JP3044984B2 - 内燃機関における燃料蒸発ガス供給制御装置 - Google Patents
内燃機関における燃料蒸発ガス供給制御装置Info
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- JP3044984B2 JP3044984B2 JP5235247A JP23524793A JP3044984B2 JP 3044984 B2 JP3044984 B2 JP 3044984B2 JP 5235247 A JP5235247 A JP 5235247A JP 23524793 A JP23524793 A JP 23524793A JP 3044984 B2 JP3044984 B2 JP 3044984B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関における燃料
蒸発ガス供給制御装置に関し、特に、キャニスタに吸着
された燃料蒸発ガスのパージ通路に介装したパージ量制
御バルブの制御技術に関する。
蒸発ガス供給制御装置に関し、特に、キャニスタに吸着
された燃料蒸発ガスのパージ通路に介装したパージ量制
御バルブの制御技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関において、燃料タンク内
からの燃料蒸発ガスの排出を抑止するため、燃料蒸発ガ
スを吸着するキャニスタを設け、該キャニスタを吸気通
路のスロットルバルブ下流にパージ通路を介して連通
し、前記パージ通路に介装したパージ量制御バルブ（ソ
レノイドバルブ）をエンジン運転状態に基づいてエンジ
ンコントロールユニットから出力される制御信号により
制御して、パージ量を制御するようにした燃料蒸発ガス
供給制御装置が知られている（特開平２−１３６５５８
号公報参照）。
からの燃料蒸発ガスの排出を抑止するため、燃料蒸発ガ
スを吸着するキャニスタを設け、該キャニスタを吸気通
路のスロットルバルブ下流にパージ通路を介して連通
し、前記パージ通路に介装したパージ量制御バルブ（ソ
レノイドバルブ）をエンジン運転状態に基づいてエンジ
ンコントロールユニットから出力される制御信号により
制御して、パージ量を制御するようにした燃料蒸発ガス
供給制御装置が知られている（特開平２−１３６５５８
号公報参照）。
【０００３】この場合、エンジン運転状態が所定条件を
満たしたとき、パージ量制御バルブに通電がなされて該
バルブが開放され、キャニスタに吸着された燃料蒸発ガ
スが吸気通路にパージされ、燃焼に供される。
満たしたとき、パージ量制御バルブに通電がなされて該
バルブが開放され、キャニスタに吸着された燃料蒸発ガ
スが吸気通路にパージされ、燃焼に供される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ような従来の燃料蒸発ガス供給制御装置にあっては、エ
ンジンコントロールユニットから出力される制御信号に
よりパージ量制御バルブを制御する構成であるため、エ
ンジンコントロールユニットの故障等によりパージ量制
御バルブが開放されたままになると、インテークマニホ
ールドに流入する空気量が増大して、アイドル運転時に
はアイドル回転数が過大に上昇し、アイドル回転数の制
御に支障を招くという問題点があった。
ような従来の燃料蒸発ガス供給制御装置にあっては、エ
ンジンコントロールユニットから出力される制御信号に
よりパージ量制御バルブを制御する構成であるため、エ
ンジンコントロールユニットの故障等によりパージ量制
御バルブが開放されたままになると、インテークマニホ
ールドに流入する空気量が増大して、アイドル運転時に
はアイドル回転数が過大に上昇し、アイドル回転数の制
御に支障を招くという問題点があった。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、制御回路の故障等によりパージ量制御バルブ
が開放されたままの状態となるのを防止し得るようにし
て、インテークマニホールドに流入する空気量の増大を
阻止し、アイドル回転数の上昇を防止することを目的と
する。
点に鑑み、制御回路の故障等によりパージ量制御バルブ
が開放されたままの状態となるのを防止し得るようにし
て、インテークマニホールドに流入する空気量の増大を
阻止し、アイドル回転数の上昇を防止することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、キ
ャニスタに吸着された燃料蒸発ガスを吸気通路のスロッ
トルバルブ下流にパージするパージ通路を設け、機関の
運転中に前記パージ通路に介装したパージ量制御バルブ
を制御回路から出力される制御信号により電気的に制御
するようにした燃料蒸発ガス供給制御装置において、前
記制御回路と前記パージ量制御バルブとの間の制御信号
線を遮断する遮断手段を設け、機関の運転中に前記遮断
手段を前記制御回路による制御とは独立して制御する回
路を設けた。
ャニスタに吸着された燃料蒸発ガスを吸気通路のスロッ
トルバルブ下流にパージするパージ通路を設け、機関の
運転中に前記パージ通路に介装したパージ量制御バルブ
を制御回路から出力される制御信号により電気的に制御
するようにした燃料蒸発ガス供給制御装置において、前
記制御回路と前記パージ量制御バルブとの間の制御信号
線を遮断する遮断手段を設け、機関の運転中に前記遮断
手段を前記制御回路による制御とは独立して制御する回
路を設けた。
【０００７】
【作用】かかる構成において、機関の運転中に制御回路
の故障等が発生して該制御回路によるパージ量制御バル
ブ制御に支障を来したときには、遮断手段を制御して制
御回路と前記パージ量制御バルブとの間の制御信号線を
遮断すれば、パージ量制御バルブへの通電が停止されて
該バルブは閉弁状態となる。
の故障等が発生して該制御回路によるパージ量制御バル
ブ制御に支障を来したときには、遮断手段を制御して制
御回路と前記パージ量制御バルブとの間の制御信号線を
遮断すれば、パージ量制御バルブへの通電が停止されて
該バルブは閉弁状態となる。
【０００８】この結果、機関の運転中に制御回路の故障
等によりパージ量制御バルブが開放されたままになるこ
とがなくなり、吸気通路に流入する空気量が増大するの
を防止できるため、アイドル運転時にアイドル回転数が
過大に上昇するのを阻止することができ、種々の問題を
引き起こすことがなく、安全性を高めることができる。
等によりパージ量制御バルブが開放されたままになるこ
とがなくなり、吸気通路に流入する空気量が増大するの
を防止できるため、アイドル運転時にアイドル回転数が
過大に上昇するのを阻止することができ、種々の問題を
引き起こすことがなく、安全性を高めることができる。
【０００９】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１において、内燃機関１の吸気通路２には、
上流から下流に順にエアフロメータ３とスロットルバル
ブ４とが配設される。又、インテークマニホールド２ａ
には各気筒毎に燃料噴射弁５が設けられている。排気通
路６には酸素センサ７が設けられている。
述する。図１において、内燃機関１の吸気通路２には、
上流から下流に順にエアフロメータ３とスロットルバル
ブ４とが配設される。又、インテークマニホールド２ａ
には各気筒毎に燃料噴射弁５が設けられている。排気通
路６には酸素センサ７が設けられている。
【００１０】一方、図示しない燃料タンク内の燃料蒸発
ガスを吸着するキャニスタ８が設けられている。このキ
ャニスタ８内は、例えば、気密性のない仕切壁によって
上・下３層Ａ，Ｂ，Ｃに区画されており、その中層には
蒸発燃料を吸着する活性炭８ａが充填される。又、キャ
ニスタ８の上層Ａの空間部と燃料タンクの上部とは連通
されており、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を前記上
層Ａの空間部に導くようになっている。
ガスを吸着するキャニスタ８が設けられている。このキ
ャニスタ８内は、例えば、気密性のない仕切壁によって
上・下３層Ａ，Ｂ，Ｃに区画されており、その中層には
蒸発燃料を吸着する活性炭８ａが充填される。又、キャ
ニスタ８の上層Ａの空間部と燃料タンクの上部とは連通
されており、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を前記上
層Ａの空間部に導くようになっている。
【００１１】かかるキャニスタ８の上層Ａの空間部は、
吸気通路２のスロットルバルブ４下流に形成されたパー
ジポート９にパージ通路１０を介して連通される。この
パージ通路１０には、パージ量を制御するパージ量制御
バルブ１１が介装されている。かかるパージ量制御バル
ブ１１は、制御回路により電気的に制御される。具体的
には、パージ量制御バルブ１１は、エンジン運転状態
（例えば、吸気管圧力）に基づいて制御回路から出力さ
れる制御信号により制御され、エンジン運転状態が所定
条件を満たしたとき、通電がなされて開放されるように
構成される。
吸気通路２のスロットルバルブ４下流に形成されたパー
ジポート９にパージ通路１０を介して連通される。この
パージ通路１０には、パージ量を制御するパージ量制御
バルブ１１が介装されている。かかるパージ量制御バル
ブ１１は、制御回路により電気的に制御される。具体的
には、パージ量制御バルブ１１は、エンジン運転状態
（例えば、吸気管圧力）に基づいて制御回路から出力さ
れる制御信号により制御され、エンジン運転状態が所定
条件を満たしたとき、通電がなされて開放されるように
構成される。
【００１２】前記制御回路はエンジンコントロールユニ
ット１２にソフトウェア的に装備されている。このコン
トロールユニット１２には、前記エアフロメータ３から
出力される吸入空気流量検出信号，前記酸素センサ７か
らの酸素濃度検出信号等が夫々入力され、該コントロー
ルユニット１２からは、前記燃料噴射弁５，前記パージ
量制御バルブ１１に夫々制御信号が出力される。
ット１２にソフトウェア的に装備されている。このコン
トロールユニット１２には、前記エアフロメータ３から
出力される吸入空気流量検出信号，前記酸素センサ７か
らの酸素濃度検出信号等が夫々入力され、該コントロー
ルユニット１２からは、前記燃料噴射弁５，前記パージ
量制御バルブ１１に夫々制御信号が出力される。
【００１３】ここで、前記コントロールユニット１２内
の制御回路と前記パージ量制御バルブ１１との間の制御
信号線を遮断する遮断手段が設けられ、該遮断手段を前
記制御回路による制御とは独立して制御する回路が設け
られている。具体的には、遮断手段としてリレースイッ
チ１３が設けられ、これを制御する回路として、前記リ
レースイッチ１３のリレーコイルｄをＯＮ・ＯＦＦする
スロットルスイッチ１４が設けられている。このスロッ
トルスイッチ１４は、スロットルバルブ４全閉でＯＮ、
開放でＯＦＦとなるものである。
の制御回路と前記パージ量制御バルブ１１との間の制御
信号線を遮断する遮断手段が設けられ、該遮断手段を前
記制御回路による制御とは独立して制御する回路が設け
られている。具体的には、遮断手段としてリレースイッ
チ１３が設けられ、これを制御する回路として、前記リ
レースイッチ１３のリレーコイルｄをＯＮ・ＯＦＦする
スロットルスイッチ１４が設けられている。このスロッ
トルスイッチ１４は、スロットルバルブ４全閉でＯＮ、
開放でＯＦＦとなるものである。
【００１４】即ち、前記コントロールユニット１２とパ
ージ量制御バルブ１１との間の制御信号線１５の途中に
は、前記リレースイッチ１３のスイッチ片ｃによって開
閉される接点ａ，ｂが設けられている。又、リレースイ
ッチ１３のリレーコイルｄの通電回路１６には前記スロ
ットルスイッチ１４が介装されており、該スロットルス
イッチ１４がＯＮで通電され、ＯＦＦで該通電が解除さ
れる。
ージ量制御バルブ１１との間の制御信号線１５の途中に
は、前記リレースイッチ１３のスイッチ片ｃによって開
閉される接点ａ，ｂが設けられている。又、リレースイ
ッチ１３のリレーコイルｄの通電回路１６には前記スロ
ットルスイッチ１４が介装されており、該スロットルス
イッチ１４がＯＮで通電され、ＯＦＦで該通電が解除さ
れる。
【００１５】かかるリレースイッチ１３において、スイ
ッチ片ｃは常時は接点ａ，ｂを閉じており、リレーコイ
ルｄに通電がなされると（ＯＮとなると）、該リレーコ
イルｄが励磁され、これにより、スイッチ片ｃがリレー
コイルｄの磁気吸引力で引き寄せられることによって接
点ａ，ｂを開くようになっている。次に、かかる構成の
作用について説明する。
ッチ片ｃは常時は接点ａ，ｂを閉じており、リレーコイ
ルｄに通電がなされると（ＯＮとなると）、該リレーコ
イルｄが励磁され、これにより、スイッチ片ｃがリレー
コイルｄの磁気吸引力で引き寄せられることによって接
点ａ，ｂを開くようになっている。次に、かかる構成の
作用について説明する。
【００１６】スロットルバルブ４が開放されると、スロ
ットルスイッチ１４がＯＦＦとなり、リレースイッチ１
３のリレーコイルｄには通電がなされないため、スイッ
チ片ｃは接点ａ，ｂを閉じており、制御信号線１５は開
通される。従って、パージ量制御バルブ１１がコントロ
ールユニット１２からの制御信号により制御可能であ
り、エンジン運転状態が所定条件を満たしたとき、パー
ジ量制御バルブ１１に通電がなされて該バルブ１１が開
放され、キャニスタ８に吸着された燃料蒸発ガスがパー
ジ通路１０を介して吸気通路２にパージされ、燃焼に供
される。
ットルスイッチ１４がＯＦＦとなり、リレースイッチ１
３のリレーコイルｄには通電がなされないため、スイッ
チ片ｃは接点ａ，ｂを閉じており、制御信号線１５は開
通される。従って、パージ量制御バルブ１１がコントロ
ールユニット１２からの制御信号により制御可能であ
り、エンジン運転状態が所定条件を満たしたとき、パー
ジ量制御バルブ１１に通電がなされて該バルブ１１が開
放され、キャニスタ８に吸着された燃料蒸発ガスがパー
ジ通路１０を介して吸気通路２にパージされ、燃焼に供
される。
【００１７】一方、スロットルバルブ４が全閉となる
と、スロットルスイッチ１４がＯＮとなり、リレースイ
ッチ１３のリレーコイルｄに通電がなされるため、スイ
ッチ片ｃは接点ａ，ｂを開き、制御信号線１５は遮断さ
れる。これにより、パージ量制御バルブ１１への通電が
停止され、該バルブ１１は閉弁状態となる。従って、エ
ンジンコントロールユニット１２の故障等が発生して該
コントロールユニット１２による制御に支障を来したと
きには、アクセル操作によりスロットルバルブ４を全閉
にして、スロットルスイッチ１４をＯＮすれば、制御信
号線１５が遮断され、パージ量制御バルブ１１への通電
が停止されて該バルブ１１は閉弁状態となる。
と、スロットルスイッチ１４がＯＮとなり、リレースイ
ッチ１３のリレーコイルｄに通電がなされるため、スイ
ッチ片ｃは接点ａ，ｂを開き、制御信号線１５は遮断さ
れる。これにより、パージ量制御バルブ１１への通電が
停止され、該バルブ１１は閉弁状態となる。従って、エ
ンジンコントロールユニット１２の故障等が発生して該
コントロールユニット１２による制御に支障を来したと
きには、アクセル操作によりスロットルバルブ４を全閉
にして、スロットルスイッチ１４をＯＮすれば、制御信
号線１５が遮断され、パージ量制御バルブ１１への通電
が停止されて該バルブ１１は閉弁状態となる。
【００１８】この結果、エンジンコントロールユニット
１２の故障等によりパージ量制御バルブ１１が開放され
たままになることがなくなり、インテークマニホールド
２ａに流入する空気量が増大するのを防止できるため、
アイドル運転時にアイドル回転数が過大に上昇するのを
阻止することができ、種々の問題を引き起こすことがな
く、安全性を高めることができる。
１２の故障等によりパージ量制御バルブ１１が開放され
たままになることがなくなり、インテークマニホールド
２ａに流入する空気量が増大するのを防止できるため、
アイドル運転時にアイドル回転数が過大に上昇するのを
阻止することができ、種々の問題を引き起こすことがな
く、安全性を高めることができる。
【００１９】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
燃料蒸発ガスのパージ通路に介装したパージ量制御バル
ブの制御回路と前記パージ量制御バルブとの間の制御信
号線を遮断する遮断手段を設け、該遮断手段を前記制御
回路による制御とは独立して制御する回路を設けるよう
にしたから、制御回路の故障等によりパージ量制御バル
ブが開放されたままの状態となるのを防止し得るように
なり、インテークマニホールドに流入する空気量の増大
を阻止し、アイドル回転数の上昇を防止することが可能
となり、安全性を高めることができる有用性大なるもの
である。
燃料蒸発ガスのパージ通路に介装したパージ量制御バル
ブの制御回路と前記パージ量制御バルブとの間の制御信
号線を遮断する遮断手段を設け、該遮断手段を前記制御
回路による制御とは独立して制御する回路を設けるよう
にしたから、制御回路の故障等によりパージ量制御バル
ブが開放されたままの状態となるのを防止し得るように
なり、インテークマニホールドに流入する空気量の増大
を阻止し、アイドル回転数の上昇を防止することが可能
となり、安全性を高めることができる有用性大なるもの
である。
【図１】 本発明に係る内燃機関における燃料蒸発ガス
供給制御装置の一実施例のシステム図
供給制御装置の一実施例のシステム図
１ 内燃機関 ２ 吸気通路 ４ スロットルバルブ ８ キャニスタ １０ パージ通路 １１ パージ量制御バルブ １２ エンジンコントロールユニット １３ リレースイッチ １４ スロットルスイッチ １５ 制御信号線 １６ 通電回路
Claims (1)
- 【請求項１】キャニスタに吸着された燃料蒸発ガスを吸
気通路のスロットルバルブ下流にパージするパージ通路
を設け、機関の運転中に前記 パージ通路に介装したパージ量制御
バルブを制御回路から出力される制御信号により電気的
に制御するようにした燃料蒸発ガス供給制御装置におい
て、 前記制御回路と前記パージ量制御バルブとの間の制御信
号線を遮断する遮断手段を設け、機関の運転中に前記 遮断手段を前記制御回路による制御
とは独立して制御する回路を設けたことを特徴とする内
燃機関における燃料蒸発ガス供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5235247A JP3044984B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 内燃機関における燃料蒸発ガス供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5235247A JP3044984B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 内燃機関における燃料蒸発ガス供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791331A JPH0791331A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3044984B2 true JP3044984B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=16983257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5235247A Expired - Fee Related JP3044984B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 内燃機関における燃料蒸発ガス供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3044984B2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP5235247A patent/JP3044984B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0791331A (ja) | 1995-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |