JP3074959B2 - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの蒸発燃料
制御装置に係り、特にエンジンの始動後等に蒸発燃料が
漏洩するのを防止し得るエンジンの蒸発燃料制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、燃料タンク、気化器の
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱
（パージ）させてエンジンに供給するエンジンの蒸発燃
料制御装置がある。

【０００３】この蒸発燃料制御装置は、図５に示す如
く、燃料タンク１０２とエンジン１０４の吸気系で絞り
弁１０６下流側の吸気通路１０８とが通気路１１０で連
通され、この通気路１１０途中にエンジン１０４の停止
中に燃料タンク１０２で発生した蒸発燃料を収容した吸
着剤に吸着保持させるとともにエンジン１０４の運転中
には大気導入路１１２からの新気の導入によって吸着保
持させた蒸発燃料を離脱（パージ）して吸気通路１０８
に供給させるキャニスタ１１４を設け、つまり、このキ
ャニスタ１１４は通気路１１０を形成するエバポ通路１
１６とパージ通路１１８間に介設され、また、このパー
ジ通路１１８途中にパージバルブ１２０を設けて構成さ
れている。このパージバルブ１２０は、エンジン１０４
の各運転状態を入力する制御手段（図示せず）によって
作動制御される。

【０００４】また、前記エバポ通路１１６途中には、圧
力制御弁１２２が介設されている。この圧力制御弁１２
２は、ハウジング１２４内に取付けられたダイヤフラム
１２６と、このダイヤフラム１２６が接離する開口形成
体１２８と、一方弁１３０と、ダイヤフラム１２６によ
って区画形成された圧力室１３２と、この圧力室１３２
に設けられたスプリング１３４とからなる。圧力室１３
２には、サージタンク１３６内に連通する圧力通路１３
８が連通されている。また、前記パージ通路１１８の終
端であるパージ口１４０は、絞り弁１０６の下流側の吸
気通路１０８に開口されている。これにより、圧力制御
弁１２２は、エンジン１０４の停止時にエバポ通路１１
６を閉成して燃料タンク１０２の圧力がキャニスタ１１
４側に作用するのを防止するとともにエンジン１０４の
稼動時にはサージタンク１３６からの吸気管負圧によっ
てダイヤフラム１２６が作動してエバポ通路１１６を開
成し、よって、燃料タンク１０２の圧力がキャニスタ１
１４側に作用するのを許容する。

【０００５】また、このような蒸発燃料制御装置として
は、例えば、特開平３−７４５６２号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、エンジンの吸気通路に
設けられている絞り弁の上流側に絞り部を設け、絞り部
と絞り弁との間にパージエア通路を接続し、これによ
り、パージエア率をエンジンの運転条件によらず一定に
保たせ、パージ導入時の負荷変動に伴うＡ／Ｆ制御の複
雑化を招くこともなく、制御精度を向上するものであ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蒸発
燃料制御装置においては、エンジンの停止時に、パージ
バルブ及び圧力制御弁が閉動作しており、また、燃料タ
ンクの圧力が圧力制御弁の設定圧によって一定圧に制御
されている。そこで、エンジンを始動すると、圧力制御
弁の圧力室に吸気管負圧が作用し、圧力制御弁を開動作
させてしまい、このため、燃料タンク内の圧力が一度に
開放されてしまう。このように、燃料タンクの圧力が一
度に開放されると、燃料タンク内のＨＣがキャニスタ側
に流動してしまう。そして、キャニスタの状態（ＨＣの
吸着レベルの高い時）によっては、大気導入路からＨＣ
が漏洩する不都合がある。また、パージバルブは、一般
的に、アイドル運転時の回転の安定性を確保するため
に、閉動作している。このようなことから、従来、エン
ジンの始動時又は再始動時に、キャニスタの大気導入路
から燃料タンクからのＨＣが漏洩する不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内とエンジン
の吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に前記エン
ジン停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着
保持するとともに前記エンジン運転中には新気の導入に
よって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に
供給させるキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸
気通路間の前記通気路途中にパージバルブを設けたエン
ジンの蒸発燃料制御装置において、前記エンジンの停止
時に前記燃料タンクの圧力が前記キャニスタ側に作用す
るのを停止するとともに前記エンジンの稼動時には前記
燃料タンクの圧力が前記キャニスタ側に作用するのを許
容する圧力制御弁を前記燃料タンクと前記キャニスタ間
の前記通気路途中に設け、前記エンジンの始動時及びア
イドル運転時に、前記パージバルブを閉状態から全開状
態に作動制御し、前記キャニスタを絞り弁上流側のみに
連通させ、車両の走行時には、前記パージバルブを前記
エンジンの運転状態によって作動制御し、前記キャニス
タを前記絞り弁下流側に連通させる制御手段を設けたこ
とを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンの始動時及
びアイドル運転時に、パージバルブを閉状態から全開状
態に作動制御し、キャニスタを絞り弁上流側のみに連通
させ、車両の走行時には、パージバルブをエンジンの運
転状態によって作動制御し、キャニスタを絞り弁下流側
に連通させるので、燃料タンク内の圧力がキャニスタ側
に作用されると、燃料タンク内の蒸発燃料が吸気系に円
滑に流動され、キャニスタの大気側からＨＣが漏洩する
のを防止することができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は蒸発燃料制御
装置、４はエンジン、６はエアクリーナ、８は吸気管、
１０はサージタンク、１２は吸気通路、１４はサージタ
ンク１０上流側の吸気通路１２内に配設された絞り弁、
１６は燃料タンクである。前記蒸発燃料制御装置２は、
燃料タンク１６と吸気通路１２とを連通する通気路１８
と、この通気路１８途中に設けたキャニスタ２０とを有
している。前記通気路１８は、燃料タンク１６とキャニ
スタ２０間のエバポ通路２２と、キャニスタ２０と吸気
通路１２間のパージ通路２４とからなる。

【００１０】前記エバポ通路２２途中には、圧力制御弁
２６が介設されている。この圧力制御弁２６は、圧力通
路２８内に取付けられたダイヤフラム３０と、このダイ
ヤフラム３０が接離する開口形成体３２と、一方弁３４
と、ダイヤフラム３０によって区画形成された圧力室３
６と、この圧力室３６に設けられてダイヤフラム３０を
付勢するスプリング３８とからなる。圧力室３６には、
サージタンク１０内に連通する圧力通路４０が連通され
ている。これにより、圧力制御弁２６は、エンジン４の
停止時にエバポ通路２２を閉成して燃料タンク１６の圧
力がキャニスタ２０側に作用するのを防止するとともに
エンジン４の稼動時にはサージタンク１０からの吸気管
負圧によってダイヤフラム３０が作動してエバポ通路２
２を開成し、よって、燃料タンク１６の圧力がキャニス
タ２０側に作用するのを許容するものである。

【００１１】前記キャニスタ２０には、新気を導入する
大気導入路４２が設けられている。

【００１２】また、前記パージ通路２４途中には、パー
ジバルブ４４が介設されている。このパージバルブ４４
は、制御手段４６によって作動制御される。

【００１３】この制御手段４６は、絞り弁１４の開度を
検知するスロットルセンサ４８と車速センサ５０と吸気
量を検出するエアフロメータ５２とエンジン回転数セン
サ５４とからの各信号を入力してエンジン４のアイドル
運転時を判定し、また、エンジン４の始動時及びアイド
ル運転時に、パージバルブ４４を閉状態から全開状態に
作動制御し、キャニスタ２０を絞り弁１４上流側のみに
連通させ、更に、車両の走行時には、パージバルブ４４
をエンジン４の運転状態によって作動制御し、キャニス
タ２０を絞り弁１４下流側に連通させるものである。即
ち、パージバルブ４４は、スロットルセンサ４８からの
信号によってアイドル運転時の絞り弁１４の開度で、且
つ車速が０ｋｍ／ｈの時、又は、エンジン回転数が設定
値以下、又は、吸気量が設定値以下等の条件の際に、制
御手段４６によってパージ通路２４を全開すべく作動さ
れる。

【００１４】前記パージ通路２４の終端であるパージ口
５６は、絞り弁１４の直上流側で吸気通路１２に開口さ
れ、エンジン４の停止時及びアイドル運転時に絞り弁１
４の上流位置（図２、４参照）になるとともに、走行時
には絞り弁１４の下流位置（図３参照）になる箇所に配
設されている。このように、パージ口５６を絞り弁１４
の直上流側に配置するのは、絞り弁１４上流側の吸気通
路１２の容積が大きく、また、絞り弁下流側に位置させ
ると、吸気管負圧によって過パージが発生するからであ
る。

【００１５】次に、この実施例の作用を説明する。

【００１６】エンジン４の始動時やアイドル運転時に
は、図２に示す如く、絞り弁１４が回動し、パージ口５
６が絞り弁１４の上流位置となり、また、圧力制御弁２
６がエバポ通路２２を閉成し、しかも、パージバルブ４
４が制御手段４６によってパージ通路２４を全て開成す
る。この制御手段４６は、アイドル運転時を、スロット
ルセンサ４８とエンジン回転数センサ５４とから判定す
る。これにより、燃料タンク１６からの蒸発燃料は、エ
バポ通路２２とキャニスタ２０とパージ通路２４を経て
円滑に吸気通路１２に流動し、エンジン４に供給され
る。

【００１７】また、車両の走行時には、図３に示す如
く、パージ口５６が絞り弁１４の下流位置となり、ま
た、圧力制御弁２６がエバポ通路２２を開成するととも
に、パージバルブ４４がエンジン４の運転状態によって
作動制御され、エンジン４の運転状態に応じたパージ流
量が吸気通路１２に供給される。

【００１８】更に、エンジン４の停止時には、図４に示
す如く、パージ口５６が絞り弁１４の上流位置となり、
また、圧力制御弁２６がエバポ通路２２を閉成するの
で、燃料タンク１６の圧力がキャニスタ２０側に作用す
るのが停止され、燃料タンク１６の圧力が燃料タンク１
６側に蓄積され、しかも、パージバルブ４４が閉動作し
てパージが停止されている。

【００１９】この結果、エンジン４の停止後の始動時
に、パージバルブ４４を一時的に開動作させ、燃料タン
ク１６の蒸発燃料がエンジン４側に円滑に流動され、こ
れにより、キャニスタ２０の大気導入路４２から燃料タ
ンク１６のＨＣが漏洩するのを効果的に防止することが
できる。

【００２０】また、アイドル運転を長時間継続しても、
キャニスタ２０からＨＣが漏洩するのを防止することが
できる。

【００２１】よって、蒸発燃料漏洩試験において、エン
ジン４の運転中のＨＣの排出状態テストにも対応させる
ことができる。

【００２２】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの始動時及びアイドル運転時
に、パージバルブを閉状態から全開状態に作動制御し、
キャニスタを絞り弁上流側のみに連通させ、車両の走行
時には、パージバルブをエンジンの運転状態によって作
動制御し、キャニスタを絞り弁下流側に連通させる制御
手段を設けたことにより、エンジンの始動時及びアイド
ル運転時には、圧力制御弁が燃料タンクとキャニスタ間
の通気路を開成するとともに、パージバルブもキャニス
タと吸気通路間の通気路を開成しているので、燃料タン
ク内の圧力キャニスタ側に許容されると、燃料タンク内
の蒸発燃料が吸気系に円滑に流動され、キャニスタの大
気側からＨＣが漏洩するのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。

【図２】始動時、アイドル運転時の説明図である。

【図３】走行時の説明図である。

【図４】停止時の説明図である。

【図５】従来における蒸発燃料制御装置のシステム構成
図である。

【符号の説明】 ２ 蒸発燃料制御装置 ４ エンジン １０ サージタンク １２ 吸気通路 １４ 絞り弁 １６ 燃料タンク １８ 通気路 ２０ キャニスタ ２２ エバポ通路 ２４ パージ通路 ２６ 圧力制御弁 ４４ パージバルブ ４６ 制御手段 ５６ パージ口

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内とエンジンの吸気系の吸気
   通路とを連通する通気路途中に前記エンジン停止中に前
   記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するととも
   に前記エンジン運転中には新気の導入によって吸着保持
   した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させるキャ
   ニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路間の前記
   通気路途中にパージバルブを設けたエンジンの蒸発燃料
   制御装置において、前記エンジンの停止時に前記燃料タ
   ンクの圧力が前記キャニスタ側に作用するのを停止する
   とともに前記エンジンの稼動時には前記燃料タンクの圧
   力が前記キャニスタ側に作用するのを許容する圧力制御
   弁を前記燃料タンクと前記キャニスタ間の前記通気路途
   中に設け、前記エンジンの始動時及びアイドル運転時
   に、前記パージバルブを閉状態から全開状態に作動制御
   し、前記キャニスタを絞り弁上流側のみに連通させ、車
   両の走行時には、前記パージバルブを前記エンジンの運
   転状態によって作動制御し、前記キャニスタを前記絞り
   弁下流側に連通させる制御手段を設けたことを特徴とす
   るエンジンの蒸発燃料制御装置。