JPH08338326A - 車両用蒸発燃料処理装置 - Google Patents
車両用蒸発燃料処理装置Info
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- JPH08338326A JPH08338326A JP7169196A JP16919695A JPH08338326A JP H08338326 A JPH08338326 A JP H08338326A JP 7169196 A JP7169196 A JP 7169196A JP 16919695 A JP16919695 A JP 16919695A JP H08338326 A JPH08338326 A JP H08338326A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- space layer
- protrusion
- canister
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 給油時にキャニスタに導入される蒸発燃料を
含む空気の流速を減少させ、キャニスタの吸着効率を増
加させ得る車両用蒸発燃料処理装置を提供することであ
る。 【構成】 本発明のＵ字フロー型の車両用蒸発燃料処理
装置は、各々吸着剤を収容する室５及び室６の二つの室
に仕切り板７によって仕切られた容器２を有する。室５
の頂部３の内面には第１の突起部４が設けられており、
フィルタ８は、第１の突起部４と協働して空間層１８を
規定すべく第１の突起部４に当接している。室５の側部
３５の内面には第２の突起部４が設けられており、フィ
ルタ３８は、第２の突起部４と協働して、空間層１８に
連通する空間層１９を規定すべく第２の突起部４に当接
する。第１の空間層１８を燃料タンク２５の頂部に接続
すべく室５に対応する頂部３に高速チャージポート２１
が設けられている。空間層１８をエンジンの吸気系に接
続すべく室５に対応する頂部３にパージポート２２が設
けられている。
含む空気の流速を減少させ、キャニスタの吸着効率を増
加させ得る車両用蒸発燃料処理装置を提供することであ
る。 【構成】 本発明のＵ字フロー型の車両用蒸発燃料処理
装置は、各々吸着剤を収容する室５及び室６の二つの室
に仕切り板７によって仕切られた容器２を有する。室５
の頂部３の内面には第１の突起部４が設けられており、
フィルタ８は、第１の突起部４と協働して空間層１８を
規定すべく第１の突起部４に当接している。室５の側部
３５の内面には第２の突起部４が設けられており、フィ
ルタ３８は、第２の突起部４と協働して、空間層１８に
連通する空間層１９を規定すべく第２の突起部４に当接
する。第１の空間層１８を燃料タンク２５の頂部に接続
すべく室５に対応する頂部３に高速チャージポート２１
が設けられている。空間層１８をエンジンの吸気系に接
続すべく室５に対応する頂部３にパージポート２２が設
けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンク等の
燃料貯留室より蒸発した燃料を吸着処理して、蒸発燃料
が大気中に放出されるのを防止する車両用蒸発燃料処理
装置（以下、キャニスタと称する）に関する。
燃料貯留室より蒸発した燃料を吸着処理して、蒸発燃料
が大気中に放出されるのを防止する車両用蒸発燃料処理
装置（以下、キャニスタと称する）に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャニスタとしては、図２の従来
のキャニスタの概略断面図に示すＵ字フローキャニスタ
がある。このキャニスタ１は直方体の容器２を有してい
る。容器２の頂部３の内面には下方に伸長する突起部４
が設けられている。容器２は仕切り板７によって室５及
び室６に仕切られており、仕切り板７の下部で室５及び
室６は連通している。室５内において突起部４にはフィ
ルタ８が当接しており、室６内において突起部４にはフ
ィルタ９が当接している。突起部４とフィルタ８、９と
の間には、夫々空間層１８が形成されている。
のキャニスタの概略断面図に示すＵ字フローキャニスタ
がある。このキャニスタ１は直方体の容器２を有してい
る。容器２の頂部３の内面には下方に伸長する突起部４
が設けられている。容器２は仕切り板７によって室５及
び室６に仕切られており、仕切り板７の下部で室５及び
室６は連通している。室５内において突起部４にはフィ
ルタ８が当接しており、室６内において突起部４にはフ
ィルタ９が当接している。突起部４とフィルタ８、９と
の間には、夫々空間層１８が形成されている。
【０００３】容器２の内部の下部においてパンチングメ
タル１２がコイルスプリング１３を介して容器２の底板
１３の上に載せられている。スプリングコイル１４はパ
ンチングメタル１２を上方に付勢している。室５の下部
においてフィルタ１０が、室６の下部においてフィルタ
１１が夫々パンチングメタル１２の上に載せられてい
る。フィルタ８、１０の間における室５の中と、フィル
タ９、１１の間における室６の中とに吸着剤としての活
性炭１５が夫々充填されている。
タル１２がコイルスプリング１３を介して容器２の底板
１３の上に載せられている。スプリングコイル１４はパ
ンチングメタル１２を上方に付勢している。室５の下部
においてフィルタ１０が、室６の下部においてフィルタ
１１が夫々パンチングメタル１２の上に載せられてい
る。フィルタ８、１０の間における室５の中と、フィル
タ９、１１の間における室６の中とに吸着剤としての活
性炭１５が夫々充填されている。
【０００４】室５に対応する位置において頂部３には、
チャージポート２０、高速チャージポート２１、及びパ
ージポート２２が設けられている。チャージポート２０
はチャージ通路２４を介して燃料タンク２５に接続され
ており、高速チャージポート２１は開閉制御弁３２を有
するチャージ通路２６を介して燃料タンク２５に接続さ
れている。パージポート２２はパージ通路２７を介して
内燃エンジンの吸気系２８に接続されている。室６に対
応する位置において頂部３には、大気通路２３が設けら
れている。
チャージポート２０、高速チャージポート２１、及びパ
ージポート２２が設けられている。チャージポート２０
はチャージ通路２４を介して燃料タンク２５に接続され
ており、高速チャージポート２１は開閉制御弁３２を有
するチャージ通路２６を介して燃料タンク２５に接続さ
れている。パージポート２２はパージ通路２７を介して
内燃エンジンの吸気系２８に接続されている。室６に対
応する位置において頂部３には、大気通路２３が設けら
れている。
【０００５】チャージ通路２４には２方向弁３０が設け
られている。２方向弁３０は、燃料タンク２５の内圧が
正圧になった時燃料タンク２５内の蒸発燃料がキャニス
タ１へ流れるように開弁し、逆に燃料タンク２５の内圧
が負圧になった時気体がキャニスタ１から燃料タンク２
５に流れるように開弁する。
られている。２方向弁３０は、燃料タンク２５の内圧が
正圧になった時燃料タンク２５内の蒸発燃料がキャニス
タ１へ流れるように開弁し、逆に燃料タンク２５の内圧
が負圧になった時気体がキャニスタ１から燃料タンク２
５に流れるように開弁する。
【０００６】パージ通路２７には電磁弁３１が設けられ
ている。電磁弁３１は、パージポート２２を通ってエン
ジンの吸気系２８に吸引される蒸発燃料の流量をエンジ
ンの運転状態に応じて制御する。
ている。電磁弁３１は、パージポート２２を通ってエン
ジンの吸気系２８に吸引される蒸発燃料の流量をエンジ
ンの運転状態に応じて制御する。
【０００７】エンジン停止状態での駐車時やエンジン運
転時においては、燃料タンク２５内で発生した蒸発燃料
は、チャージ通路２４、及びチャージポート２０を経由
してキャニスタ１内の室５に導かれる。蒸発燃料は、ま
ず室５に収納された活性炭１５に大方吸着されると、オ
ーバーフローした残りの蒸発燃料は容器２内の下位の空
間を経由して室６に導かれて室６内の活性炭１５に吸着
される。
転時においては、燃料タンク２５内で発生した蒸発燃料
は、チャージ通路２４、及びチャージポート２０を経由
してキャニスタ１内の室５に導かれる。蒸発燃料は、ま
ず室５に収納された活性炭１５に大方吸着されると、オ
ーバーフローした残りの蒸発燃料は容器２内の下位の空
間を経由して室６に導かれて室６内の活性炭１５に吸着
される。
【０００８】給油時は、チャージ通路２６及び高速チャ
ージポート２１を介して燃料タンク２５より蒸発燃料を
含む大量の空気がキャニスタ１の室５内に導入される。
室５内に導入された蒸発燃料は、この後、容器２内の下
位の空間、室６、大気通路２３を経て大気に開放され
る。蒸発燃料は、室５及び室６を経由する間に室５及び
室６内の活性炭１５に吸着される。
ージポート２１を介して燃料タンク２５より蒸発燃料を
含む大量の空気がキャニスタ１の室５内に導入される。
室５内に導入された蒸発燃料は、この後、容器２内の下
位の空間、室６、大気通路２３を経て大気に開放され
る。蒸発燃料は、室５及び室６を経由する間に室５及び
室６内の活性炭１５に吸着される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来のＵ字フローキャ
ニスタにおいては、エンジン作動時のチャージポート２
０を通るキャニスタ１内への蒸発燃料の流量と比較し
て、給油時の高速パージポート２１を通るキャニスタ１
内への蒸発燃料を含む空気の流量は１０００倍と大き
く、このためキャニスタ１内の吸着剤を通過する蒸発燃
料を含む空気の流速が高い。この結果、蒸発燃料に対す
るキャニスタ１の吸着効率が著しく低下する。その低下
率は５０％である。
ニスタにおいては、エンジン作動時のチャージポート２
０を通るキャニスタ１内への蒸発燃料の流量と比較し
て、給油時の高速パージポート２１を通るキャニスタ１
内への蒸発燃料を含む空気の流量は１０００倍と大き
く、このためキャニスタ１内の吸着剤を通過する蒸発燃
料を含む空気の流速が高い。この結果、蒸発燃料に対す
るキャニスタ１の吸着効率が著しく低下する。その低下
率は５０％である。
【００１０】本発明は、給油時にキャニスタに導入され
る蒸発燃料を含む空気の流速を減少させ、キャニスタの
吸着効率を増加させ得る車両用蒸発燃料処理装置を提供
することを目的とする。
る蒸発燃料を含む空気の流速を減少させ、キャニスタの
吸着効率を増加させ得る車両用蒸発燃料処理装置を提供
することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１のＵ字フロー型車両用蒸発燃料処理装置
は、各々吸着剤を収容する第１の室部及び第２の室部に
仕切り板によって仕切られた容器と、第１の室部の頂部
内面に設けられた第１の突起部と、第１の突起部と協働
して第１の空間層を規定すべく第１の突起部に当接する
第１のフィルタと、第１の室部の側部内面に設けられた
第２の突起部と、第２の突起部と協働して、第１の空間
層に連通する第２の空間層を規定すべく第２の突起部に
当接する第２のフィルタと、第１の空間層を燃料タンク
の頂部に接続すべく第１の室部の頂部に設けられたチャ
ージポートと、第１の空間層をエンジンの吸気系に接続
すべく第１の室部の頂部に設けられたパージポートとを
備えることを特徴とする。
めに、請求項１のＵ字フロー型車両用蒸発燃料処理装置
は、各々吸着剤を収容する第１の室部及び第２の室部に
仕切り板によって仕切られた容器と、第１の室部の頂部
内面に設けられた第１の突起部と、第１の突起部と協働
して第１の空間層を規定すべく第１の突起部に当接する
第１のフィルタと、第１の室部の側部内面に設けられた
第２の突起部と、第２の突起部と協働して、第１の空間
層に連通する第２の空間層を規定すべく第２の突起部に
当接する第２のフィルタと、第１の空間層を燃料タンク
の頂部に接続すべく第１の室部の頂部に設けられたチャ
ージポートと、第１の空間層をエンジンの吸気系に接続
すべく第１の室部の頂部に設けられたパージポートとを
備えることを特徴とする。
【００１２】
【作用】以上説明したように、請求項１のＵ字フロー型
車両用蒸発燃料処理装置によれば、空間層を規定する突
起部の設置面積が、頂部の部分の第１の空間層に加えて
側壁の部分の第２の空間層にも延設されるので、第１の
室部において、給油時の蒸発燃料を含む空気の吸着剤に
おける蒸発燃料の通路面積が増加し、その結果、吸着剤
における蒸発燃料の単位面積当たりの流速を低減させ
得、蒸発燃料装置における吸着剤の吸着効率を向上させ
得る。
車両用蒸発燃料処理装置によれば、空間層を規定する突
起部の設置面積が、頂部の部分の第１の空間層に加えて
側壁の部分の第２の空間層にも延設されるので、第１の
室部において、給油時の蒸発燃料を含む空気の吸着剤に
おける蒸発燃料の通路面積が増加し、その結果、吸着剤
における蒸発燃料の単位面積当たりの流速を低減させ
得、蒸発燃料装置における吸着剤の吸着効率を向上させ
得る。
【００１３】
【実施例】以下、図１の本発明の実施例の縦断面図、及
び図３の本実施例の拡大部分縦断面図を参照しながら、
本発明を詳細に説明する。図１及び図３において、図２
と同じ構成要素には、同じ参照番号が付されている。こ
れらの構成要素の説明は図２と同様である。
び図３の本実施例の拡大部分縦断面図を参照しながら、
本発明を詳細に説明する。図１及び図３において、図２
と同じ構成要素には、同じ参照番号が付されている。こ
れらの構成要素の説明は図２と同様である。
【００１４】図２の従来例のキャニスタでは、突起部４
が設けられた部位は、容器２の頂部３の部分であるが、
本実施例においては、室５の側壁３５の上部にも設けら
れている。側壁３５は、図４の本実施例の概略上面図に
示す通り、仕切板７に対向する位置にある。側壁３５の
内面には、フィルタ３８が当接している。突起部４とフ
ィルタ３８との間には空間層１９が形成されている。
が設けられた部位は、容器２の頂部３の部分であるが、
本実施例においては、室５の側壁３５の上部にも設けら
れている。側壁３５は、図４の本実施例の概略上面図に
示す通り、仕切板７に対向する位置にある。側壁３５の
内面には、フィルタ３８が当接している。突起部４とフ
ィルタ３８との間には空間層１９が形成されている。
【００１５】以下、給油時に蒸発燃料を高速で処理する
場合の本実施例の作用を説明する。
場合の本実施例の作用を説明する。
【００１６】本実施例においては、空間層を規定する突
起部４の設置面積が、頂部３の部分に加えて側壁３５の
部分にも延設されている。これにより、給油時の蒸発燃
料を含む空気のフィルタ８、３８における通路面積が増
加する。
起部４の設置面積が、頂部３の部分に加えて側壁３５の
部分にも延設されている。これにより、給油時の蒸発燃
料を含む空気のフィルタ８、３８における通路面積が増
加する。
【００１７】図３に示すように、側壁３５にも空間層１
９を設けることにより、キャニスタ１内に導かれた蒸発
燃料は空間層１８から室５内の活性炭１５に流れ込む流
れ４０と、空間層１８から空間層１９を経由して室５内
の活性炭１５に流れ込む流れ４１とに分かれる（図
３）。このため、室５においては、活性炭１５における
蒸発燃料の通路面積が増大し、活性炭１５における蒸発
燃料の単位面積当たりの流速は減少する。その結果、キ
ャニスタ１における活性炭１５の吸着効率が増加する。
９を設けることにより、キャニスタ１内に導かれた蒸発
燃料は空間層１８から室５内の活性炭１５に流れ込む流
れ４０と、空間層１８から空間層１９を経由して室５内
の活性炭１５に流れ込む流れ４１とに分かれる（図
３）。このため、室５においては、活性炭１５における
蒸発燃料の通路面積が増大し、活性炭１５における蒸発
燃料の単位面積当たりの流速は減少する。その結果、キ
ャニスタ１における活性炭１５の吸着効率が増加する。
【００１８】以下、本実施例の変形例について説明す
る。
る。
【００１９】図４において、側壁３５の空間層１９は、
側壁３６、側壁３７に設けられてもよく、また、仕切り
板７側に設けられてもよい。
側壁３６、側壁３７に設けられてもよく、また、仕切り
板７側に設けられてもよい。
【００２０】以下、図５の本発明の他の実施例の縦断面
図、及び図６の本発明の他の実施例の概略斜視図を参照
しながら、本発明の他の実施例について詳述する。
図、及び図６の本発明の他の実施例の概略斜視図を参照
しながら、本発明の他の実施例について詳述する。
【００２１】本実施例のキャニスタ１０１は円筒状の容
器１０２を有している。容器１０２の頂部１０３の内面
には下方に伸長する突起部１０４が設けられている。
器１０２を有している。容器１０２の頂部１０３の内面
には下方に伸長する突起部１０４が設けられている。
【００２２】容器１０２は、管状の仕切り板１０７によ
って外側の管状の室１０５と中心部の円筒状の室１０６
に仕切られており、仕切り板１０７の下部で室１０５及
び室１０６は連通している。室１０５内において突起部
１０４には環状のフィルタ１０８が当接しており、室１
０６内において突起部１０４にはディスク状のフィルタ
１０９が当接している。突起部１０４とフィルタ１０
８、１０９との間には空間層１１８が夫々形成されてい
る。
って外側の管状の室１０５と中心部の円筒状の室１０６
に仕切られており、仕切り板１０７の下部で室１０５及
び室１０６は連通している。室１０５内において突起部
１０４には環状のフィルタ１０８が当接しており、室１
０６内において突起部１０４にはディスク状のフィルタ
１０９が当接している。突起部１０４とフィルタ１０
８、１０９との間には空間層１１８が夫々形成されてい
る。
【００２３】容器１０２の内部のうち下部においてパン
チングメタル１１２がコイルスプリング１１４を介して
容器１０２の底板１１３の上に載せられている。スプリ
ングコイル１１４はパンチングメタル１１２を上方に付
勢している。室１０５の下部において環状のフィルタ１
１０が、室１０６の下部においてディスク状のフィルタ
１１１が夫々パンチングメタル１１２の上に載せられて
いる。フィルタ１０８、１１０の間における室１０５の
中と、フィルタ１０９、１１１の間における室１０６の
中とに吸着剤としての活性炭１１５が夫々充填されてい
る。
チングメタル１１２がコイルスプリング１１４を介して
容器１０２の底板１１３の上に載せられている。スプリ
ングコイル１１４はパンチングメタル１１２を上方に付
勢している。室１０５の下部において環状のフィルタ１
１０が、室１０６の下部においてディスク状のフィルタ
１１１が夫々パンチングメタル１１２の上に載せられて
いる。フィルタ１０８、１１０の間における室１０５の
中と、フィルタ１０９、１１１の間における室１０６の
中とに吸着剤としての活性炭１１５が夫々充填されてい
る。
【００２４】室１０５に対応する位置において頂部１０
３には、高速チャージポート１２１が設けられていると
共に、チャージポート１２０及びパージポート１２２が
設けられており、室１０６に対応する位置において頂部
１０３には、大気通路１２３が設けられている。高速チ
ャージポート１２１、チャージポート１２０、パージポ
ート１２２及び大気通路１２３は、図１及び図２の高速
チャージポート２１、チャージポート２０、パージポー
ト２２及び大気通路２３に対応する。
３には、高速チャージポート１２１が設けられていると
共に、チャージポート１２０及びパージポート１２２が
設けられており、室１０６に対応する位置において頂部
１０３には、大気通路１２３が設けられている。高速チ
ャージポート１２１、チャージポート１２０、パージポ
ート１２２及び大気通路１２３は、図１及び図２の高速
チャージポート２１、チャージポート２０、パージポー
ト２２及び大気通路２３に対応する。
【００２５】本実施例においては、側壁１３５の上部内
面には、突起部１０４が設けられており、そこにフィル
タ１３８が当接している。突起部１０４とフィルタ１３
８との間には空間層１１９が形成されている。
面には、突起部１０４が設けられており、そこにフィル
タ１３８が当接している。突起部１０４とフィルタ１３
８との間には空間層１１９が形成されている。
【００２６】以下、給油時に蒸発燃料を高速で処理する
場合の本実施例の作用を説明する。
場合の本実施例の作用を説明する。
【００２７】本実施例においては、空間層を規定する突
起部１０４の設置面積が、頂部１０３の部分の空間層１
１８に加えて側壁１３５の部分の部分の空間層１１９に
も延設されている。これにより、室１０５においては、
給油時の蒸発燃料を含む空気の活性炭１１５における蒸
発燃料の通路面積が増加する。活性炭１１５における蒸
発燃料の単位面積当たりの流速は減少する。その結果、
キャニスタ１０１における活性炭の吸着効率が増加す
る。
起部１０４の設置面積が、頂部１０３の部分の空間層１
１８に加えて側壁１３５の部分の部分の空間層１１９に
も延設されている。これにより、室１０５においては、
給油時の蒸発燃料を含む空気の活性炭１１５における蒸
発燃料の通路面積が増加する。活性炭１１５における蒸
発燃料の単位面積当たりの流速は減少する。その結果、
キャニスタ１０１における活性炭の吸着効率が増加す
る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１のＵ字フ
ロー型車両用蒸発燃料処理装置によれば、空間層を規定
する突起部の設置面積が、頂部の部分の第１の空間層に
加えて側壁の部分の第２の空間層にも延設されるので、
第１の室部において、給油時の蒸発燃料を含む空気の吸
着剤における蒸発燃料の通路面積が増加し、その結果、
吸着剤における蒸発燃料の単位面積当たりの流速を低減
させ得、蒸発燃料装置における吸着剤の吸着効率を向上
させ得る。
ロー型車両用蒸発燃料処理装置によれば、空間層を規定
する突起部の設置面積が、頂部の部分の第１の空間層に
加えて側壁の部分の第２の空間層にも延設されるので、
第１の室部において、給油時の蒸発燃料を含む空気の吸
着剤における蒸発燃料の通路面積が増加し、その結果、
吸着剤における蒸発燃料の単位面積当たりの流速を低減
させ得、蒸発燃料装置における吸着剤の吸着効率を向上
させ得る。
【図１】図１は本発明の実施例の縦断面図である。
【図２】図２は従来のキャニスタの概略断面図である。
【図３】図３は本発明の実施例の拡大部分縦断面図であ
る。
る。
【図４】図４は本発明の実施例の概略上面図である。
【図５】図５は本発明の他の実施例の縦断面図である。
【図６】図６の本発明の他の実施例の概略斜視図であ
る。
る。
１、１０１ キャニスタ ２、１０２ 容器 ４、１０４ 突起部 ５、６、１０５、１０６ 室 ８、９、１０、１１、１０８、１０９、１１０、１１１
フィルタ １２、１１２ パンチングメタル １３、１１３ スプリングコイル １５、１１５ 活性炭 ２０、１２０ チャージポート ２１、１２１ 高速チャージポート ２２、１２２ パージポート ２３、１２３ 大気導入口 ２５ 燃料タンク ２８ エンジンの吸気系 １８、１９、１１８、１１９ 空間層
フィルタ １２、１１２ パンチングメタル １３、１１３ スプリングコイル １５、１１５ 活性炭 ２０、１２０ チャージポート ２１、１２１ 高速チャージポート ２２、１２２ パージポート ２３、１２３ 大気導入口 ２５ 燃料タンク ２８ エンジンの吸気系 １８、１９、１１８、１１９ 空間層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 肥田野 耕一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 川上 智之 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株式 会社ピーエスジー内
Claims (1)
- 【請求項１】 各々吸着剤を収容する第１の室部及び第
２の室部に仕切り板によって仕切られた容器と、第１の
室部の頂部内面に設けられた第１の突起部と、第１の突
起部と協働して第１の空間層を規定すべく第１の突起部
に当接する第１のフィルタと、第１の室部の側部内面に
設けられた第２の突起部と、第２の突起部と協働して、
第１の空間層に連通する第２の空間層を規定すべく第２
の突起部に当接する第２のフィルタと、第１の空間層を
燃料タンクの頂部に接続すべく第１の室部の頂部に設け
られたチャージポートと、第１の空間層をエンジンの吸
気系に接続すべく第１の室部の頂部に設けられたパージ
ポートとを備えることを特徴とするＵ字フロー型の車両
用蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7169196A JPH08338326A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 車両用蒸発燃料処理装置 |
| US08/661,552 US5634450A (en) | 1995-06-12 | 1996-06-11 | Canister and evaporative fuel-processing system employing same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7169196A JPH08338326A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 車両用蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338326A true JPH08338326A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15882000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7169196A Pending JPH08338326A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | 車両用蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5634450A (ja) |
| JP (1) | JPH08338326A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US8733325B2 (en) | 2011-03-16 | 2014-05-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporated fuel treating device |
| US9074561B2 (en) | 2011-04-15 | 2015-07-07 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processing devices |
Families Citing this family (8)
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| US5924410A (en) * | 1998-07-20 | 1999-07-20 | Ford Motor Company | Evaporative emission canister for an automotive vehicle |
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Family Cites Families (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS57126127A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-05 | Toshiba Corp | Diffusion treating method for semiconductor wafer |
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| JP2605377B2 (ja) * | 1987-09-16 | 1997-04-30 | 株式会社デンソー | 車両用蒸発燃料処理装置 |
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- 1995-06-12 JP JP7169196A patent/JPH08338326A/ja active Pending
-
1996
- 1996-06-11 US US08/661,552 patent/US5634450A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8733325B2 (en) | 2011-03-16 | 2014-05-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporated fuel treating device |
| US9074561B2 (en) | 2011-04-15 | 2015-07-07 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processing devices |
Also Published As
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|---|---|
| US5634450A (en) | 1997-06-03 |
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