JP2019182001A - 不整地走行車両 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関と、燃料タンクと、内燃機関および燃料タンクが搭載される車体フレームと、車体フレームにそれぞれ懸架されるとともに左右で対をなす車輪を少なくとも含む少なくとも３つの車輪と、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタとを備える不整地走行車両において、キャニスタの配置上の自由度を高める。【解決手段】車体カバーの一部が、特定の車輪を前後いずれか一方から覆って上下方向に延びる縦壁２１ａと、特定の車輪を上方から覆って前後方向に延びて縦壁２１ａから前後いずれか他方側に間隔をあけて配置される上壁２１ｂと、上壁２１ｂの縦壁２１ａ部側の端部および縦壁２１ａの上端間を結んで傾斜した接続壁２１ｃとで構成され、接続壁２１ｃおよび特定の車輪間に、側面視で三角形の収納空間３７が形成され、その収納空間３７にキャニスタ３６が配置される。【選択図】 図７

Description

本発明は、操舵機構の後方に配置される内燃機関と、この内燃機関に供給される燃料を貯留して前記内燃機関の上方に配置される燃料タンクと、前記内燃機関および前記燃料タンクが搭載される車体フレームと、この車体フレームの前部および後部にそれぞれ懸架されるとともに左右で対をなす車輪を少なくとも含む少なくとも３つの車輪と、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタとを備える不整地走行車両に関する。

燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタが、操舵機構の前方で車体フレームに取り付けられるようにした不整地走行車両が、特許文献１で知られている。

特開２０１０−２０３３１３号公報

ところで燃料タンクおよび内燃機関は、操舵機構よりも後方で車体フレームに支持されており、上記特許文献１で開示されるように操舵機構の前方にキャニスタが配置される構成では、キャニスタが大型化すると、操作機構の前方にキャニスタを配置するスペースを確保することが困難であり、キャニスタ配置の自由度を高めることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャニスタの配置上の自由度を高めた不整地走行車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操舵機構の後方に配置される内燃機関と、この内燃機関に供給される燃料を貯留して前記内燃機関の上方に配置される燃料タンクと、前記内燃機関および前記燃料タンクが搭載される車体フレームと、この車体フレームの前部および後部にそれぞれ懸架されるとともに左右で対をなす車輪を少なくとも含む少なくとも３つの車輪と、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタとを備える不整地走行車両において、少なくとも前記車体フレーム、前記内燃機関および前記車輪を覆う車体カバーの一部が、前記少なくとも３つの車輪のうち特定の車輪を前後いずれか一方から覆って上下方向に延びる縦壁と、前記特定の車輪を上方から覆って前後方向に延びて前記縦壁から前後いずれか他方側に間隔をあけて配置される上壁と、当該上壁の前記縦壁部側の端部および前記縦壁の上端間を結んで傾斜した接続壁とで構成され、前記接続壁および前記特定の車輪間に、側面視で三角形の収納空間が形成され、その収納空間に前記キャニスターが配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記接続壁の上面に、金属製のラベルが固定されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、側面視での前記収納空間が、側面視で前記接続壁と、前記接続壁に前後いずれか他方側から対向して上下に延びる対向縦壁部と、前記接続壁に下方から対向して前後方向に延びる底壁部とで構成され、前記キャニスタが、当該キャニスタの長手方向を車幅方向に沿わせた姿勢で前記対向縦壁部または前記底壁部に取り付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記対向縦壁部および前記底壁部に加えて、左右一対の側壁部を有する箱状のケースが前記接続壁との間に前記収納空間を形成して前記車体カバーに取り付けられ、前記対向縦壁部、前記底壁部および前記側壁部のうち選択された壁部の少なくとも一部が前記ケースに対して着脱可能であることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ケースが、前記車体カバーに着脱可能に取り付けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第２〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記特定の車輪が操舵される前輪であり、この前輪を覆うフェンダーが、前記縦壁、前記上壁および前記接続壁で構成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記燃料タンクが、当該燃料タンクの車幅方向中心から左右一側に偏倚した位置に配置される給油口を有し、左右一対の前記フェンダーのうち左右一側のフェンダー側に前記キャニスタが配置され、当該キャニスタに外気を導入する導管の前記キャニスタとは反対側の端部が前記給油口の近傍に配置されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、左右一対の前記フェンダーのうち左右他側のフェンダーに物入れが設けられることを第８の特徴とする。

なお実施の形態のフロントフェンダー２１が本発明のフェンダーに対応し、実施の形態の外気導入用ホース５７が本発明の導管に対応する。

本発明の第１の特徴の構成によれば、車体カバーの一部が、特定の車輪を前後いずれか一方から覆って上下方向に延びる縦壁と、特定の車輪を上方から覆って前後方向に延びる上壁と、上壁の縦壁部側の端部および縦壁の上端間を結んで傾斜した接続壁とで構成され、接続壁および特定の車輪間に配置されて側面視で三角形となる収納空間にキャニスターが配置されるので、車体カバーの一部を構成する角部および特定の車輪間のスペースを有効利用してキャニスタを配置することでキャニスタの配置位置を比較的高くして保護性を高めつつ、キャニスタの配置上の自由度を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、接続壁の上面に金属製のラベルが固定されるので、ラベルの裏側の空間を利用してキャニスタを配置することで比較的広い空間をキャニスタの配置スペースとしてキャニスタの大型化に対応可能となるだけでなく、金属製のラベルおよび接続壁で直射日光を遮光して直射日光によるキャニスタの温度上昇を抑え、蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、キャニスタ収納空間が側面視では、接続壁、対向縦壁部および底壁部で構成され、長手方向を車幅方向に沿わせたキャニスタが対向縦壁部または底壁部に取り付けられるので、車幅方向に長いキャニスタを配置するスペースを配置するスペースを容易に確保することができ、キャニスタの長手方向両端部に設けられる接続管の配置スペースも容易に確保することができる。

本発明の第４の特徴によれば、接続壁との間に収納空間を形成して車体カバーに取り付けられる箱状のケースの一部を着脱可能とすることで、キャニスタをケースで覆って外観性を高めた上で、キャニスタの取り付け、取り外しを容易としてメンテナンス性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、ケースが車体カバーに着脱可能に取り付けられるので、キャニスタごとケースを車体カバーから取り外したり、取り付けたりすることを可能とし、メンテナンス性をさらに高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、転舵輪である前輪を覆うフェンダーの裏面側にキャニスタが配置されるので、転舵によってフェンダーの裏面を外部に大きく露出させることができ、外観性を確保しつつメンテナンス性も確保することができる。

本発明の第７の特徴によれば、燃料タンクの車幅方向中心から左右一側に偏倚した位置に給油口があり、左右一対のフェンダーのうち左右一側に配置されるキャニスタに外気を導く導管のキャニスタとは反対側の端部が給油口の近傍に配置されるので、キャニスタを給油口に近い位置に配置して、キャニスタ関連の配管長を短くした配管レイアウトとすることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、キャニスタが設けられる側のフェンダーとは左右方向で反対側のフェンダーに物入れが設けられるので、ラベルおよび物入れを乗員が見やすい位置に配置しつつ、キャニスタのメンテナンス性を確保することができる。

第１の実施の形態の不整地走行車両の右側面図である。 不整地走行車両の左側面図である。 図１の３矢視平面図である。 図３の４矢示部拡大図である。 燃料タンクおよびキャニスタの斜視図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 第２の実施の形態の不整地走行車両の左側面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は不整地走行車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、この不整地走行車両の車体フレームＦは、複数の金属製パイプを含む複数のフレーム部材が溶接、結合されて成り、内燃機関Ｅと、この内燃機関Ｅに供給される燃料を貯留して前記内燃機関Ｅの上方に配置される燃料タンク１１とが前記車体フレームＦに搭載される。

前記車体フレームＦの前部および後部には、左右で対をなす車輪を含む少なくと３つの車輪が懸架されるものであり、この実施の形態では、転舵輪である左右一対の前輪ＷＦが前記車体フレームＦの前部に独立懸架式のフロントサスペンション（図示せず）を介して懸架され、左右一対の後輪ＷＲが前記車体フレームＦの後部に独立懸架式のリヤサスペンション（図示せず）を介して懸架される。すなわちこの実施の形態で前記車体フレームＦには、左右一対の前輪ＷＦおよび左右一対の後輪ＷＲの合計４つの車輪が懸架されることになる。

前記車体フレームＦの前部の車幅方向中央部には、後上がりに傾斜したステアリングシャフト１２が回転自在に支持されており、このステアリングシャフト１２の上端部には、バー状の操向ハンドル１３が取り付けられる。前記ステアリングシャフト１２と、このステアリングシャフト１２に連結されるとともに前輪ＷＦにタイロッド（図示せず）を介して連結されるステアリングアーム（図示せず）とで操舵機構１４が構成され、操向ハンドル１３の操作によって左右の前輪ＷＦが転舵されることになる。

前記内燃機関Ｅは、前記操舵機構１４の後方に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載されており、この内燃機関Ｅの上方に配置される前記燃料タンク１１が前記車体フレームＦに支持される。また前記内燃機関Ｅの上方で前記燃料タンク１１の後方に配置される乗車用シート１５が前記車体フレームＦに支持される。

前記内燃機関Ｅは、左右一対の前記前輪ＷＦおよび左右一対の前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するものであり、左右一対の前記前輪ＷＦを駆動する前部ドライブシャフト１６が前記内燃機関Ｅから前方に延出され、左右一対の前記後輪ＷＲを駆動する後部ドライブシャフト１７が前記内燃機関Ｅから前方に延出される。

図４を併せて参照して、少なくとも前記車体フレームＦ、前記内燃機関Ｅおよび前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲは車体カバー１８で覆われ、この実施の形態で前記車体カバー１８は、前記車体フレームＦ、前記内燃機関Ｅ、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲに加えて前記燃料タンク１１を覆うように形成される。

前記車体カバー１８は、前記燃料タンク１１を上方から覆う位置に配置されるタンクカバー１９と、そのタンクカバー１９の左右両側に連なって前記内燃機関Ｅを側方から覆う位置に配置される左右一対のサイドカバー２０と、左右一対の前輪ＷＦをそれぞれ覆う位置に配置される左右一対のフロントフェンダー２１と、左右一対の前記フロントフェンダー２１間を結ぶ位置に配置されるフロントカバー２２と、前記乗車用シート１５に座った乗員が足を載せるようにして前記サイドカバー２０の下端部および前記フロントフェンダー２１の後端下部に連設される左右一対のステップ２３と、前記サイドカバー２０の後端部および前記ステップ２３の後端部に連なって左右一対の後輪ＷＲをそれぞれ覆う位置に配置される左右一対のリヤフェンダー２４とを備え、前記車体フレームＦの全体が前記車体フレームＦで覆われる。

左右の前記フロントフェンダー２１の前部および前記フロントカバー２２の上方にはフロントキャリア２５が配置されており、そのフロントキャリア２５は、前記フロントフェンダー２１および前記フロントカバー２２を前方から覆って前記車体フレームＦの前端部に取り付けられるフロントプロテクタ２６に連設される。

前記車体カバー１８の一部を構成する前記フロントフェンダー２１は、左右一対ずつの前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲのうち特定の車輪である右側の前記前輪ＷＦを前後いずれか一方（この実施の形態では後方）から覆って上下方向に延びる縦壁２１ａと、前記右側の前輪ＷＦを上方から覆って前後方向に延びて前記縦壁２１ａから前後いずれか他方（この実施の形態では前方側）に間隔をあけて配置される上壁２１ｂと、当該上壁２１ｂの前記縦壁２１ａ側の端部および前記縦壁２１ａの上端間を結んで傾斜した接続壁２１ｃとで構成される。

左右一対の前記フロントフェンダー２１のうち右側の前記フロントフェンダー２１の前記接続壁２１ｃには下方に凹んだ矩形の第１凹部２９が形成され、前記右側の前記フロントフェンダー２１の上壁２１ｂには、前記第１凹部２９に連なって下方に凹んだ矩形の第２凹部３０が形成される。

前記右側のフロントフェンダー２１における前記接続壁２１ｃの上面には、前記第１凹部２９に収容される金属製の第１のラベル３１が、たとえばリベット止めで固定され、また右側のフロントフェンダー２１における前記上壁２１ｂの上面には、前記第２凹部３０に収容される金属製の第２のラベル３２が、たとえばリベット止めで固定される。

前記第１のラベル３１上には、たとえば乗員に注意を促すための複数の標識が表示されており、前記第２のラベル３２上には、たとえば不整地走行車両を運転する上での年齢制限が表示されている。

図５において、前記燃料タンク１１は、当該燃料タンク１１の車幅方向中心から左右一側（この実施の形態では右側）の前部に偏倚した位置に配置される給油口３３を有しており、この給油口３３は、着脱可能な給油キャップ３４（図３および図４参照）で閉じられる。しかも前記タンクカバー１９には、図３および図４で示すように、前記給油口３３および給油キャップ３４を外部に臨ませる円形の透孔３５が形成される。

図６および図７を併せて参照して、前記燃料タンク１１で発生する蒸発燃料はキャニスタ３６で吸着されるものであり、このキャニスタ３６は、右側の前記フロントフェンダー２１の前記接続壁２１ｃおよび前記右側の前輪ＷＦ間に形成されて側面視で三角形となる収納空間３７に配置される。

側面視での前記収納空間３７は、右側の前記フロントフェンダー２１の前記接続壁２１ｃと、前記接続壁２１ｃに前後いずれか他方側（この実施の形態では前方側）から対向して上下に延びる対向縦壁部３８ａと、前記接続壁２１ｃに下方から対向して前後方向に延びて前記対向縦壁部３８ａの下端部にたとえば直角に連なる底壁部３８ｂとで構成される。

図８を併せて参照して、前記車体カバー１８における右側の前記フロントフェンダー２１には、前記対向縦壁部３８ａおよび前記底壁部３８ｂに加えて、前記対向縦壁部３８ａの左右両側端および前記底壁部３８ｂの左右両側端に連なる左右一対の側壁部３８ｃ，３８ｄを有する箱状のケース３８が前記接続壁２１ｃとの間に前記収納空間３７を形成するようにして取り付けられる。この実施の形態では、前記ケース３８の前記対向縦壁部３８ａの上端部が右側の前記フロントフェンダー２１における前記上壁２１ｂの後端部下面に複数の第１のねじ部材３９で締結され、前記ケース３８の前記底壁部３８ｂの後端部が右側の前記フロントフェンダー２１における前記接続壁２１ｃの下部下面に複数の第２のねじ部材４０で締結されており、前記ケース３８は右側の前記フロントフェンダー２１に着脱可能に取り付けられる。

また前記ケース３８における前記対向縦壁部３８ａ、前記底壁部３８ｂおよび前記側壁部のうち選択された壁部の少なくとも一部が、前記ケース３８に対して着脱可能であり、この実施の形態では、左右の前記側壁部３８ｃ，３８ｄのうち右側の側壁部３８ｄが、略三角形の開口部４１を有して対向縦壁部３８ａ、前記底壁部３８ｂに一体に連設される枠部分３８ｄａと、前記開口部４１を塞ぐようにしてたとえば３箇所に配置される第３のねじ部材４２で前記枠部分３８ｄａに締結される蓋部分３８ｄｂとで構成され、前記蓋部分３８ｄｂが前記ケース３８に対して着脱可能である。

前記キャニスタ３６は、当該キャニスタ３６の長手方向を車幅方向に沿わせた姿勢で前記対向縦壁部３８ａまたは前記底壁部３８ｂに取り付けられるものであり、この実施の形態では、前記対向縦壁部３８ａに前記キャニスタ３６が取り付けられる。前記対向縦壁部３８ａの内面には、左右方向に間隔をあけて配置される一対の略Ｌ字状のフック４３が設けられる。一方、前記キャニスタ３６には、当該キャニスタ３６を囲繞するリング状のラバー４４が取り付けられており、それらのラバー４４に一体に突設された突部４４ａに形成されるスリット４５に前記フック４３が差し込まれることで、前記キャニスタ３６が前記対向縦壁部３８ａに取り付けられる。

ところで車幅方向に長手方向を沿わせた前記キャニスタ３６の車幅方向内側の端壁３６ａには、チャージ用接続管４６およびパージ用接続管４７が、前記ケース３８における左側の側壁部３８ｃに対向して突設される。

前記チャージ用接続管４６に一端部が連なるチャージ用ホース４８は、前記左側の側壁部３８ｃを貫通し、右側の前記フロントフェンダー２１から前記燃料タンク１１および前記タンクカバー１９間を前記燃料タンク１１の中央部まで延出される。また前記燃料タンク１１の上面中央部には、前記燃料タンク１１内に配設される燃料ポンプ（図示せず）を支持する円形の支持板５０が取り付けられており、前記燃料タンク１１内の蒸発燃料を導くようにして前記支持板５０に設けられて上方に突出する蒸発燃料用接続管５１に前記チャージ用ホース４８の他端部が接続される。

また前記パージ用接続管４７に一端部が連なるパージ用ホース４９は、前記左側の側壁部３８ｃを貫通し、右側の前記フロントフェンダー２１から前記サイドカバー２０の内側を経て前記内燃機関Ｅ側に延出され、当該パージ用ホースの他端部は、前記内燃機関Ｅの吸気系５２（図１および図２参照）に接続される。

しかも前記ケース３８における前記左側の側壁部３８ｃの上端には、右側の前記フロントフェンダー２１における前記接続壁２１ｃの下面との間に前記チャージ用ホース４８および前記パージ用ホース４９を貫通させる貫通孔を形成するための切欠き５３，５４が形成される。

また前記キャニスタ３６の車幅方向外側の端壁３６ｂには、外気導入用接続管５５およびドレン用接続管５６が、前記ケース３８における右側の側壁部３８ｄに対向して突設される。前記キャニスタ３６に外気を導入する導管である外気導入用ホース５７は、その一端部を前記外気導入用接続管５５に連ならせて前記ケース３８の前記対向縦壁部３８ａを貫通し、前記ケース３８の外面に沿って右側の前記フロントフェンダー２１から前記燃料タンク１１および前記タンクカバー１９間を前記燃料タンク１１の給油口３３の近傍まで延出される。すなわち前記外気導入用ホース５７の前記キャニスタ３６とは反対側の端部は、前記透孔３５の周縁部で前記タンクカバー１９によって上方から覆われるようにしつつ前記給油口３３の近傍に配置される。またドレン用接続管５６に一端部が連なるドレン用ホース５８は、前記ケース３８の前記対向縦壁部３８ａを貫通し、前記ケース３８の前方で下方に向けて開放される。

ところで左右一対の前記フロントフェンダー２１のうち左右一側、この実施の形態では右側のフロントフェンダー２１側には前記キャニスタ３６が配設されるのであるが、左右他側のフロントフェンダー２１すなわち左側のフロントフェンダー２１には、図２で明示するように、当該左側のフロントフェンダー２１から下方に突出する物入れ５９が設けられており、その左側のフロントフェンダー２１には、前記物入れ５９を上方から閉じる蓋部材６０が開閉可能に取り付けられる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、少なくとも車体フレームＦ、内燃機関Ｅ、左右一対の前輪ＷＦおよび左右一対の後輪ＷＲを覆う車体カバー１８の一部である右側のフロントフェンダー２１が、左右で対をなして配置される特定の車輪である右側の前輪ＷＦを後方から覆って上下方向に延びる縦壁２１ａと、前記右側の前輪ＷＦを上方から覆って前後方向に延びて前記縦壁２１ａから前方側に間隔をあけて配置される上壁２１ｂと、当該上壁２１ｂの前記縦壁２１ａ部側の端部および前記縦壁２１ａの上端間を結んで傾斜した接続壁２１ｃとで構成され、前記接続壁２１ｃおよび前記特定の車輪間に、側面視で三角形の収納空間３７が形成され、その収納空間３７にキャニスタ３６が配置されるので、車体カバー１８の一部を構成する右側のフロントフェンダー２１の角部および右側の前輪ＷＦ間のスペースを有効利用してキャニスタ３６を配置することでキャニスタ３６の配置位置を比較的高くして保護性を高めつつ、キャニスタ３６の配置上の自由度を高めることができる。

また右側の前記フロントフェンダー２１における前記接続壁２１ｃの上面に、金属製の第１のラベル３１が固定されるので、第１のラベル３１の裏側の空間を利用してキャニスタ３６を配置することで比較的広い空間をキャニスタ３６の配置スペースとしてキャニスタ３６の大型化に対応可能となるだけでなく、金属製の第１のラベル３２および接続壁２１ｃで直射日光を遮光して直射日光によるキャニスタ３６の温度上昇を抑え、蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。

また側面視での前記収納空間３７が、側面視で前記接続壁２１ｃと、前記接続壁２１ｃに前側から対向して上下に延びる対向縦壁部３８ａと、前記接続壁２１ｃに下方から対向して前後方向に延びる底壁部３８ｂとで構成され、前記キャニスタ３６が、当該キャニスタ３６の長手方向を車幅方向に沿わせた姿勢で前記対向縦壁部３８ａに取り付けられるので、車幅方向に長いキャニスタ３６を配置するスペースを容易に確保することができ、キャニスタ３６の長手方向両端部に設けられるチャージ用接続管４６、パージ用接続管４７、外気導入用接続管５５およびドレン用接続管５６の配置スペースも容易に確保することができる。

また前記対向縦壁部３８ａおよび前記底壁部３８ｂに加えて、左右一対の側壁部３８ｃ，３８ｄを有する箱状のケース３８が前記接続壁２１ｃとの間に前記収納空間３７を形成して前記車体カバー１８における右側のフロントフェンダー２１に取り付けられ、前記対向縦壁部３８ａ、前記底壁部３８ｂおよび前記側壁部３８ｃ，３８ｄのうち選択された壁部の少なくとも一部、この実施の形態では右側の側壁部３８ｄの一部である蓋部分３８ｄｂが前記ケース３８に対して着脱可能であるので、キャニスタ３６をケース３８で覆って外観性を高めた上で、キャニスタ３６の取り付け、取り外しを容易としてメンテナンス性を高めることができる。

また前記ケース３８が、前記車体カバー１８における右側のフロントフェンダー２１に着脱可能に取り付けられるので、キャニスタ３６ごとケース３８を右側のフロントフェンダー２１から取り外したり、取り付けたりすることを可能とし、メンテナンス性をさらに高めることができる。

また操舵される右側の前輪ＷＦを覆う右側のフロントフェンダー２１が、前記縦壁２１ａ、前記上壁２１ｂおよび前記接続壁２１ｃで構成されるので、転舵によって右側のフロントフェンダー２１の裏面を外部に大きく露出させることができ、外観性を確保しつつメンテナンス性も確保することができる。

また前記燃料タンク１１が、当該燃料タンク１１の車幅方向中心から左右一側（この実施の形態では右側）に偏倚した位置に配置される給油口３３を有し、左右一対の前記フロントフェンダー２１のうち左右一側（この実施の形態では右側）のフロントフェンダー２１側に前記キャニスタ３６が配置され、当該キャニスタ３６に外気を導入する外気導入用ホース５７の前記キャニスタ３６とは反対側の端部が前記給油口３３の近傍に配置されるので、キャニスタ３６を給油口３３に近い位置に配置して、キャニスタ３６関連の配管長を短くした配管レイアウトとすることができる。

さらに左右一対の前記フロントフェンダー２１のうち左右他側（この実施の形態では左側）のフロントフェンダー２１に物入れ５９が設けられるので、第１および第２のラベル３１，３２と、物入れと５９を乗員が見やすい位置に配置しつつ、キャニスタ３６のメンテナンス性を確保することができる。

本発明の第２の実施の形態として、図９で示すように、左側のフロントフェンダー２１に設けられる物入れ５９内に、キャニスタ３６が収容、配置されるようにしてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、ケース３８の対向縦壁部３８ａにキャニスタ３６が取り付けられるようにしたが、前記ケース３８の底壁部３８ｂにキャニスタ３６が取り付けられるようにしてもよい。

また上述の実施の形態では、左右一対の前輪ＷＦおよび左右一対の後輪ＷＲを備える不整地走行車両について説明したが、単一の前輪および左右一対の後輪を備える不整地走行車両にも本発明を適用することが可能であり、さらにリヤフェンダーと後輪との間にキャニスタが配設されるようにすることも可能である。

１１・・・燃料タンク
１４・・・操舵機構
１８・・・車体カバー
２１・・・フェンダーであるフロントフェンダー
２１ａ・・・縦壁
２１ｂ・・・上壁
２１ｃ・・・接続壁
３１・・・ラベル
３３・・・給油口
３６・・・キャニスタ
３７・・・収納空間
３８・・・ケース
３８ａ・・・対向縦壁部
３８ｂ・・・底壁部
３８ｃ，３８ｄ・・・側壁部
５７・・・導管である外気導入用ホース
５９・・・物入れ
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (8)

1. 操舵機構（１４）の後方に配置される内燃機関（Ｅ）と、この内燃機関（Ｅ）に供給される燃料を貯留して前記内燃機関（Ｅ）の上方に配置される燃料タンク（１１）と、前記内燃機関（Ｅ）および前記燃料タンク（１１）が搭載される車体フレーム（Ｆ）と、この車体フレーム（Ｆ）の前部および後部にそれぞれ懸架されるとともに左右で対をなす車輪（ＷＦ，ＷＲ）を少なくとも含む少なくとも３つの車輪（ＷＦ，ＷＲ）と、前記燃料タンク（１１）で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ（３６）とを備える不整地走行車両において、少なくとも前記車体フレーム（Ｆ）、前記内燃機関（Ｅ）および前記車輪（ＷＦ，ＷＲ）を覆う車体カバー（１８）の一部が、前記少なくとも３つの車輪（ＷＦ，ＷＲ）のうち特定の車輪（ＷＦ）を前後いずれか一方から覆って上下方向に延びる縦壁（２１ａ）と、前記特定の車輪（ＷＦ）を上方から覆って前後方向に延びて前記縦壁（２１ａ）から前後いずれか他方側に間隔をあけて配置される上壁（２１ｂ）と、当該上壁（２１ｂ）の前記縦壁（２１ａ）部側の端部および前記縦壁（２１ａ）の上端間を結んで傾斜した接続壁（２１ｃ）とで構成され、前記接続壁（２１ｃ）および前記特定の車輪（ＷＦ）間に、側面視で三角形の収納空間（３７）が形成され、その収納空間（３７）に前記キャニスタ（３６）が配置されることを特徴とする不整地走行車両。
2. 前記接続壁（２１ｃ）の上面に、金属製のラベル（３１）が固定されることを特徴とする請求項１に記載の不整地走行車両。
3. 側面視での前記収納空間（３７）が、側面視で前記接続壁（２１ｃ）と、前記接続壁（２１ｃ）に前後いずれか他方側から対向して上下に延びる対向縦壁部（３８ａ）と、前記接続壁（２１ｃ）に下方から対向して前後方向に延びる底壁部（３８ｂ）とで構成され、前記キャニスタ（３６）が、当該キャニスタ（３６）の長手方向を車幅方向に沿わせた姿勢で前記対向縦壁部（３８ａ）または前記底壁部（３８ｂ）に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の不整地走行車両。
4. 前記対向縦壁部（３８ａ）および前記底壁部（３８ｂ）に加えて、左右一対の側壁部（３８ｃ，３８ｄ）を有する箱状のケース（３８）が前記接続壁（２１ｃ）との間に前記収納空間（３７）を形成して前記車体カバー（１８）に取り付けられ、前記対向縦壁部（３８ａ）、前記底壁部（３８ｂ）および前記側壁部（３８ｃ，３８ｄ）のうち選択された壁部（３８ｄ）の少なくとも一部が前記ケース（３８) に対して着脱可能であることを特徴とする請求項２または３に記載の不整地走行車両。
5. 前記ケース（３８）が、前記車体カバー（１８）に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の不整地走行車両。
6. 前記特定の車輪が転舵される前輪（ＷＦ）であり、この前輪（ＷＦ）を覆うフェンダー（２１）が、前記縦壁（２１ａ）、前記上壁（２１ｂ）および前記接続壁（２１ｃ）で構成されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の不整地走行車両。
7. 前記燃料タンク（１１）が、当該燃料タンク（１１）の車幅方向中心から左右一側に偏倚した位置に配置される給油口（３３）を有し、左右一対の前記フェンダー（２１）のうち左右一側のフェンダー側に前記キャニスタ（３６）が配置され、当該キャニスタ（３６）に外気を導入する導管（５７）の前記キャニスタ（３６）とは反対側の端部が前記給油口（３３）の近傍に配置されることを特徴とする請求項６に記載の不整地走行車両。
8. 左右一対の前記フェンダー（２１）のうち左右他側のフェンダー（２１）に物入れ（５９）が設けられることを特徴とする請求項７に記載の不整地走行車両。

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