JP2000064915A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＶＡＰＯ性能とＲＶ性能との双方の性能を
満足した場合であっても、装置が大型化することのない
キャニスタを提供すること。 【解決手段】 ケーシング１１の内部に吸着剤層１２を
設け、該吸着剤層１２を左右に第１の吸着剤層１２ａと
第２の吸着剤層１２ｂとに区画する。第１の吸着剤層１
２ａの上方に燃料タンクに連通する導入ポート１８を設
け、第２の吸着剤層１２ｂの上方に大気に連通する大気
ポート２０を設ける。ケーシング１１の底面から立設し
た第２の隔壁２２によって、第２の吸着剤層１２ｂを左
右に第１の小吸着剤層２３ａと第２の小吸着剤層２３ｂ
とに区画すると共に、吸着剤層１２の下方に設けた下部
連絡室１６を左右に第１の連絡室と第２の連絡室に区画
する。そして、第２の隔壁２２に燃料給油時に蒸発燃料
が多量流入する場合に開となるバルブ２４ａを取付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の燃料タンク
等から蒸発した燃料を吸着処理して、蒸発燃料が大気中
に放出するのを防止するキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャニスタとして、図６に示した
ように、ケーシング１の内部に蒸発燃料を吸着する吸着
剤層２を設け、この吸着剤層２をケーシング１の上面か
ら垂設された隔壁３で、左右方向に第１の吸着剤層２ａ
と第２の吸着剤層２ｂとに区画したものが知られてい
る。燃料タンク等から蒸発した蒸発燃料は、導入ポート
４から導入され、第１の吸着剤層２ａ及び第２の吸着剤
層２ｂに順次吸着され、大気ポート５から排出される。

【０００３】ところで、車両の燃料タンクへ燃料を給油
する場合には、燃料タンクから大量に蒸発燃料が発生す
る。このため、燃料給油時に導入ポート４には高速で多
量の蒸発燃料が流入する。キャニスタには、この給油時
に大量発生する蒸発燃料を吸着する能力（以下ＲＶ性能
と呼ぶ）が要求される。

【０００４】一方、燃料タンクまたは車両の気化器に設
けられたフロート室に貯えられた燃料からは、少量の蒸
発燃料が長時間にわたって発生する。このため、導入ポ
ート４には流入速度の遅い蒸発燃料が長時間にわたって
流入する。キャニスタには、この長時間にわたって少量
発生する蒸発燃料を吸着する能力（以下ＥＶＡＰＯ性能
と呼ぶ）も要求される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ＲＶ性能を満足するた
めには、高速で流入する蒸発燃料を高速で吸着剤層を通
過させなければならないので、蒸発燃料が通過する吸着
剤層の圧力損失を小さくする必要がある。吸着剤層の圧
力損失を小さくするため、蒸発燃料が順次通過する第１
の吸着剤層２ａの容積の、第２の吸着剤層２ｂの容積に
対する容積比を、１〜２：１程度とする必要があった。

【０００６】一方、ＥＶＡＰＯ性能を満足するために
は、この容積比を４：１程度に設定し、吸着剤層の圧力
損失を大きくするのが望ましい。

【０００７】しかし、従来のキャニスタにあっては、Ｒ
Ｖ性能を満足するために、本来のＥＶＡＰＯ性能を犠牲
にして容積比は１〜２：１程度に設定されていた。この
ため、必要なＥＶＡＰＯ性能を満足するために、吸着剤
層の容積を増やす必要があり、キャニスタの大型化を招
いていた。

【０００８】また、キャニスタの大型化に伴って、キャ
ニスタ全体の蒸発燃料の吸着量が増えるので、パージポ
ート６から蒸発燃料を離脱する際にも、蒸発燃料の離脱
性能を上げる必要もあった。

【０００９】そこで、本発明は、ＥＶＡＰＯ性能とＲＶ
性能との双方の性能を満足した場合であっても、装置が
大型化することのないキャニスタを提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】以下、本発明について説
明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図
面の参照番号を括弧書きにて付記するが、それにより本
発明が図示の形態に限定されるものでない。

【００１１】請求項１の発明は、ケーシング（１１）の
内部に複数の吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）を設け、前記
複数の吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）に蒸発燃料を順次通
過させて、前記蒸発燃料を吸着するキャニスタにおい
て、前記複数の吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）の容積比を
変化させたことを特徴とするキャニスタにより、上述し
た課題を解決する。

【００１２】この発明によれば、燃料給油時に多量発生
する蒸発燃料を吸着する場合と、前記燃料タンク等に貯
蔵された燃料から少量発生する蒸発燃料を吸着する場合
とで蒸発燃料が順次通過する複数の吸着剤層（１２ａ，
１２ｂ）の容積比を変化させ、それぞれの場合で最適な
容積比を選択できる。このため、大量の蒸発燃料が高速
で流入する場合は圧力損失を小さくするように容積比を
選択して、蒸発燃料を高速で通過させ、蒸発燃料を高速
吸着することができる。一方、少量の蒸発燃料が低速で
流入する場合は、圧力損失を大きくするように容積比を
選択し、蒸発燃料の吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）での滞
留時間を長く取り、蒸発燃料を確実に吸着することがで
きる。したがって、吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）の容積
（ひいてはキャニスタの容積）を増やさなくても多量に
発生する蒸発燃料及び少量発生する蒸発燃料を双方吸着
するのに必要な能力（ＥＶＡＰＯ性能及びＲＶ性能）を
満足することができる。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）の少なくとも一つ
（１２ｂ）を前記蒸発燃料の流れの方向に対して並列に
区画して複数の小吸着剤層（２３ａ，２３ｂ）を形成
し、前記蒸発燃料が同時に通過する前記小吸着剤層（２
３ａ，２３ｂ）の数を切り換える開閉手段（２４ａ）を
設けたことを特徴とする。ここで、開閉手段（２４ａ）
には、バルブ、ダンパ等を用いることができる。

【００１４】この発明によれば、吸着剤層（１２ｂ）を
複数の小吸着剤層（２３ａ，２３ｂ）に形成し、蒸発燃
料が通過可能な小吸着剤層（２３ａ，２３ｂ）の数を切
り換える開閉手段（２４ａ）を設けたので、開閉手段
（２４ａ）で蒸発燃料が通過可能な小吸着剤室（２３
ａ，２３ｂ）の数を切り換えて、この複数の小吸着剤層
（２３ａ，２３ｂ）が形成された吸着剤層（１２ｂ）の
容積を変化させることができる。このため、蒸発燃料が
順次通過する複数の吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）の容積
比を変化させることができる。

【００１５】請求項３の発明は、請求項２に記載の発明
において、前記ケーシング（１１）の内部に第１の吸着
剤層（１２ａ）及び第２の吸着剤層（１２ｂ）を並列に
設け、前記第１の吸着剤層（１２ａ）の上方に燃料タン
ク等に連通する導入ポート（１８）を設け、前記第２の
吸着剤層（１２ｂ）の上方に大気に連通する大気ポート
（２０）を設け、前記第１の吸着剤層（１２ａ）の下部
と前記第２の吸着剤層（１２ｂ）の下部とを連通する下
部連絡室（１６）を設け、 隔壁（２２）によって、前
記第２の吸着剤層（１２ｂ）を第１の小吸着剤層（２３
ａ）と第２の小吸着剤層（２３ｂ）とに区画すると共に
前記下部連絡室（１６）を第１の連絡室（１６ａ）と第
２の連絡室（１６ｂ）とに区画し、前記隔壁（２２）に
所定圧以上の場合に開となる開閉手段（２４ａ）を設け
たことを特徴とする。

【００１６】この発明によれば、第１の吸着剤層（１２
ａ）及び第２の吸着剤層（１２ｂ）を並列に設けるの
で、ケーシング（１１）が長くなり、大型化するのを防
止できる。また、第２の吸着剤層（１２ｂ）及び下部連
絡通路（１６）を区画する隔壁（２２）に所定圧以上の
場合に開となる開閉手段（２４ａ）を設けたので、多量
の蒸発燃料が導入された場合には開閉手段（２４ａ）が
開となり、第２の吸着剤層（１２ｂ）のうち、第１の小
吸着剤層（２３ａ）および第２の小吸着剤層（２３ｂ）
の双方を蒸発燃料が通過する。一方、少量の蒸発燃料が
導入される場合には開閉手段（２４ａ）が閉となり、２
つの小吸着剤層（２３ａ，２３ｂ）のうち、手前側（２
３ａ）のみを蒸発燃料が通過する。このため、蒸発燃料
が多量に流入する場合と少量流入する場合とで、第１の
吸着剤層（１２ａ）の、第２の吸着剤層（１２ｂ）に対
する容積比を変えることができる。

【００１７】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て、前記第１の吸着剤層（１２ａ）の上方に、吸着され
た蒸発燃料を離脱すべく機関の吸気管に連通するパージ
ポート（１９）を設け、前記隔壁（２２）に前記吸気管
の負圧によって開となる開閉手段（２４ｂ）を設けたこ
とを特徴とする。

【００１８】この発明によれば、第２の隔壁（２２）に
吸気管の負圧によって開となる開閉手段（２４ｂ）を設
けたので、吸着剤層（１２ａ，１２ｂ）に吸着された蒸
発燃料を離脱する場合に、開閉手段（２４ｂ）が開とな
り、第１の小吸着剤層（２３ａ）及び第２の小吸着剤層
（２３ｂ）のいずれにも吸着された蒸発燃料を離脱する
ことができる。

【００１９】請求項５の発明は、請求項３または４記載
の発明において、前記第１の小吸着剤層（２３ａ）と前
記第２の小吸着剤層（２３ｂ）とで充填される吸着剤の
種類を異ならせることを特徴とする。

【００２０】この発明によれば、少量の蒸発燃料が流入
する場合に、少量の蒸発燃料が通過する小吸着剤層（２
３ａ）以外には圧力損失の小さい吸着剤を用いることが
できる。このため、多量の蒸発燃料が流入する場合に
は、この圧力損失の小さい小吸着剤層（２３ｂ）と、通
常の圧力損失を有する小吸着剤層（２３ａ）とを通過さ
せ、第２の吸着剤層（１２ｂ）での圧力損失を小さくす
ることができる。したがって、よりＲＶ性能の優れたキ
ャニスタが得られる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明におけるキャニス
タの一実施形態を示したものである。樹脂等より成形さ
れるケーシング１１は略直方体形状をなす。ケーシング
１１の内部には、吸着剤層１２が設けられる。この吸着
剤層１２には、例えば活性炭よりなる吸着剤が充填され
ている。この吸着剤層１２の上下面には、フィルターと
してのパッド１３ａ，１３ｂが配置される。パッド１３
ｂの下面には、蒸発燃料を通過させる連通孔を有するグ
リッド１４が配置される。

【００２２】ケーシング１１の内部において、吸着剤層
１２の上方には、空間室１５が形成され、吸着剤層１２
の下方には、下部連絡室１６が形成される。

【００２３】ケーシング１１の内部には上面から第１の
隔壁１７が垂設され、吸着剤層１２は左右に第１の吸着
剤層１２ａと第２の吸着剤層１２ｂとに分割される。こ
の第１の隔壁１７によって、第１の吸着剤層１２ａに配
置された吸着剤層の容積の、第２の吸着剤層１２ｂに配
置された吸着剤層の容積に対する容積比は、例えば２：
１に設定される。

【００２４】また、第１の隔壁１７によって、空間室１
５も第１の空間室１５ａ及び第２の空間室１５ｂに区画
される。第１の空間室１５ａには、導入ポート１８とパ
ージポート１９とが第１の空間室１５ａと連通するよう
に併設される。導入ポート１８は、燃料タンクと連通す
るタンクホースまたは車両の気化器に設けられたフロー
ト室と連通するホースと接続される。また、パージポー
ト１９は、エンジンの吸気管に接続される。第２の空間
室１５ｂには、大気ポート２０が連通される。

【００２５】下部連絡室１６は、第１の隔壁１７によっ
て区画されることなく、第１の吸着剤層１２ａの出口と
第２の吸着剤層１２ｂの入り口とを連通させる。

【００２６】グリッド１４とケーシング１１の底面との
間には、コイルスプリング２１ａ，２１ｂ，２１ｃが配
置される。このコイルスプリング２１ａ，２１ｂ，２１
ｃによって吸着剤層１２ａ，１２ｂが支持され、また、
吸着剤層１２ａ，１２ｂの圧密度が調整される。

【００２７】第２の吸着剤層１２ｂは、ケーシング１の
底面から立設される第２の隔壁２２によって、左右方向
に第１の小吸着剤層２３ａと、第２の小吸着剤層２３ｂ
とに区画される。第１の小吸着剤層２３ａの容積の、第
２の小吸着剤層２３ｂの容積に対する容積比は、例えば
１：１に設定される。第１の小吸着剤層２３ａと第２の
小吸着剤層２３ｂには、同じ種類の活性炭が用いられて
もよいし、第２の小吸着剤層２３ｂに細孔の大きい活性
炭を使用してもよい。

【００２８】第２の隔壁２２によって、下部連絡室１６
も左右方向に第１の連絡室１６ａと第２の連絡室１６ｂ
とに区画される。

【００２９】第２の隔壁２２の下部連絡室１６中には、
キノコ形のバルブ２４ａ，２４ｂが取り付けられる。こ
のバルブ２４ａ，２４ｂは、図２に示すように、傘部２
５と軸部２６とからなる。軸部２６は、第２の隔壁２２
に設けた軸部用孔２７に摺動可能に取付けられる。ま
た、軸部２６には膨らみが形成され、バルブ２４ａ，２
４ｂの第２の隔壁２２からの抜けが防止される。第２の
隔壁２２の軸部用孔２７の周囲であって、傘部２５の外
径の範囲内には蒸発燃料の通過孔２８が複数設けられ
る。バルブ２４ａ，２４ｂは、傘部２５を第２の隔壁２
２の両サイドに配置するように第２の隔壁２２に取付け
られる。

【００３０】バルブ２４ａの動作について説明する。所
定圧以上の蒸発燃料がＡ方向から流れた場合、通過孔２
８を通過する蒸発燃料によって、バルブ２４ａの傘部２
５が実線位置から２点鎖線の位置に移動する。これによ
ってバルブ２４ａが開弁する。バルブ２４ａの開閉は、
燃料タンクに燃料を給油して多量に蒸発燃料が発生した
場合に閉から開となるように設定される。これに対し、
図中Ａ方向から所定圧未満の蒸発燃料が流れる場合に
は、バルブ２４ａは移動せずに閉弁したままで、蒸発燃
料が隔壁２２を通過することができない。一方、図中Ｂ
方向から蒸発燃料が流れる場合、バルブ２４ａは、傘部
２５が隔壁２２に密着して通過孔２８を塞ぐので、バル
ブ２４ａは閉じたままとなり、蒸発燃料は隔壁２２を通
過することができない。なお、バルブ２４ａには、給油
時に開となる電磁弁等を用いることもできる。

【００３１】バルブ２４ｂもバルブ２４ａと同様に、図
中Ｂ方向から所定圧以上の蒸発燃料が流れた場合に開弁
し、図中Ａ方向から蒸発燃料が流れる場合は閉じたまま
となる。バルブ２４ｂの開閉は、エンジン運転時の負圧
によって閉から開となるように設定される。なお、バル
ブ２４ｂには、エンジン運転の際に開となる電磁弁等を
用いることもできる。

【００３２】次に、本実施例のキャニスタの作用につい
て説明する。エンジンを始動してない状態で外部の気温
が上昇すると燃料タンクまたは車両の気化器に設けられ
たフロート室内での燃料が蒸発し、蒸発燃料はホースを
介して導入ポート１８へ流入する。図１に示すように、
導入ポート１８から流入された蒸発燃料は第１の空間室
１５ａで拡散して第１の吸着剤層１２ａを上方から下方
に向って通過する。そして、下部連絡室１６で再び拡散
しながら図中左方向に向きを変えて第２の吸着剤層１２
ｂに向かう。その後、第２の吸着剤層１２ｂを下方から
上方に向って通過する。このように、吸着剤が充填され
た吸着剤層１２ａ，１２ｂを順次通過することにより蒸
発燃料が吸着され、燃料分がほとんどない状態となっ
て、第２の空間室１５ｂを介して大気ポート２０から外
部に放出される。

【００３３】燃料タンクへ燃料を給油する場合には、燃
料タンクから大量に蒸発燃料が発生するので、導入ポー
ト１８には高速で多量の蒸発燃料が流入する。この多量
の蒸発燃料の流れを白抜きの矢印で示す。蒸発燃料
は、第１の空間室１５ａ、第１の吸着剤層１２ａを通過
した後、下部連絡室１６に流れ込む。この下部連絡室１
６で流れの向きを変え、第２の隔壁２２へ向う。第２の
隔壁２２には所定圧以上蒸発燃料が流れた場合に開弁
するバルブ２４ａを取付けたので、蒸発燃料はこのバ
ルブ２４ａを通過する。このため、蒸発燃料は、第２
の小吸着剤層２３ｂに入る流れと、第１の小吸着剤層２
３ａに入る流れとに分かれる。そして、蒸発燃料は大
気ポート２０から排出される。

【００３４】このように、高速で多量の蒸発燃料が導
入ポート１８から流入する場合は、第２の吸着剤層１２
ｂの全体にわたって蒸発燃料が通過するので、蒸発燃
料が通過可能な第１の吸着剤層１２ａの容積の、第２
の吸着剤層１２ｂの容積に対する容積比は、２：１とな
る。このため、キャニスタの圧力損失を小さくすること
ができ、高速で流入する蒸発燃料を高速に吸着でき
る。すなわち、ＲＶ性能を満足させることができる。

【００３５】また、第２の小吸着剤層２３ｂの活性炭の
種類と第１の吸着剤層の活性炭の種類を変え、第２の小
吸着剤層２３ｂに細孔の大きい活性炭を使用すると、第
２の小吸着剤層２３ｂでの圧力損失を小さくすることが
できる。このため、蒸発燃料をより高速に吸着でき
る。

【００３６】一方、燃料タンクあるいは、車両の気化器
に設けられたフロートに貯えられた燃料からは、少量の
蒸発燃料が長時間にわたって発生するので、導入ポート
１８には流入速度の遅い蒸発燃料が長時間にわたって流
入する。この少量の蒸発燃料の流れを図中実線の矢印
で示す。蒸発燃料も、第１の空間室１５ａ、第１の吸
着剤層１２ａを通過した後、下部連絡室１６に流れ込
む。下部連絡室１６で流れの向きを変え、第２の隔壁２
２へ向う。しかし、蒸発燃料は、第２の隔壁２２のバ
ルブ２４ａを開弁する圧力を有しないので、第２の隔壁
２２を通過することがない。このため、第２の吸着剤室
１２ｂの第１の小吸着剤層２３ａのみを流れることにな
る。そして、蒸発燃料は大気ポート２０から排出され
る。

【００３７】このように少量の蒸発燃料が導入ポート
１８から導入される場合には、蒸発燃料は第２の隔壁
２２を通過することなく、第１の小吸着剤層２３ａのみ
を流れるので、容積比が４：１となる。容積比を４：１
とすることで、吸着剤層の圧力損失を大きくすることが
できる。

【００３８】図３は、容積比とＥＶＡＰＯ吸着性能との
関係を示したものである。横軸には容積比を１：１，
２：１，３：１，４：１と徐々に変化させた場合を示
し、縦軸にはＥＶＡＰＯ吸着性能を示す。この図に示す
ように容積比を１：１から４：１に変化させるに伴っ
て、徐々にＥＶＡＰＯの吸着性能が上がる。容積比を
４：１とすることで充分なＥＶＡＰＯ吸着性能が得られ
る。なお、容積比を１：１から４：１に変化させるに伴
ってＥＶＡＰＯ吸着性能が上がるのは、圧力損失が大き
くなり、蒸発燃料の吸着剤層内での滞留時間を大きく
取れることに由来する。

【００３９】このように、容積比を、燃料給油時に多量
発生する蒸発燃料を吸着する場合と、前記燃料タンク
等に貯蔵された燃料から少量発生する蒸発燃料を吸着
する場合とで変化させたので、それぞれの場合で最適な
容積比を選択できる。したがって、吸着剤層の容積を増
やさなくてもＥＶＡＰＯ性能及びＲＶ性能いずれをも満
足する能力を有するキャニスタが得られる。

【００４０】なお、本実施例では、容積比はＲＶ性能の
際に２：１にし、ＥＶＡＰＯ性能の際に４：１にした
が、最適な容積比は燃料タンクからの蒸発燃料の発生
量、エンジン吸引能力等により異なるので、各車両毎に
最適に選択される。

【００４１】また、機関運転時には、図示しない吸気管
に負圧が発生し、この負圧はパージホース及びパージポ
ート１９によりキャニスタ内に導入される。この負圧に
より空気が大気ポート２０よりキャニスタ内に導入さ
れ、第２の空間室１５ｂ、第２の吸着剤層１２ｂ、下部
連絡室１６、第１の吸着剤層１２ａ、第１の空間室１５
ａを順次通過する。燃料濃度の低い空気が吸着剤層１２
ａ，１２ｂを通過するので、吸着剤に吸着されていた燃
料分は空気によって蒸発して開放され、濃い蒸気濃度と
なって吸気系統へ供給される。したがって、吸着剤層１
２ａ，１２ｂに吸着されていた蒸発燃料が離脱される。

【００４２】このときの空気の流れを図１中点線の矢
印で示す。吸気管の負圧によってバルブ２４ｂが開とな
るので、大気ポート２０から導入された空気は、第２
の吸着剤層１２ｂの第１の小吸着剤層２３ａ及び第２の
小吸着剤層２３ｂのいずれにも流れる。第２の小吸着剤
層２３ｂを上方から下方に流れる空気は、下部連絡室
１６で流れの向きを変えて第２の隔壁２２に向う。第２
の小吸着剤層２３ｂを流れる空気は第２の隔壁２２を
通過して第１の吸着剤層１２ａに向かい、第１の吸着剤
層１２ａを下方から上方に向かって流れる。また、第１
の小吸着剤層２３ａを上方から下方に流れる空気は、
下部連絡室１６で向きを変え第１の吸着剤層１２ａに向
かい、第１の吸着剤層１２ａを下方から上方に向って流
れる。このように、空気を第１の小吸着剤層２３ａ及
び第２の小吸着剤層２３ｂいずれにも通過させること
で、第２の吸着剤層１２ｂの全体に吸着された蒸発燃料
を離脱することができる。

【００４３】なお、燃料タンクへ燃料を供給する際（Ｒ
Ｖ性能時）に一旦開とされたバルブ２４ａは、機関運転
時の空気の流入に伴って閉じられる。また、エンジン
運転時に一旦開とされたバルブ２４ｂは、燃料タンクへ
燃料を供給する際（ＲＶ性能時）に再び閉じられる。

【００４４】図４は、バルブの他の例を示したものであ
る。このバルブ３０は、ヒンジ支点３１と、ヒンジ支点
３１に揺動可能に取付けられたスイング部３２とからな
る。スイング部３２の先端がケーシング１１の底面に接
することで流路が閉じられる。図中Ａ方向に所定圧以上
の蒸発燃料が流れると、スイング部３２が揺動し流路が
開けられる。一方、Ｂ方向から蒸発燃料が流れてもスイ
ング部３２をケーシング１１の底面に抑える力となるの
で流路は閉じたままとなる。このバルブ３０も上述のバ
ルブ２４ａ，２４ｂと同様な機能を有することになる。

【００４５】図５は、第１の隔壁１７、パッド１３ｂ及
びグリッド１４の他の例を示したものである。この図に
示すように、第１の隔壁１７をパッド１３ｂ及びグリッ
ド１４を貫通させるまで延ばさずに、第１の隔壁１７は
パッド１３ｂの手前で止めても良い。第１の隔壁１７で
パッド１３ｂ及びグリッド１４を貫通させることがない
ので、第１の吸着剤層１２ａと第２の小吸着剤層２３ａ
とで、下部に設けたパッド１３ｂ、グリッド１４及びス
プリング２１ａを共有のものとすることができる。第１
の吸着剤層１２ａと第２の小吸着剤層２３ａとで、パッ
ド１３ｂ、グリッド１４及びスプリング２１ａを共有す
ることで、部品点数を減らすことができる。

【００４６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、ケーシング内部に第１の吸着剤層と第２の吸着剤層
とを設け、第１の吸着剤層の前記蒸発燃料が通過可能な
吸着剤層の容積の、前記第２の吸着剤層の蒸発燃料が通
過可能な吸着剤層の容積に対する容積比を、燃料給油時
に多量発生する蒸発燃料を吸着する場合と、前記燃料タ
ンク等に貯蔵された燃料から少量発生する蒸発燃料を吸
着する場合とで変化させた。このため、吸着剤層の容積
を増やさなくても多量に発生する蒸発燃料及び少量発生
する蒸発燃料を吸着するのに必要な能力（ＥＶＡＰＯ性
能及びＲＶ性能）を満足するキャニスタが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるキャニスタの断面
図。

【図２】バルブを示す断面図。

【図３】容積比とＥＶＡＰＯ吸着性能の関係を示すグラ
フ。

【図４】バルブの他の例を示す断面図。

【図５】キャニスタの下部の他の例を示す断面図。

【図６】従来のキャニスタを示す断面図。

【符号の説明】

１１ ケーシング １２ａ 第１の吸着剤層 １２ｂ 第２の吸着剤層 １６ 下部連絡室 １６ａ 第１の連絡室 １６ｂ 第２の連絡室 ２２ 隔壁（第２の隔壁） ２３ａ 第１の小吸着剤層 ２３ｂ 第２の小吸着剤層 ２４ａ，２４ｂ バルブ（開閉手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの内部に複数の吸着剤層を設
   け、前記複数の吸着剤層に蒸発燃料を順次通過させて、
   前記蒸発燃料を吸着するキャニスタにおいて、 前記複数の吸着剤層の容積比を変化させたことを特徴と
   するキャニスタ。
2. 【請求項２】 前記吸着剤層の少なくとも一つを前記蒸
   発燃料の流れの方向に対して並列に区画して複数の小吸
   着剤層を形成し、前記蒸発燃料が同時に通過する前記小
   吸着剤層の数を切り換える開閉手段を設けたことを特徴
   とする請求項１記載のキャニスタ。
3. 【請求項３】 前記ケーシングの内部に第１の吸着剤層
   及び第２の吸着剤層を並列に設け、前記第１の吸着剤層
   の上方に燃料タンク等に連通する導入ポートを設け、前
   記第２の吸着剤層の上方に大気に連通する大気ポートを
   設け、前記第１の吸着剤層の下部と前記第２の吸着剤層
   の下部とを連通する下部連絡室を設け、隔壁によって、
   前記第２の吸着剤層を第１の小吸着剤層と第２の小吸着
   剤層とに区画すると共に前記下部連絡室を第１の連絡室
   と第２の連絡室とに区画し、前記隔壁に所定圧以上の場
   合に開となる開閉手段を設けたことを特徴とする請求項
   ２記載のキャニスタ。
4. 【請求項４】 前記第１の吸着剤層の上方に、吸着され
   た蒸発燃料を離脱すべく機関の吸気管に連通するパージ
   ポートを設け、 前記隔壁に、前記吸気管の負圧によって開となる開閉手
   段を設けたことを特徴とする請求項３記載のキャニス
   タ。
5. 【請求項５】 前記第１の小吸着剤層と前記第２の小吸
   着剤層とで充填される吸着剤の種類を異ならせることを
   特徴とする請求項３または４記載のキャニスタ。