JPH0533734A - キヤニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャニスタの大気導入ポートから外部へのベー
パ放出を防止する。 【構成】キャニスタ１のケーシング２にベーパを吸着す
るための吸着剤層７，８を備えた主室３、副室４を設け
る。主室３に開口して燃料タンク２０からベーパを導入
するためのベーパ導入ポート１９を設ける。同じく主室
３に開口して各吸着剤層７，８から離脱する離脱燃料を
吸気通路２３へ導出するためのパージポート２２を設け
る。又、副室４に開口して大気を導入するための大気導
入ポート２７を設ける。更に、主室３と副室４とを連通
する連通路２８を設ける。そして、連通路２８にはその
通路面積を縮小する絞り２９を設ける。これにより、主
室３から副室４へのベーパの移動が規制され、副室４の
吸着剤層８におけるベーパの吸着能力に余裕が生じる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンク等の燃料
貯留槽から発生する蒸発燃料を大気中へ放出させないよ
うに処理するキャニスタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平１−１５９４５５号公報に開示された「車両用蒸発燃
料処理装置」が知られている。この公報で開示された一
部の実施例では、キャニスタを構成するケーシング内が
仕切板によって大小二つの室（主室及び副室）に区画さ
れている。一方の副室は他方の主室よりも小容積に構成
されている。主室及び副室の内部には各々の容積の大小
に応じた分量の活性炭等が吸着剤として配設され、各々
独立した吸着剤層を構成している。又、主室及び副室の
上部側には各々独立した第１及び第３の空間部が形成さ
れ、各室底部側は共通する第２の空間部を通じて連通さ
れている。主室側の第１の空間部には、燃料タンクにて
発生する蒸発燃料（ベーパ）を導入するベーパ導入ポー
トが設けられている。同じく主室側の第１の空間部に
は、各吸着剤層に吸着されて同吸着剤層から離脱する離
脱燃料をエンジンの吸気通路へ導くためのパージポート
が、スロットルバルブ近傍の負圧ポートに連通して設け
られている。更に、副室側の第３の空間部には、各吸着
剤層からの燃料離脱を行わせるべくケーシング内に大気
を導入するための大気導入ポートが設けられている。

【０００３】上記の構成においては、副室の容積を主室
のそれよりも小さくすることにより、ベーパ導入側であ
る主室の吸着剤充填量を大きく設定し、その下流側の副
室の吸着剤充填量を小さく設定して、主室及び副室にお
ける各吸着剤層のベーパ吸着率を均一化させ、もって各
吸着剤層の吸着効率を向上させるようになっていた。
又、エンジン運転時に負圧ポートにて負圧が発生するこ
とにより、各吸着剤層に吸着されている燃料か離脱燃料
として吸気通路へ引かれてパージされるようになってい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術では、主室と副室とが第２の空間部により連通してい
ることから、主室側吸着剤層に吸着されているベーパが
副室側へ自由に吹き抜け可能となる。そのため、キャニ
スタの非パージ時には、主室から第２の空間部を通じて
副室へ入ったベーパが、更に副室から大気導入ポートを
通じて外部へ放出されるというおそれがあった。

【０００５】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ベーパ導入ポート及びパー
ジポートを有する室と大気導入ポートを有する室とに区
画されて両室を連通する連通路を備えたキャニスタにお
いて、大気導入ポートから外部へのベーパ放出を防止す
ることが可能なキャニスタを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、蒸発燃料を吸着するための
吸着剤を各々担持した二つの室を有するケーシングと、
両室の一方の室に開口して設けられて大気を導入するた
めの大気導入ポートと、両室の他方の室に開口して設け
られて蒸発燃料を導入するための蒸発燃料導入ポート
と、同じくその他方の室に開口して設けられて吸着剤か
ら離脱する離脱燃料を導出するためのパージポートと、
両室を連通する連通路と、を備えたキャニスタにおい
て、連通路にその通路面積を縮小する絞りを設けてい
る。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、連通路にその通路面積を
縮小する絞りが設けられているので、その絞りによって
両室の間での蒸発燃料の自由な流通が妨げられ、蒸発燃
料導入ポート及びパージポートを有する室から大気導入
ポートを有する室への蒸発燃料の移動が規制される。こ
のため、大気導入ポートを有する室の吸着剤には、蒸発
燃料の吸着能力に余裕が生じる。

【０００８】

【実施例】

（第１実施例）以下、この発明のキャニスタを自動車に
具体化した第１実施例を図１及び図２に基づいて詳細に
説明する。

【０００９】図１はこの実施例におけるキャニスタ１等
を示す断面図で、図２はそのキャニスタ１を示す平面図
である。このキャニスタ１を構成するケーシング２はほ
ぼ四角筒状をなす大容積の主室３と、その主室３から横
方向へ突出して上下方向へ延びる小容積の副室４とを備
えている。ケーシング２の内部にて、主室３と副室４と
の間には仕切板５が設けられ、その仕切板５によって両
室３，４が区画されている。

【００１０】主室３及び副室４の内部には、各々の容積
の大小に応じた分量の活性炭等が吸着剤６として配設さ
れて各々独立した吸着剤層７，８が形成されている。各
吸着剤層７，８の下面側にはそれぞれフィルタ９，１０
が配設され、それらフィルタ９，１０がリング状をなす
座金１１，１２によって受け持たれている。一方、各吸
着剤層７，８の上面側には同じくフィルタ１３，１４が
配設され、その上面にはリング状をなす押さえ金１５，
１６が配設されている。そして、各座金１１，１２及び
押さえ金１５，１６がケーシング２の上下底壁との間に
介在された図示しないスプリングによって押圧支持され
ている。これにより、各吸着剤層７，８がケーシング２
の内部にて上下に隙間を持った状態で支持されている。

【００１１】主室３及び副室４の上部側の隙間は仕切り
板５により区画され、各々独立した第１及び第２の空間
部１７，１８となっている。その第１空間部１７には、
蒸発燃料（ベーパ）を導入するためのベーパ導入ポート
１９が開口して設けられている。このベーパ導入ポート
１９は、自動車の燃料タンク２０にて発生するベーパを
導入するために、ベーパ管路２１を介して燃料タンク２
０に連通されている。又、同じく第１空間部１７には、
各吸着剤層７，８にて吸着されて同吸着剤層７，８から
離脱する離脱燃料を導出するためのパージポート２２が
開口して設けられている。このパージポート２２は、エ
ンジンの吸気通路２３へ離脱燃料を導くためのものであ
る。そのために、吸気通路２３内に設けられたスロット
ルバルブ２４の近傍には負圧ポート２５が開口されてお
り、パージポート２２はその負圧ポート２５に対しパー
ジ管路２６を介して連通されている。

【００１２】更に、第２空間部１８には、大気を導入す
るための大気導入ポート２７が開口して設けられてい
る。この大気導入ポート２７は、各吸着剤層７，８から
燃料を離脱させるべく、ケーシング２内に大気を導入す
るためのものである。この大気導入ポート２７の径は、
空気の流れが緩くなるように副室４の径（幅）に近い方
が望ましい。

【００１３】一方、主室３及び副室４の下部側は共通す
る隙間となっている。即ち、仕切板５の下端が切り欠か
かれていることから、下部側の隙間が主室３と副室４と
の間を連通させる連通路２８となっている。そして、こ
の実施例では、仕切板５の下端切り欠き部分が連通路２
８の通路面積を縮小しており、これによって連通路２８
における絞り２９が構成されている。

【００１４】ここで、副室４における吸着剤層８の分量
は、主室３のそれの「数分の１以下」、望ましくは「１
０分の１以下」である。又、副室４の幅に対する上下方
向の長さの比は、副室４が細長形状になるように「１
０」程度が望ましい。この実施例では、各吸着剤層７，
８の分量、副室４の細長形状が、それぞれ上記の条件を
満足するように設定されている。このような条件に設定
することにより、主室３側の吸着剤層７におけるパージ
量の「数分の１以下」の量により、副室４側の吸着剤層
８でのベーパ吸着量を無しの状態にすることが可能とな
る。

【００１５】次に、上記のように構成したキャニスタ１
の作用を説明する。今、エンジンの停止状態において、
燃料タンク２０で発生するベーパは、ベーパ管路２１及
びベーパ導入ポート１９を通じて主室３の第１空間部１
７へと導入される。第１空間部１７へ導入されたベーパ
は、フィルタ１３により流れが分散されながら吸着剤層
７に吸着される。そして、吸着剤層７ではその吸着限度
近くまでベーパが吸着され、その吸着限度を超えた分は
連通路２８へと流れる。しかし、この実施例では、連通
路２８に絞り２９が設けられていることから、その絞り
２９により主室３と副室４との間でベーパの自由な流通
が妨げられる。

【００１６】従って、ベーパ導入ポート１９を有する主
室３側から大気導入ポート２７を有する副室４側へのベ
ーパの移動が規制される。このため、副室４の吸着剤層
８で負担されるべきベーパの吸着量が少なくなり、その
吸着剤層８ではベーパの吸着能力に余裕が生じることに
なる。その結果、ベーパが副室４から大気導入ポート２
７を通じて外部へ放出されることを防止することができ
る。

【００１７】ここで、エンジン停止後の放置状態が長期
間に渡る場合には、その放置日数に比例した吹き抜けに
起因して、主室３の吸着剤層７から副室４の吸着剤層８
へとベーパが移動して吸着されることになる。しかし、
この実施例では、主室３の吸着剤層７が吸着限度をはる
かに超えない限り、ベーパが副室４側の吸着剤層８から
大気導入ポート２７を通じて外部へ放出されることはな
い。

【００１８】その理由は、エンジン放置状態で日中に燃
料温度が上昇すると、燃料タンク２０からベーパと空気
とが主室３の吸着剤層７へと吸着される。一方、夜間等
に燃料温度が下降すると、逆に大気導入ポート２７から
副室４へと大気が吸い込まれる。この大気の吸い込み量
は、一般に数リットル〜３０リットル程度になるが、そ
の多量な大気吸い込みにより、副室４の吸着剤層８に一
旦吸着されていたベーパが連通路２８を通じて主室３の
吸着剤層７にパージされて吸着される。即ち、副室４側
のベーパが主室３側へとパージされるのである。しか
も、この実施例では、副室４が細長形状に設定されてい
ることから、吸い込まれた大気を吸着剤層８に有効に作
用させることができ、もって副室４側から主室３側への
パージ効率を良好にすることができる。従って、副室４
の吸着剤層８におけるベーパ吸着量は極めて少なくな
り、その吸着剤層８から外部へのベーパの放出が抑えら
れるのである。

【００１９】一方、エンジンの運転状態においては、ス
ロットルバルブ２４の開きに伴い負圧ポート２５の付近
で負圧が発生し、その負圧がパージ管路２６及びパージ
ポート２２を通じて主室３の第１空間部１７に作用す
る。このとき、副室４の第２空間部１８には、大気導入
ポート２７を通じて燃料離脱のための大気が導入される
ことになる。そして、各吸着剤層７，８に一旦吸着され
ていたベーパが大気の導入に伴って離脱し、更に負圧の
作用によりパージポート２２、パージ管路２６及び負圧
ポート２５を通じて吸気通路２３へとパージされる。こ
の吸気通路２３へのパージ量は、スロットルバルブ２４
の開度に応じて変わる発生負圧の大きさによって変化す
ることになる。

【００２０】この実施例では、副室４の吸着剤層８の分
量を主室３のそれの「数分の１以下」に設定することに
より、主室３の吸着剤層７におけるパージ量の「数分の
１以下」の量によって吸着剤層８におけるベーパ吸着量
を無しにするようにしている。従って、運転が短時間で
大気導入ポート２７から副室４へ導入される大気量が少
ない場合でも、副室４の吸着剤層８に一旦吸着された燃
料を直ちに離脱させて主室３側へ充分にパージさせるこ
とができる。よって、そのことからも副室４における吸
着剤層８のベーパ吸着能力に余裕を持たせることがで
き、もってベーパが副室４から大気導入ポート２７を通
じて外部へ放出されることを防止することができる。

【００２１】又、この実施例では、絞り２９を境に主室
３側の連通路２８が副室４側の連通路２８よりも充分に
広いので、副室４側から主室３側へ吹き抜ける大気の流
速が遅くなる。そのため、主室３側の連通路２８では大
気の偏流が少なくなり、特定の吸着剤６にのみ大気が当
たりやすくなることが避けられる。その結果、主室３に
おける吸着剤層７の各部分から均等に燃料を離脱させる
ことができ、そのパージ効率を向上させることができ
る。

【００２２】更に、この実施例では、副室４の幅が小さ
いことから、その吸着剤層８が大気に触れる面積が小さ
い。このため、吸着剤層８からの揮散により炭化水素
（ＨＣ）等が外部へ洩れることを極力抑えることができ
る。

【００２３】（第２実施例）以下、この発明のキャニス
タを自動車に具体化した第２実施例を図３及び図４に従
って説明する。尚、この実施例において、前記第１実施
例と共通する部材については同一の符号を付して説明を
省略する。

【００２４】図３はこの実施例におけるキャニスタ３１
等を示す断面図で、図４はそのキャニスタ３１を示す平
面図である。このキャニスタ３１は円筒状の大ケーシン
グ３２と、その内部に配設されたパイプ状の小ケーシン
グ３３とから構成されている。大ケーシング３２は有底
状の本体３２ａと蓋体３２ｂとからなっている。又、小
ケーシング３３はその上部から上方へ突出するパイプ継
手３３ａが大ケーシング３２の蓋体３２ｂを貫通し開口
して設けられている。そして、大ケーシング３２の内部
が大容積の主室３４を形成し、小ケーシング３３の内部
が主室３４と区画された小容量の副室３５を形成してい
る。

【００２５】主室３４及び副室３５の内部には、各々の
容積の大小に応じた分量の活性炭等が吸着剤６として配
設され、各々独立した吸着剤層３６，３７が形成されて
いる。主室３４の吸着剤層３６の下面側にはフィルタ３
８及びリング状の座金３９が配設されている。又、その
吸着剤層３６の上面側にはフィルタ４０及びリング状の
押さえ金４１が配設されている。そして、座金３９及び
押さえ金４１が大ケーシング３２の上下底壁との間に介
在された図示しないスプリングによって押圧支持されて
いる。これにより、主室３４における吸着剤層３６が大
ケーシング３２の内部にて上下に隙間を持った状態で支
持されている。一方、副室３５の吸着剤層３７にはその
上下両面にフィルタ４２，４３が配設されている。

【００２６】主室３４の上部側の隙間は副室３５から独
立した空間部４４となっている。又、この空間部４４に
面して蓋体３２ｂには、ベーパ導入ポート４５が開口し
て設けられている。このベーパ導入ポート４５はベーパ
管路２１を介して燃料タンク２０に連通されている。
又、同じく空間部４４に面して蓋体３２ｂには、パージ
ポート４６が開口して設けられている。このパージポー
ト４６はスロットルバルブ２４の近傍に開口する負圧ポ
ート２５に対し、パージ管路２６を介して連通されてい
る。更に、この実施例では、小ケーシング３３の上方へ
突出するパイプ継手３３ａの開口端が大気を導入する大
気導入ポート４７となっている。

【００２７】一方、小ケーシング３３の下端側は開口し
ていることから、主室３４の下部側の隙間が主室３４と
副室３５との間を連通させる連通路４８となっている。
そして、この実施例では、小ケーシング３３の下端縁が
大ケーシング３２の底壁に近づいて設けられ、その部分
が連通路４８の通路面積を縮小する絞り４９となってい
る。

【００２８】次に、上記のように構成したキャニスタ３
１の作用を説明する。エンジンの停止状態において、燃
料タンク２０で発生するベーパは、ベーパ管路２１及び
ベーパ導入ポート４５を通じて主室３４の空間部４４へ
と導入される。この空間部４４へ導入されたベーパは、
フィルタ４０を介して吸着剤層３６に吸着される。そし
て、吸着剤層３６ではその吸着限度近くまでベーパが吸
着され、その吸着限度を超えた分は連通路４８へと流れ
る。しかし、この実施例では、連通路４８に絞り４９が
設けられていることから、その絞り４９により主室３４
側と副室３５側との間でベーパの自由な流通が妨げられ
る。

【００２９】従って、主室３４から副室３５へのベーパ
の移動が規制される。このため、副室３５の吸着剤層３
６で負担されるべきベーパが少なくなり、その吸着剤層
３６ではベーパの吸着能力に余裕が生じることになる。
その結果、ベーパが副室３５から大気導入ポート４７を
通じて外部へ放出されることを防止することができる。

【００３０】一方、エンジンの運転状態においては、負
圧ポート２５にて発生する負圧がパージ管路２６及びパ
ージポート４６を通じて主室３４の空間部４４に作用す
る。このとき、副室３５には大気導入ポート４７を通じ
て燃料を離脱させるための大気が導入される。そして、
各吸着剤層３６，３７に一旦吸着されていたベーパが大
気の導入に伴って離脱し、更に負圧の作用によりパージ
ポート４６、パージ管路２６及び負圧ポート２５を通じ
て吸気通路２３へとパージされる。

【００３１】そして、この実施例では、副室３５におけ
る吸着剤層３７の分量を主室３４のそれよりも小さく設
定しているので、主室３４の吸着剤層３６におけるパー
ジ量よりも少ない量により、副室３５の吸着剤層３７に
おけるベーパ吸着量を無しにすることができる。従っ
て、大気導入ポート４７から副室３５へ導入される大気
量が少ない場合でも、副室３５の吸着剤層３７に吸着さ
れているベーパを主室３４へ充分にパージさせることが
できる。よって、そのことからも副室３５における吸着
剤層３７のベーパ吸着能力に充分な余裕を持たせること
ができ、もってベーパが副室３５から大気導入ポート４
７を通じて外部へ放出されることを防止することができ
る。

【００３２】又、この実施例では、絞り４９を境に主室
３４側の連通路４８が副室３５側の連通路４８よりも充
分に広いので、副室３５側から主室３４側へ吹き抜けた
ときの大気の流速が遅くなる。よって、主室３４側の連
通路４８で大気の偏流が少なくなり、特定の吸着剤６に
のみ大気が当たることがなくなる。その結果、吸着剤層
３６の各部分から均等に燃料を離脱させることができ、
そのパージ効率を向上させることができる。

【００３３】更に、この実施例では、副室３５の径が相
対的に小さいことから、その吸着剤層３７が大気に触れ
る面積を小さくして、吸着剤層３７からの揮散によるＨ
Ｃ等の外部への洩れを極力抑えることができる。

【００３４】加えて、この実施例では円筒状の大ケーシ
ング３２の内部にパイプ状の小ケーシング３３を配設し
ているので、キャニスタ３１の全体を円筒状のコンパク
トな形状にすることができる。

【００３５】（第３実施例）以下、この発明のキャニス
タを自動車に具体化した第３実施例を図５及び図６に従
って説明する。尚、この実施例においても、前記第１実
施例と共通する部剤については同一の符号を付して説明
を省略する。

【００３６】図５はこの実施例におけるキャニスタ５１
等を示す断面図で、図６はそのキャニスタ５１を示す平
面図である。このキャニスタ５１は円筒状の大ケーシン
グ５２と、その内部に配設されたパイプ状の小ケーシン
グ５３とを備えている。大ケーシング５２は有底状の本
体５２ａと蓋体５２ｂとからなっている。又、小ケーシ
ング５３はその下部から下方へ突出するパイプ継手５３
ａが、大ケーシング５２の底壁を下方へ貫通し開口して
設けられている。そして、大ケーシング５２の内部が大
容積の主室５４を形成し、小ケーシング５３の内部が主
室５４と区画された小容量の副室５５を形成している。

【００３７】主室５４及び副室５５の内部には、各々の
容積の大小に応じた分量の活性炭等が吸着剤６として配
設され、各々独立した吸着剤層５６，５７が形成されて
いる。主室５４の吸着剤層５６の下面側にはフィルタ５
８及びリング状の座金５９が配設されている。又、その
吸着剤層５６の上面側にはフィルタ６０及びリング状の
押さえ金６１が配設されている。そして、座金５９及び
押さえ金６１が大ケーシング５２の上下底壁との間に介
在された図示しないスプリングによって押圧支持され、
主室５４における吸着剤層５６が大ケーシング５２の内
部にて上下に隙間を持った状態で支持されている。一
方、副室５５の吸着剤層５７にはその上下両面にフィル
タ６２，６３が配設されている。

【００３８】主室５４の下部側の隙間は副室５５から独
立した空間部６４となっている。又、小ケーシング５３
の上端側は開口していることから、主室５４の上部側の
隙間が主室５４と副室５５との間を連通させる連通路６
５となっている。そして、この実施例では、小ケーシン
グ５３の上端縁が大ケーシング５２の蓋体５２ｂの内壁
に近づいて設けられ、その部分が連通路６５の通路面積
を縮小する絞り６６となっている。

【００３９】又、大ケーシング５２には、その蓋体５２
ｂ及び吸着剤層５６を上下に貫通するパイプ６７，６８
が組み付けられている。両パイプ６７，６８の下端は主
室５４の空間部６４に連通され、その上端は蓋体５２ｂ
を上方へ貫通して開口されている。そして、両パイプ６
７，６８のうち、一方のパイプ６７の上端開口部は主室
５４の空間部６４にベーパを導入するベーパ導入ポート
６９となっている。このベーパ導入ポート６９はベーパ
管路２１を介して燃料タンク２０に連通されている。
又、他方のパイプ６８の上端開口部は、主室５４の空間
部６４からベーパをパージさせるパージポート７０とな
っている。このパージポート７０はスロットルバルブ２
４の近傍の負圧ポート２５に対してパージ管路２６を介
して連通されている。更に、この実施例では、小ケーシ
ング５３の下方へ突出するパイプ継手５３ａの開口端
が、大気を導入する大気導入ポート７１となっている。

【００４０】次に、上記のように構成したキャニスタ５
１の作用を説明する。エンジンの停止状態において、燃
料タンク２０で発生するベーパは、ベーパ管路２１、ベ
ーパ導入ポート６９及びパイプ６７を通じて主室５４の
空間部６４へと導入される。この空間部６４へ導入され
たベーパは、フィルタ５８を介して吸着剤層５６に吸着
される。そして、吸着剤層５６ではその吸着限度近くま
でベーパが吸着され、吸着限度を超えた分は連通路６５
へと流れる。しかし、この実施例では、連通路６５に絞
り６６が設けられていることから、その絞り６６により
主室５４側と副室５５側との間のベーパの自由な流通が
妨げられる。

【００４１】従って、主室５４から副室５５へのベーパ
の移動が規制される。このため、副室５５の吸着剤層５
７で負担されるべきベーパが少なくなり、その吸着剤層
５７ではベーパの吸着能力に余裕が生じることになる。
その結果、ベーパが副室５５から大気導入ポート７１を
通じて外部へ放出されることを防止することができる。

【００４２】一方、エンジンの運転状態において、負圧
ポート２５にて発生する負圧がパージ管路２６、パージ
ポート７０及びパイプ６８を通じて主室５４の空間部６
４に作用する。このとき、副室５５には大気導入ポート
７１を通じて燃料を離脱させるための大気が導入され
る。そして、各吸着剤層５６，５７に一旦吸着されてい
たベーパが大気の導入に伴って離脱し、更に負圧の作用
によりパイプ６８、パージポート７０、パージ管路２６
及び負圧ポート２５を通じて吸気通路２３へとパージさ
れる。

【００４３】そして、この実施例では、副室５５におけ
る吸着剤層５７の分量を主室５４のそれよりも小さく設
定しているので、主室５４の吸着剤層５６におけるパー
ジ量よりも少ない量により、副室５５の吸着剤層５７に
おけるベーパ吸着量を無くすことができる。従って、大
気導入ポート７１から副室５５へ導入される大気量が少
ない場合でも、その吸着剤層５７に吸着されているベー
パを主室５４へ充分にパージさせることができる。よっ
て、そのことからも副室５５における吸着剤層５７のベ
ーパ吸着能力に余裕を持たせることができ、もってベー
パが大気導入ポート７１を通じて外部へ放出されること
を防止することができる。

【００４４】又、この実施例では、絞り６６を境に主室
５４側の連通路６５が副室５５側の連通路６５よりも充
分に広いので、副室５５側から主室５４側へ吹き抜けた
ときの大気の流速が遅くなる。よって、主室５４側の連
通路６５で大気の偏流が少なくなり、特定の吸着剤６に
のみ大気が当たることがなくなる。その結果、吸着剤層
５６の各部分から均等に燃料を離脱させることができ、
そのパージ効率を向上させることができる。

【００４５】更に、この実施例では、副室５５の径が相
対的に小さいことから、その吸着剤層５７が大気に触れ
る面積を小さくして、吸着剤層５７からの揮散によるＨ
Ｃ等の外部への洩れを極力抑えることができる。

【００４６】しかも、この実施例では、ベーパ導入ポー
ト６９及びパージポート７０に連通する空間部６４をキ
ャニスタ５１の下部側に、主室５４と副室５５とを連通
させる連通路６５をキャニスタ５１の上部側に設けてい
る。このため、大気導入ポート７１から吸い込まれる大
気の吹き抜け抵抗を大きくして、その吹き抜け量を低減
させることができる。又、大気導入ポート７１が下向き
に開口していることから、吸着剤層５７からの揮散によ
るＨＣ等の洩れを更に低減させることもできる。

【００４７】加えて、この実施例では円筒状の大ケーシ
ング５２の内部にパイプ状の小ケーシング５３を配設し
ているので、キャニスタ５１の全体を円筒状のコンパク
トな形状にすることができる。

【００４８】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成
の一部を適宜に変更して実施することもできる。例え
ば、前記各実施例では、連通路２８，４８，６５の内部
をほぼ空洞にしたが、それら連通路２８，４８，６５の
内部にフィルタ等を詰めることにより、ベーパ等の拡散
を低減させるようにしてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、ベーパ導入ポート及びパージポートを有する室と大
気導入ポートを有する室とに区画されて両室を連通する
連通路を備えたキャニスタにおいて、連通路にその通路
面積を縮小する絞りを設けたので、ベーパ導入ポートを
有する室から大気導入ポートを有する室へのベーパの移
動が規制され、大気導入ポートを有する室におけるベー
パの吸着能力に余裕が生じて、大気導入ポートから外部
へのベーパの放出を防止することができるという優れた
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例におけるキャニ
スタ等を示す断面図である。

【図２】第１実施例におけるキャニスタを示す平面図で
ある。

【図３】本発明を具体化した第２実施例におけるキャニ
スタ等を示す断面図である。

【図４】第２実施例におけるキャニスタを示す平面図で
ある。

【図５】本発明を具体化した第３実施例におけるキャニ
スタ等を示す断面図である。

【図６】第３実施例におけるキャニスタを示す平面図で
ある。

【符号の説明】

２…ケーシング、３２，５２…大ケーシング、３３，５
３…小ケーシング、３，３４，５４…主室、４，３５，
５５…副室、６…吸着剤、１９，４５，６９…ベーパ導
入ポート、２２，４６，７０…パージポート、２７，４
７，７１…大気導入ポート、２８，４８，６５…連通
路、２９，４９，６６…絞り。

フロントページの続き (72)発明者 長内 昭憲 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 木所 徹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 蒸発燃料を吸着するための吸着剤を各々
   担持した二つの室を有するケーシングと、 前記両室の一方の室に開口して設けられて大気を導入す
   るための大気導入ポートと、 前記両室の他方の室に開口して設けられて蒸発燃料を導
   入するための蒸発燃料導入ポートと、 同じくその他方の室に開口して設けられて前記吸着剤か
   ら離脱する離脱燃料を導出するためのパージポートと、 前記両室を連通する連通路と、 を備えたキャニスタにおいて、 前記連通路にその通路面積を縮小する絞りを設けたこと
   を特徴とするキャニスタ。