JP5925086B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。

従来、自動車の燃料タンク等からの蒸発燃料が大気に放出されるのを防止するために、蒸発燃料中の燃料成分を一時的に吸着する蒸発燃料処理装置（以下、キャニスタともいう）が用いられている。

このようなキャニスタとして、図６に示すような、タンクポート１０２とパージポート１０３と大気ポート１０４を形成したケース１０５を有し、該ケース１０５内にタンクポート１０２とパージポート１０３とに連通する主室１０６と、大気ポート１０４に連通する副室１０７を形成し、主室１０６と副室１０７とは大気ポート１０４と反対側部で連通し、主室１０６内に活性炭を充填した第１吸着層１１１を形成し、副室１０７内に活性炭を充填した第２吸着層１１２、第３吸着層１１３、第４吸着層１１４を直列に設け、第２吸着層１１２と第３吸着層１１３の間、第３吸着層１１３と第４吸着層１１４の間には、仕切り板１２１、１２２を設けたキャニスタ１０１が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このキャニスタ１０１では、第４吸着層１１４の容積を、他の吸着層１１１,１１２,１１３より小さくして、蒸発燃料の大気への吹き抜けを低減したものである。

特開２００２−２３５６１０号公報

前記従来技術のキャニスタ１０１では、第２吸着層１１２と第３吸着層１１３の間、第３吸着層１１３と第４吸着層１１４の間の容積が小さい。そのため、パージの際に、第４吸着層１１４や第３吸着層１１３で、活性炭から燃料成分が脱離することによる温度低下が生じると、仕切り板１２２，１２１の空間においては、その低下した気体の温度がほとんど上昇することなく、そのタンクポート１０２側の吸着層１１３、１１２内に、気体がすぐに流入してしまう。そのため、この吸着層１１３，１１２での脱離性能が低下し、燃料成分の脱離が不十分になってしまう恐れがある。

そのため、パージ後の活性炭における燃料成分の残存量が多くなり、大気への吹き抜けが生じる恐れがある。

そこで、本発明は、前記従来のキャニスタよりもパージ後の、活性炭における燃料成分の残存量を減少させ、大気ポートから外部への蒸発燃料成分の吹き抜けを低減する蒸発燃料処理装置を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、前記通路内に蒸発燃料成分を吸着できる吸着材を充填した吸着層を設けた蒸発燃料処理装置において、
３つ以上の吸着層とこの隣り合う吸着層を離間させる離間部からなり、前記吸着層の容積が大気ポートに近い吸着層ほど小さくなるようにし、前記離間部の容積が大気ポートに近い離間部ほど大きくなるようにし、前記最もタンクポート側に位置する離間部の容積を、最も大気ポート側に位置する吸着層の容積よりも大きくなるようにした領域を、前記通路の大気ポート側に設けたことを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記領域において、前記隣り合う吸着層の離間距離を、大気ポートに近い離間部ほど長くなるように形成したことを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記領域において、前記吸着層における両端面間の距離を、大気ポートに近い吸着層ほど短くなるようにしたことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の発明において、前記領域において、最も大気ポート側に位置する吸着層は、ＡＳＴＭ Ｄ５２２８によるブタンワーキングキャパシティーが１４．５ｇ／ｄＬ以上の活性炭で構成されていることを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の発明において、前前記蒸発燃料処理装置において、最もタンクポート側に設けた吸着層は、破砕炭で構成されていることを特徴とするものである。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項に記載の発明において、前記領域内の吸着層における通路の流通方向と直交する断面積と、前記蒸発燃料処理装置における領域以外の吸着層における通路の流通方向と直交する断面積との比が、１：２．５〜１：４．５の範囲に含まれることを特徴とするものである。

パージの際に、大気ポートに近い吸着層の入りと出での気体の温度低下が大きいため、本発明では、吸着層の容積が、大気ポートに近い吸着層ほど小さくなるようにし、前記離間部の容積が、大気ポートに近い離間部ほど大きくなるようにした吸着層と離間部を有する領域を大気ポート側に設けたことで、パージの際に、大気ポート側ほど吸着層の容積を減らすとともに、大気ポート側ほど、離間部での滞留時間延ばすことで、脱離により低下した気体の温度の上昇（回復）量を多くでき、蒸発燃料処理装置内の気体の温度を、前記従来のキャニスタ１０１よりも高く保つことができ、脱離性能を向上させることができ、大気への吹き抜けをより低減し、吹き抜け性能を向上できる。

本発明の実施例１に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。 本発明の実施例２に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。 本発明の実施例３に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。 本発明の実施例４に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。 本発明の実施例５に係る蒸発燃料処理装置を説明するための概略図。 従来の蒸発燃料処理装置を示す概略構成断面図。

本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。
［実施例１］
図１は、本発明の実施例１を示す。

本発明の蒸発燃料処理装置１は、図１に示すように、ケース２を有し、該ケース２の内部には流体が流通できる通路３が形成され、前記ケース２における通路３の一端側端部にはタンクポート４とパージポート５が、他端側端部には大気ポート６が形成されている。

前記通路３には、蒸発燃料成分を吸着できる吸着材が充填された４つの吸着層、すなわち、第１吸着層１１，第２吸着層１２，第３吸着層１３，第４吸着層１４が、直列に配置されている。本実施例では、前記吸着材として活性炭を用いた。

前記ケース２内には、図１に示すように、前記タンクポート４とパージポート５に連通する主室２１と、大気ポート６に連通する副室２２が形成され、主室２１と副室２２は、大気ポート６側と反対側のケース２内に形成された空間２３により連通し、気体が通路３内を流れる際には、空間２３で折り返して略Ｕ字状に流れるようになっている。

前記タンクポート４は、図示しない燃料タンクの上部気室に連通し、前記パージポート５は、図示しないパージ制御弁（ＶＳＶ）を介してエンジンの吸気通路へ接続されている。このパージ制御弁の開度は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御され、エンジン運転中に、Ａ／Ｆセンサ等の測定値等を基にしてパージ制御が行われる。前記大気ポート６は、図示しない通路を介して外部と連通している。

前記主室２１内には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填されて第１吸着層１１が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては破砕炭を用いた。なお、図においては、第１吸着層１１が活性炭で構成されていることが分かりやすいように、造粒炭を用いて記載した。

前記ケース２におけるタンクポート４とパージポート５との間には、ケース２における内側面から、前記第１吸着層１１の一部にまで達する邪魔板１５が設けられている。該邪魔板１５により、タンクポート４とパージポート５間を流れる流体が、第１吸着層１１を通って流通するようになっている。

前記第１吸着層１１は、そのタンクポート４側を不織布等からなるフィルタ１６で、パージポート５側は不織布等からなるフィルタ１７で夫々覆われている。また、第１吸着層１１の空間２３側面には、その面全体を覆うウレタン等からなるフィルタ１８が設けられ、該フィルタ１８の下側には多数の連通穴を有するプレート１９が設けられている。該プレート１９は、スプリング等の付勢手段２０によりタンクポート４側へ付勢されている。

前記副室２２の空間２３側には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填された第２吸着層１２が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては造粒炭を用いた。

第２吸着層１２の空間２３側には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ２６が設けられている。前記フィルタ２６の空間２３側には多数の連通穴を全面に略均等に設けたプレート２７が設けられている。該プレート２７は、スプリング等の付勢部材２８により大気ポート６側へ付勢されている。

前記プレート１９，２７とケース２の蓋板３０との間に前記空間２３が形成され、該空間２３により、前記第１吸着層１１と第２吸着層１２とが連通している。

前記副室２２における第２吸着層１２の大気ポート６側には、前記吸着材である活性炭を所定密度で充填した第３吸着層１３が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においては造粒炭を用いた。

前記第２吸着層１２の大気ポート６側端面と、第３吸着層１３の空間２３側端面との間には、吸着層１２と１３とを所定距離Ｌ１、離間させる第１離間部３１が設けられている。

該第１離間部３１の第２吸着層１２側端部と、第３吸着層１３側端部には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ３５，３６が設けられている。このフィルタ３５と３６の間には、フィルタ３５，３６を所定距離、離間することができる空間形成部材３７が設けられている。

前記副室２２における第３吸着層１３の大気ポート６側には、前記吸着材である活性炭が所定密度で充填された第４吸着層１４が形成されている。この活性炭としては、造粒炭や破砕炭を用いることができるが、本実施例においてはＡＳＴＭ Ｄ５２２８によるブタンワーキングキャパシティー（ＢＷＣ）が、１４．５ｇ／ｄＬ以上の高性能活性炭を用いた。なお、第４吸着層１４を構成する活性炭として、第２吸着層１２や第３級着層１３を構成する活性炭と同様の活性炭を用いてもよい。第４吸着層１４の大気ポート６側には、その端面全体を覆う不織布等からなるフィルタ３４が設けられている。

前記第３吸着層１３の大気ポート６側端面と、第４吸着層１４の空間２３側端面との間には、吸着層１３と１４とを所定距離Ｌ２離間させる第２離間部３２が設けられている。

該第２離間部３２の第３吸着層１３側端部と、第４吸着層１４側端部には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ３８，３９が設けられている。このフィルタ３８と３９の間には、フィルタ３８，３９を所定距離、離間することができる空間形成部材４０が設けられている。

前記離間部３１，３２には、吸着材は設けられていない。
なお、離間部３１，３２は、隣り合う吸着層が所定距離離間することができればよく、例えば、ウレタン等のフィルタのみで形成してもよいし、空間形成部材３７、４０のみで構成しても良い。

前記第２吸着層１２の容積Ｖ１よりも、第３吸着層１３の容積Ｖ２の方が小さく、第３吸着層１３の容積Ｖ２よりも、第４吸着層１４の容積Ｖ３の方が小さくなるように設定されている。すなわち、副室２２内の吸着層の容積は、大気ポート６側の吸着層ほど小さくなるように設定されている。

また、第１離間部３１の容積Ｖ４よりも、第２離間部３２の容積Ｖ５のほうが大きく設定されている。すなわち、副室２２内の離間部の容積は、大気ポート６側の離間部ほど大きくなるように設定されている。

また、前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）は、離間部３１，３２の容積の合計（Ｖ４＋Ｖ５）よりも小さくなるように設定されている。

更に、前記第２吸着層１２における通路３の流通方向の両端面間の距離Ｌ３よりも、第３吸着層１３における通路３の流通方向の両端面間の距離Ｌ４の方が短く、第３吸着層１３における通路３の流通方向の両端面間の距離Ｌ４よりも、第４吸着層１４における通路３の流通方向の両端面間の距離Ｌ５の方が短くなるように設定されている。すなわち、副室２２内の吸着層における両端面間の距離は、大気ポート６側の吸着層ほど短くなるように設定されている。

また、第２吸着層１２と第３吸着層１３の離間距離Ｌ１よりも、第３吸着層１３と第４吸着層１４の離間距離Ｌ２のほうが長く設定されている。すなわち、副室２２内において、隣り合う吸着層間の離間距離は、大気ポート６側の離間部ほど長くなるように設定されている。

また、前記副室２２内の吸着層における通路３の流通方向の両端面間の距離の合計（Ｌ３＋Ｌ４＋Ｌ５）は、隣り合う吸着層間の離間距離の合計（Ｌ１＋Ｌ２）よりも短くなるように設定されている。

最もタンクポート４側に位置する離間部である第１離間部３１の容積Ｖ４は、最も大気ポート６側に位置する吸着層である第４吸着層１４の容積Ｖ３よりも大きくなるように設定されている。

本発明の実施例における領域とは副室２２内の吸着層１２，１３，１４と離間部３１，３２を含む部分である。

更に、前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）は、蒸発燃料処理装置１内の全ての吸着層の容積の合計（第１吸着層１１の容積をＶ０とした場合、Ｖ０＋Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）の１２％以下に設定されている。

更に、前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４における通路３の流通方向と直交する断面積と、前記蒸発燃料処理装置における領域以外の主室２１の第１吸着層１１における通路３の流通方向と直交する断面積との比が、１：２．５〜１：４．５の範囲となるように設定されている。

第２吸着層１２と第３吸着層１３と第４吸着層１４において、通路３の流通方向と直交する断面積は、全て同じにする等任意に設定するが、大気ポート６側の吸着層ほど、通路３の流通方向と直交する断面積を小さくすることが好ましい。

前記の構成により、タンクポート４から蒸発燃料処理装置１内へ流入した蒸発燃料を含有する気体は、各吸着層１１〜１４内の吸着材で燃料成分が吸着された後、大気ポート６から大気へと放出される。

一方、エンジン運転中のパージ制御の際、電子制御ユニット（ＥＣＵ）よりパージ制御弁が開放され、吸気通路内の負圧により大気ポートから蒸発燃料処理装置１内に吸入された空気は、前記とは逆方向に流れて、パージポート５からエンジンの吸気通路へ供給される。その際、各吸着層１１〜１４内の吸着材に吸着されていた燃料成分が脱離し、空気と共にエンジンへ供給される。

本発明の蒸発燃料処理装置１は、上記構造・構成を有することにより、以下の作用・効果を奏する。

前記副室２２内の離間部３１，３２の容積の合計（Ｖ４＋Ｖ５）を、吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）よりも大きくしたことにより、離間部内における滞留時間を、前記従来のキャニスタ１０１よりも長くすることができるため、吸着層で脱離により低下した気体の温度の上昇（回復）量が多くなる。これにより、その吸着層のタンクポート４側に位置する吸着層に流入する気体の温度を、従来のキャニスタ１０１よりも高くすることができ、その吸着材の蒸発燃料成分の脱離性能を高く保つことができる。これにより、パージ後の蒸発燃料処理装置１内の燃料成分の残存量を、前記従来のキャニスタ１０１よりも減少させて、燃料成分の大気への吹き抜け量を低減し、吹き抜け性能を向上できる。

また、前記副室２２内の離間部３１，３２の容積の合計（Ｖ４＋Ｖ５）を、吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）よりも大きくするとともに、隣り合う吸着層間の離間距離の合計（Ｌ１＋Ｌ２）を、吸着層における両端面間の距離の合計（Ｌ３＋Ｌ４＋Ｌ５）よりも長くしたことにより、離間部での滞留時間を、より確実に長くすることができ、脱離により低下した気体温度の回復を、前記従来のキャニスタ１０１よりも確実に多くすることとができるために、吸着材の脱離性能を高く保ち、パージ後の蒸発燃料成分の存残量を低減し、吹き抜け性能を向上できる。

副室２２内の吸着層の容積を、大気ポート６側の吸着層ほど小さくなるようにしたことにより、パージ後において、大気ポート６側の吸着層ほど燃料成分の残存量を低減し、燃料成分の大気への吹き抜けを低減し、吹き抜け性能を向上できる。

更に、副室２２内の吸着層の容積は、大気ポート６側の吸着層ほど小さくするとともに、吸着層における両端面間の距離を、大気ポート６側の吸着層ほど短くなるようにすることで、燃料成分の大気への吹き抜けをより低減し、吹き抜け性能を向上できる。

また、パージの際に、大気ポート６に近い吸着層ほど、その吸着層への入りと出での気体の温度差が大きい。そのため、温度低下の大きな大気ポート側に位置する離間部ほど、滞留時間を長くして、低下した気体の温度を上昇させることができれば、吸着材の脱離性能を高く維持することができ、離間部のタンクポート４側の吸着層での吸着材からの蒸発燃料成分の脱離効率を向上させることができる。そこで、本発明では、離間部３１，３２の容積を、温度低下の大きな大気ポート６に近い離間部ほど大きくして、大気ポート６側ほど離間部における滞留時間を長くすることで、前記従来のキャニスタ１０１よりも気体の温度を高く保つことができ、蒸発燃料処理装置１の脱離性能を向上させることができた。これにより、前記従来のキャニスタ１０１よりも、燃料成分の大気への吹き抜けをより低減し、吹き抜け性能を向上できる。

更に、離間部３１，３２の容積を、大気ポート６側の離間部ほど大きくするとともに、隣り合う吸着層間の離間距離を大気ポート６側の離間部ほど長くすることで、前記従来のキャニスタ１０１よりも離間部における滞留時間を長くし、低下した気体の温度の上昇量を多くし、蒸発燃料処理装置１の脱離性能を向上させることができ、前記従来のキャニスタ１０１よりも大気への吹き抜けを低減し、吹き抜け性能を向上できる。

更に、大気ポート６側の吸着層ほど、通路３の流通方向と直交する断面積を小さくすることにより、パージの際の単位面積当たりの気体の流量を、大気ポート６側ほど多くすることができ、第４吸着層１４の蒸発燃料成分の残存量を減らし、大気への吹き抜けを低減し、吹き抜け性能を向上できる。

［実施例２］
前記実施例１においては、ケース２内に、空間２３で１回折り返すＵ字状の通路３を形成したが、例えば図２に示すように、ケース２内に、２回折り返すＮ字状に形成した通路４１としてもよい。

本実施例２の主室２１の構造は、前記実施例１の主室２１と同様である。本実施例２において請求項１の領域に相当する副室４２は、空間４３において折り返すＵ字状に形成され、副室４２の一端は空間２３に連通し、他端には大気ポート６が設けられている。

副室４２における空間２３と４３の間には、前記実施例１と同様の第２吸着層１２、第３吸着層１３が設けられ、第２吸着層１２と第３吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、空間４３の大気ポート６側には、前記実施例１の第４吸着層１４と同様の第４吸着層１４が設けられている。第４吸着層１４と第３吸着層１３との間には第２離間部３２が設けられている。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係は、前記実施例１と同様に設定されている。すなわち、前記実施例１と同様に、副室４２内の吸着層の容積は、大気ポート６側の吸着層ほど小さくなるように設定され、副室４２内の離間部の容積は、大気ポート６側の離間部ほど大きくなるように設定され、前記副室４２内の吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）は、離間部３１，３２の容積の合計（Ｖ４＋Ｖ５）よりも小さくなるように設定されている。

また、前記実施例１と同様に、副室４２内の吸着層における両端面間の距離は、大気ポート６側の吸着層ほど短くなるように設定され、副室４２内において、隣り合う吸着層間の離間距離は、大気ポート６側の離間部ほど長くなるように設定され、前記副室４２内の吸着層における両端面間の距離の合計（Ｌ３＋Ｌ４＋Ｌ５）は、隣り合う吸着層間の離間距離の合計（Ｌ１＋Ｌ２）よりも短くなるように設定されている。なお、第３吸着層１３と第４吸着層１４の離間距離Ｌ２とは、第３吸着層１３の大気ポート６側端面と第４吸着層１４のタンクポート４側端面との軸方向の離間距離で、図２に示すように、第３吸着層１３の大気ポート６側端面と空間４３のタンクポート４側端面入口端との距離Ｌ２’と空間４３の大気ポート６側端面と第４吸着層１４のタンクポート４側端面との距離Ｌ２”との合計Ｌ２’＋Ｌ２”に該当する。

また、最もタンクポート４側に位置する離間部である第１離間部３１の容積Ｖ４は、最も大気ポート６側に位置する吸着層である第４吸着層１４の容積Ｖ３よりも大きくなるように設定されている。

また、前記副室２２内の吸着層１２，１３，１４の容積の合計（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）は、蒸発燃料処理装置１内の全ての吸着層の容積の合計（Ｖ０＋Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）の１２％以下に設定されている。

また、前記副室４２内の吸着層１２，１３，１４における通路３の流通方向と直交する断面積と、前記蒸発燃料処理装置における領域以外の主室２１の第１吸着層１１における通路３の流通方向と直交する断面積との比が、１：２．５〜１：４．５の範囲となるように設定されている。

その他の部材は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
また、本実施例２においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例３］
本実施例３は、前記実施例１、２の通路３、４１と通路の形状が異なり、例えば図３に示すように、ケース２内に、３回折り返すＷ字状に形成した通路５１としてもよい。

本実施例３の主室２１の構造は、前記実施例１の主室２１と同様である。本実施例３において請求項１の領域に該当する副室５２は、空間５３、５４において２回折り返すＮ字状に形成され、副室５２の一端は空間２３に連通し、他端には大気ポート６が設けられている。

副室５２における空間２３と５３の間には、前記実施例１と同様の第２吸着層１２、第３吸着層１３が設けられ、第２吸着層１２と第３吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、空間５３と５４の間には、前記実施例１の第４吸着層１４と同様の第４吸着層１４が設けられている。第４吸着層１４と第３吸着層１３との間には第２離間部３２が設けられている。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係は、前記実施例１と同様に設定されている。

その他の部材は、前記実施例１，２と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
また、本実施例３においても、前記実施例１，２と同様の作用、効果を奏する。

［実施例４］
前記実施例１においては、ケース２内の通路３を、空間２３で１回折り返すＵ字状に形成したが、例えば、図４に示すように、ケース内の通路を、折り返しのないＩ字状に形成してもよい。

本実施例４は、例えば図４に示すように、主室２１と副室２２とが、空間で折り返すことなく、直線状に配列された蒸発燃料処理装置である。

本実施例４においても、３つの吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を有し、前記吸着層の容積が、大気ポート６に近い吸着層ほど小さくなるようにし、前記離間部の容積が、大気ポートに近い離間部ほど大きくなるようにし、最もタンクポート側に位置する離間部の容積は、最も大気ポート側に位置する吸着層の容積よりも大きくなるようにした領域である副室が、大気ポート６側に設けられている。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，３２の相互の関係は、前記実施例１と同様に設定されている。

その他の部材は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
また、本実施例４においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［実施例５］
図５は、本発明の実施例５の一例を示す。

本実施例５の蒸発燃料処理装置６１は、本体キャニスタ６２と、サブキャニスタ６３とを有し、本体キャニスタ６２とサブキャニスタ６３とは連通管６４により連通されている。

本体キャニスタ６２内には、前記実施例１と同様に主室２１と副室２２が形成され、主室２１内には第１吸着層１１が、副室２２内には、前記実施例１と同様の第２吸着層１２、第３吸着層１３が設けられ、第２吸着層１２と第３吸着層１３の間には第１離間部３１が設けられている。また、サブキャニスタ６３内には、前記実施例１と同様の第４吸着層１４が設けられている。第３吸着層１３と第４吸着層１４との間には、副室２２とサブキャニスタ６３に亘って第２離間部６６が形成されている。

請求項１の領域とは、本体キャニスタ６２内の副室２２とサブキャニスタ６３が該当する。

吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，６６の相互の関係は、前記実施例１と同様に設定されている。この相互の関係において、第３吸着層１３と第４吸着層１４との離間距離Ｌ２としては、流路断面積の小さい連通管６４では、その部分で流速が増し、その部分での滞留時間は短くなるため、この連通間６４を除いた空間の距離、すなわち、図５のＬ６＋Ｌ７を用いて、実施例１の相互の関係が成立するように吸着層１１，１２，１３，１４と離間部３１，６６が形成することが好ましい。

その他の部材は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
また、本実施例５においても、前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。

［その他の実施例］
前記実施例１〜５では、主室２１内には、第１吸着層１１のみ設けたが、主室２１内に複数の吸着層を設けるとともに、その隣り合う吸着層の間に、それらを離間する離間部を設けるようにしてもよい。

また、副室２２内に、４個以上の吸着層を直列に設け、その隣り合う吸着層の間に、それらを離間する離間部を設けてもよい。その場合、副室２２内の吸着層の容積は、大気ポート６側の吸着層ほど小さくなるようにする。また、副室２２内の離間部の容積は、大気ポート６側の離間部ほど大きくなるようにする。また、前記副室２２内の吸着層の容積の合計は、離間部の容積の合計よりも小さくなるようにする。副室２２内の吸着層における両端面間の距離は、大気ポート６側の吸着層ほど短くする。また、副室２２内において、隣り合う吸着層間の離間距離は、大気ポート６側の離間部ほど長くなるようにする。また、前記副室２２内の吸着層における両端面間の距離の合計は、隣り合う吸着層間の離間距離の合計よりも短くなるようにする。

また、３つ以上の吸着層と、この隣り合う吸着層を離間させる離間部を有し、前記吸着層の容積が、大気ポートに近い吸着層ほど小さくなるようにし、前記離間部の容積が、大気ポートに近い離間部ほど大きくなるようにし、最もタンクポート側に位置する離間部の容積は、最も大気ポート側に位置する吸着層の容積よりも大きくなるようにした領域である副室が、大気ポート６側に設けられていれば、蒸発燃料処理装置全体の形状や、吸着層、離間部、空間等の数及び形状、配列等は任意に設定することができる。

１，６１ 蒸発燃料処理装置
３，４１，５１ 通路
４ タンクポート
５ パージポート
６ 大気ポート
１１，１２，１３，１４ 吸着層
３１，３２,６６ 離間部

Claims (6)

1. 内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、前記通路内に蒸発燃料成分を吸着できる吸着材を充填した吸着層を設けた蒸発燃料処理装置において、
   ３つ以上の吸着層とこの隣り合う吸着層を離間させる離間部からなり、前記吸着層の容積が大気ポートに近い吸着層ほど小さくなるようにし、前記離間部の容積が大気ポートに近い離間部ほど大きくなるようにし、前記最もタンクポート側に位置する離間部の容積を、最も大気ポート側に位置する吸着層の容積よりも大きくなるようにした領域を、前記通路の大気ポート側に設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 前記領域において、前記隣り合う吸着層の離間距離を、大気ポートに近い離間部ほど長くなるように形成したことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
3. 前記領域において、前記吸着層における両端面間の距離を、大気ポートに近い吸着層ほど短くなるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記領域において、最も大気ポート側に位置する吸着層は、ＡＳＴＭ Ｄ５２２８によるブタンワーキングキャパシティーが１４．５ｇ／ｄＬ以上の活性炭で構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
5. 前記蒸発燃料処理装置において、最もタンクポート側に設けた吸着層は、破砕炭で構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
6. 前記領域内の吸着層における通路の流通方向と直交する断面積と、前記蒸発燃料処理装置における領域以外の吸着層における通路の流通方向と直交する断面積との比が、１：２．５〜１：４．５の範囲に含まれることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。

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