JPH06249088A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインキャニスタとサブキャニスタを直列的
に接続したものにおいて、サブキャニスタ７における吸
着剤１８を押圧するためのスプリングからなる付勢装置
を不要にし、キャニスタの構造簡素化、部品点数の低減
化、小型化を図る。 【構成】 メインキャニスタ６とサブキャニスタ７を直
列的に接続する。サブキャニスタ７に充てんする吸着剤
１８を、木材を原料として製造された弾力性に富む活性
炭とし、この吸着剤１８の膨脹、収縮を、その吸着剤自
ら吸収させる。更に両キャニスタ６，７を相互に接続す
る通路に絞り２６を形成するとよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の蒸発燃料を処理
するために用いるキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車において、燃料タンク内の
蒸発燃料が大気中に流出するのを防止する蒸発燃料処理
装置が用いられており、その装置に使用されるキャニス
タとして、活性炭からなる吸着剤を収納する収納室を１
室としたものがある。

【０００３】しかし、上記のように１室としたものにお
いては、そのキャニスタが大型になったり、燃料タンク
の容量に応じた容積をもつ種々なキャニスタを用意しな
ければならない問題がある。

【０００４】そこで、図４に示すように、メインキャニ
スタとサブキャニスタとを別体に設けてこれらを直列に
接続し、上記の問題を解決したものが実開昭６１−２５
５６８号公報の第２図に開示されている。

【０００５】この図４において、１０１は燃料タンク、
１０２はメインキャニスタ、１０３はサブキャニスタ、
１０４は蒸発燃料通路で、一端が燃料タンク１０１に、
他端がメインキャニスタ１０２の吸入ポート１０２ａに
連通している。１０５はパージラインで、一端がメイン
キャニスタ１０２のパージポート１０２ｂに、他端がエ
ンジンの吸気管の負圧ポート１０６に連通している。１
０７はサブキャニスタ１０３に設けた大気ポートであ
る。

【０００６】そして、このようなキャニスタにおいて、
メインキャニスタ１０２及びサブキャニスタ１０３内に
充てんされる吸着剤１０８及び１０９として石炭を原料
として製造した活性炭が用いられている。

【０００７】ところで、このような石炭を原料として製
造した活性炭からなる吸着剤は、硬くて弾力性に乏しい
特質がある。そのため仮りに、容積が変化しない一定の
収納室にこの吸着剤を一ぱいにして充てんした状態で、
この吸着剤に蒸発燃料を吸着させると、その吸着剤は、
その膨脹によって破砕する。また、蒸発燃料が離脱する
と、その吸着剤が収縮し、その吸着剤収納室の一部に空
隙が生じ、該空隙部を通じて蒸発燃料が大気へ洩れ出
る。

【０００８】そのため、上記従来のメインキャニスタ１
０２とサブキャニスタ１０３には夫々の吸着剤１０８層
及び吸着剤１０９層を支持する部品１１０，１１１を摺
動可能に備えると共に該部品１１０，１１１をスプリン
グ１１２，１１３で付勢して両吸着剤１０８及び１０９
の膨脹、収縮を吸収する付勢装置が具備されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記に鑑み、
サブキャニスタにおける上記の付勢装置を無くし、上記
従来のキャニスタに比較して構造の簡素化及び部品点数
の低減化、更には製造コストの低廉化を図ることを目的
とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、第１の発明は、メインキャニスタとサブ
キャニスタを直列的に接続したものにおいて、サブキャ
ニスタ内に木材を原料として製造した活性炭からなる吸
着剤を充てんしたことを特徴とするものである。

【００１１】また、第２の発明は、上記のメインキャニ
スタとサブキャニスタとを連通する通路に、その流通量
を抑制する絞り通路を設けたことを特徴とするものであ
る。

【００１２】

【作用】サブキャニスタ（７）内へはメインキャニスタ
（６）内で拡散した蒸発燃料が吸入される。このとき絞
り通路（２６）を有する場合は、サブキャニスタ（７）
内へ吸入される蒸発燃料量は抑制される。

【００１３】また、サブキャニスタ（７）内の吸着剤
（１８）は、木炭を原料として製造された活性炭である
ため、石炭を原料として製造された活性炭に比べて弾力
性に富む。そのため、この吸着剤（１８）に作用する蒸
発燃料が少ないこと、及びこの吸着剤（１８）が弾性に
富むことと相まって、その吸着剤（１８）の蒸発燃料の
吸着、離脱による膨脹、収縮に対し、その吸着剤（１
８）自らその膨脹、収縮を吸収することができる。

【００１４】また、絞り通路（２６）を有する場合は、
サブキャニスタ７への蒸発燃料の吸入が一層抑制され、
吸着剤（１８）の膨脹、収縮を吸収する効果は高い。し
たがって、サブキャニスタ（７）内には、その吸着剤
（１８）を押圧付勢するためのスプリングによる付勢装
置は不要になる。

【００１５】

【実施例】次にメインキャニスタ内にサブキャニスタを
内蔵したキャニスタに本発明を適用した図１及び図２に
示す第１実施例について説明する。

【００１６】１は樹脂製のキャニスタケースで、周壁２
と上壁３とを一体成形して構成されている。４はキャニ
スタケース１の底部を閉塞したカバーである。５は上記
キャニスタケース１内に形成した円筒状の隔壁で、その
上端が上記上壁３と一体成形され、該隔壁５と上記キャ
ニスタケース１との間に底部が開口するメインキャニス
タ（第１の活性炭室）６が形成され、隔壁５内に底部が
開口するサブキャニスタ（第２の活性炭）７が形成され
ている。

【００１７】８は燃料タンク内で発生したガソリン蒸気
を吸入する吸入ポートで、第１拡散室９、フィルタ１０
を通じて上記メインキャニスタ６に連通している。１１
はエンジンの吸気筒部に連通するパージポートで、第２
拡散室１２、フィルタ１３を通じて上記メインキャニス
タ６に連通している。

【００１８】１４は大気に開放された大気ポートで、第
３拡散室１５、フィルタ１６を通じて上記サブキャニス
タ７に連通している。１７は上記メインキャニスタ６内
に充てんした吸着剤で、石炭を原料として製造された活
性炭が使用されている。

【００１９】１８は上記サブキャニスタ７内に充てんし
た吸着剤で、木材を原料として製造された活性炭が使用
されている。１９はメインキャニスタ６内に充てんされ
た吸着剤１７の層の底面に備えたフィルタ、２０は該フ
ィルタ１９を支承するプレートで、該プレート２０とカ
バー４との間に拡散室２１が形成されている。２２は拡
散室２１内に備えたスプリングで、上記プレート２０を
吸着剤層側へ付勢している。

【００２０】上記隔壁５の下端面と上記フィルタ１９と
の間には若干の隙間Ｄが形成されるように隔壁５の軸方
向長が設定されている。２３は上記隔壁５内に吸着剤１
７を所定量充てんした後に隔壁５間に固着された吸着剤
保持部材で、プレート２４とその表裏に備えたフィルタ
２５とで構成されている。更に該プレート２４の中央部
には、その表裏方向に貫通する小穴からなる絞り通路２
６が形成されている。

【００２１】次に本実施例のキャニスタの作用について
説明する。車両運転時には、両キャニスタ６，７内の吸
着剤１７，１８に吸着された蒸発燃料はパージポート１
１から図示しないエンジンへ吸出される。

【００２２】車両を長期間放置し燃料タンク内の温度が
上昇してタンク内のガソリンが蒸発すると、その蒸発し
たガソリンが吸入ポート８からメインキャニスタ６内に
流入してその吸着剤１７に吸着される。

【００２３】夜になって温度が下がると、ガソリン蒸気
の発生が少なくなるが、メインキャニスタ６の吸着剤１
７に吸着されている蒸発燃料は拡散して絞り通路２６を
通じてサブキャニスタ７の吸着剤１８に吸着される。こ
のとき、絞り通路２６を有することによりサブキャニス
タ７内への燃料の拡散が抑制される。

【００２４】この蒸発燃料のキャニスタへの吸入初期に
おいては、主にメインキャニスタ６内の石炭を原料とし
て製造された活性炭からなる吸着剤１７により蒸発燃料
が吸着される。その吸着剤１７は木材を原料として製造
された活性炭からなる吸着剤に比べて初期吸着性能が良
いことから、多量に蒸発燃料を吸入する初期吸着が良好
に行われる。

【００２５】また、サブキャニスタ７への蒸発燃料の吸
入は、メインキャニスタ６の吸着剤１７から拡散したも
のであることと、絞り通路２６によりサブキャニスタ７
への蒸発燃料の吸入量が抑制させることによって、サブ
キャニスタ６の吸着剤１７への蒸発燃料の吸着量は少量
になる。

【００２６】したがって、サブキャニスタ６内の木炭を
原料として製造された活性炭からなる吸着剤１８が、初
期吸着性能に乏しいものであっても必要な吸着作用が行
われ、キャニスタとしての性能は十分発揮される。

【００２７】また、メインキャニスタ６内の吸着剤１７
が蒸発燃料の吸着、離脱による温度変化によって膨脹及
び収縮した場合には、スプリング２２の付勢力によって
その膨脹、収縮が吸収され、その吸着剤１７の分布密度
に低い部分が生じることはない。

【００２８】また、サブキャニスタ７内の吸着剤１８に
おいては、それが木材を原料として製造された活性炭で
あることにより、石炭を原料としたものに比べて弾力性
に富み、その吸着剤１８の膨脹、収縮に対し、これを自
ら吸収する性能が大きい。更に、上記のようにこのサブ
キャニスタ７の吸着剤１８に吸着される蒸発燃料量が少
ないことから、その温度変化による膨脹、収縮量も少な
い。

【００２９】そのため、キャニスタの製造時において、
乾燥した最小体積の状態で、かつサブキャニスタ７内に
一ぱい充てんされた吸着剤１８が、使用により蒸発燃料
を吸着して、上記の最小体積より大きな体積の範囲内で
膨脹、収縮した場合、その膨脹、収縮を、その吸着剤自
ら十分吸収することができる。

【００３０】したがって、このサブキャニスタ７には、
その吸着剤１８の膨脹、収縮を吸収するためのスプリン
グによる付勢装置は不要になる。次にメインキャニスタ
とサブキャニスタを別個に形成して、これらを直列に接
続したキャニスタに本発明を適用した図３に示す本発明
の第２実施例について説明する。

【００３１】６ａはメインキャニスタで、その体内に石
炭を原料として製造された活性炭からなる吸着剤１７ａ
が充てんされている。８ａは吸入ポート、１１ａパージ
ポートである。２２ａは吸着剤１７ａを押圧するスプリ
ングである。

【００３２】７ａはサブキャニスタで、体内に木材を原
料として製造された活性炭からなる吸着剤１８ａが充て
んされている。１４ａは大気ポートである。２６ａは上
記メインキャニスタ６ａとサブキャニスタ７ａを連通す
る蒸発燃料通路２７に設けた絞り通路でサブキャニスタ
７ａへの蒸発燃料の流入を抑制するものである。

【００３３】本実施例におけるキャニスタの作用は上記
実施例と同様である。そのため、このサブキャニスタ７
ａにおいても、上記実施例と同様に、吸着剤１８ａを押
圧するためのスプリングによる付勢装置は不要になる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、サブキャ
ニスタの吸着剤を、木材を原料とした活性炭にすること
により、その活性炭の特性である弾力性を活用して、従
来使用されているスプリングからなる付勢装置を不要に
することができる。

【００３５】そのため、従来のキャニスタに比べて、キ
ャニスタの構造の簡素化、部品点数の低減化を図り、作
業性の向上及びコスト低減を図り得る。しかも小型化が
でき、車両への搭載性も向上する。

【００３６】更に両キャニスタ間を連通する通路に絞り
通路を設けると、より効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示す縦断面図。

【図２】 同平面図。

【図３】 本発明の第２実施例を示す略断面図。

【図４】 従来構造を説明する系統図。

【符号の説明】

６，６ａ メインキャニスタ ７，７ａ サブキャニスタ １７ａ，１８ａ 吸着剤 ２６，２６ａ 絞り通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインキャニスタとサブキャニスタを直
   列的に接続したものにおいて、サブキャニスタ内に木材
   を原料として製造した活性炭からなる吸着剤を充てんし
   たことを特徴とするキャニスタ。
2. 【請求項２】 上記のメインキャニスタとサブキャニス
   タとを連通する通路に、その流通量を抑制する絞り通路
   を設けたことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。