JPS58185966A - 蒸発燃料損失防止装置 - Google Patents
蒸発燃料損失防止装置Info
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- JPS58185966A JPS58185966A JP6735382A JP6735382A JPS58185966A JP S58185966 A JPS58185966 A JP S58185966A JP 6735382 A JP6735382 A JP 6735382A JP 6735382 A JP6735382 A JP 6735382A JP S58185966 A JPS58185966 A JP S58185966A
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- evaporated fuel
- canister
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料タンク内等に発生する蒸発燃料が外部に
拡散するのを防止する蒸発燃料損失防止装置に関する。
拡散するのを防止する蒸発燃料損失防止装置に関する。
従事、車軸において、エンジン停止後やアイドリンク時
に、燃料タンク及び／又は気化器内に発生する蒸発燃料
が外部に拡散するのを防止するために蒸発燃料損失防止
装置が装着されている。
に、燃料タンク及び／又は気化器内に発生する蒸発燃料
が外部に拡散するのを防止するために蒸発燃料損失防止
装置が装着されている。
この蒸発燃料防止装置鉦は、例えは、その内部に蒸発燃
料を吸着する活性炭等の燃料吸着部材が収容されたキャ
ニスタケ具備し、通常時、燃料タンク及び／又は気化器
内に発生する蒸発燃料がこのキャニスタ内に導入されて
燃料吸着部材に吸着されると共に、機関の作動時、この
吸着された燃料が燃料吸着部材から＾ト脱せしめられて
機関に供給されるものが知られている。
料を吸着する活性炭等の燃料吸着部材が収容されたキャ
ニスタケ具備し、通常時、燃料タンク及び／又は気化器
内に発生する蒸発燃料がこのキャニスタ内に導入されて
燃料吸着部材に吸着されると共に、機関の作動時、この
吸着された燃料が燃料吸着部材から＾ト脱せしめられて
機関に供給されるものが知られている。
しかし、上述した公知の蒸発燃料損失防止装置において
は、そのキャニスタの容積が燃料吸着部材の外生作用を
考慮して決められているために、機関の作動時において
燃料の離脱が十分に行なわれない場合、蒸発燃料の発生
が特に多い機関の停止直後に蒸発燃料の吸着によって燃
料吸着部材が飽和状態になり、燃料タンク及び／又は気
化器内からの蒸発燃料がキャニスタ内で液化し、この液
化した燃料が外部に排出されて大気全汚染するという恐
れがあった。
は、そのキャニスタの容積が燃料吸着部材の外生作用を
考慮して決められているために、機関の作動時において
燃料の離脱が十分に行なわれない場合、蒸発燃料の発生
が特に多い機関の停止直後に蒸発燃料の吸着によって燃
料吸着部材が飽和状態になり、燃料タンク及び／又は気
化器内からの蒸発燃料がキャニスタ内で液化し、この液
化した燃料が外部に排出されて大気全汚染するという恐
れがあった。
本発明は上記事実に織みてなさτしたものであって、そ
の目的は、内燃機関の停止後にキャニスタ内の蒸発燃料
が飽和状態になったとき、燃料タンク及び／又は気化器
内とキャニスタとを連通する通路を閉塞し、これらの内
部に発生する蒸発燃料をエアクリーナ及び／又はクラン
クケース内に導入することによって、蒸発燃料が外部に
拡散するのを防止する蒸発燃料損失防止装置を提供する
ことである。
の目的は、内燃機関の停止後にキャニスタ内の蒸発燃料
が飽和状態になったとき、燃料タンク及び／又は気化器
内とキャニスタとを連通する通路を閉塞し、これらの内
部に発生する蒸発燃料をエアクリーナ及び／又はクラン
クケース内に導入することによって、蒸発燃料が外部に
拡散するのを防止する蒸発燃料損失防止装置を提供する
ことである。
不発明によれは、少なくとも燃料タンク内の蒸発燃料が
キャニスタ内に導入されて該キャニスタ内の燃料ｇ＆看
部材に吸着されると共に、機関の作動時にこの吸着され
た燃料が該燃料吸着部材から離脱せしめられて該機関に
供給される蒸発燃料損失防止装置に秒いて；該燃料タン
ク内の蒸発燃料を導出する第１の蒸発燃料通路と、該キ
ャニスタ内に接続されｆｃ第２の蒸発燃料通路と、該機
関のエアクリーナ及び／又はクランクケース内に接続さ
れた第３の蒸発燃料通路と、該第２の蒸発燃料通路と該
ＴＡ３の蒸発燃料通路？切換える＊錘弁と、該キャニス
タに装着され、蒸発燃料の吸着によって該燃料吸着部材
が飽和状態になるとこれを検出して該電磁弁を作動させ
るための信号を生成する検出手段と？具備し、該電磁弁
が不作動のとき、該第１の蒸発燃料通路と該第２の蒸発
燃料通路とが連通状態となって該燃料タンク内の蒸発燃
料が該キャニスタ内に導入され、また該検出手段からの
該信号に関連して該電磁弁が作動せしめられたとき、該
第１の蒸発燃料通路と該第３の蒸発燃料通路とが連通状
態となって腿燃料タンク内の蒸発燃料が該エアクリーナ
及び／又は該クランクケース内に導入されること全特徴
とする蒸発燃料損失防止装置が提供される。
キャニスタ内に導入されて該キャニスタ内の燃料ｇ＆看
部材に吸着されると共に、機関の作動時にこの吸着され
た燃料が該燃料吸着部材から離脱せしめられて該機関に
供給される蒸発燃料損失防止装置に秒いて；該燃料タン
ク内の蒸発燃料を導出する第１の蒸発燃料通路と、該キ
ャニスタ内に接続されｆｃ第２の蒸発燃料通路と、該機
関のエアクリーナ及び／又はクランクケース内に接続さ
れた第３の蒸発燃料通路と、該第２の蒸発燃料通路と該
ＴＡ３の蒸発燃料通路？切換える＊錘弁と、該キャニス
タに装着され、蒸発燃料の吸着によって該燃料吸着部材
が飽和状態になるとこれを検出して該電磁弁を作動させ
るための信号を生成する検出手段と？具備し、該電磁弁
が不作動のとき、該第１の蒸発燃料通路と該第２の蒸発
燃料通路とが連通状態となって該燃料タンク内の蒸発燃
料が該キャニスタ内に導入され、また該検出手段からの
該信号に関連して該電磁弁が作動せしめられたとき、該
第１の蒸発燃料通路と該第３の蒸発燃料通路とが連通状
態となって腿燃料タンク内の蒸発燃料が該エアクリーナ
及び／又は該クランクケース内に導入されること全特徴
とする蒸発燃料損失防止装置が提供される。
以下、本発明に従って構成された蒸発燃料損失防止装置
の好適具体？ｌｌヲ図示する添付図面を診照して詳細に
説明する。
の好適具体？ｌｌヲ図示する添付図面を診照して詳細に
説明する。
第１図において、全体を診照査号２で示す内燃機関には
、吸気管４及び排気管６が接続され、この吸気管４の上
流側に気化器８（後に詳述する）斗アクリーナ１０が自
己役されている。
、吸気管４及び排気管６が接続され、この吸気管４の上
流側に気化器８（後に詳述する）斗アクリーナ１０が自
己役されている。
この内燃機関２には、史に、キャニスタ１２、電磁弁１
４及び作動制御手段１６を具備する蒸発燃料損失防止装
置が装眉婆れる。
４及び作動制御手段１６を具備する蒸発燃料損失防止装
置が装眉婆れる。
キャニスタ】２には、そのｈ部に蒸発燃利會吸層する活
性炭等から成る燃料吸着部材１８が収容で′ｎ又いる。
性炭等から成る燃料吸着部材１８が収容で′ｎ又いる。
このキャニスタ）２の上部には、蒸発燃料ケ導入する尋
人口２０及び吸着した燃料を排出する排出口２２が形成
てれ、また、その下部には、大気に開口する大気開口２
４が形成さｎている。このキャニスタ１２の上部には、
ダイヤフラム装置２６が装着されている。ダイヤフラム
装備２６は、ダイヤフラム２８と、ダイヤフラム２８に
固層さｒ１キャニスタ１２ビ１と押ト出口２２と紫連通
する通路を開閉する開閉弁３０及び囲１９−ｊ弁３〇７
− 全閉塞状態に保持する弾性部材３２から構成され、この
ダイヤフラム製麺２６の負圧室３４が負圧通路３６によ
って気化器８のスロットルバルブ４０近傍（スロットル
バルブ４０がアイドリング回置のとき、このスロットル
バルブ４０の上流側に位置し、またスロットルバルブ４
０が所定の開度以上のとき、このスロットルバルブ４０
の下流側に位置する）の吸気道４２に連通されている。
人口２０及び吸着した燃料を排出する排出口２２が形成
てれ、また、その下部には、大気に開口する大気開口２
４が形成さｎている。このキャニスタ１２の上部には、
ダイヤフラム装置２６が装着されている。ダイヤフラム
装備２６は、ダイヤフラム２８と、ダイヤフラム２８に
固層さｒ１キャニスタ１２ビ１と押ト出口２２と紫連通
する通路を開閉する開閉弁３０及び囲１９−ｊ弁３〇７
− 全閉塞状態に保持する弾性部材３２から構成され、この
ダイヤフラム製麺２６の負圧室３４が負圧通路３６によ
って気化器８のスロットルバルブ４０近傍（スロットル
バルブ４０がアイドリング回置のとき、このスロットル
バルブ４０の上流側に位置し、またスロットルバルブ４
０が所定の開度以上のとき、このスロットルバルブ４０
の下流側に位置する）の吸気道４２に連通されている。
キャニスタ１２の排出口２２は、燃料排出通路４５を経
てスロットルバルブ４０の下流側の吸気道４２に連通嘔
れている。このキャニスタ１２には、更に、その下部に
蒸発燃料の吸着による燃料吸着部材１８の飽和状態を検
出して信号を生成する検出手段４４が設けられている。
てスロットルバルブ４０の下流側の吸気道４２に連通嘔
れている。このキャニスタ１２には、更に、その下部に
蒸発燃料の吸着による燃料吸着部材１８の飽和状態を検
出して信号を生成する検出手段４４が設けられている。
この検出手段４４は、例えば、蒸発燃料の吸着による燃
料吸着部材１８の重量の増加全検出して閉となるスイッ
チ＋段又は燃料吸着部材１８が飽和状態のときに燃料の
蒸＝８ 発に伴う気化熱によってその抵抗値が変化するそれ自体
公知のサーミスタとこのサーミスタの抵抗値の変化を検
出して閉となるスイッチ手段との組合せ等でよく、祥細
は本出願人が昭和５７年２月２７日付で出願した特許出
願（名相＼：キャニスタ）の明細４ｋを参照されたい。
料吸着部材１８の重量の増加全検出して閉となるスイッ
チ＋段又は燃料吸着部材１８が飽和状態のときに燃料の
蒸＝８ 発に伴う気化熱によってその抵抗値が変化するそれ自体
公知のサーミスタとこのサーミスタの抵抗値の変化を検
出して閉となるスイッチ手段との組合せ等でよく、祥細
は本出願人が昭和５７年２月２７日付で出願した特許出
願（名相＼：キャニスタ）の明細４ｋを参照されたい。
電磁弁１４は、第２図に拡大して図示するように、それ
自体公知の電磁三方弁から構成されており、弁部４６と
電磁ソレノイド４８を具備している。弁部４６は、弁部
本俸５０を南し、この弁部本体５０に、蒸発燃料の導入
口５２、第１の排出口５４及び第２の排出口５６が形成
されている。
自体公知の電磁三方弁から構成されており、弁部４６と
電磁ソレノイド４８を具備している。弁部４６は、弁部
本俸５０を南し、この弁部本体５０に、蒸発燃料の導入
口５２、第１の排出口５４及び第２の排出口５６が形成
されている。
この弁部本体５０の導入口５２には、その一端部が燃料
タンク５８内に一口する第１の蒸発燃料通路６０が接続
され、第１の排出口５４には、その一端部が上述したキ
ャニスタ１２の導入口２０に接続された第２の蒸発燃料
通路６２が接続され、９− また、第２の排出口５６には、その一端部か上記内燃機
関２のエアクリーナｌＯ及び／又はクランクケース６７
内に接続された第３の蒸発燃料通路６４が接続されてい
る（第り図＃照）。
タンク５８内に一口する第１の蒸発燃料通路６０が接続
され、第１の排出口５４には、その一端部が上述したキ
ャニスタ１２の導入口２０に接続された第２の蒸発燃料
通路６２が接続され、９− また、第２の排出口５６には、その一端部か上記内燃機
関２のエアクリーナｌＯ及び／又はクランクケース６７
内に接続された第３の蒸発燃料通路６４が接続されてい
る（第り図＃照）。
電磁ソレノイド４８は、ソレノイド本体６５内に固定さ
れたコイル６６と、その一端部に弁体６８が固定された
アマチュア７０と、弾性部材７２とを具備し、通常のと
き弾性部材７２の作用によってアマチュア７００弁体６
８が上記第２の排出口５６を閉塞して第ｌ（Ｄ蒸発燃料
通路６Ｇと第２の蒸発燃料通路６２と全連通し、また電
磁ソレノイド４８のコイルが通電されてアマチュア７０
が作動せしめられたとき、弁体６８が弁部本体５０内に
形成された第１の蒸発燃料通路６０と第２の蒸発燃料通
路６２とを連通する孔を閉塞すると共に今まで閉塞して
いた第２の排出口５６を開放して第１の蒸発燃料通路６
０と第３の＃発燃料通路６４１０− とを連通する。
れたコイル６６と、その一端部に弁体６８が固定された
アマチュア７０と、弾性部材７２とを具備し、通常のと
き弾性部材７２の作用によってアマチュア７００弁体６
８が上記第２の排出口５６を閉塞して第ｌ（Ｄ蒸発燃料
通路６Ｇと第２の蒸発燃料通路６２と全連通し、また電
磁ソレノイド４８のコイルが通電されてアマチュア７０
が作動せしめられたとき、弁体６８が弁部本体５０内に
形成された第１の蒸発燃料通路６０と第２の蒸発燃料通
路６２とを連通する孔を閉塞すると共に今まで閉塞して
いた第２の排出口５６を開放して第１の蒸発燃料通路６
０と第３の＃発燃料通路６４１０− とを連通する。
更に、上記燃料タンク５８内と電磁弁１４の導入口５２
とを連通する第１の蒸発燃料通路６０には、その一端部
が上記気化器８のアウタベント（後述する）に接続され
た第４の蒸発燃料通路７４が接続されている。
とを連通する第１の蒸発燃料通路６０には、その一端部
が上記気化器８のアウタベント（後述する）に接続され
た第４の蒸発燃料通路７４が接続されている。
上記気化器８には、第３図に拡大して図示するように、
フロート室７６に連通する小室７８が形成され、この小
室７８の肉側部に、気化器８の吸気道４２に開口するイ
ンナベント８０と、外部に開口するアウタベント８２が
形成され、このアウタベント８２に、第４の蒸発燃料通
Ｗ６７４の一端部が接続されている。気化器８には、更
に、電磁ソレノイド８４が設けられ、この電磁ソレノイ
ド８４のアマチュア８６に固定され友弁体８８が上記／
卦室７８内に配設されている。この′ｗＬ磁ソシソレノ
イド８４不作動のとき、〔例えは、イグニッションスイ
ッチ（後述する）が開のとき〕、その弁体８８がインナ
ペント８０を閉基してアウタベンド８２に介して気化器
８のフロート室７６と第４の蒸発燃料通路とｔ連通し、
また励磁されたとき（例えは、イグニッションスイッチ
が閉のとき）その弁体８８がアウタベント８２を閉塞し
てインナベント８０を介してフロート室７６と気化器８
の吸気道４２とを連通する。上述した気化器８において
、インナペント８０とアウタベント８２の切換を電磁ソ
レノイド８４で行なっているが、電磁ソレノイド８４に
代えて吸気負圧によって作動するそれ自体公知の弁体を
有するダイヤフラム装ｆｔ’に用いることもできる。
フロート室７６に連通する小室７８が形成され、この小
室７８の肉側部に、気化器８の吸気道４２に開口するイ
ンナベント８０と、外部に開口するアウタベント８２が
形成され、このアウタベント８２に、第４の蒸発燃料通
Ｗ６７４の一端部が接続されている。気化器８には、更
に、電磁ソレノイド８４が設けられ、この電磁ソレノイ
ド８４のアマチュア８６に固定され友弁体８８が上記／
卦室７８内に配設されている。この′ｗＬ磁ソシソレノ
イド８４不作動のとき、〔例えは、イグニッションスイ
ッチ（後述する）が開のとき〕、その弁体８８がインナ
ペント８０を閉基してアウタベンド８２に介して気化器
８のフロート室７６と第４の蒸発燃料通路とｔ連通し、
また励磁されたとき（例えは、イグニッションスイッチ
が閉のとき）その弁体８８がアウタベント８２を閉塞し
てインナベント８０を介してフロート室７６と気化器８
の吸気道４２とを連通する。上述した気化器８において
、インナペント８０とアウタベント８２の切換を電磁ソ
レノイド８４で行なっているが、電磁ソレノイド８４に
代えて吸気負圧によって作動するそれ自体公知の弁体を
有するダイヤフラム装ｆｔ’に用いることもできる。
次に、作動制御手段１６に祝明する。第４図において、
作動制御手段１６は、タイマーＴとリレーＲから構成さ
れている。このタイマーＴは、通電されると所定の時間
作動するそれ自体公知のタイマー装置である。
作動制御手段１６は、タイマーＴとリレーＲから構成さ
れている。このタイマーＴは、通電されると所定の時間
作動するそれ自体公知のタイマー装置である。
このタイマーＴとリレーＲとは互いに直列に接続され、
その出刃端子がイグニッションスイッチＩＳＫ接続され
ている。筐た、スイッチＳとリレーＲの常開リレー接点
へとが互いに直列に接続され、その出力端子が電磁弁１
４の電磁ソレノイド４８に接続されている。そして、こ
のスイッチＳは、例えば、キャニスタ１２の検出手段４
４が燃料吸着部材１８の重量の増加を検出して閉となる
スイッチ手段である場合には、このスイッチ手段がスイ
ッチＳであり、また、例えは、検出手段４４がそれ自体
公知のサーミスタとサーミスタの抵抗値の変化を検出し
てサーミスタの抵抗値が所定の値以上のときに閉となる
手段との組合せの場合には、このスイッチ手段がスイッ
チＳである。
その出刃端子がイグニッションスイッチＩＳＫ接続され
ている。筐た、スイッチＳとリレーＲの常開リレー接点
へとが互いに直列に接続され、その出力端子が電磁弁１
４の電磁ソレノイド４８に接続されている。そして、こ
のスイッチＳは、例えば、キャニスタ１２の検出手段４
４が燃料吸着部材１８の重量の増加を検出して閉となる
スイッチ手段である場合には、このスイッチ手段がスイ
ッチＳであり、また、例えは、検出手段４４がそれ自体
公知のサーミスタとサーミスタの抵抗値の変化を検出し
てサーミスタの抵抗値が所定の値以上のときに閉となる
手段との組合せの場合には、このスイッチ手段がスイッ
チＳである。
次に、上述した蒸発燃料損失防止装置の作用効果につい
て脱明する。
て脱明する。
イグニッションスイッチＩＳが閉（イグニッションスイ
ッチｌＳがＯＮである第４図に実線で示す状態）のとき
、リレーＲが励磁されず、電磁ソレノイド４８が不作動
となって、その弁体６８がｋＪＪ２の排出口５６に閉塞
する。かくすると、第１の蒸発燃料通路６０と第２の蒸
発燃料通路６２が連通状態となって、燃料タンク５８内
の蒸発燃料が第１の燃料通路６０、第２の燃料進路６２
を経てキャニスタ１２に導入され、キャニスタ１２にお
いて、燃料タンク５８内に発生ずる蒸発燃料が燃料吸着
部材１８に吸着される。そして、内燃機関２の作動に伴
なって、燃料吸着部材１８に吸着された燃料が燃料わト
出通路４５を経て吸気管４の吸気道４２に吸出ちれる。
ッチｌＳがＯＮである第４図に実線で示す状態）のとき
、リレーＲが励磁されず、電磁ソレノイド４８が不作動
となって、その弁体６８がｋＪＪ２の排出口５６に閉塞
する。かくすると、第１の蒸発燃料通路６０と第２の蒸
発燃料通路６２が連通状態となって、燃料タンク５８内
の蒸発燃料が第１の燃料通路６０、第２の燃料進路６２
を経てキャニスタ１２に導入され、キャニスタ１２にお
いて、燃料タンク５８内に発生ずる蒸発燃料が燃料吸着
部材１８に吸着される。そして、内燃機関２の作動に伴
なって、燃料吸着部材１８に吸着された燃料が燃料わト
出通路４５を経て吸気管４の吸気道４２に吸出ちれる。
このとき、気化器８において、電磁ソレノイド８４が励
磁せしめられて、その弁体８８がアウタベント８２を閉
塞するために、気化器８のフロート室７６内に発生する
魚発燃料はキャニスタ１２には導入されることはない。
磁せしめられて、その弁体８８がアウタベント８２を閉
塞するために、気化器８のフロート室７６内に発生する
魚発燃料はキャニスタ１２には導入されることはない。
内燃機関２の作動を停止するために、イグニションスイ
ッチｘｓｉｔｔＰｌ（力４図に破産で示す状態）にする
と、作動制御手段１６のタイマーＴが通電されて所定の
時間の開作動し、タイマーＴの作動している間す１／Ｒ
が励磁さ扛てリレーＲの常開リレー接点へか閉となるが
、スイッチＳが開であるため電磁ソレノイド４８が作動
することはない。
ッチｘｓｉｔｔＰｌ（力４図に破産で示す状態）にする
と、作動制御手段１６のタイマーＴが通電されて所定の
時間の開作動し、タイマーＴの作動している間す１／Ｒ
が励磁さ扛てリレーＲの常開リレー接点へか閉となるが
、スイッチＳが開であるため電磁ソレノイド４８が作動
することはない。
そのため、第１の蒸発燃料通路６０と第２の蒸発燃料通
路６２との連通状態が保持され、燃料タンク５８内の蒸
発燃料が第１の蒸発燃料通路６０、第２の蒸発燃料を経
てキャニスタ】２に導入される。他力、気化器８に卦い
て、’ｔｉｔ＋ａソレノイド８４の作動が停止し、その
弁体８８がインナベント８０を閉塞するために、アウタ
ベント８２と第４の蒸発燃料通路７４が連通状態となり
、気化器８のフロート室７６内の蒸発燃料がアウタベン
ト８２、第４の蒸発燃料通路７４、第１の蒸発燃料通路
６０゜第２の蒸発燃料通路６２１に経てキャニスタ１２
に導入される。かくして、燃料タンク５８内に発生する
蒸発燃料及び気化器８のフロート室７６内に発生する蒸
発燃料がキャニスタ１２内の燃料吸着部材１８に吸着さ
れる。
路６２との連通状態が保持され、燃料タンク５８内の蒸
発燃料が第１の蒸発燃料通路６０、第２の蒸発燃料を経
てキャニスタ】２に導入される。他力、気化器８に卦い
て、’ｔｉｔ＋ａソレノイド８４の作動が停止し、その
弁体８８がインナベント８０を閉塞するために、アウタ
ベント８２と第４の蒸発燃料通路７４が連通状態となり
、気化器８のフロート室７６内の蒸発燃料がアウタベン
ト８２、第４の蒸発燃料通路７４、第１の蒸発燃料通路
６０゜第２の蒸発燃料通路６２１に経てキャニスタ１２
に導入される。かくして、燃料タンク５８内に発生する
蒸発燃料及び気化器８のフロート室７６内に発生する蒸
発燃料がキャニスタ１２内の燃料吸着部材１８に吸着さ
れる。
次いで、イグニッションスイッチ■Ｓが開となった後所
定の時間内に燃料吸着部材１８が飽和状態になると、検
出手段４４によってスイッチＳが更に閉となり、スイッ
チＳ、リレーＲのリレー接点へを経て電磁ンレノイド４
８が励磁され、電婢ソレノイド４８の弁体６８が弁部４
６の弁部本体５０内に形成された第１の蒸発燃料通路６
０と第２の蒸発燃料通路６２とｔ連通する孔を閉塞（追
い換えると、第１の排出口５４を閉塞）する。かくする
と、第１の蒸発燃料通路４３０と第３の蒸発燃料通路６
４が連通状態となって、燃料タンク５８内の蒸発燃料は
第１の蒸発燃料通路６０、第３の蒸発燃料通路６４を鮮
てエアクリーナ１０及び又はクランクケース６７内に導
入され、′また、気化器８のフロート室７６円の蒸発燃
料もアウタベント８２、第４の蒸発燃料通路７４、第１
の蒸発燃料通路６０、第３の蒸発燃料通路６４を酷てエ
アクリーナ１０及び／又はクランクケース６７内に導入
される。かくして、蒸発燃料が１ＩｉＬ接外部に排出又
は拡散されることはなく、大気汚染が防止される。
定の時間内に燃料吸着部材１８が飽和状態になると、検
出手段４４によってスイッチＳが更に閉となり、スイッ
チＳ、リレーＲのリレー接点へを経て電磁ンレノイド４
８が励磁され、電婢ソレノイド４８の弁体６８が弁部４
６の弁部本体５０内に形成された第１の蒸発燃料通路６
０と第２の蒸発燃料通路６２とｔ連通する孔を閉塞（追
い換えると、第１の排出口５４を閉塞）する。かくする
と、第１の蒸発燃料通路４３０と第３の蒸発燃料通路６
４が連通状態となって、燃料タンク５８内の蒸発燃料は
第１の蒸発燃料通路６０、第３の蒸発燃料通路６４を鮮
てエアクリーナ１０及び又はクランクケース６７内に導
入され、′また、気化器８のフロート室７６円の蒸発燃
料もアウタベント８２、第４の蒸発燃料通路７４、第１
の蒸発燃料通路６０、第３の蒸発燃料通路６４を酷てエ
アクリーナ１０及び／又はクランクケース６７内に導入
される。かくして、蒸発燃料が１ＩｉＬ接外部に排出又
は拡散されることはなく、大気汚染が防止される。
イグニッションスイッチＩｓが開となった後所定の時間
の経過後は、タイマーＴが不作動となってリレーＲの通
電状態が断（リレーＲが不作動）となる。すると、ＹＬ
磁ソレノイド４８の作動が停止され、その弁体６８が第
２の排出口５６を閉塞して、第１の蒸発燃料通路６０と
第２の蒸発燃料通′Ｎｒ６２とが連通状態になる。しか
し、このとき、１７− 燃料タンク５８及び気化器８のフロート室７６内に発生
する蒸発燃料が極めて少ないため、これらの蒸発燃料が
キャニスタ１２に導入されたとしても何ら問題は発生し
ない。
の経過後は、タイマーＴが不作動となってリレーＲの通
電状態が断（リレーＲが不作動）となる。すると、ＹＬ
磁ソレノイド４８の作動が停止され、その弁体６８が第
２の排出口５６を閉塞して、第１の蒸発燃料通路６０と
第２の蒸発燃料通′Ｎｒ６２とが連通状態になる。しか
し、このとき、１７− 燃料タンク５８及び気化器８のフロート室７６内に発生
する蒸発燃料が極めて少ないため、これらの蒸発燃料が
キャニスタ１２に導入されたとしても何ら問題は発生し
ない。
以上詳細に記載したように、本発明によれば、燃料吸着
部材の飽和状態を検出して信号を生成する検出手段から
の上記信号に関連して電磁弁を作動させ、少なくとも燃
料タンク内に発生する蒸発燃料をエアクリーナ及び／又
はクランクケース内に導入するようにしたため、従来の
ように、キャニスタ内の燃料吸着部材が飽オ（１状態と
なってキャニスタから液化した燃料が排出されるのを防
止することができ、大気汚染？少なくすることができる
。
部材の飽和状態を検出して信号を生成する検出手段から
の上記信号に関連して電磁弁を作動させ、少なくとも燃
料タンク内に発生する蒸発燃料をエアクリーナ及び／又
はクランクケース内に導入するようにしたため、従来の
ように、キャニスタ内の燃料吸着部材が飽オ（１状態と
なってキャニスタから液化した燃料が排出されるのを防
止することができ、大気汚染？少なくすることができる
。
以上、本発明を離性図面に図示する好過具俸例に基いて
説明したけれども、本発明はかかる具体例に限定される
ものではなく、本発明の範囲を逸１８−− 脱することなく株々の変形乃至修正が可能である。
説明したけれども、本発明はかかる具体例に限定される
ものではなく、本発明の範囲を逸１８−− 脱することなく株々の変形乃至修正が可能である。
例えば、姫付図面に図示する作動制御手段はタイマーと
リレーより構成されているが、タイマーのみから構成す
ることもでき、この場合には、イグニッションスイッチ
、検出手段に関連するスイッチ及びタイマーを夫々直列
に接続しその出力端子に電磁ソレノイドを接続すれはよ
い。
リレーより構成されているが、タイマーのみから構成す
ることもでき、この場合には、イグニッションスイッチ
、検出手段に関連するスイッチ及びタイマーを夫々直列
に接続しその出力端子に電磁ソレノイドを接続すれはよ
い。
第１図は、本発明に従って構成された蒸発燃料損失防止
装置の好適具体例？図示する概略図。 第２図は、第１図に図示する蒸発燃料損失防止装置の電
磁弁を図示する断面図。 第３図は、気化器の一部を図示する断面図。 第４図は、第１図に図示する蒸発燃料損失防止装置の作
動制御手段？図示する概略図。 ２・・・・・・内燃機関 ｌＯ・・・・・・エアクリーナ １２・・・・・・キャニスタ １４・・・・・・電磁弁 １６・・・・・・作動制御手段 １日・・・・・・燃料吸着部材 ４４・・・・・・検出手段 ５８・・・・・・燃料タンク ６０・・・・・・第１の蒸発燃料通路 ６２・・・・・・第２の蒸発燃料通路 ６４・・・・・・第３の蒸発燃料通路 ６７・・・・・・クランクケース
装置の好適具体例？図示する概略図。 第２図は、第１図に図示する蒸発燃料損失防止装置の電
磁弁を図示する断面図。 第３図は、気化器の一部を図示する断面図。 第４図は、第１図に図示する蒸発燃料損失防止装置の作
動制御手段？図示する概略図。 ２・・・・・・内燃機関 ｌＯ・・・・・・エアクリーナ １２・・・・・・キャニスタ １４・・・・・・電磁弁 １６・・・・・・作動制御手段 １日・・・・・・燃料吸着部材 ４４・・・・・・検出手段 ５８・・・・・・燃料タンク ６０・・・・・・第１の蒸発燃料通路 ６２・・・・・・第２の蒸発燃料通路 ６４・・・・・・第３の蒸発燃料通路 ６７・・・・・・クランクケース
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも燃料タンク内の蒸発燃料がキャニスタ内
に導入されて該キャニスタ内の燃料吸着部材に吸着され
ると共に、機関の作動時にこの吸着された燃料が該燃料
９＆層部材から離脱せしめられて該機関に供給される蒸
発燃料損失防止装置において； 該燃料タンク内の蒸発燃料を導出する第１の蒸発燃料通
路と、 該キャニスタ内に接続され７’ｃ第２の蒸発燃料通路と
、 該機関のエアクリーナ及び／又はクランクケース内に接
続された第３の蒸発燃料通路と、該第２の蒸発燃料通路
と該第３の蒸発燃料通路を切換える電磁弁と、 該キャニスタに装着され、蒸発燃料の吸着によって該燃
料吸着部材が飽オ（１状悪になるとこれを検出して該電
磁弁？作動させるための信号全生成する検出手段とを具
備し、 該電磁弁が不作動のとき、該第１の蒸発燃料通路と該第
２の蒸発燃料通路とが連通状態とな゛ つて該燃料タ
ンク内の蒸発燃料かびキャニスタ内に導入され、また該
検出手段からの該信号に関連して該電磁弁が作動せしめ
られたとき、該第１の＃発燃料通路と該第３の蒸発燃料
通路とが連通状態となって該燃料タンク内の蒸発燃料が
該エアクリーナ及び／又は葭クランクケース内に導入さ
れることを％徴とする蒸発燃料損失防止装置。 ２ 該検出手段が生成する該毎号に関連して該電磁弁を
作動せしめるための作動制御手段が設けられており、該
作動制御手段は、イグニッションスイッチが開となった
後所定の時間の間に該検出手段が該侶刊を生成したとき
にのみ該電磁弁全作動せしめる特許請求の範囲第１項記
載の蒸発燃料損失防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6735382A JPS58185966A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 蒸発燃料損失防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6735382A JPS58185966A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 蒸発燃料損失防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185966A true JPS58185966A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13342564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6735382A Pending JPS58185966A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 蒸発燃料損失防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185966A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4664087A (en) * | 1985-07-19 | 1987-05-12 | Ford Motor Company | Variable rate purge control for refueling vapor recovery system |
| US4829968A (en) * | 1987-01-27 | 1989-05-16 | Onufer George R | Mobile fuel tank vapor emission control system and method |
| US4847169A (en) * | 1986-07-22 | 1989-07-11 | Nisshin Steel Company, Ltd. | Alloyed-zinc-plated steel sheet and process for preparing the same |
| US5139001A (en) * | 1990-07-06 | 1992-08-18 | Mitsubishi Denki K.K. | Fuel supply system |
| US5203870A (en) * | 1990-06-28 | 1993-04-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for detecting abnormal state of evaporative emission-control system |
| US5230319A (en) * | 1990-10-05 | 1993-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system |
| US5243944A (en) * | 1991-06-28 | 1993-09-14 | Robert Bosch Gmbh | Tank-venting apparatus as well as a method and an arrangement for checking the operability thereof |
| US5368002A (en) * | 1992-07-01 | 1994-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling a flow of evaporated fuel from a canister to an intake passage of an engine |
| US5802634A (en) * | 1995-04-21 | 1998-09-08 | Aprica Kassai Kabushikikaisha | Bed with height adjusting means, convertible from infant use to adult use |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP6735382A patent/JPS58185966A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4664087A (en) * | 1985-07-19 | 1987-05-12 | Ford Motor Company | Variable rate purge control for refueling vapor recovery system |
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| US5313925A (en) * | 1990-10-05 | 1994-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in fuel evaporative prurge system |
| US5243944A (en) * | 1991-06-28 | 1993-09-14 | Robert Bosch Gmbh | Tank-venting apparatus as well as a method and an arrangement for checking the operability thereof |
| US5368002A (en) * | 1992-07-01 | 1994-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling a flow of evaporated fuel from a canister to an intake passage of an engine |
| US5802634A (en) * | 1995-04-21 | 1998-09-08 | Aprica Kassai Kabushikikaisha | Bed with height adjusting means, convertible from infant use to adult use |
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