JPH06280693A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
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- JPH06280693A JPH06280693A JP7144393A JP7144393A JPH06280693A JP H06280693 A JPH06280693 A JP H06280693A JP 7144393 A JP7144393 A JP 7144393A JP 7144393 A JP7144393 A JP 7144393A JP H06280693 A JPH06280693 A JP H06280693A
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- canister
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 メインキャニスタとサブキャニスタを直列に
連通したものにおいて、蒸発燃料の吸着時においては、
その蒸発燃料のサブキャニスタへの拡散量を少なくす
る。パージ時においては、大気の流入量を多くしてパー
ジ量を多くする。 【構成】 メインキャニスタ室１２とサブキャニスタ室
１３とを直列に連通する連通路に絞り部２５を設ける。
該絞り部２５には第１の通気孔３１と第２の通気孔３２
を設け、第２の通気孔３２に逆止弁３３を設ける。該逆
止弁３３はサブキャニスタ室１３からメインキャニスタ
室１２方向への大気の流れ時のみ開作動する。
連通したものにおいて、蒸発燃料の吸着時においては、
その蒸発燃料のサブキャニスタへの拡散量を少なくす
る。パージ時においては、大気の流入量を多くしてパー
ジ量を多くする。 【構成】 メインキャニスタ室１２とサブキャニスタ室
１３とを直列に連通する連通路に絞り部２５を設ける。
該絞り部２５には第１の通気孔３１と第２の通気孔３２
を設け、第２の通気孔３２に逆止弁３３を設ける。該逆
止弁３３はサブキャニスタ室１３からメインキャニスタ
室１２方向への大気の流れ時のみ開作動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の蒸発燃料処理装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車では、ガソリン蒸気が大気中に流
出するのを防止するために蒸発燃料処理装置が用いられ
ている。
出するのを防止するために蒸発燃料処理装置が用いられ
ている。
【０００３】この装置として従来図５に示す構造のもの
がある。この図５において、１は燃料タンク、２は一端
が燃料タンク１の上部気室に開口し、他端が、吸着剤３
を充てんしたメインキャニスタ４のタンクポート４ａに
連通された蒸発燃料通路、５はメインキャニスタ４のパ
ージポート４ｂに一端を連通し、他端を図示されてない
エンジンの吸気管の負圧ポート６に連通したパージライ
ンである。
がある。この図５において、１は燃料タンク、２は一端
が燃料タンク１の上部気室に開口し、他端が、吸着剤３
を充てんしたメインキャニスタ４のタンクポート４ａに
連通された蒸発燃料通路、５はメインキャニスタ４のパ
ージポート４ｂに一端を連通し、他端を図示されてない
エンジンの吸気管の負圧ポート６に連通したパージライ
ンである。
【０００４】７はサブキャニスタで、メインキャニスタ
４と別体で直列に接続されている。８はサブキャニスタ
７に充てんされた吸着剤、９はサブキャニスタ７の下流
側の大気ポートである。
４と別体で直列に接続されている。８はサブキャニスタ
７に充てんされた吸着剤、９はサブキャニスタ７の下流
側の大気ポートである。
【０００５】このように、メインとサブのキャニスタを
直列に配置することで、全体として大容量のキャニスタ
とした方式が実開昭６１−２５５６８号公報の第２図
（ｂ）に記載されている。
直列に配置することで、全体として大容量のキャニスタ
とした方式が実開昭６１−２５５６８号公報の第２図
（ｂ）に記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
車を長時間放置しているとき、昼間に温度が上昇してタ
ンク１内のガソリンが蒸発すると、蒸発したガソリン蒸
気が蒸発燃料通路２を通じて、メインキャニスタ４の吸
着剤３に吸着される。
車を長時間放置しているとき、昼間に温度が上昇してタ
ンク１内のガソリンが蒸発すると、蒸発したガソリン蒸
気が蒸発燃料通路２を通じて、メインキャニスタ４の吸
着剤３に吸着される。
【０００７】夜になって、温度が下ると、ガソリン蒸気
の発生が少なくなるが、メインキャニスタ４の吸着剤３
に吸着されている蒸発燃料は、拡散してサブキャニスタ
７の吸着剤８に吸着される。又、温度が下がるとタンク
１内の圧力が下って、大気ポート９からサブキャニスタ
７、メインキャニスタ４を通ってタンク内に空気が入
る。
の発生が少なくなるが、メインキャニスタ４の吸着剤３
に吸着されている蒸発燃料は、拡散してサブキャニスタ
７の吸着剤８に吸着される。又、温度が下がるとタンク
１内の圧力が下って、大気ポート９からサブキャニスタ
７、メインキャニスタ４を通ってタンク内に空気が入
る。
【０００８】そして、エンジンを長期間放置すると、メ
インキャニスタ４の蒸気が拡散してサブキャニスタ７に
流れ、サブキャニスタ７の吸着剤８に多量の蒸発燃料が
吸着される。この状態でタンク内温度が上昇すると、タ
ンク内の燃料蒸気の圧力が上って、タンク内の空気がメ
インキャニスタ４からサブキャニスタ７を通って、大気
中に放出される。そのため、空気と共に蒸発燃料が大気
ポート９から多量に流出して大気を汚染するという問題
点があった。
インキャニスタ４の蒸気が拡散してサブキャニスタ７に
流れ、サブキャニスタ７の吸着剤８に多量の蒸発燃料が
吸着される。この状態でタンク内温度が上昇すると、タ
ンク内の燃料蒸気の圧力が上って、タンク内の空気がメ
インキャニスタ４からサブキャニスタ７を通って、大気
中に放出される。そのため、空気と共に蒸発燃料が大気
ポート９から多量に流出して大気を汚染するという問題
点があった。
【０００９】そこで本出願人は先に、メインキャニスタ
４とサブキャニスタ７との連通路に絞り部を設け、メイ
ンキャニスタ４からサブキャニスタ７への蒸発燃料の拡
散を抑制する装置を提案した（特願平４−２２５６２４
号）。
４とサブキャニスタ７との連通路に絞り部を設け、メイ
ンキャニスタ４からサブキャニスタ７への蒸発燃料の拡
散を抑制する装置を提案した（特願平４−２２５６２４
号）。
【００１０】しかし、この絞り部の流通面積を小さくす
ると、上記の拡散を抑制できるが、反面両キャニスタ
４，７内の蒸発燃料のパージ量が抑制され、また、その
絞り部の流通面積を大きくすると、上記とは逆になり、
いずれも満足することができない問題があった。
ると、上記の拡散を抑制できるが、反面両キャニスタ
４，７内の蒸発燃料のパージ量が抑制され、また、その
絞り部の流通面積を大きくすると、上記とは逆になり、
いずれも満足することができない問題があった。
【００１１】そこで、本発明は、このような問題点を解
消できる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とす
る。
消できる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を達
成するために、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タン
クの上部気室に蒸発燃料通路を介してメインキャニスタ
とサブキャニスタとを直列に接続したものにおいて、メ
インキャニスタとサブキャニスタとの間に絞り部を設
け、該絞り部を、常時開口する第１通気孔と逆止弁を有
する第２通気孔で形成し、かつその逆止弁を常時は閉弁
し、サブキャニスタからメインキャニスタ方向の気流に
よってのみ開弁するようにしたことを特徴とするもので
ある。
成するために、本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タン
クの上部気室に蒸発燃料通路を介してメインキャニスタ
とサブキャニスタとを直列に接続したものにおいて、メ
インキャニスタとサブキャニスタとの間に絞り部を設
け、該絞り部を、常時開口する第１通気孔と逆止弁を有
する第２通気孔で形成し、かつその逆止弁を常時は閉弁
し、サブキャニスタからメインキャニスタ方向の気流に
よってのみ開弁するようにしたことを特徴とするもので
ある。
【００１３】
【作用】メインキャニスタ室（１２）の吸着剤（２１）
に吸着された蒸発燃料がサブキャニスタ室（１３）内に
流入拡散する場合は、第１通気孔（３１）のみを流通
し、その拡散が抑制される。また、大気がサブキャニス
タ室（１３）からメインキャニスタ室（１２）内へ流入
するときには逆止弁（３３）が開口し、第１、第２の両
通気孔（３１），（３２）による流通面積が大きい通路
を通じて大気が流入し、その流入量は上記蒸発燃料のサ
ブキャニスタ室（１３）への流入量より多くなる。
に吸着された蒸発燃料がサブキャニスタ室（１３）内に
流入拡散する場合は、第１通気孔（３１）のみを流通
し、その拡散が抑制される。また、大気がサブキャニス
タ室（１３）からメインキャニスタ室（１２）内へ流入
するときには逆止弁（３３）が開口し、第１、第２の両
通気孔（３１），（３２）による流通面積が大きい通路
を通じて大気が流入し、その流入量は上記蒸発燃料のサ
ブキャニスタ室（１３）への流入量より多くなる。
【００１４】
【実施例】次に図１乃至図３に示す本発明の第１実施例
について説明する。１０はキャニスタケースで、その内
部に下端が開口する円筒状の隔壁１１が一体形成され、
外周部にメインキャニスタ室１２を中央部にサブキャニ
スタ室１３が形成されている。
について説明する。１０はキャニスタケースで、その内
部に下端が開口する円筒状の隔壁１１が一体形成され、
外周部にメインキャニスタ室１２を中央部にサブキャニ
スタ室１３が形成されている。
【００１５】メインキャニスタ室１２の上部には第１拡
散室１４が形成され、サブキャニスタ室１３の上部に
は、上記第１拡散室１４と区画された第２拡散室１５が
形成されている。
散室１４が形成され、サブキャニスタ室１３の上部に
は、上記第１拡散室１４と区画された第２拡散室１５が
形成されている。
【００１６】第１拡散室１４には、図示しない燃料タン
クの気室部に連通するタンクパイプ１６と、機関の吸気
筒へ連通するパージパイプ１７とが連通形成されてい
る。第２拡散室１５には大気へ開口した大気パイプ１８
が連通形成されている。
クの気室部に連通するタンクパイプ１６と、機関の吸気
筒へ連通するパージパイプ１７とが連通形成されてい
る。第２拡散室１５には大気へ開口した大気パイプ１８
が連通形成されている。
【００１７】１９は上部フィルタ、２０は下部フィルタ
で、これらの間にメインキャニスタ用の吸着剤２１が充
てんされている。２２はカバーで、ケース１０の下端に
溶着固定されており、該カバー２２と下部フィルタ２０
の下面に設けたプレート２３間にスプリング２４を圧縮
介在して、上記吸着剤２１を保持している。
で、これらの間にメインキャニスタ用の吸着剤２１が充
てんされている。２２はカバーで、ケース１０の下端に
溶着固定されており、該カバー２２と下部フィルタ２０
の下面に設けたプレート２３間にスプリング２４を圧縮
介在して、上記吸着剤２１を保持している。
【００１８】上記隔壁１１の開口下端は上記下部フィル
タ２０に達しない短尺に形成されて、該開口下端と下部
フィルタ２０間に流通間隙ｄが形成されており、該間隙
ｄによってメインキャニスタ室１２とサブキャニスタ１
３とが連通している。
タ２０に達しない短尺に形成されて、該開口下端と下部
フィルタ２０間に流通間隙ｄが形成されており、該間隙
ｄによってメインキャニスタ室１２とサブキャニスタ１
３とが連通している。
【００１９】２５は絞り部で、上記隔壁１１の内部にお
ける下部に位置して圧入固定されており、その上面と下
面にフィルタ２６，２７が設置されている。２８はサブ
キャニスタ室１３の上部に設置した上部フィルタで、こ
のフィルタ２８と上記フィルタ２６間にサブキャニスタ
用の吸着剤２９が充てんされている。
ける下部に位置して圧入固定されており、その上面と下
面にフィルタ２６，２７が設置されている。２８はサブ
キャニスタ室１３の上部に設置した上部フィルタで、こ
のフィルタ２８と上記フィルタ２６間にサブキャニスタ
用の吸着剤２９が充てんされている。
【００２０】上記絞り部２５は図２及び図３の拡大図で
示すように、その中心部に取付孔３０が、その外周部に
第２通気孔３２が、その外周部に第１通気孔３１が夫々
上下方向に貫通して形成されている。
示すように、その中心部に取付孔３０が、その外周部に
第２通気孔３２が、その外周部に第１通気孔３１が夫々
上下方向に貫通して形成されている。
【００２１】３３は逆止弁で、弾性材のカサシールで形
成されており、その軸部３３ａを上記取付孔３０に下方
から圧入固着して、その弁部３３ｂが上記第２通気孔３
２の下面を弾性的に塞ぐようにして備えられており、第
２通気孔３２における下方から上方への気流は遮断さ
れ、上方から下方への気流は流通するようになってい
る。
成されており、その軸部３３ａを上記取付孔３０に下方
から圧入固着して、その弁部３３ｂが上記第２通気孔３
２の下面を弾性的に塞ぐようにして備えられており、第
２通気孔３２における下方から上方への気流は遮断さ
れ、上方から下方への気流は流通するようになってい
る。
【００２２】次に本実施例の作用について説明する。機
関の停止中において、燃料タンクの気室部に発生した蒸
発燃料は、タンクパイプ１６を通り第１拡散室１４内で
拡散し、図において下方向へ流れてメインキャニスタ室
１２内の吸着剤２１に吸着される。
関の停止中において、燃料タンクの気室部に発生した蒸
発燃料は、タンクパイプ１６を通り第１拡散室１４内で
拡散し、図において下方向へ流れてメインキャニスタ室
１２内の吸着剤２１に吸着される。
【００２３】更に吸着が進行し、吸着剤２１に吸着され
た蒸発燃料の濃度が高くなると、蒸発燃料が流通間隙ｄ
を通じて隔壁１１内の下部に流入し、絞り部２５の第１
通気孔３１を通ってサブキャニスタ室１３内に入り、そ
の吸着剤２９に吸着される。
た蒸発燃料の濃度が高くなると、蒸発燃料が流通間隙ｄ
を通じて隔壁１１内の下部に流入し、絞り部２５の第１
通気孔３１を通ってサブキャニスタ室１３内に入り、そ
の吸着剤２９に吸着される。
【００２４】このとき、蒸発燃料の流通方向は、絞り部
２５において図の上方向になり、逆止弁３３の弁部３３
ｂを第２通気孔３２へ押す方向であるため、その弁部３
３ｂは第２通気孔３２を閉塞する。そのため、流通部は
第１通気孔３１のみとなり、メインキャニスタ室１２内
の蒸発燃料がサブキャニスタ室１３内に拡散することを
抑制する。
２５において図の上方向になり、逆止弁３３の弁部３３
ｂを第２通気孔３２へ押す方向であるため、その弁部３
３ｂは第２通気孔３２を閉塞する。そのため、流通部は
第１通気孔３１のみとなり、メインキャニスタ室１２内
の蒸発燃料がサブキャニスタ室１３内に拡散することを
抑制する。
【００２５】従って、サブキャニスタ室１３内の吸着剤
１３の蒸発燃料吸着量が抑制され、大気パイプ１８を通
じて大気へ流出する蒸発燃料量も少なくなる。次に、機
関運転によるパージ時には、大気パイプ１８から大気が
導入され、その大気がサブキャニスタ室１３の吸着剤２
９層を通過し、絞り部２５において図の下方に流れ、流
通間隙ｄを通ってメインキャニスタ室１２内に入り、パ
ージパイプ１７から機関の吸気筒へ流出する。
１３の蒸発燃料吸着量が抑制され、大気パイプ１８を通
じて大気へ流出する蒸発燃料量も少なくなる。次に、機
関運転によるパージ時には、大気パイプ１８から大気が
導入され、その大気がサブキャニスタ室１３の吸着剤２
９層を通過し、絞り部２５において図の下方に流れ、流
通間隙ｄを通ってメインキャニスタ室１２内に入り、パ
ージパイプ１７から機関の吸気筒へ流出する。
【００２６】このとき、第２通気孔３２に大気の流通圧
が作用して逆止弁３３の弁部３３ｂが開き、大気は第１
通気孔３１と第２通気孔３２の両孔を流入する。そのた
め、大気パイプ１８からの大気導入量が多くなり、サブ
キャニスタ室１３内の吸着剤２９及びメインキャニスタ
室１２内の吸着剤２１に吸着されていた蒸発燃料の離脱
作用が高まり、多量の蒸発燃料がパージされる。
が作用して逆止弁３３の弁部３３ｂが開き、大気は第１
通気孔３１と第２通気孔３２の両孔を流入する。そのた
め、大気パイプ１８からの大気導入量が多くなり、サブ
キャニスタ室１３内の吸着剤２９及びメインキャニスタ
室１２内の吸着剤２１に吸着されていた蒸発燃料の離脱
作用が高まり、多量の蒸発燃料がパージされる。
【００２７】その結果、次の吸着作用における吸着効率
が向上し、大気パイプ１８から流出する蒸発燃料量も少
なくなる。上記実施例は、ケース内にメインキャニスタ
室１２とサブキャニスタ室１３を共に内蔵して、部品点
数の減少と車両への搭載スペースの減少を図ったもので
あるが、本発明は、図４に示すように、メインキャニス
タとサブキャニスタとを別体に形成してこれを直接に接
続したものに適用しても良い。
が向上し、大気パイプ１８から流出する蒸発燃料量も少
なくなる。上記実施例は、ケース内にメインキャニスタ
室１２とサブキャニスタ室１３を共に内蔵して、部品点
数の減少と車両への搭載スペースの減少を図ったもので
あるが、本発明は、図４に示すように、メインキャニス
タとサブキャニスタとを別体に形成してこれを直接に接
続したものに適用しても良い。
【００２８】この図４に示す第２実施例は、前記図５に
示す従来の構造において、メインキャニスタ４とサブキ
ャニスタ７を連通する連通路３４に上記本発明の絞り部
２５と逆止弁３３を設けたものである。
示す従来の構造において、メインキャニスタ４とサブキ
ャニスタ７を連通する連通路３４に上記本発明の絞り部
２５と逆止弁３３を設けたものである。
【００２９】その逆止弁３３の弁部は上記実施例と同様
に、蒸発燃料がサブキャニスタ７方向へ流れるときは閉
弁し、大気がメインキャニスタ４方向へ流れるときは開
弁するようになっている。
に、蒸発燃料がサブキャニスタ７方向へ流れるときは閉
弁し、大気がメインキャニスタ４方向へ流れるときは開
弁するようになっている。
【００３０】本第２実施例においても上記第１実施例と
同様の作用、効果を発揮する。
同様の作用、効果を発揮する。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、蒸発燃料
の吸着時には絞り部の流通面積を減少して蒸発燃料のサ
ブキャニスタへの拡散を抑制する。その結果大気への蒸
発燃料の流出量を減少し、大気汚染防止対策に有効であ
る。また、パージ時においては絞り部の流通面積を増大
し、キャニスタ内への大気の流入量を多くしてパージ量
を多くする。その結果吸着剤の再吸着性能を向上させる
ことができ、強いては蒸発燃料の大気への流出量を一層
減少できる。
の吸着時には絞り部の流通面積を減少して蒸発燃料のサ
ブキャニスタへの拡散を抑制する。その結果大気への蒸
発燃料の流出量を減少し、大気汚染防止対策に有効であ
る。また、パージ時においては絞り部の流通面積を増大
し、キャニスタ内への大気の流入量を多くしてパージ量
を多くする。その結果吸着剤の再吸着性能を向上させる
ことができ、強いては蒸発燃料の大気への流出量を一層
減少できる。
【図１】 本発明の第１実施例を示す縦断面図。
【図２】 絞り部の拡大縦断面図。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】 本発明の第２実施例を示す略断面図。
【図５】 従来構造の系統図。
１２ メインキャニスタ室 １３ サブキャニスタ室 ２５ 絞り部 ３１ 第１通気孔 ３２ 第２通気孔 ３３ 逆止弁
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクの上部気室に蒸発燃料通路を
介してメインキャニスタとサブキャニスタとを直列に接
続したものにおいて、メインキャニスタとサブキャニス
タとの間に絞り部を設け、該絞り部を、常時開口する第
１通気孔と逆止弁を有する第２通気孔で形成し、かつそ
の逆止弁を常時は閉弁し、サブキャニスタからメインキ
ャニスタ方向の気流によってのみ開弁するようにしたこ
とを特徴とする蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07144393A JP3262626B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07144393A JP3262626B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280693A true JPH06280693A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3262626B2 JP3262626B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=13460694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07144393A Expired - Fee Related JP3262626B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262626B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632808A (en) * | 1995-03-30 | 1997-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister |
| US5669360A (en) * | 1995-02-17 | 1997-09-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor emission-control system for controlling the pressure in a system |
| US5851268A (en) * | 1996-02-20 | 1998-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Canister |
| US6863714B2 (en) | 2002-02-01 | 2005-03-08 | Delphi Technologies, Inc. | Storage apparatus |
| EP1911959A1 (en) * | 2006-10-13 | 2008-04-16 | Delphi Technologies, Inc. | Vapour entrapment canister arrangement |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP07144393A patent/JP3262626B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5669360A (en) * | 1995-02-17 | 1997-09-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor emission-control system for controlling the pressure in a system |
| US5632808A (en) * | 1995-03-30 | 1997-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister |
| US5851268A (en) * | 1996-02-20 | 1998-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Canister |
| US6863714B2 (en) | 2002-02-01 | 2005-03-08 | Delphi Technologies, Inc. | Storage apparatus |
| EP1911959A1 (en) * | 2006-10-13 | 2008-04-16 | Delphi Technologies, Inc. | Vapour entrapment canister arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3262626B2 (ja) | 2002-03-04 |
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