JP3044995B2 - 燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置 - Google Patents
燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置Info
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- JP3044995B2 JP3044995B2 JP5331805A JP33180593A JP3044995B2 JP 3044995 B2 JP3044995 B2 JP 3044995B2 JP 5331805 A JP5331805 A JP 5331805A JP 33180593 A JP33180593 A JP 33180593A JP 3044995 B2 JP3044995 B2 JP 3044995B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は燃料蒸発ガス抑止装置
の診断装置に関する。
の診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料タンク内で蒸発した燃料が大
気中に放出されるのを防止するため、エンジンの停止時
に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に吸着させてお
き、エンジンの運転中に発達する吸入負圧を利用して、
キャニスターに導入した外気で蒸発燃料をキャニスタ内
の活性炭から離脱させて吸気通路に導くようにした燃料
蒸発ガス抑止装置を設けている。
気中に放出されるのを防止するため、エンジンの停止時
に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に吸着させてお
き、エンジンの運転中に発達する吸入負圧を利用して、
キャニスターに導入した外気で蒸発燃料をキャニスタ内
の活性炭から離脱させて吸気通路に導くようにした燃料
蒸発ガス抑止装置を設けている。
【０００３】ところで、キャニスターと吸気管を結ぶ放
出通路に詰まりや漏れが生じたり、あるいは放出通路を
開閉するパージ弁手段の作動不良により所期の開度が得
られない運転状態では、放出通路から吸気管に導入され
るパージガス量が不足する可能性がある。
出通路に詰まりや漏れが生じたり、あるいは放出通路を
開閉するパージ弁手段の作動不良により所期の開度が得
られない運転状態では、放出通路から吸気管に導入され
るパージガス量が不足する可能性がある。
【０００４】このフェイルセイフ対策として、例えば特
開平２−１３６５５８号公報として、開示された燃料蒸
発ガス抑止装置の診断装置は、エンジンに供給される混
合気の空燃比を検出し、空燃比検出手段からの信号に基
づいてパージ弁手段の開閉作動に伴って生じる空燃比の
変化をみて装置に異常があるかどうかを診断するように
なっている。
開平２−１３６５５８号公報として、開示された燃料蒸
発ガス抑止装置の診断装置は、エンジンに供給される混
合気の空燃比を検出し、空燃比検出手段からの信号に基
づいてパージ弁手段の開閉作動に伴って生じる空燃比の
変化をみて装置に異常があるかどうかを診断するように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置は、燃料温
度等により診断条件を限定しても、キャニスターから放
出通路を経て吸気管に導入されるパージガスの空燃比に
バラツキが生じる可能性があり、装置に異常があるかど
うかを適確に診断することができない。
うな従来の燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置は、燃料温
度等により診断条件を限定しても、キャニスターから放
出通路を経て吸気管に導入されるパージガスの空燃比に
バラツキが生じる可能性があり、装置に異常があるかど
うかを適確に診断することができない。
【０００６】そこで、本発明は燃料蒸発ガス抑止装置に
異常が生じたかどうかを適確に診断することを目的とす
る。
異常が生じたかどうかを適確に診断することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、燃料を貯溜する燃料タンク３１と、燃料タンク３
１に連通して蒸発燃料を吸着するキャニスター３２と、
キャニスター３２とスロットルバルブ３５の下流の吸気
管３６とを連通する放出通路３７と、放出通路３７を開
閉するパージ弁手段３８と、エンジンの運転状態に応じ
てパージ弁手段３８を開閉してキャニスター３２からの
パージガスを吸気管３６に供給する制御手段４１とを備
える燃料蒸発ガス抑止装置において、吸気管３６のスロ
ットルバルブ３５より下流側の吸入負圧を検出する圧力
検出手段４３と、圧力検出手段４３からの信号に基づい
てパージ弁手段３８の開閉作動に伴って生じる吸入負圧
の変化から異常があるかどうかを診断する手段４２とを
備える。
うに、燃料を貯溜する燃料タンク３１と、燃料タンク３
１に連通して蒸発燃料を吸着するキャニスター３２と、
キャニスター３２とスロットルバルブ３５の下流の吸気
管３６とを連通する放出通路３７と、放出通路３７を開
閉するパージ弁手段３８と、エンジンの運転状態に応じ
てパージ弁手段３８を開閉してキャニスター３２からの
パージガスを吸気管３６に供給する制御手段４１とを備
える燃料蒸発ガス抑止装置において、吸気管３６のスロ
ットルバルブ３５より下流側の吸入負圧を検出する圧力
検出手段４３と、圧力検出手段４３からの信号に基づい
てパージ弁手段３８の開閉作動に伴って生じる吸入負圧
の変化から異常があるかどうかを診断する手段４２とを
備える。
【０００８】
【作用】燃料蒸発ガス抑止装置が正常に作動している運
転状態では、パージ弁手段３８を介して放出通路３７が
開閉されるのに伴って、放出通路３７から吸気管３６に
導入されるパージガス量が変化すると、吸気管３６の圧
力が所定の特性で変化する。
転状態では、パージ弁手段３８を介して放出通路３７が
開閉されるのに伴って、放出通路３７から吸気管３６に
導入されるパージガス量が変化すると、吸気管３６の圧
力が所定の特性で変化する。
【０００９】これに対して、放出通路３７に詰まりや漏
れが生じたり、あるいはパージ弁手段３８の作動不良に
より所期の開度が得られない運転状態では、放出通路３
７から吸気管３６に導入されるパージガス量が不足し、
吸気管３６の圧力の変化量が予め設定された判定値を下
回る。
れが生じたり、あるいはパージ弁手段３８の作動不良に
より所期の開度が得られない運転状態では、放出通路３
７から吸気管３６に導入されるパージガス量が不足し、
吸気管３６の圧力の変化量が予め設定された判定値を下
回る。
【００１０】したがって、放出通路３７の開閉時に生じ
る圧力変動を検出することにより、パージガスの蒸発ガ
ス濃度等に影響されることなく、燃料蒸発ガス抑止装置
が正常に作動しているかどうかを適確に判定することが
できる。
る圧力変動を検出することにより、パージガスの蒸発ガ
ス濃度等に影響されることなく、燃料蒸発ガス抑止装置
が正常に作動しているかどうかを適確に判定することが
できる。
【００１１】
【実施例】図２において、１は燃料を貯溜する燃料タン
ク、４はキャニスターで、燃料タンク１内で蒸発した燃
料は、通路２を介してキャニスター４に導かれ、キャニ
スター４内の活性炭４ａに吸着される。３はキャニスタ
ー４から燃料タンク１への逆流を阻止するチェックバル
ブである。チェックバルブ３と並列に常閉のバイパスバ
ルブ１２が設けられる。
ク、４はキャニスターで、燃料タンク１内で蒸発した燃
料は、通路２を介してキャニスター４に導かれ、キャニ
スター４内の活性炭４ａに吸着される。３はキャニスタ
ー４から燃料タンク１への逆流を阻止するチェックバル
ブである。チェックバルブ３と並列に常閉のバイパスバ
ルブ１２が設けられる。
【００１２】キャニスター４は、スロットルバルブ７の
下流の吸気管８と放出通路６で連通され、この放出通路
６にステップモータで駆動される常閉のパージバルブ９
が設けられる。
下流の吸気管８と放出通路６で連通され、この放出通路
６にステップモータで駆動される常閉のパージバルブ９
が設けられる。
【００１３】一定の条件（たとえば暖機後の低負荷域）
で、コントロールユニット２１からの信号を受けてパー
ジバルブ９が開かれると、絞り弁７の下流に発達する吸
入負圧によりキャニスター４の下部（図ではキャニスタ
ー４の上部に示している）に設けた新気導入路５から新
気がキャニスター４内に導かれる。この新気で活性炭４
ａから離脱された蒸発燃料が新気とともに吸気管８内に
導入され、燃焼室で燃やされる。新気導入路５に常開の
ドレインカットバルブ１１が設けられる。
で、コントロールユニット２１からの信号を受けてパー
ジバルブ９が開かれると、絞り弁７の下流に発達する吸
入負圧によりキャニスター４の下部（図ではキャニスタ
ー４の上部に示している）に設けた新気導入路５から新
気がキャニスター４内に導かれる。この新気で活性炭４
ａから離脱された蒸発燃料が新気とともに吸気管８内に
導入され、燃焼室で燃やされる。新気導入路５に常開の
ドレインカットバルブ１１が設けられる。
【００１４】故障によりパージバルブ９が開いてしまう
と、暖機中などにもパージガス（活．性炭から離脱され
た蒸発燃料と新気の混合されたガスのこと）が導入され
ることになって、混合気が過濃になる。このフェイルセ
イフ対策として、パージバルブ９と直列に常閉のダイヤ
フラムアクチュエータ１３が設けられている。パージガ
スを吸気管８に導入する条件以外の条件では、常閉のダ
イヤフラムアクチュエータ１３で放出通路６を遮断して
おくことで、パージガスを吸気管８に導入する条件以外
でパージガスが吸気管８に導入されることがない。パー
ジバルブ９を開いてパージガスを導入する条件になる
と、パージカットバルブ１４を同時に開き、絞り弁７下
流の吸気管負圧をダイヤフラムアクチュエータ１３の負
圧作動室に導くと、この負圧でリターンスプリングに抗
してダイヤフラムが図で上方に引かれ、放出通路６が開
かれる。
と、暖機中などにもパージガス（活．性炭から離脱され
た蒸発燃料と新気の混合されたガスのこと）が導入され
ることになって、混合気が過濃になる。このフェイルセ
イフ対策として、パージバルブ９と直列に常閉のダイヤ
フラムアクチュエータ１３が設けられている。パージガ
スを吸気管８に導入する条件以外の条件では、常閉のダ
イヤフラムアクチュエータ１３で放出通路６を遮断して
おくことで、パージガスを吸気管８に導入する条件以外
でパージガスが吸気管８に導入されることがない。パー
ジバルブ９を開いてパージガスを導入する条件になる
と、パージカットバルブ１４を同時に開き、絞り弁７下
流の吸気管負圧をダイヤフラムアクチュエータ１３の負
圧作動室に導くと、この負圧でリターンスプリングに抗
してダイヤフラムが図で上方に引かれ、放出通路６が開
かれる。
【００１５】パージラインの圧力を検出する圧力センサ
２２が燃料タンク１の上壁に、また燃温センサ２３が燃
料タンク１内に設けられ、これらの温度信号が、水温セ
ンサ２４、回転数センサ２５、エアフローメータ２６か
らの信号とともにコントロールユニット２１に入力され
ている。コントロールユニット２１は、これらの検出信
号に基づいて、エンジン１０の運転条件に応じて上記の
４つのバルブ（パージバルブ９、ドレインカットバルブ
１１、バイパスバルブ１２、パージカットバルブ１４）
を開閉制御することで、パージガスの流れを制御する。
また、コントロールユニット２１は、エンジン１０の運
転状態に応じてインジェクタ１５からの燃料噴射量を制
御する。
２２が燃料タンク１の上壁に、また燃温センサ２３が燃
料タンク１内に設けられ、これらの温度信号が、水温セ
ンサ２４、回転数センサ２５、エアフローメータ２６か
らの信号とともにコントロールユニット２１に入力され
ている。コントロールユニット２１は、これらの検出信
号に基づいて、エンジン１０の運転条件に応じて上記の
４つのバルブ（パージバルブ９、ドレインカットバルブ
１１、バイパスバルブ１２、パージカットバルブ１４）
を開閉制御することで、パージガスの流れを制御する。
また、コントロールユニット２１は、エンジン１０の運
転状態に応じてインジェクタ１５からの燃料噴射量を制
御する。
【００１６】この燃料蒸発ガス抑止装置の作動に異常が
あるかどうかを診断するため、スロットルバルブ７より
下流側に生じる吸入負圧を検出する圧力センサ２０が備
えられる。コントロールユニット２１はパージバルブ
９、パージカットバルブ１４を介して放出通路６を開閉
する際に生じる吸入負圧の変化から燃料蒸発ガス抑止装
置の作動に異常があるかどうかを診断する。
あるかどうかを診断するため、スロットルバルブ７より
下流側に生じる吸入負圧を検出する圧力センサ２０が備
えられる。コントロールユニット２１はパージバルブ
９、パージカットバルブ１４を介して放出通路６を開閉
する際に生じる吸入負圧の変化から燃料蒸発ガス抑止装
置の作動に異常があるかどうかを診断する。
【００１７】図３のフローチャートはコントロールユニ
ット２１において実行される診断の制御プログラムを示
しており、これは一定周期毎に実行される。
ット２１において実行される診断の制御プログラムを示
しており、これは一定周期毎に実行される。
【００１８】まずステップ１で、放出通路６が開かれて
いる所定の診断条件が成立するかどうかを判定する。診
断条件が不成立の場合はステップ９を経て、このルーチ
ンを終了する。
いる所定の診断条件が成立するかどうかを判定する。診
断条件が不成立の場合はステップ９を経て、このルーチ
ンを終了する。
【００１９】診断条件が成立したと判定された場合、ス
テップ２に進み、パージバルブ９またはパージカットバ
ルブ１４を介して放出通路６を閉塞する。
テップ２に進み、パージバルブ９またはパージカットバ
ルブ１４を介して放出通路６を閉塞する。
【００２０】続いてステップ３に進み、圧力センサ２０
からの検出信号に基づいて、放出通路６が閉塞される前
後で生じる圧力差Ｐ1−Ｐ2が判定値Ｐ0以上かどうかを
判定する。
からの検出信号に基づいて、放出通路６が閉塞される前
後で生じる圧力差Ｐ1−Ｐ2が判定値Ｐ0以上かどうかを
判定する。
【００２１】圧力差Ｐ1−Ｐ2が判定値Ｐ0以上と判定さ
れた場合、ステップ４に進んで放出通路６を再び開き、
ステップ５に進んで異常無しと判定する。
れた場合、ステップ４に進んで放出通路６を再び開き、
ステップ５に進んで異常無しと判定する。
【００２２】圧力差Ｐ1−Ｐ2が判定値Ｐ0より小さいと
判定された場合、ステップ６に進んでパージバルブ９お
よびパージカットバルブ１４を介して放出通路６を再び
開き、ステップ７に進んで放出通路６が開通される前後
で生じる圧力差Ｐ3−Ｐ4が判定値Ｐ0以上かどうかを判
定する。
判定された場合、ステップ６に進んでパージバルブ９お
よびパージカットバルブ１４を介して放出通路６を再び
開き、ステップ７に進んで放出通路６が開通される前後
で生じる圧力差Ｐ3−Ｐ4が判定値Ｐ0以上かどうかを判
定する。
【００２３】圧力差Ｐ3−Ｐ4が判定値Ｐ0以上と判定さ
れた場合、ステップ５に進んで異常無しと判定する。
れた場合、ステップ５に進んで異常無しと判定する。
【００２４】圧力差Ｐ3−Ｐ4が判定値Ｐ0より小さいと
判定された場合、ステップ８に進んで異常があると判定
する。
判定された場合、ステップ８に進んで異常があると判定
する。
【００２５】燃料蒸発ガス抑止装置が正常に作動してい
る運転状態では、パージバルブ９またはパージカットバ
ルブ１４を介して放出通路６が開閉されるのに伴って、
放出通路６から吸気管８に導入されるパージガス量が変
化すると、吸気管８の圧力が所定の特性で変化する。
る運転状態では、パージバルブ９またはパージカットバ
ルブ１４を介して放出通路６が開閉されるのに伴って、
放出通路６から吸気管８に導入されるパージガス量が変
化すると、吸気管８の圧力が所定の特性で変化する。
【００２６】これに対して、放出通路６に詰まりや漏れ
が生じたり、あるいはパージバルブ９の作動不良により
所期の開度が得られない運転状態では、放出通路６から
吸気管８に導入されるパージガス量が不足し、吸気管８
の圧力の変化量が予め設定された判定値を下回る。
が生じたり、あるいはパージバルブ９の作動不良により
所期の開度が得られない運転状態では、放出通路６から
吸気管８に導入されるパージガス量が不足し、吸気管８
の圧力の変化量が予め設定された判定値を下回る。
【００２７】したがって、放出通路６の開閉時に生じる
圧力変動を検出することにより、パージガスの蒸発ガス
濃度等に影響されることなく、燃料蒸発ガス抑止装置に
異常が発生したかどうかを適確に判定することができ
る。
圧力変動を検出することにより、パージガスの蒸発ガス
濃度等に影響されることなく、燃料蒸発ガス抑止装置に
異常が発生したかどうかを適確に判定することができ
る。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、エンジンの運転状態に応じて
パージ弁手段を開閉してキャニスターからのパージガス
を放出通路を通して吸気管に供給する制御手段とを備え
る燃料蒸発ガス抑止装置において、吸気管のスロットル
バルブより下流側の吸入負圧を検出する圧力検出手段
と、圧力検出手段からの信号に基づいてパージ弁手段の
開閉作動に伴って生じる吸入負圧の変化から異常がある
かどうかを診断する手段とを備えたため、放出通路に詰
まりや漏れが生じたり、あるいはパージ弁手段の作動不
良により所期の開度が得られない異常が発生した場合、
この異常を適確に判定することができる。
パージ弁手段を開閉してキャニスターからのパージガス
を放出通路を通して吸気管に供給する制御手段とを備え
る燃料蒸発ガス抑止装置において、吸気管のスロットル
バルブより下流側の吸入負圧を検出する圧力検出手段
と、圧力検出手段からの信号に基づいてパージ弁手段の
開閉作動に伴って生じる吸入負圧の変化から異常がある
かどうかを診断する手段とを備えたため、放出通路に詰
まりや漏れが生じたり、あるいはパージ弁手段の作動不
良により所期の開度が得られない異常が発生した場合、
この異常を適確に判定することができる。
【図１】本発明のクレーム対応図である。
【図２】一実施例のシステム図である。
【図３】異常診断を説明するためのフローチャートであ
る。
る。
１ 燃料タンク ２ 通路 ４ キャニスター ６ 通路 ７ スロットルバルブ ８ 吸気管 ９ パージバルブ １３ ダイヤフラムアクチュエータ １４ パージカットバルブ ２０ 圧力センサ ２１ コントロールユニット ２３ 燃温センサ ２４ 水温センサ ３１ 燃料タンク ３２ キャニスター ３５ スロットルバルブ ３６ 吸気管 ３７ 放出通路 ３８ パージ弁手段 ４１ 制御手段 ４２ 診断手段 ４３ 圧力検出手段
Claims (1)
- 【請求項１】燃料を貯溜する燃料タンクと、 燃料タンクに連通して蒸発燃料を吸着するキャニスター
と、 キャニスターとスロットルバルブの下流の吸気管とを連
通する放出通路と、 放出通路を開閉するパージ弁手段と、 エンジンの運転状態に応じてパージ弁手段を開閉してキ
ャニスターからのパージガスを吸気管に供給する制御手
段とを備える燃料蒸発ガス抑止装置において、 前記吸気管のスロットルバルブより下流側の吸入負圧を
検出する圧力検出手段と、 圧力検出手段からの信号に基づいてパージ弁手段の開閉
作動に伴って生じる吸入負圧の変化から異常があるかど
うかを診断する手段とを備えたことを特徴とする燃料蒸
発ガス抑止装置の診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331805A JP3044995B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331805A JP3044995B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189831A JPH07189831A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3044995B2 true JP3044995B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=18247843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5331805A Expired - Fee Related JP3044995B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 燃料蒸発ガス抑止装置の診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3044995B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5364565B2 (ja) | 2009-02-09 | 2013-12-11 | 株式会社クボタ | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| KR101955634B1 (ko) * | 2012-10-23 | 2019-03-07 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 자연부압을 이용한 증발연료 처리장치의 고장진단 방법 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5331805A patent/JP3044995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189831A (ja) | 1995-07-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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