JP6126936B2 - 鞍乗型車両のバッテリ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のバッテリ配置構造に関する。

バッテリを車幅方向に沿って着脱可能な構造を有する自動二輪車が従来から知られている（特許文献１参照）。

特開２０１２−２０１３１８号公報

特許文献１に係る自動二輪車では、バッテリが、エンジンの後方であってシートの下方に配置されており、シートの下方にバッテリ以外の例えば収納ボックス等の部材を容量を十分に確保して配置することが困難となる。

そこで、本発明は、バッテリにより、シート下に配置される部材の自由度が制約されず、車両に効率的に部材を配置することが可能となる鞍乗型車両のバッテリ配置構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（１１）から後方に延びるメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と、このメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の後端に連結されて下方に延びるピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）と、このピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）に前端が連結されて後方に延び、シート（２６）を支持するシートレール（１４Ｌ，１４Ｒ）と、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）と、車体に着脱可能に搭載されるバッテリ（３２）と、を備えた鞍乗型車両のバッテリ配置構造において、前記エンジン（Ｅ）が、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）の前方に配置され、前記エンジン（Ｅ）のシリンダ（２１）が、前記エンジン（Ｅ）のクランクケース（２０）の上面前側から上方又は前上方に突出し、前記バッテリ（３２）が側面視で、前記シリンダ（２１）、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）、前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）、及び前記クランクケース（２０）で囲まれるスペース（Ｓ）に配置され、前記バッテリ（３２）を着脱可能に収納するバッテリケース（３４）は、その下壁部から左右壁部に亘って延びるバッテリバンド（４１）により、下方及び左右から支持され、前記バッテリバンド（４１）は、その一端部が、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）のうちの一方のメインフレーム側に設けられた係止孔（５０）に係止され、その他端部が、他方のメインフレーム側に設けられた締結部（５１）に締結されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記バッテリ（３２）の上方に、エアクリーナ（２８）又は燃料タンク（２５）が配置され、前記バッテリ（３２）を着脱可能に収納するバッテリケース（３４）が、前記スペース（Ｓ）に配置され、前記バッテリ（３２）は、前記バッテリケース（３４）に車幅方向に沿って着脱可能に収納されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両において、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）には、側方に延びて前記バッテリケース（３４）を固定する固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）が設けられ、前記バッテリケース（３４）は、側方に延びて前記固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）に固定される被固定部（３４Ｌ，３４Ｒ）と、を有し、前記固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）と前記被固定部（３４Ｌ，３４Ｒ）とが上下方向で重ね合わされ、上下方向に沿って前記固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）と前記被固定部（３４Ｌ，３４Ｒ）とに跨がる締結部材（３７，３８）により、前記バッテリケース（３４）が、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）に固定されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両において、前記バッテリケース（３４）は、その下壁部から左右壁部に亘って延びる正面視で略Ｕ字状のバッテリバンド（４１）により、下方及び左右から支持されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両において、前記バッテリバンド（４１）は、側面視で略Ｙ字状に形成されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造において、前記バッテリケース（３４）の下壁部には、前記バッテリバンド（４１）の位置決めをする凹部（６０）又は凸部が形成されるとともに、前記凹部（６０）又は前記凸部の前方又は後方に補強部（６１）が形成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項２〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造において、前記バッテリケース（３４）は樹脂材料から形成され、前記バッテリケース（３４）には、前記バッテリ（３２）の収納部分を開閉可能に覆う蓋部材（３９）が設けられ、前記蓋部材（３９）は、前記バッテリケース（３４）にヒンジ部（４０）を介して連結され、前記蓋部材（３９）及び前記ヒンジ部（４０）は、前記バッテリケース（３４）に一体成形されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造において、前記鞍乗型車両に、前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）から後上方に延びて前記シートレール（１４Ｌ，１４Ｒ）に連結されるサブフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）が備えられ、前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）の後方であって、前記シートレール（１４Ｌ，１４Ｒ）と前記サブフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）との間に、収納ボックス（３３）が配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、バッテリが車両デッドスペースに配置され、シート下のスペースがバッテリに占有されず、このスペースに配置される部材の自由度を確保でき、車両に効率的に部材を配置することが可能となる。
また、バッテリケースを下方及び左右から確実に支持できる。また、バッテリバンドの一端部を係止構造としたことで、部品点数を抑制できるとともに、取付性も向上する。

請求項２に記載の発明では、バッテリの着脱作業を、容易に行えるようにすることができる。上下方向に沿ってバッテリが着脱可能とされる場合には、エアクリーナや燃料タンクを取り外す必要が生じる場合があり、着脱作業に手間がかかる。

請求項３に記載の発明では、上下方向においてバッテリケースとメインフレームとの締結作業を行う構造であるため、バッテリケースとメインフレームとの締結作業を効率的に行うことができ、車両の生産性を向上できる。

請求項４に記載の発明では、バッテリバンドを略Ｕ字状とすることで、バッテリケースを下方及び左右から確実に支持できる。

請求項５に記載の発明では、バッテリバンドのバッテリケースの左右壁部との当接面を確保でき、バッテリケースを左右から確実に支持できる。

請求項６に記載の発明では、バッテリバンドの位置決めをバッテリケースの下壁部で行うことができ、バッテリバンドの取付作業の作業性を向上でき、バッテリバンドによってバッテリケースの下壁部を支持することで生じる応力に対する剛性を補強部によって確保できる。

請求項７に記載の発明では、バッテリの着脱作業の作業性を向上でき、作業性に優れるバッテリケースを容易に作製できる。

請求項８に記載の発明では、シート下の収納ボックスの容量を確保できる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のバッテリの配置位置周辺の左側面図である。 上記自動二輪車のバッテリの配置位置周辺の右側面図である。 上記自動二輪車のバッテリの配置位置周辺の上面図である。 上記自動二輪車のバッテリを車両下部から上方に見上げた斜視図である。 上記自動二輪車のバッテリを支持するためのバッテリバンドの正面図である。 上記バッテリバンドの取付態様を説明する図である。 上記バッテリを収納するバッテリケースの下面図である。 上記バッテリケースの蓋部材及びヒンジ部の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。

図１には本実施形態に係るバッテリ配置構造が適用された鞍乗型車両としての自動二輪車１の左側面図が示されている。自動二輪車１では、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に配置された後輪５との間に、エンジンＥが配置される。操向ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支されている。スイングアーム４は、車体フレーム１０にその前端部を揺動可能に支持され、その後端部で後輪５の車軸５Ａを支持している。

車体フレーム１０は複数のフレーム部材を溶接等で一体化して構成されており、上記ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒそれぞれの後端部に連結されて、下方に延びる左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒと、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれの上部に連結されて後上方に延びる左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒと、左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒの下方で、左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒそれぞれに連結されて後上方に延び、その後端部が、対応する左右のシートレール１４Ｌ，１４Ｒに連結される左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、を備えている。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒよりも急角度でヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延びる１本のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延び、その後端部が、対応する左右のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下端部に連結される左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。車体フレーム１０では側面視で、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、シートレール１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットプレート１３Ｌ．１３Ｒと、がＹ字状を形成するように連結している。
なお、図１において図中に表れない部材については、説明便宜上括弧書きで符合を示している。

車体フレーム１０は、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方であってピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの前方にエンジンＥを配置するとともに、エンジンＥをダウンフレーム１６及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型の車体フレームとされている。エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられたエンジン支持部によって、車体フレーム１０に支持されている。

なお、左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、左右一対のシートレール１４Ｌ，１４Ｒ、左右一対のサブフレーム１５Ｌ，１５Ｒ、及び左右一対のロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒはそれぞれ、左のものが車幅方向中央に対して左方に配置されるとともに、右のものが車幅方向中央に対して右方に配置されている。これら左右一対で構成される各フレームの左右間は、適所においてクロスフレーム（図示略）で結合されている。

エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース２０と、クランクケース２０の上面前側から上方（正確には、前上方）に突出するシリンダ２１と、を備え、側面視において、これらはＶ字状をなすように結合している。
エンジンＥは、クランクケース２０及びシリンダ２１が、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、ダウンフレーム１６、及びロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれるスペース内に収まるように配置されている。
シリンダ２１は、そのシリンダ軸方向（立設方向）をダウンフレーム１６の延び方向に概略沿わせた状態となっている。また、エンジンＥは並列２気筒エンジンであり、シリンダ２１には左右方向に並ぶ２つの気筒が形成されている。

上記したヘッドパイプ１１に支持されたステアリング系部品は、前輪３と、前輪３を下部で支持する左右一対のフロントフォーク６Ｌ，６Ｒと、フロントフォーク６Ｌ，６Ｒの上端部間に跨って設けられたトップブリッジ７Ｔと、トップブリッジ７Ｔの下方においてフロントフォーク６Ｌ，６Ｒの間に跨って設けられたボトムブリッジ７Ｂと、トップブリッジ７Ｔとボトムブリッジ７Ｂとの間に跨って設けられヘッドパイプ１１に挿通されて回転可能に支持されるステアリングシャフト（図示略）と、ステアリングシャフトの上部側に配置される操向ハンドル２と、を有している。

スイングアーム４は、車体フレーム１０のうちの左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒにおける上下方向略中央の部位に設けられたピボット軸４Ａによって、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒに連結されている。ピボット軸４Ａは、左右一対のピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ間に跨って設けられ、スイングアーム４は左右方向を軸中心に上下方向に揺動可能となっている。
ここで、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上部間には、クロスフレーム１００が跨って設けられている。そして、スイングアーム４の下部の前後方向略中央部と、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの下部との間には、リンク部材１０１が跨って設けられている。そして、リンク部材１０１とクロスフレーム１００との間には、リアクッション１０２が跨って設けられている。

メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒには燃料タンク２５が支持され、燃料タンク２５の後方において、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの前側上部には運転者用シート２６が支持され、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの後側上部には同乗者用シート２７が支持されている。運転者用シート２６及び同乗者用シート２７における着座部位は、シートレール１４Ｌ，１４Ｒに沿って延びている。

燃料タンク２５は、ヘッドパイプ１１の後方であって操向ハンドル２の下方の位置から、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上方でメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに沿って後下方に延び、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの上方の位置に至っている。燃料タンク２５の上面２５Ｓは、後方に向かうに従い下方に延びる傾斜状に形成され、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに概略沿って延びている。

燃料タンク２５の上面２５Ｓの後部は、運転者用シート２６の前部に形成され、燃料タンク２５の上面２５Ｓに略平行に延びる被覆部２６Ｃによって上方から覆われている。被覆部２６Ｃは、運転者用シート２６の着座部分から前上方に延びるように形成されている。

また、ヘッドパイプ１１と燃料タンク２５との間であって、エンジンＥのシリンダ２１の上方には、エアクリーナ２８が配置されている。燃料タンク２５の前部には、後方に窪む凹部（図示略）が形成され、エアクリーナ２８は、その一部を、上記の凹部内に収容している。

また、ヘッドパイプ１１の周囲には、ヘッドパイプ１１の前方及び左右側方（車幅方向外側）に渡って延びて、ヘッドパイプ１１を前方及び左右側方から覆うフロントカウル２９が設けられている。フロントカウル２９は、燃料タンク２５の前部を左右側方から覆うとともに、エアクリーナ２８を左右側方から覆っている。

フロントカウル２９は、その内壁が、ヘッドパイプ１１の前方に配置されたフロントカウルステー３０に固定されることで、車体側に支持されている。フロントカウル２９の上方にはフロントカウル２９の上部外壁と滑らかに連なるスクリーンＳＣが配置され、スクリーンＳＣは、本実施形態ではフロントカウルステー３０に締結されている。

また、側面視で、シリンダ２１、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、及びクランクケース２０の内側には、車幅方向外側に開放するスペースＳが形成される。図２及び図３にも示すようにスペースＳには、外観が直方体状のバッテリ３２が配置されている。バッテリ３２の上方には燃料タンク２５が位置し、バッテリ３２の前上方にはエアクリーナ２８が位置している。

また、図１に示すように、シートレール１４Ｌ，１４Ｒの下方には、収納ボックス３３が配置されている。運転者用シート２６は着脱可能にシートレール１４Ｌ，１４Ｒの上方に設けられており、収納ボックス３３は、運転者用シート２６が取り外されることで、収納スペースを上方に開放する。

図２及び図３に示すように、スペースＳには、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに支持されたバッテリケース３４が配置され、バッテリ３２は、バッテリケース３４に着脱可能に収納されている。

バッテリケース３４は樹脂材料からなる直方体状の箱体であり、図２〜図４を参照し、その長手方向を車幅方向に沿わせるとともに、一の面をメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下面に沿わせた状態で配置されている。

図４に示すように、バッテリケース３４において最上部に位置する辺部の左右端部には、車幅方向外側に延びる左被固定部３４Ｌ及び右被固定部３４Ｒが一体成形され、これら左被固定部３４Ｌ及び右被固定部３４Ｒがそれぞれ、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの左右に溶接等で固定された左固定部３６Ｌ及び右固定部３６Ｒに締結されることで、バッテリケース３４がメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに固定されている。

左被固定部３４Ｌ及び右被固定部３４Ｒはそれぞれ、対応する左固定部３６Ｌ及び右固定部３６Ｒに上下方向で重ね合わされ（本実施形態では上方から重ね合わされる）、上下方向に沿って左被固定部３４Ｌと左固定部３６Ｌとに跨るボルト３７、及び、右被固定部３４Ｒと右固定部３６Ｒとに跨るボルト３８が締結されることにより、バッテリケース３４が、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに固定される。なお、左固定部３６Ｌ及び右固定部３６Ｒの下方にはウェルドナット等が配置され、これらウェルドナットに各ボルト３７，３８は螺合する。

本実施形態では、バッテリケース３４の左端部に、内部のバッテリ３２の収納部分を開閉可能に覆う蓋部材３９が設けられており、蓋部材３９を開状態とすることで、バッテリケース３４が左方に開放し、この開放部分からバッテリ３２が着脱可能に収納される。

図９に示すように、本実施形態では、蓋部材３９がヒンジ部４０を介して、バッテリケース３４の左端部の上側の辺部に連結し、蓋部材３９及びヒンジ部４０が、バッテリケース３４に一体成形されている。すなわち、ヒンジ部４０は、所謂インテグラルヒンジとなっている。
さらに、本実施形態では、側面視で矩形状をなす蓋部材３９の前辺部、後辺部、及び下辺部に、バッテリケース３４のバッテリ収納用の開放部分の縁部に係止される係止片部７１が一体成形されている。これにより、蓋部材３９のばたつきが抑制される。

また、図２、図３、図５及び図６に示すように、本実施形態では、バッテリケース３４が、その下壁部から左右壁部に亘って延びる正面視で略Ｕ字状のバッテリバンド４１により、下方及び左右から支持されている。このため、バッテリ３２の着脱作業を行う際は、バッテリバンド４１を取り外してから行う必要がある。

図７には、バッテリバンド４１の取付態様を説明するための概略図が示されている。本実施形態において、バッテリバンド４１は、略Ｕ字状の両端部のうちの一端部が、右のメインフレーム１２Ｒに固定された右固定部３６Ｒに形成された係止孔５０に係止され、他端部が、左のメインフレーム１２Ｌに設けられた締結部５１に締結される。

より詳しくは、本実施形態のバッテリバンド４１は、バッテリケース３４の下方に配置され車幅方向に延びる下辺部４１Ｂと、下辺部４１Ｂの左端部から上方に延びる左辺部４１Ｌと、下辺部４１Ｂの右端部から上方に延びる右辺部４１Ｒと、を有し、略Ｕ字を形成する。そして、図２及び図３に示すように左辺部４１Ｌ及び右辺部４１Ｒはそれぞれ、側面で、略Ｙ字状に形成されている。
そして、左辺部４１Ｌは、３つの端部のうちの２つの端部をバッテリケース３４の上側に配置し、残りの１つの端部をバッテリケース３４の下側に配置して、バッテリケース３４の上側に配置した２つの端部を締結部５１に固定されている。
一方で、右辺部４１Ｒは、３つの端部のうちの２つの端部をバッテリケース３４の上側に配置し、残りの１つの端部をバッテリケース３４の下側に配置して、バッテリケース３４の上側に配置した２つの端部のうちの１つを係止孔５０に係止し、他方の端部は右のピボットプレート１３Ｒから前方に突出したブラケット５２に締結させている。
なお、左辺部４１Ｌ及び右辺部４１Ｒは、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、シートレール１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットプレート１３Ｌ．１３Ｒと、が形成するＹ字状と相似形であり、自動二輪車では、特徴的な外観が表出されている。
また、図５に示すように、下辺部４１Ｂ、左辺部４１Ｌ及び右辺部４１Ｒには、貫通孔７０が形成され、バッテリバンド４１では、貫通孔７０を形成することにより、軽量化を図っているとともに、放熱効果を確保している。下辺部４１Ｂに形成される貫通孔７０は車幅方向に並んで複数形成されている。左辺部４１Ｌに形成される貫通孔７０は、Ｙ字状の３辺部の結合部位に複数形成されている。なお、右辺部４１Ｒに形成される貫通孔７０は図示を省略する。

また、図５及び図８に示すように、本実施形態では、バッテリケース３４の下壁部（下方を指向する壁部）に、バッテリバンド４１の位置決めをする凹部６０が、車幅方向に延びて形成されている。図５に示すように、凹部６０には、バッテリバンド４１の下辺部４１Ｂが嵌合される。なお、凹部６０に代えて凸部を形成し、これをバッテリバンド４１の下辺部４１Ｂに嵌合するような構成であってもよい。
また、バッテリケース３４の下壁部において凹部６０の前方には、前後方向に延びる補強部であるリブ６１が車幅方向に間隔空けて複数形成されている。

以上に説明した本実施形態の自動二輪車１では、エンジンＥが、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方であってピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒの前方に配置され、シリンダ２１が、クランクケース２０の上面前側から前上方に突出し、バッテリ３２が側面視で、シリンダ２１、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、ピボットプレート１３Ｌ，１３Ｒ、及びクランクケース２０で囲まれるスペースＳに配置される。

このような構造では、バッテリ３２が車両デッドスペースに配置され、シート下のスペースがバッテリに占有されず、このスペースに配置される部材の自由度を確保でき、車両に効率的に部材を配置することが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用したが、本発明でいう鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両を含む概念であるので、この発明は、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ ヘッドパイプ
１２Ｌ，１２Ｒ メインフレーム
１３Ｌ，１３Ｒ ピボットプレート
１４Ｌ，１４Ｒ シートレール
１５Ｌ，１５Ｒ サブフレーム
２０ クランクケース
２１ シリンダ
２５ 燃料タンク
２６ 運転者用シート
２８ エアクリーナ
３２ バッテリ
３３ 収納ボックス
３４ バッテリケース
３４Ｌ 左被固定部（被固定部）
３４Ｒ 右被固定部（被固定部）
３６Ｌ 左固定部（固定部）
３６Ｒ 右固定部（固定部）
３７，３８ ボルト
３９ 蓋部材
４０ ヒンジ部
４１ バッテリバンド
５０ 係止孔
５１ 締結部
６０ 凹部
６１ リブ（補強部）
Ｅ エンジン
Ｓ スペース

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１１）から後方に延びるメインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）と、このメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の後端に連結されて下方に延びるピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）と、このピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）に前端が連結されて後方に延び、シート（２６）を支持するシートレール（１４Ｌ，１４Ｒ）と、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）と、車体に着脱可能に搭載されるバッテリ（３２）と、を備えた鞍乗型車両のバッテリ配置構造において、
   前記エンジン（Ｅ）が、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）の下方であって前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）の前方に配置され、前記エンジン（Ｅ）のシリンダ（２１）が、前記エンジン（Ｅ）のクランクケース（２０）の上面前側から上方又は前上方に突出し、
   前記バッテリ（３２）が側面視で、前記シリンダ（２１）、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）、前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）、及び前記クランクケース（２０）で囲まれるスペース（Ｓ）に配置され、
   前記バッテリ（３２）を着脱可能に収納するバッテリケース（３４）は、その下壁部から左右壁部に亘って延びるバッテリバンド（４１）により、下方及び左右から支持され、
   前記バッテリバンド（４１）は、その一端部が、左右一対の前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）のうちの一方のメインフレーム側に設けられた係止孔（５０）に係止され、その他端部が、他方のメインフレーム側に設けられた締結部（５１）に締結されることを特徴とする鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
2. 前記バッテリ（３２）の上方に、エアクリーナ（２８）又は燃料タンク（２５）が配置され、
   前記バッテリ（３２）を着脱可能に収納するバッテリケース（３４）が、前記スペース（Ｓ）に配置され、
   前記バッテリ（３２）は、前記バッテリケース（３４）に車幅方向に沿って着脱可能に収納されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
3. 前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）には、側方に延びて前記バッテリケース（３４）を固定する固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）が設けられ、
   前記バッテリケース（３４）は、側方に延びて前記固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）に固定される被固定部（３４Ｌ，３４Ｒ）と、を有し、
   前記固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）と前記被固定部（３４Ｌ，３４Ｒ）とが上下方向で重ね合わされ、上下方向に沿って前記固定部（３６Ｌ，３６Ｒ）と前記被固定部（３４Ｌ，３４Ｒ）とに跨がる締結部材（３７，３８）により、前記バッテリケース（３４）が、前記メインフレーム（１２Ｌ，１２Ｒ）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
4. 前記バッテリケース（３４）は、その下壁部から左右壁部に亘って延びる正面視で略Ｕ字状のバッテリバンド（４１）により、下方及び左右から支持されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
5. 前記バッテリバンド（４１）は、側面視で略Ｙ字状に形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
6. 前記バッテリケース（３４）の下壁部には、前記バッテリバンド（４１）の位置決めをする凹部（６０）又は凸部が形成されるとともに、前記凹部（６０）又は前記凸部の前方又は後方に補強部（６１）が形成されることを特徴とする請求項４又は５に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
7. 前記バッテリケース（３４）は樹脂材料から形成され、
   前記バッテリケース（３４）には、前記バッテリ（３２）の収納部分を開閉可能に覆う蓋部材（３９）が設けられ、
   前記蓋部材（３９）は、前記バッテリケース（３４）にヒンジ部（４０）を介して連結され、
   前記蓋部材（３９）及び前記ヒンジ部（４０）は、前記バッテリケース（３４）に一体成形されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
8. 前記鞍乗型車両に、前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）から後上方に延びて前記シートレール（１４Ｌ，１４Ｒ）に連結されるサブフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）が備えられ、
   前記ピボットプレート（１３Ｌ，１３Ｒ）の後方であって、前記シートレール（１４Ｌ，１４Ｒ）と前記サブフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）との間に、収納ボックス（３３）が配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。

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