JPH0329574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の蒸発ガス制御装置に関す
るもので、詳しくはキヤニスタを連設させた蒸発
ガス制御装置に関するものである。

燃料タンク内の蒸発ガスを大気に放出させるこ
となく、それを一旦キヤニスタに収容し、該キヤ
ニスタで浄化させてエンジンに供給する蒸発ガス
制御装置は知られている。

第１図は自動二輪車の一般的な蒸発ガス制御装
置を示したものである。この蒸発ガス制御装置
は、燃料タンク１の上部空間部１ａに一端を開口
させたタンクパイプ２の他端をキヤニスタ３の活
性炭層内に臨ませるとともに、該キヤニスタ内の
活性炭層外に一端を開口させたパージパイプ４の
他端を気化器５の吸気通路に臨ませたものであ
る。この蒸発ガス制御装置では、燃料タンク１内
の蒸発ガスをタンクパイプ２を介してキヤニスタ
３の活性炭内に導き、該ガスをここに収容して浄
化させる。このようにして浄化されたガスは、エ
ンジン６に発生する負圧によつて、パージパイプ
４を介し、気化器５の吸気通路内に吸引され、さ
らにエンジン６内に導入される。その際、負圧に
よつてキヤニスタ３の空気取入口７から空気が取
入れられ、それによつて浄化されたガスは適宜な
濃度に調整される。なお、第１図において符号８
はエアクリーナを示している。

ところで、このような従来の蒸発ガス制御装置
では、蒸発ガスのうち特に軽い成分は、キヤニス
タ３の活性炭に吸着され難く、活性炭層を通過し
て空気取入口７から大気に放出されてしまう。そ
こで、このような蒸発ガスを十分に吸着するため
には、活性炭層を厚くすればよいが、そうすると
蒸発ガスを気化器５の吸気通路内に吸引するに際
し、通気抵抗が増大し、吸引効率が著しく低下し
てしまう。

本考案の目的は、このような問題点に鑑みて、
蒸発ガスを十分に吸着し、かつ浄化ガスの吸引効
率のよい蒸発ガス制御装置を提供することにあ
る。

即ち、本考案では、メインキヤニスタとサブキ
ヤニスタとを連設し、蒸発ガスをメインキヤニス
タおよび該メインキヤニスタを介してサブキヤニ
スタに吸着させるとともに、そこで浄化したガス
をエンジンの吸気系に吸引させる際に、サブキヤ
ニスタの空気導入口に加え、メインキヤニスタと
サブキヤニスタの連設部に形成した空気取入口か
らも空気を取入れることにより吸入空気量を増大
させて上記目的を達成している。

以下図面に示した実施例を参照しながら本考案
を説明する。第２図に示した実施例は蒸発ガス制
御装置のキヤニスタ部を示しており、他の部分は
第１図のものと変るところがない。

第２図に示したキヤニスタ部２０は、メインキ
ヤニスタ２１とサブキヤニスタ２２とを連通パイ
プ２３によつて連設し、そのパイプに空気取入口
２４を形成するとともに、該取入口にチエツクバ
ルブ２５を配設したものである。メインキヤニス
タ２１には該キヤニスタ内を画成するフイルタ２
６，２６間に活性炭２７が充填され、この活性炭
内に、メインキヤニスタ２１の前部壁２１ａに貫
通させたタンクパイプ２の端部を臨ませ、また前
部壁２１ａとフイルタ２６との中空部２８に、前
部壁２１ａに貫通させたパージパイプ４の端部を
臨ませている。サブキヤニスタ２２は、該キヤニ
スタ内を画成するフイルタ２９，２９間に活性炭
３０が充填されており、また後部壁２２ｂに空気
導入口３１が形成されている。そして、このサブ
キヤニスタ２２の前部壁２２ａおよびキヤニスタ
２９間の中空部３２とメインキヤニスタ２１の後
部壁２１ｂおよびキヤニスタ２６間の中空部３３
が連通パイプ２３によつて互に連通されている。
チエツクバルブ２５は、連通パイプ２３の外側に
形成されたハウジング３４内に構成され、スプリ
ング３５によつて付勢されるボール３６で、ハウ
ジング３４の通気孔３７を常時閉成している。

このようなキヤニスタ部２０を備えた蒸発ガス
制御装置は以下のように作用する。燃料タンク１
で発生した蒸発ガスは、タンクパイプ２を介して
メインキヤニスタ２１の活性炭２７内に導入さ
れ、該活性炭にその大部分が吸着され、さらに活
性炭２７を通過した一部の蒸発ガスは、連通パイ
プ２３を経てサブキヤニスタ２２に導入され、該
キヤニスタの活性炭３０に確実に吸着される。こ
れらの間、上記連通パイプ２３に形成された空気
取入口２４は、上記チエツクバルブ２５によつて
常時閉成されているため、上記メインキヤニスタ
２１の活性炭２７を通過した蒸発ガスがこの空気
取入口２４を介して大気中に放出されることはな
い。一方、エンジン６が始動され、それによる負
圧がパージパイプ４を介してキヤニスタ部２０に
作用すると、第３図に示すように、上記連通パイ
プ２３内に作用する負圧によつて上記チエツクバ
ルブ２５のハウジング３４内に収納されたボール
３６がスプリング３５の押圧力に抗して下動（図
中の下方へ移動）され、上記ハウジング３４に形
成された通気孔３７が開成されることにより、該
通気孔３７を介して連通パイプ２３に形成した空
気取入口２４が大気中に解放される。

空気取入口２４が解放されると、上述した負圧
の作用によつて大気中の空気が該空気取入口２４
から連通パイプ２３内へ大量に導入され、さらに
メインキヤニスタ２１およびパージパイプ４を介
して気化器５の吸気通路内へ吸引される。その
際、メインキヤニスタ２１の活性炭２７に吸着さ
れている蒸発ガスは、上記空気取入口２４から導
入された空気によつて脱離され、該空気とともに
上記気化器５の通気通路へ吸入されることとな
る。

またこの間、上記サブキヤニスタ２２の中空部
３２には、上記空気取入口２４から導入された大
量の空気が連通パイプ２３を介してメインキヤニ
スタ２１に吸入される際の流れ（第３図中の矢印
Ａ）の作用によつて新たに負圧が生じるため、こ
の負圧の作用によつて上記サブキヤニスタ２２の
空気導入口３１からも大気中の空気が導入され、
サブキヤニスタ２２、連通パイプ２３、メインキ
ヤニスタ２１およびパージパイプ４を介して上記
気化器５の吸気通路に吸引される。その際、上記
サブキヤニスタ２２の活性炭３０に吸着されてい
る蒸発ガスは、上記空気導入口３１から導入され
た空気によつて脱離され、該空気とともに上記気
化器５の吸気通路に吸引されることとなる。

このように、蒸発ガスの脱離の際には上記空気
取入口２４が解放され、大気中の空気が該空気取
入口２４および空気導入口３１の両者からキヤニ
スタ部２０に導入されるため、該キヤニスタ部２
０への吸気抵抗が減少する。

したがつて、上記キヤニスタ部２０内に吸着さ
れている蒸発ガスの脱離効率は著しく向上する。

なお、エンジン６が停止されるなどして連通パ
イプ２３に負圧が作用しなくなると、上記チエツ
クバルブ２５のボール３６がスプリング３５の押
圧力によつて上動（図中の上方へ移動）され、再
び第２図に示すような状態に復帰することによつ
て、上記メインキヤニスタ２１の活性炭２７を通
過した蒸発ガスが大気中に放出されることを阻止
する。

上記したように、本考案に係る自動二輪車の蒸
発ガス制御装置は、キヤニスタを連設させ、それ
らのキヤニスタ間に空気取入口を形成するととも
に、該空気取入口を上記キヤニスタの連設部に負
圧が生じた際にのみ開成させるようにしているた
め、蒸発ガスを完全に吸着し、しかも浄化したガ
スをスムースに吸気系へ吸引させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来から採用されている自動二輪車の
蒸発ガス制御装置を概念的に示した図、第２図は
本考案に係る自動二輪車の蒸発ガス制御装置の要
部を示した断面図、第３図はその他の実施例を示
した要部断面図である。 １……燃料タンク、２……タンクパイプ、４…
…パージパイプ、５……気化器、６……エンジ
ン、２０……キヤニスタ部、２１……メインキヤ
ニスタ、２２……サブキヤニスタ、２３……連通
パイプ、２４……空気取入口、２５……チエツク
バルブ、２７，３０……活性炭、３１……空気導
入口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前方部にタンクパイプおよびパージパイプがそれ
   ぞれ接続配置されたメインキヤニスタと、 後方部に空気導入口を有するサブキヤニスタ
   と、 中間部に上方に向けて開口する空気取入口を有
   し、上記メインキヤニスタの後方部およびサブキ
   ヤニスタの前方部間を互いに接続させる連通パイ
   プと、 上記連通パイプにおける上記空気取入口の開口
   部に鉛直上方向に向けて配設され、通常状態にお
   いて閉塞し、該連通パイプと大気との連通を断つ
   とともに、上記連通パイプの内部に負圧が生じた
   際に開成し、上記空気取入口を介して該連通パイ
   プを大気中に開放させるチエツク弁と を備えたことを特徴とする自動二輪車の蒸発ガス
   制御装置。