JPS6021494Y2 - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの蒸発燃料処理装置に関するもので
ある。

従来より、エンジン停止時にガソリンタンクもしくは気
化器フロート室内で蒸発した蒸発燃料を蒸発燃料吸着装
置に吸着させ、エンジン作動時に蒸発燃料吸着装置に吸
着した蒸発燃料を吸気系に放出させるようにしたエンジ
ンの蒸発燃料処理装置（例えば特開昭５３−２７７２１
号公報参照）は公知である。

しかしながら、この種の装置はエンジンの低負荷時に多
量の蒸発燃料が吸気系に放出されるため、エンジンの運
転性を悪化させる問題がある。

そこで本考案は、ガソリンタンクもしくは気化器フロー
ト室より蒸発して蒸発燃料吸着装置に吸着された蒸発燃
料を、エンジンの走行性を悪化させることなくエンジン
の吸気系に放出させることを目的とするものであり、蒸
発燃料を吸気系に放出する蒸発燃料放出通路に常時少量
の蒸発燃料を放出する絞りと、エンジンの負荷が比較的
低い第１設定値に達した際に開作動しエンジンの負荷の
増大に伴って開度が増大し、吸入空気量の増大に応じて
蒸発燃料の放出量を増大させる流量制御弁とを並設した
蒸発燃料処装置を提供するものである。

以下、この考案を図面に示す実施例により詳細に説明す
る。

１はエンジンの吸気通路、２は吸気通路１に設けたベン
チュリ、３はスロットル弁である。

４は蒸発燃料吸着装置であり、そのケーシング５の内部
に充填した活性炭６で蒸発燃料を吸着するようにしてい
る。

上記蒸発燃料吸着装置４のケーシング５の上部空間とガ
ソリンタンク（図示せず）もしくは気化器フロート室（
図示せず）の上部空間とを蒸発燃料導入通路７を介して
連通ずると共に、上記蒸発燃料吸着装置４の活性炭６の
内部と吸気通路１のスロットル弁３下流とを蒸発燃料放
出通路８を介して連通している。

上記蒸発燃料吸着装置４には新気導入口９を設けている
。

該蒸発燃料放出通路８には、絞り１０と流量制御弁１１
を並設している。

即ち、該蒸発燃料放出通路８の拡大部１２に、絞り１０
を形成すると共に、流量制御弁１１の弁座１３を形成す
る隔壁１４を設けている。

該流量制御弁１１は弁座１３に着座するニードル状の弁
体１７をロッド２０を介して支持するダイヤフラム１９
によって形成される負圧室２１を有するダイヤフラム装
置１８によって構成される。

上記ダイヤフラム装置１８の負圧室２１は負圧導入通路
２２を介してベンチュリ２に設けた負圧取出口２ａに連
通され、該負圧室２１にはスプリング２３を縮装してい
る。

上記ダイヤフラム装置１８の負圧室２１内のスプリング
２３は、エンジンの負荷が低負荷域の第１設定値Ａに達
すると、負圧導入通路２２より導入されるベンチュリ負
圧でダイヤフラム１９が変位しロッド２０を介して弁体
１７が開作動するように設定しており、負荷の増大に応
じてベンチュリ負圧が増大し、弁体１７が上昇されて開
度が増大するようにしている。

さらに、蒸発燃料放出通路８には、絞り１０及び流量制
御弁１１より上流側に、開閉弁２４を介設し、該通路８
に絞り１０と開閉弁２４を直列に設けている。

該開閉弁２４は弁座２５を開閉する弁体２６をロッド２
９を介して支持するダイヤプラム２８によって形成され
る負圧室３０を有するダイヤフラム装置２７によって構
成される。

上記ダイヤフラム装置２７の負圧室３０は負圧導入通路
３１を介して、スロットル弁３全閉時にはその上流側に
位置し、スロットル弁３が設定開度以上開かれるときに
はその下流側に位置する負圧取出口３４に連通され、上
記負圧室３０にはスプリング３２を縮装している。

該ダイヤフラム装置２７の負圧室３０に、スロットル弁
３が設定開度以上開かれ、吸気負圧が導入されるとダイ
ヤフラム２８が上方変位してロッド２９を介して弁体２
６を上昇し、弁座２５を開くようにする一方アイドリン
グ域のようなエンジンの負荷が上記第１設定値Ａより低
い極低負荷時の第２設定値Ｂ以下すなわち、スロットル
弁３の開度が設定開度より小さくなると、ダイヤフラム
装置２７の負圧室３０には大気圧が導入され、スプリン
グ３２によってダイヤプラム２８が下方に変位して弁体
２６が下降し、弁座２５を閉じるようにしている。

同様に、スロットル弁３のほぼ全開域であるエンジンの
負荷が上記第１設定値Ａより高い中負荷時から高負荷時
となる負荷時の第３設定値Ｃ以上になると、吸気負圧が
小となるため弁体２６が下降し、弁座２５を閉じるよう
になっている。

また、上記負圧導入通路３１には低温時に該通路３１を
閉じる電磁弁３３を介設している。

尚、上記第１図の実施例では、蒸発燃料放出通路８に絞
り１０と並設する流量制御弁１７は、ベンチュリ負圧を
用いて制御するようにしているが第２図に示す如く、エ
ンジンの負荷に応じて変化するスロットル弁３より下流
のマニホールド負圧を用いて制御するようにしてもよい
。

即ち、流量制御弁１１′の弁体１７′を弁座に対し上記
とは反対に下方より上昇して閉じ、下降して開くように
する一方、該弁体１７′を作動するダイヤフラム装置１
８′の負圧室２１′を、吸気通路１のスロットル弁３下
流に開口した負圧導入通路３５と連通している。

よって、低負荷時の第１設定値Ａに達する迄は、負圧室
２１′に導入される負圧は大であるため、ダイヤフラム
１９′はスプリング２３′に抗して図示の位置で、ロッ
ド２０′を介して弁体１７′を閉作動する一方、スロッ
トル弁３が開いてエンジンの負荷が第１設定値Ａに達す
ると、負圧が小となりスプリング２３′によりダイヤプ
ラム１９′が変位して弁体１８′を開作動するようにし
ている。

上記構成よりなる装置において、エンジンの負荷が第１
設定値Ａに達するまでは流量制御弁１１が閉じられてい
るため、蒸発燃料放出通路８からは絞り１０によって設
定される一定の少量の蒸発燃料が吸気系通路１へ放出さ
れる。

その際、蒸発燃料の放出量が少量であるため、低負荷時
の走行性を害することはない。

エンジンの負荷が、第１設定値Ａに達すると、流量制御
弁１１が開作動し、エンジンの負荷の増大に応じて開度
が増大する。

よって、吸気通路１へは、絞り１０と流量制御弁１１を
通る蒸発燃料が放出され、その放出量は負荷の増加に応
じて多くなる。

その際、蒸発燃料の放出量が多くなっても、吸入空気量
が増大するため、エンジンに供給される空燃比が大幅に
変動することはなく、この中、高負荷時の走行性を害す
ることはない。

上記したエンジンの負荷と吸気通路への蒸発燃料の放出
量との関係は、第３図の実線で示す通りであり、エンジ
ンの負荷が第１設定値Ａまでは絞り１０からのみ一定の
少量の蒸発燃料が放出され、第１設定値Ａよりは絞り１
０と流量制御弁１１とからエンジンの負荷の増大に応じ
て蒸発燃料の放出量は増加する。

また、上記した実施例ではエンジンの負荷が上記第１設
定値Ａより低い第２設定値Ｂ以下の無負荷を含む極低負
荷時および上記第１設定値より高い第３設定値Ｃ以上の
高負荷時の際に閉じる開閉弁２４を、蒸発燃料通路８に
介設しているので、エンジンの始動直後やアイドリング
時のような運転性が比較的不安定なエンジンの無負荷域
（第３図の第２設定値Ｂより左側の領域）および高出力
を必要とするエンジンの高負荷域（第３図の第３設定値
Ｃより右側の領域）に蒸発燃料の放出を停止することが
できるので、走行性をより一層改善することができる。

以上の如く、この考案に係る蒸発燃料処理装置によれば
、蒸発燃料通路に絞りと開閉弁を直列に介設しているた
め、絞りと開閉弁の役割が区別され、蒸発燃料のカット
、放出量の制御が容易になされ、低負荷時には蒸発燃料
の放出量が少ないため、低負荷走行時の走行性を確保し
、中高負荷時には吸入空気量の増大に応じて蒸発燃料の
放出量を大とするため、走行性を害することがなく蒸発
燃料を十分に放出でき、蒸発燃料吸着装置の回復を速や
かに図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す一部断面説明図、第
２図はこの考案の変形例を示す図面、第３図はこの考案
に係る装置によるエンジンの負荷と蒸発燃料放出量の関
係を示すグラフである。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・ベンチュリ、
３・・・・・・スロットル弁、６・・・・・・蒸発燃料
吸着装置、８・・・・・・蒸発燃料放出通路、１０・・
・・・・絞り、１１・・・・・・流量制御弁、１８・・
・・・・ダイヤフラム装置、２２・・・・・・負圧導入
通路、２７・・・・・・開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 蒸発燃料吸着装置に吸着される蒸発燃料をエンジンの吸
   気系に放出する蒸発燃料放出通路に、絞りと、エンジン
   の負荷が第１設定値に達した際に開作動し、エンジンの
   負荷の増大に伴って開度が増大する流量制御弁を並設す
   るとともに、上記絞りおよび流量制御弁と直列に、エン
   ジンの負荷が上記第１設定値より低い第２設定値以下の
   際および上記第１設定値より高い第３設定値以上の際に
   閉じる開閉弁を設けたことを特徴とするエンジンの蒸発
   燃料処理装置。