JPH0681723A - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH0681723A JPH0681723A JP25359892A JP25359892A JPH0681723A JP H0681723 A JPH0681723 A JP H0681723A JP 25359892 A JP25359892 A JP 25359892A JP 25359892 A JP25359892 A JP 25359892A JP H0681723 A JPH0681723 A JP H0681723A
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- JP
- Japan
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- fuel
- canister
- purge
- engine
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、燃料タンク内の燃料残量
に応じてキャニスタからの蒸発燃料を離脱させ、熱害時
や絞り弁の低開度時でも、蒸発燃料をエンジンに適正に
供給させ、キャニスタのパージ性能を向上することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、キャニスタと吸気通
路間のパージ通路途中にパージバルブを設け、燃料タン
ク内の燃料残量に応じてキャニスタからの蒸発燃料量を
制御すべくパージバルブを作動制御する制御手段を設け
ている。
に応じてキャニスタからの蒸発燃料を離脱させ、熱害時
や絞り弁の低開度時でも、蒸発燃料をエンジンに適正に
供給させ、キャニスタのパージ性能を向上することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、キャニスタと吸気通
路間のパージ通路途中にパージバルブを設け、燃料タン
ク内の燃料残量に応じてキャニスタからの蒸発燃料量を
制御すべくパージバルブを作動制御する制御手段を設け
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの蒸発燃料
制御装置に係り、特に熱害時や絞り弁の低開度時におい
ても蒸発燃料をエンジンに適正に供給し得るエンジンの
蒸発燃料制御装置に関する。
制御装置に係り、特に熱害時や絞り弁の低開度時におい
ても蒸発燃料をエンジンに適正に供給し得るエンジンの
蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、燃料タンク、気化器の
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱
（パージ）させてエンジンに供給するエンジンの蒸発燃
料制御装置がある。
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱
（パージ）させてエンジンに供給するエンジンの蒸発燃
料制御装置がある。
【０００３】この蒸発燃料制御装置は、図４に示す如
く、燃料タンク１０２にエバポ通路（図示せず）を形成
するエバポホース１０４の一端が連結され、このエバポ
ホース１０４の他端にキャニスタ１０６が連結され、こ
のキャニスタ１０６にパージ通路（図示せず）を形成す
るパージホース１０８の一端が連結され、このパージホ
ース１０８の他端に同様にパージ通路を形成する所定径
ｄのパージポート１１０の一端が連結され、そして、こ
のパージポート１１０の他端がスロットルボディ１１２
の絞り弁１１４の直上流側のセンシングポート１１６に
連結されて構成されている。なお、この図４において、
符号１１８は吸気マニホルド、１２０はエンジンであ
る。これにより、蒸発燃料制御装置は、エンジン１２０
の停止中に燃料タンク１０２で発生した蒸発燃料をキャ
ニスタ１０６に吸着保持させるとともに、エンジン１２
０の運転中には、図５に示す如く、絞り弁１１４の開度
状態に応じてキャニスタ１０６からの蒸発燃料量たるパ
ージ流量を制御し、この蒸発燃料をエンジン１２０に供
給させている。
く、燃料タンク１０２にエバポ通路（図示せず）を形成
するエバポホース１０４の一端が連結され、このエバポ
ホース１０４の他端にキャニスタ１０６が連結され、こ
のキャニスタ１０６にパージ通路（図示せず）を形成す
るパージホース１０８の一端が連結され、このパージホ
ース１０８の他端に同様にパージ通路を形成する所定径
ｄのパージポート１１０の一端が連結され、そして、こ
のパージポート１１０の他端がスロットルボディ１１２
の絞り弁１１４の直上流側のセンシングポート１１６に
連結されて構成されている。なお、この図４において、
符号１１８は吸気マニホルド、１２０はエンジンであ
る。これにより、蒸発燃料制御装置は、エンジン１２０
の停止中に燃料タンク１０２で発生した蒸発燃料をキャ
ニスタ１０６に吸着保持させるとともに、エンジン１２
０の運転中には、図５に示す如く、絞り弁１１４の開度
状態に応じてキャニスタ１０６からの蒸発燃料量たるパ
ージ流量を制御し、この蒸発燃料をエンジン１２０に供
給させている。
【０００４】また、このような蒸発燃料制御装置として
は、例えば、特開平１−２３７３４８号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、キャニスタと吸気管
との間のパージ燃料供給通路を開閉操作するデューティ
制御弁と、エンジン本体の排気管に設けられ空燃比の変
化検出するＯ2 センサと、エンジン本体の運転停止時及
びアイドリング運転時にはデューティ制御弁を閉塞状態
で保持し、エンジン本体のアイドリング運転時以外の加
速運転時にＯ2 センサにより略理論空燃比が検出される
状態では該デューティ制御弁を全開にし吸気管側に導か
れるパージ燃料の流量を最大にするデューティ制御を行
う制御部とを設けて、空燃比が理論空燃比にない状態で
は蒸発燃料ガスの大量パージを行なわず、排出ガスの更
なる悪化を防止するものである。
は、例えば、特開平１−２３７３４８号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、キャニスタと吸気管
との間のパージ燃料供給通路を開閉操作するデューティ
制御弁と、エンジン本体の排気管に設けられ空燃比の変
化検出するＯ2 センサと、エンジン本体の運転停止時及
びアイドリング運転時にはデューティ制御弁を閉塞状態
で保持し、エンジン本体のアイドリング運転時以外の加
速運転時にＯ2 センサにより略理論空燃比が検出される
状態では該デューティ制御弁を全開にし吸気管側に導か
れるパージ燃料の流量を最大にするデューティ制御を行
う制御部とを設けて、空燃比が理論空燃比にない状態で
は蒸発燃料ガスの大量パージを行なわず、排出ガスの更
なる悪化を防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蒸発
燃料制御装置においては、外気温度や吸気温度が高い熱
害時や、絞り弁の低開度時に、蒸発燃料のパージ量が多
くなって空燃比の過濃によるＣＯ量の増加等の悪影響が
生ずる等の理由から、パージ量を抑え気味に設定してい
るが、このため、キャニスタのパージ性能が低くなると
いう不都合がある。
燃料制御装置においては、外気温度や吸気温度が高い熱
害時や、絞り弁の低開度時に、蒸発燃料のパージ量が多
くなって空燃比の過濃によるＣＯ量の増加等の悪影響が
生ずる等の理由から、パージ量を抑え気味に設定してい
るが、このため、キャニスタのパージ性能が低くなると
いう不都合がある。
【０００６】また、燃料タンク内の燃料残量が少なくな
ると、燃料タンク内の気体の占める割合が増加し、燃料
タンクの内圧が高くなって蒸発燃料が増加するが、パー
ジ量が上述の如き制御されているので、同様に、キャニ
スタのパージ性能が低くなるという不都合があった。
ると、燃料タンク内の気体の占める割合が増加し、燃料
タンクの内圧が高くなって蒸発燃料が増加するが、パー
ジ量が上述の如き制御されているので、同様に、キャニ
スタのパージ性能が低くなるという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、キャニスタに吸着保持させた
蒸発燃料を絞り弁の開度状態に応じてエンジンに供給制
御するエンジンの蒸発燃料制御装置において、前記キャ
ニスタと前記吸気通路間のパージ通路途中にパージバル
ブを設け、前記燃料タンク内の燃料残量に応じて前記キ
ャニスタからの蒸発燃料量を制御すべく前記パージバル
ブを作動制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去すべく、キャニスタに吸着保持させた
蒸発燃料を絞り弁の開度状態に応じてエンジンに供給制
御するエンジンの蒸発燃料制御装置において、前記キャ
ニスタと前記吸気通路間のパージ通路途中にパージバル
ブを設け、前記燃料タンク内の燃料残量に応じて前記キ
ャニスタからの蒸発燃料量を制御すべく前記パージバル
ブを作動制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、燃料タンク内の燃料
残量に応じてキャニスタからの蒸発燃料が離脱されるの
で、熱害時や絞り弁の低開度時でも、蒸発燃料をエンジ
ンに適正に供給させ、キャニスタのパージ性能を向上さ
せることができる。
残量に応じてキャニスタからの蒸発燃料が離脱されるの
で、熱害時や絞り弁の低開度時でも、蒸発燃料をエンジ
ンに適正に供給させ、キャニスタのパージ性能を向上さ
せることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は蒸発燃料制御
装置、４はエンジン、６は吸気マニホルド、８はスロッ
トルボディ、１０は絞り弁、１２は燃料タンクである。
前記蒸発燃料制御装置２は、燃料タンク１２に一端が連
結されてエバポ通路（図示せず）を形成するエバポホー
ス１４と、このエバポホース１４の他端に連結されたキ
ャニスタ１６と、このキャニスタ１６に連結されてパー
ジ通路（図示せず）を形成するパージホース１８と、こ
のパージホース１８に一端が連結されて同様にパージ通
路を形成するパージポート２０とを有している。このパ
ージポート２０は、基準のパージ流量（蒸発燃料量）を
増加するために、従来の径ｄよりも所定に大なる径Ｄに
形成されている。前記パージポート２０の他端は、絞り
弁１０の直上流側で吸気通路であるボディ吸気通路２２
に開口するセンシングポート２４に連通されている。
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は蒸発燃料制御
装置、４はエンジン、６は吸気マニホルド、８はスロッ
トルボディ、１０は絞り弁、１２は燃料タンクである。
前記蒸発燃料制御装置２は、燃料タンク１２に一端が連
結されてエバポ通路（図示せず）を形成するエバポホー
ス１４と、このエバポホース１４の他端に連結されたキ
ャニスタ１６と、このキャニスタ１６に連結されてパー
ジ通路（図示せず）を形成するパージホース１８と、こ
のパージホース１８に一端が連結されて同様にパージ通
路を形成するパージポート２０とを有している。このパ
ージポート２０は、基準のパージ流量（蒸発燃料量）を
増加するために、従来の径ｄよりも所定に大なる径Ｄに
形成されている。前記パージポート２０の他端は、絞り
弁１０の直上流側で吸気通路であるボディ吸気通路２２
に開口するセンシングポート２４に連通されている。
【００１０】前記パージホース１８とパージポート２０
間には、パージバルブたるデューティソレノイド２６が
介設されている。
間には、パージバルブたるデューティソレノイド２６が
介設されている。
【００１１】このデューティソレノイド２６には、制御
手段２８が連絡されている。また、この制御手段２８に
は、燃料タンク１２に設置した燃料フロート３０とフロ
ート動作検知部３２とからなる燃料残量検知機構３４が
連絡されている。この燃料残量検知機構３４は、燃料タ
ンク１２内の燃料残量を検知して制御手段２８と燃料メ
ータ３６とに燃料残量信号を出力するものである。
手段２８が連絡されている。また、この制御手段２８に
は、燃料タンク１２に設置した燃料フロート３０とフロ
ート動作検知部３２とからなる燃料残量検知機構３４が
連絡されている。この燃料残量検知機構３４は、燃料タ
ンク１２内の燃料残量を検知して制御手段２８と燃料メ
ータ３６とに燃料残量信号を出力するものである。
【００１２】前記制御手段２８には、図２に示す如く、
燃料残量に応じてパージ流量を決定するマップが組込ま
れている。これにより、制御手段２８は、燃料残量に応
じてキャニスタ１６からの蒸発燃料量であるパージ流量
を制御すべく、デューティソレノイド２６にデューティ
信号であるパージ流量制御信号を出力し、つまり、燃料
残量が少ない時にデューティソレノイド２６へのデュー
ティ比を大きくしてパージ流量を多くする一方、燃料残
量が多い時にデューティソレノイド２６へのデューティ
比を小さくしてパージ流量を少なく制御するものであ
る。なお、図において、符号３８はキャニスタ１６の大
気導入管である。
燃料残量に応じてパージ流量を決定するマップが組込ま
れている。これにより、制御手段２８は、燃料残量に応
じてキャニスタ１６からの蒸発燃料量であるパージ流量
を制御すべく、デューティソレノイド２６にデューティ
信号であるパージ流量制御信号を出力し、つまり、燃料
残量が少ない時にデューティソレノイド２６へのデュー
ティ比を大きくしてパージ流量を多くする一方、燃料残
量が多い時にデューティソレノイド２６へのデューティ
比を小さくしてパージ流量を少なく制御するものであ
る。なお、図において、符号３８はキャニスタ１６の大
気導入管である。
【００１３】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１４】燃料タンク１２内の燃料残量が少ない場合
に、制御手段２８は、図２に示す如く、パージ流量を多
くすべくデューティ比を大きくしてパージ流量制御信号
をデューティソレノイド２６に出力し、図３に示す如
く、絞り弁１０の開度が低くても、デューティソレノイ
ド２６を作動制御してキャニスタ１６からのパージ流量
を多くし、蒸発燃料をエンジン４に適正に供給する。
に、制御手段２８は、図２に示す如く、パージ流量を多
くすべくデューティ比を大きくしてパージ流量制御信号
をデューティソレノイド２６に出力し、図３に示す如
く、絞り弁１０の開度が低くても、デューティソレノイ
ド２６を作動制御してキャニスタ１６からのパージ流量
を多くし、蒸発燃料をエンジン４に適正に供給する。
【００１５】また、燃料タンク１２内の燃料残量が多く
なった場合に、制御手段２８は、図２に示す如く、パー
ジ流量を少なくすべくデューティ比を小さくしてパージ
流量制御信号をデューティソレノイド２６に出力し、デ
ューティソレノイド２６を作動制御してキャニスタ１６
からのパージ流量を少なくする（図３参照）。
なった場合に、制御手段２８は、図２に示す如く、パー
ジ流量を少なくすべくデューティ比を小さくしてパージ
流量制御信号をデューティソレノイド２６に出力し、デ
ューティソレノイド２６を作動制御してキャニスタ１６
からのパージ流量を少なくする（図３参照）。
【００１６】この結果、燃料タンク１２内の燃料残量に
応じてパージ流量を制御することができるので、燃料タ
ンク１２の燃料残量が減るに従って増加する蒸発燃料を
キャニスタ２６に吸着させるとともに、熱害時や絞り弁
１０の低開度時でも、適正なパージ流量をエンジン４に
供給制御することができ、よって、キャニスタ１６のパ
ージ性能を向上させることができる。
応じてパージ流量を制御することができるので、燃料タ
ンク１２の燃料残量が減るに従って増加する蒸発燃料を
キャニスタ２６に吸着させるとともに、熱害時や絞り弁
１０の低開度時でも、適正なパージ流量をエンジン４に
供給制御することができ、よって、キャニスタ１６のパ
ージ性能を向上させることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、キャニスタと吸気通路間のパージ通路途
中にパージバルブを設け、燃料タンク内の燃料残量に応
じてキャニスタからの蒸発燃料量を制御すべくパージバ
ルブを作動制御する制御手段を設けたことにより、燃料
タンク内の燃料残量に応じてキャニスタからの蒸発燃料
が離脱されるので、熱害時や絞り弁の低開度時でも、蒸
発燃料をエンジンに適正に供給させ、キャニスタのパー
ジ性能を向上させ得る。
発明によれば、キャニスタと吸気通路間のパージ通路途
中にパージバルブを設け、燃料タンク内の燃料残量に応
じてキャニスタからの蒸発燃料量を制御すべくパージバ
ルブを作動制御する制御手段を設けたことにより、燃料
タンク内の燃料残量に応じてキャニスタからの蒸発燃料
が離脱されるので、熱害時や絞り弁の低開度時でも、蒸
発燃料をエンジンに適正に供給させ、キャニスタのパー
ジ性能を向上させ得る。
【図１】蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図２】燃料残量とパージ流量との関係図である。
【図３】絞り弁開度とパージ流量との関係図である。
【図４】従来における蒸発燃料制御装置のシステム構成
図である。
図である。
【図５】従来における絞り弁開度とパージ流量との関係
図である。
図である。
２ 蒸発燃料制御装置 ４ エンジン １０ 絞り弁 １２ 燃料タンク ２４ センシングポート ２６ デューティソレノイド ２８ 制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 キャニスタに吸着保持させた蒸発燃料を
絞り弁の開度状態に応じてエンジンに供給制御するエン
ジンの蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタと前
記吸気通路間のパージ通路途中にパージバルブを設け、
前記燃料タンク内の燃料残量に応じて前記キャニスタか
らの蒸発燃料量を制御すべく前記パージバルブを作動制
御する制御手段を設けたことを特徴とするエンジンの蒸
発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25359892A JPH0681723A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25359892A JPH0681723A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681723A true JPH0681723A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17253610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25359892A Pending JPH0681723A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681723A (ja) |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP25359892A patent/JPH0681723A/ja active Pending
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