JPH0921361A - キャニスタ - Google Patents
キャニスタInfo
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- JPH0921361A JPH0921361A JP19589595A JP19589595A JPH0921361A JP H0921361 A JPH0921361 A JP H0921361A JP 19589595 A JP19589595 A JP 19589595A JP 19589595 A JP19589595 A JP 19589595A JP H0921361 A JPH0921361 A JP H0921361A
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- main
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 蒸発燃料の拡散を抑制して大気中への吹き抜
けを確実に防止でき、かつ低圧損であるキャニスタ構造
を実現する。 【構成】 蒸発燃料導入ポート１６とパージポート１７
を備え、蒸発燃料を吸着する吸着材層１１を有する主室
１と、大気導入ポート２６を備え、蒸発燃料を吸着する
吸着材層２１を有する副室２と、主室１および副室２を
連結する空気室３を設ける。空気室３を、主室１側の第
１室３Ａと、副室２側の第２室３Ｂと、これら第１室３
Ａおよび第２室３Ｂの間に設けられる第３室３Ｃとに区
画し、第３室３Ｃの内部を仕切り壁３３にて仕切って非
直線状の一続きの連通路３４となして、その両端を第１
室３Ａおよび第２室３Ｂに開口する。連通路３４を十分
長くできるので、絞りを設ける必要がなく、拡散防止と
低圧損を両立させる。
けを確実に防止でき、かつ低圧損であるキャニスタ構造
を実現する。 【構成】 蒸発燃料導入ポート１６とパージポート１７
を備え、蒸発燃料を吸着する吸着材層１１を有する主室
１と、大気導入ポート２６を備え、蒸発燃料を吸着する
吸着材層２１を有する副室２と、主室１および副室２を
連結する空気室３を設ける。空気室３を、主室１側の第
１室３Ａと、副室２側の第２室３Ｂと、これら第１室３
Ａおよび第２室３Ｂの間に設けられる第３室３Ｃとに区
画し、第３室３Ｃの内部を仕切り壁３３にて仕切って非
直線状の一続きの連通路３４となして、その両端を第１
室３Ａおよび第２室３Ｂに開口する。連通路３４を十分
長くできるので、絞りを設ける必要がなく、拡散防止と
低圧損を両立させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクから蒸
発する燃料を吸着して車外への放出を防止するキャニス
タに関する。
発する燃料を吸着して車外への放出を防止するキャニス
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両放置時に燃料タンクから蒸発する燃
料は、活性炭等の吸着材を充填したキャニスタに導かれ
て一時的に吸着保持され、エンジン作動時に生じる負圧
によりキャニスタ内に導入される大気によって吸着材か
ら離脱して、吸気系に送出される。
料は、活性炭等の吸着材を充填したキャニスタに導かれ
て一時的に吸着保持され、エンジン作動時に生じる負圧
によりキャニスタ内に導入される大気によって吸着材か
ら離脱して、吸気系に送出される。
【０００３】ここで、吸着材層に吸着した蒸発燃料は、
時間とともに吸着材層内を拡散していくため、長時間放
置時に、拡散した蒸発燃料が吸着材層端に達して大気に
放出される問題がある。そこで、キャニスタ内を蒸発燃
料導入ポートおよびパージポートを備えた主室と、大気
導入ポートを備えた比較的容量の小さい副室に区画して
空気室で連結し、主室から放出される蒸発燃料が副室に
て捕集されるようになしたキャニスタが提案されてい
る。また、上記空気室内を主室側と副室側に仕切って、
両室を連通する絞りを設け、蒸発燃料が副室側へ流入し
にくくしたものや、特開平５−１８７３３０号公報、特
開平５−１８７３３１号公報に見られるように、上記絞
りに連結して主室側の空気室へ突出する突出管路を設
け、副室側の空気室との距離を長くして蒸発燃料の移動
をさらに制限したものが知られている。
時間とともに吸着材層内を拡散していくため、長時間放
置時に、拡散した蒸発燃料が吸着材層端に達して大気に
放出される問題がある。そこで、キャニスタ内を蒸発燃
料導入ポートおよびパージポートを備えた主室と、大気
導入ポートを備えた比較的容量の小さい副室に区画して
空気室で連結し、主室から放出される蒸発燃料が副室に
て捕集されるようになしたキャニスタが提案されてい
る。また、上記空気室内を主室側と副室側に仕切って、
両室を連通する絞りを設け、蒸発燃料が副室側へ流入し
にくくしたものや、特開平５−１８７３３０号公報、特
開平５−１８７３３１号公報に見られるように、上記絞
りに連結して主室側の空気室へ突出する突出管路を設
け、副室側の空気室との距離を長くして蒸発燃料の移動
をさらに制限したものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、１９９８年
から米国で実施されているＯＲＶＲ規制では、給油口か
らの大気中への蒸発燃料の拡散を規制するため、燃料タ
ンクからキャニスタへ流入する蒸発燃料が増加する。こ
の時、上記した絞りを設けた構成では、キャニスタの圧
損が大きく、燃料タンク内の圧力が上昇して給油しにく
くなるおそれがあった。また、上記突出管路を設けた構
成でも、副室側の空気室との距離を十分長くとれず、拡
散を防止するには突出管路の通路面積を縮小する必要が
あって、拡散防止と低圧損構造を両立することは難しか
った。
から米国で実施されているＯＲＶＲ規制では、給油口か
らの大気中への蒸発燃料の拡散を規制するため、燃料タ
ンクからキャニスタへ流入する蒸発燃料が増加する。こ
の時、上記した絞りを設けた構成では、キャニスタの圧
損が大きく、燃料タンク内の圧力が上昇して給油しにく
くなるおそれがあった。また、上記突出管路を設けた構
成でも、副室側の空気室との距離を十分長くとれず、拡
散を防止するには突出管路の通路面積を縮小する必要が
あって、拡散防止と低圧損構造を両立することは難しか
った。
【０００５】しかして、本発明の目的は、蒸発燃料の拡
散を抑制して大気中への吹き抜けを確実に防止でき、か
つ低圧損構造のキャニスタを実現することにある。
散を抑制して大気中への吹き抜けを確実に防止でき、か
つ低圧損構造のキャニスタを実現することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本発明の第１の構成では、図１（ａ）（ｂ）に示
すように、蒸発燃料導入ポート１６とパージポート１７
を備え、蒸発燃料を吸着する吸着材層１１を有する主室
１と、大気導入ポート２６を備え、蒸発燃料を吸着する
吸着材層２１を有する副室２と、上記主室１および上記
副室２を連結する空気室３を具備する。上記空気室３
は、上記主室１側の第１室３Ａと、上記副室２側の第２
室３Ｂと、これら第１室３Ａおよび第２室３Ｂの間に設
けられる第３室３Ｃとに区画され、上記第３室３Ｃの内
部を仕切り壁３３にて仕切ることにより非直線状の一続
きの連通路３４となしている。該連通路３４の両端はそ
れぞれ上記第１室３Ａおよび上記第２室３Ｂに開口せし
めてある。
めに、本発明の第１の構成では、図１（ａ）（ｂ）に示
すように、蒸発燃料導入ポート１６とパージポート１７
を備え、蒸発燃料を吸着する吸着材層１１を有する主室
１と、大気導入ポート２６を備え、蒸発燃料を吸着する
吸着材層２１を有する副室２と、上記主室１および上記
副室２を連結する空気室３を具備する。上記空気室３
は、上記主室１側の第１室３Ａと、上記副室２側の第２
室３Ｂと、これら第１室３Ａおよび第２室３Ｂの間に設
けられる第３室３Ｃとに区画され、上記第３室３Ｃの内
部を仕切り壁３３にて仕切ることにより非直線状の一続
きの連通路３４となしている。該連通路３４の両端はそ
れぞれ上記第１室３Ａおよび上記第２室３Ｂに開口せし
めてある。
【０００７】本発明の第２の構成では、図３に示すよう
に、蒸発燃料導入ポート１６とパージポート１７を備
え、蒸発燃料を吸着する吸着材層１１を有する主室１
と、大気導入ポート２６を備え、蒸発燃料を吸着する吸
着材層２１を有する副室２と、上記主室１と上記副室２
の間に設けられ、蒸発燃料を吸着する吸着材層４１、５
１を有する少なくとも１つの中間室４、５と、上記各室
間をそれぞれ連結する複数の空気室３を具備する。そし
て、上記空気室３の少なくとも１つを、上記第１の構成
同様、内部を３室３Ａ、３Ｂ、３Ｃに区画して第３室３
Ｃ内に上記連通路３４を設けている。
に、蒸発燃料導入ポート１６とパージポート１７を備
え、蒸発燃料を吸着する吸着材層１１を有する主室１
と、大気導入ポート２６を備え、蒸発燃料を吸着する吸
着材層２１を有する副室２と、上記主室１と上記副室２
の間に設けられ、蒸発燃料を吸着する吸着材層４１、５
１を有する少なくとも１つの中間室４、５と、上記各室
間をそれぞれ連結する複数の空気室３を具備する。そし
て、上記空気室３の少なくとも１つを、上記第１の構成
同様、内部を３室３Ａ、３Ｂ、３Ｃに区画して第３室３
Ｃ内に上記連通路３４を設けている。
【０００８】本発明の第３の構成では、図４（ａ）
（ｂ）に示すように、上記第３室３Ｃをさらに複数の小
室３Ｄ、３Ｅ、３Ｆに区画して、該小室３Ｄ、３Ｅ、３
Ｆ内をそれぞれ仕切り壁３３にて仕切ることにより、互
いに独立する非直線状の一続きの連通路３４を複数設
け、これら連通路３４の両端をそれぞれ上記第１室３Ａ
および上記第２室３Ｂに開口せしめてある。
（ｂ）に示すように、上記第３室３Ｃをさらに複数の小
室３Ｄ、３Ｅ、３Ｆに区画して、該小室３Ｄ、３Ｅ、３
Ｆ内をそれぞれ仕切り壁３３にて仕切ることにより、互
いに独立する非直線状の一続きの連通路３４を複数設
け、これら連通路３４の両端をそれぞれ上記第１室３Ａ
および上記第２室３Ｂに開口せしめてある。
【０００９】上記第１の構成では、主室１と副室２を連
結する空気室３内に通路長の長い連通路３４を設けたの
で、主室１から副室２への蒸発燃料の拡散が抑制され
る。しかも拡散防止に必要な十分な長さを有するので、
連通路３４に絞りを設ける必要がなく、低圧損構造を維
持できる。また、上記連通路３４は空気室３内を仕切り
壁３３で仕切って構成されるので、限られたスペースを
有効に利用して必要な通路長を確保することができ、装
置が大型化することがない。
結する空気室３内に通路長の長い連通路３４を設けたの
で、主室１から副室２への蒸発燃料の拡散が抑制され
る。しかも拡散防止に必要な十分な長さを有するので、
連通路３４に絞りを設ける必要がなく、低圧損構造を維
持できる。また、上記連通路３４は空気室３内を仕切り
壁３３で仕切って構成されるので、限られたスペースを
有効に利用して必要な通路長を確保することができ、装
置が大型化することがない。
【００１０】上記中間室４、５を有する第２の構成で
も、空気室３の少なくとも１つに上記連通路３４を設け
ることで、第１の構成同様、蒸発燃料の拡散が抑制され
るとともに、圧損を低く抑えることができる。
も、空気室３の少なくとも１つに上記連通路３４を設け
ることで、第１の構成同様、蒸発燃料の拡散が抑制され
るとともに、圧損を低く抑えることができる。
【００１１】上記第３の構成では、上記連通路３４を複
数設けて、そのそれぞれを上記第１室３Ａおよび第２室
３Ｂに開口したので、上記主室１から空気室３へ至る蒸
気流れが分散し、吸着が吸着材層１１の一部に偏ること
がない。よって、吸着材層１１の外周部、特にコーナー
部の吸着材を有効に活用でき、吸着効率が向上する。ま
た、パージの際も、導入大気が副室２内の外周部まで行
き渡るのでパージの効率が向上する。
数設けて、そのそれぞれを上記第１室３Ａおよび第２室
３Ｂに開口したので、上記主室１から空気室３へ至る蒸
気流れが分散し、吸着が吸着材層１１の一部に偏ること
がない。よって、吸着材層１１の外周部、特にコーナー
部の吸着材を有効に活用でき、吸着効率が向上する。ま
た、パージの際も、導入大気が副室２内の外周部まで行
き渡るのでパージの効率が向上する。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説
明する。図１（ａ）において、角筒状の容器Ｈ内は、仕
切り壁により上下に仕切られており、下部室を主室１、
上部室を主室１より容量の小さい副室２となしてある。
上記主室２は、一対の多孔板１２、１３間に活性炭Ｃを
充填してなる吸着材層１１を有し、上記多孔板１２、１
３の内側には活性炭の脱落を防止するためのフィルタ１
４、１５がそれぞれ配してある。上記副室２は、多孔板
２２、２３間に支持された吸着材層２１を有し、多孔板
２２、２３の内側には同様のフィルタ２４、２５が配し
てある。
明する。図１（ａ）において、角筒状の容器Ｈ内は、仕
切り壁により上下に仕切られており、下部室を主室１、
上部室を主室１より容量の小さい副室２となしてある。
上記主室２は、一対の多孔板１２、１３間に活性炭Ｃを
充填してなる吸着材層１１を有し、上記多孔板１２、１
３の内側には活性炭の脱落を防止するためのフィルタ１
４、１５がそれぞれ配してある。上記副室２は、多孔板
２２、２３間に支持された吸着材層２１を有し、多孔板
２２、２３の内側には同様のフィルタ２４、２５が配し
てある。
【００１３】上記主室１の一方の端部（図の左端部）
は、蒸発燃料導入ポート１６に連通しており、図略の燃
料タンクから蒸発する燃料が該ポート１６を経て主室１
内に導入されるようになしてある。また燃料導入ポート
１６の近傍には、吸着材層１１から離脱する蒸発燃料を
エンジン吸気管へ導くパージポート１７と、タンク内圧
弁を介して燃料タンクにつながり、主に給油時以外に蒸
発燃料を導入する第２の燃料導入ポート１８が設けられ
ている。なお、燃料導入ポート１６は、キャニスタ−燃
料タンク間に設けたバルブを給油時に開くことにより給
油時のみ蒸発燃料を導入するようになしてある。上記副
室２の一方の端部（図の左端部）は、大気が導入される
大気ポート２６に連通している。
は、蒸発燃料導入ポート１６に連通しており、図略の燃
料タンクから蒸発する燃料が該ポート１６を経て主室１
内に導入されるようになしてある。また燃料導入ポート
１６の近傍には、吸着材層１１から離脱する蒸発燃料を
エンジン吸気管へ導くパージポート１７と、タンク内圧
弁を介して燃料タンクにつながり、主に給油時以外に蒸
発燃料を導入する第２の燃料導入ポート１８が設けられ
ている。なお、燃料導入ポート１６は、キャニスタ−燃
料タンク間に設けたバルブを給油時に開くことにより給
油時のみ蒸発燃料を導入するようになしてある。上記副
室２の一方の端部（図の左端部）は、大気が導入される
大気ポート２６に連通している。
【００１４】上記主室１および副室２の右端面を構成す
る多孔板１３、２３と、容器Ｈとの間には空気室３が形
成してある。該空気室３は、上記主室１に面する第１室
３Ａと、上記副室２に面する第２室３Ｂと、これら両室
３Ａ、３Ｂの右側に位置する第３室３Ｃとに区画され、
第３室３Ｃと上記第１室３Ａおよび第２室３Ｂとはそれ
ぞれ開口３１、３２にて連通している。
る多孔板１３、２３と、容器Ｈとの間には空気室３が形
成してある。該空気室３は、上記主室１に面する第１室
３Ａと、上記副室２に面する第２室３Ｂと、これら両室
３Ａ、３Ｂの右側に位置する第３室３Ｃとに区画され、
第３室３Ｃと上記第１室３Ａおよび第２室３Ｂとはそれ
ぞれ開口３１、３２にて連通している。
【００１５】上記第３室３Ｃ内は（図１（ｂ））、複数
の仕切り壁３３を平行配設してその一端を図の左右両壁
に交互に固定することにより、ジグザク状の一続きの連
通路３４となしてある。そして、上記連通路３４の両端
部に上記開口３１、３２を開口せしめて、上記第１室３
Ａと第２室３Ｂとの距離が拡散防止に十分な長さとなる
ようにしている。上記開口３１、３２は上記燃料導入ポ
ート１６、大気ポート２６と各々対向して設けられ、ま
た開口３１、３２の径は対向する各ポート１６、２６と
同径としてある。
の仕切り壁３３を平行配設してその一端を図の左右両壁
に交互に固定することにより、ジグザク状の一続きの連
通路３４となしてある。そして、上記連通路３４の両端
部に上記開口３１、３２を開口せしめて、上記第１室３
Ａと第２室３Ｂとの距離が拡散防止に十分な長さとなる
ようにしている。上記開口３１、３２は上記燃料導入ポ
ート１６、大気ポート２６と各々対向して設けられ、ま
た開口３１、３２の径は対向する各ポート１６、２６と
同径としてある。
【００１６】しかして、上記主室１より放出される蒸発
燃料は、上記第１室３Ａで一旦拡散した後、上記開口３
１より連通路３４内に入り、開口３２、第２室３Ｂを経
て上記副室２へ流入する。このとき、上記主室１と上記
副室２とを結ぶ流路が十分長いので、上記副室２側への
蒸発燃料の拡散を確実に防止でき、上記開口３１、３２
の径が十分大きいので、キャニスタの圧損を低く抑える
ことができる。また、空気室３はコンパクトで、装置が
大型化することがない。
燃料は、上記第１室３Ａで一旦拡散した後、上記開口３
１より連通路３４内に入り、開口３２、第２室３Ｂを経
て上記副室２へ流入する。このとき、上記主室１と上記
副室２とを結ぶ流路が十分長いので、上記副室２側への
蒸発燃料の拡散を確実に防止でき、上記開口３１、３２
の径が十分大きいので、キャニスタの圧損を低く抑える
ことができる。また、空気室３はコンパクトで、装置が
大型化することがない。
【００１７】図２は本発明の第２の実施例である。上記
第１の実施例では、上記主室１、副室２を上下に配置し
たが、本実施例ではキャニスタの容器Ｈ内を左右２室に
区画して上記主室１、副室２を形成している。また、空
気室３の上記連通路３４と第１室３Ａ、第２室３Ｂを結
ぶ開口３１、３２には、開口縁の全周に上方に突出する
リブ３１１、３２１が設けてある。
第１の実施例では、上記主室１、副室２を上下に配置し
たが、本実施例ではキャニスタの容器Ｈ内を左右２室に
区画して上記主室１、副室２を形成している。また、空
気室３の上記連通路３４と第１室３Ａ、第２室３Ｂを結
ぶ開口３１、３２には、開口縁の全周に上方に突出する
リブ３１１、３２１が設けてある。
【００１８】キャニスタを縦置きにする場合、吸着した
蒸発燃料が夜間など気温低下により液化して空気室３の
上記第１室３１底部に溜まることがあり、これが上記空
気室３の連通路内に入ると、昇温時に気化して副室側へ
抜けるおそれがある。本実施例の構成では、開口３１縁
に設けたリブ３１１により液化した燃料が開口内に入る
ことを防止し、副室２への蒸発燃料の吹き抜けをより確
実に防止する。また、副室２においても、吸着燃料がパ
ージされる時に周囲から気化熱を奪うことにより、空気
中の水蒸気が液化して副室２底部へ溜まることがある
が、同様のリブ３２１を開口３２縁に設けたことにより
水滴が開口内に入ることを防止することができる。
蒸発燃料が夜間など気温低下により液化して空気室３の
上記第１室３１底部に溜まることがあり、これが上記空
気室３の連通路内に入ると、昇温時に気化して副室側へ
抜けるおそれがある。本実施例の構成では、開口３１縁
に設けたリブ３１１により液化した燃料が開口内に入る
ことを防止し、副室２への蒸発燃料の吹き抜けをより確
実に防止する。また、副室２においても、吸着燃料がパ
ージされる時に周囲から気化熱を奪うことにより、空気
中の水蒸気が液化して副室２底部へ溜まることがある
が、同様のリブ３２１を開口３２縁に設けたことにより
水滴が開口内に入ることを防止することができる。
【００１９】図３は本発明の第３の実施例である。本実
施例では、上記主室１と副室２の間に、活性炭Ｃを充填
してなる吸着材層４１、５１を有する複数の中間室４、
５を設けて、吸着材層の全長を長くしている。該中間室
４、５間、およびこれらと上記主室１、副室２とはそれ
ぞれ空気室３にて連結してあり、蒸発燃料は、上記主室
１より、中間室４、５を経て副室２へ、それぞれ空気室
３を介して導入する。そして、上記中間室５と副室２の
間の空気室３内を第１〜第３室３Ａ〜３Ｃに区画して、
第３室３Ｃに上記実施例同様の連通路３４を設けてい
る。
施例では、上記主室１と副室２の間に、活性炭Ｃを充填
してなる吸着材層４１、５１を有する複数の中間室４、
５を設けて、吸着材層の全長を長くしている。該中間室
４、５間、およびこれらと上記主室１、副室２とはそれ
ぞれ空気室３にて連結してあり、蒸発燃料は、上記主室
１より、中間室４、５を経て副室２へ、それぞれ空気室
３を介して導入する。そして、上記中間室５と副室２の
間の空気室３内を第１〜第３室３Ａ〜３Ｃに区画して、
第３室３Ｃに上記実施例同様の連通路３４を設けてい
る。
【００２０】このように、３室以上からなるキャニスタ
においても、空気室３内に連通路３４を設ける本発明の
構成を適用することができ、同様の効果が得られる。ま
た、連通路３４は他の空気室３に設けても、さらに複数
以上の空気室３に設けてももちろんよい。
においても、空気室３内に連通路３４を設ける本発明の
構成を適用することができ、同様の効果が得られる。ま
た、連通路３４は他の空気室３に設けても、さらに複数
以上の空気室３に設けてももちろんよい。
【００２１】図４は本発明の第４の実施例であり、本実
施例では、上記空気室３の第３室３Ｃ内をさらに３分割
して小室３Ｄ、３Ｅ、３Ｆを形成し、各小室３Ｄ、３
Ｅ、３Ｆ内を仕切り壁３３で仕切ってそのそれぞれにジ
グザグ状の一続きの連通路３４を設けている。そしてこ
れら連通路３４の一端と第１室３Ａを開口３１にて、他
端と第２室３Ｂを開口３２にて連通せしめてある。
施例では、上記空気室３の第３室３Ｃ内をさらに３分割
して小室３Ｄ、３Ｅ、３Ｆを形成し、各小室３Ｄ、３
Ｅ、３Ｆ内を仕切り壁３３で仕切ってそのそれぞれにジ
グザグ状の一続きの連通路３４を設けている。そしてこ
れら連通路３４の一端と第１室３Ａを開口３１にて、他
端と第２室３Ｂを開口３２にて連通せしめてある。
【００２２】上記第１室３Ａと第３室３Ｃとを結ぶ開口
３１が、燃料導入ポート１６対向位置の１つのみの場
合、蒸気流れが燃料導入ポート１６の延長線上で多くな
り、開口３１から遠い吸着材層１の外周部、特にコーナ
ー部の活性炭が有効に利用されないおそれがある。本実
施例の上記構成によれば、上記主室１より第１室３Ａを
経て第３室３Ｃへ入る蒸気流れが複数に分流されるの
で、コーナー部の活性炭を有効利用でき、吸着効率を向
上できる。また、副室２側の開口３２を複数設けたこと
により、吸着燃料をパージする際のパージ効率を向上で
きる。
３１が、燃料導入ポート１６対向位置の１つのみの場
合、蒸気流れが燃料導入ポート１６の延長線上で多くな
り、開口３１から遠い吸着材層１の外周部、特にコーナ
ー部の活性炭が有効に利用されないおそれがある。本実
施例の上記構成によれば、上記主室１より第１室３Ａを
経て第３室３Ｃへ入る蒸気流れが複数に分流されるの
で、コーナー部の活性炭を有効利用でき、吸着効率を向
上できる。また、副室２側の開口３２を複数設けたこと
により、吸着燃料をパージする際のパージ効率を向上で
きる。
【００２３】なお、上記実施例では、上記第３室３Ｃの
連通路３４を仕切り壁３３を交互に配して形成したが、
連通路３４の形状は所定の通路長が確保できればどのよ
うであってもよい。
連通路３４を仕切り壁３３を交互に配して形成したが、
連通路３４の形状は所定の通路長が確保できればどのよ
うであってもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、キャニスタの圧損を増
加させることなく、蒸発燃料の拡散を確実に防止でき
る。また、装置を大型化することがなく、構成が簡単
で、実用性が高い。
加させることなく、蒸発燃料の拡散を確実に防止でき
る。また、装置を大型化することがなく、構成が簡単
で、実用性が高い。
【図１】図１（ａ）は本発明第１実施例のキャニスタの
全体断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ矢視図
である。
全体断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ矢視図
である。
【図２】図２（ａ）は本発明第２実施例のキャニスタの
全体断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ矢視図
である。
全体断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ矢視図
である。
【図３】図３は本発明第３実施例のキャニスタの全体断
面図である。
面図である。
【図４】図４（ａ）は本発明第４実施例のキャニスタの
全体断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ矢視図
である。
全体断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ矢視図
である。
Ｈ 容器 １ 主室 １１ 吸着材層 １６ 蒸発燃料導入ポート １７ パージポート ２ 副室 ２１ 吸着材層 ２６ 大気ポート ３ 空気室 ３１、３２ 開口 ３３ 仕切り壁 ３４ 連通路 ３Ａ 第１室 ３Ｂ 第２室 ３Ｃ 第３室 ４、５ 中間室 ４１、５１ 吸着材層
フロントページの続き (72)発明者 加藤 直也 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 蒸発燃料導入ポートとパージポートを備
え、蒸発燃料を吸着する吸着材層を有する主室と、大気
導入ポートを備え、蒸発燃料を吸着する吸着材層を有す
る副室と、上記主室および上記副室を連結する空気室を
具備し、上記空気室を、上記主室側の第１室と、上記副
室側の第２室と、これら第１室および第２室の間に設け
られる第３室とに区画し、上記第３室の内部を仕切り壁
にて仕切ることにより非直線状の一続きの連通路とな
し、該連通路の両端をそれぞれ上記第１室および上記第
２室に開口せしめたことを特徴とするキャニスタ。 - 【請求項２】 蒸発燃料導入ポートとパージポートを備
え、蒸発燃料を吸着する吸着材層を有する主室と、大気
導入ポートを備え、蒸発燃料を吸着する吸着材層を有す
る副室と、上記主室と上記副室の間に設けられ、蒸発燃
料を吸着する吸着材層を有する少なくとも１つの中間室
と、上記各室間をそれぞれ連結する複数の空気室を具備
し、上記空気室の少なくとも１つを、上記主室側の第１
室と、上記副室側の第２室と、これら第１室および第２
室の間に設けられる第３室とに区画し、上記第３室の内
部を仕切り壁にて仕切ることにより非直線状の一続きの
連通路となし、該連通路の両端をそれぞれ上記第１室お
よび上記第２室に開口せしめたことを特徴とするキャニ
スタ。 - 【請求項３】 上記第３室をさらに複数の小室に区画し
て、該小室内をそれぞれ仕切り壁にて仕切ることによ
り、互いに独立する非直線状の一続きの連通路を複数設
け、これら連通路の両端をそれぞれ上記第１室および上
記第２室に開口せしめた請求項１または２記載のキャニ
スタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19589595A JP3628384B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | キャニスタ |
| US08/677,370 US5743943A (en) | 1995-07-06 | 1996-07-05 | Evaporated fuel adsorbing canister preventing diffusion of fuel therethrough |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19589595A JP3628384B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | キャニスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0921361A true JPH0921361A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3628384B2 JP3628384B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=16348780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19589595A Expired - Lifetime JP3628384B2 (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | キャニスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3628384B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6395072B2 (en) | 2000-06-06 | 2002-05-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister mounting structure |
| US7008471B2 (en) | 2002-10-22 | 2006-03-07 | Denso Corporation | Filter and canister having the same |
| JP2009127603A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-11 | Mahle Filter Systems Japan Corp | キャニスタ |
| JP2010101196A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2011247121A (ja) * | 2010-05-25 | 2011-12-08 | Aisan Industry Co Ltd | キャニスタ |
| JP2012503135A (ja) * | 2008-09-22 | 2012-02-02 | マスト カーボン オートモーティヴ リミテッド | 燃料蒸気貯蔵装置 |
-
1995
- 1995-07-06 JP JP19589595A patent/JP3628384B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE10124127B4 (de) * | 2000-06-06 | 2013-01-03 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kanisterbefestigungsvorrichtung |
| US7008471B2 (en) | 2002-10-22 | 2006-03-07 | Denso Corporation | Filter and canister having the same |
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| JP2010101196A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2011247121A (ja) * | 2010-05-25 | 2011-12-08 | Aisan Industry Co Ltd | キャニスタ |
| US8920547B2 (en) | 2010-05-25 | 2014-12-30 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Adsorbent canisters |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3628384B2 (ja) | 2005-03-09 |
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