料は清浄空気導入口６よ
り吸引される清浄空気により脱離され、機関２１の吸気
側へ流入して燃焼室内で燃焼される。

機関２１の運転に伴ない気化器浮子室７内の燃料消費に
より、燃料タンク１より燃料通路１６を通り燃料が降下
される。

この時通路開閉弁１７は開いている。燃料タンク１の燃
料消費に伴ない燃料タンク１内は負圧になっているが、
通路制御弁１４が開いているため、キャニスタ４の清浄
空気導入口６より清浄空気が吸入され、燃料タンク１の
圧力調整をする。

吸気管１８に開口している作動信号取出口１３には吸気
管１８負圧が作用し、その負圧は作動信号通路１２を通
り、作動膜室３２に作用する。

作動膜２９に作用する吸引負圧が圧縮スプリング３１の
反力に打ち勝って作動膜２９を左側へ移動させるため、
弁２８が弁座２７より離れ、入口管２４と出口管２５と
が連通ずるため、燃料タンク１とキャニスタ４とが連通
ずる。

次に第４図の変形例である第３図について、変形部分に
ついてのみ説明する。

機関停止時においてイグニッションスイッチ３８は切れ
ており、巻線３７には電流が流れないため、鉄心３８に
は磁気が帯びないので弁軸３４は弁本体２３に設けた圧
縮スプリング３５の反力により弁軸３４と一体となった
弁２８′は弁座２７′に着座されており、入口管２４′
と出口管２５′とは遮断されている。

そのため、燃料タンク１とキャニスタ４とは遮断されて
いる。

機関運転時になるとイグニッションスイッチ３９は連通
され、巻線３７には電流が流れるため、鉄心３８は磁気
を帯び、弁軸３４はその電磁力により、圧縮スプリング
３５の反力に打ち勝ち鉄心３８に引張られるため、弁軸
３４に設けた弁２８′は弁座２７′より離れ、入口管２
４′と出口管２５′とは連通ずる。

そのため、燃料タンク１とキャニスタ４とは連通し、燃
料タンク１の圧力は調整される。

以上のようにこの考案にあっては、機関運転中には大気
中より空気が導入されて、燃料タンク内圧が調整される
ため燃料タンクからの燃料降下には志障を与えなくなっ
たことにより、安定した機関の運転を維持することが可
能となったり、燃料不足によるエンスト等を未然に防止
することが可能である。

更に、蒸発燃料の大気排出を防止しながら燃料タンクの
圧力調整が可能となったことにより安定した蒸発燃料の
大気排出抑止が可能となる。

尚、第１図の実施例において蒸発燃料捕集装置としては
キャニスタが用いられているが、クランクケースの空間
容積部分を捕集装置として使用したり、エアクリーナか
ら吸気管に至る空間容積部分を捕集装置として使用した
りしても前記効果は同じである。

又蒸発燃料抽出孔を気化器絞り部上流側に開口しである
が気化器絞り部下流側に開口しても前記効果は同じであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案内容の蒸発燃料制御装置の一実施例を示
す系統図、第２図及び第３図は通路制御弁の２つの実施
例を示す断面図である。 １・・・・・・燃料タンク、２・・・・・・蒸発燃料通
路、３゜９．１７・・・・・・通路開閉弁、４・・・・
・・キャニスタ、（蒸発燃料捕集装置）、１４・・・・
・・通路制御弁、１５・・・・・・負圧補正通路

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １一端を燃料タンク１の空気層部に開口し、他端を蒸発
   燃料捕集装置に連通した蒸発燃料通路２と負圧補正通路
   １５とを設け、前記蒸発燃料通路２にはタンク内の正圧
   によって開口する通路開閉弁３を、又前記負圧補正通路
   には機関の運転信号を感知して通路を開口する通路制御
   弁１４をそれぞれ介在させたことを特徴とする内燃機関
   の蒸発燃料制御装置。 ２ 前記通路制御弁１４の開口手段として、機関の吸気
   管負圧を用いた実用新案登録請求の範囲第１項記載の内
   燃機関の蒸発燃料制御装置。 ３ 前記通路制御弁１４の開口手段として、イグニッシ
   ョンスイッチと連動する電気信号を用いた実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。 ４ 前記負圧補正通路１５の他端が、蒸発燃料通路２の
   通路開閉弁３の下流側に連通されている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。