JP2015089797A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】収容スペースの確保と乗り心地の向上とを両立させる。【解決手段】自動二輪車１は、ヘッドパイプ３の後方かつシート２の前方に配置され、少なくとも左部および右部のいずれか一方に第１開口が形成された収容ボックス２０と、収容ボックス２０の第１開口の車幅方向の外方に配置された開閉自在な第１サイドカバー３０と、を備える。第１サイドカバー３０には、車両側面視において収容ボックス２０の第１開口と重なる開口３１が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は鞍乗型車両に関する。

従来から、ヘルメット等を収容可能な収容ボックスを備えた鞍乗型車両が知られている。特許文献１には、ヘッドパイプの後方かつシートの前方に配置された収容ボックスを備えた自動二輪車が記載されている。

特許文献１に記載された自動二輪車では、収容ボックスに側方から収容物を出し入れできるように、収容ボックスの左部および右部に開口が形成されている。左の開口の左方には左の扉が配置され、右の開口の右方には右の扉が配置されている。左の扉および右の扉は、開閉可能に構成されている。

国際公開第２００４／０３１０２６号

ところで、鞍乗型車両では、乗員は乗車時に、シートよりも前方の部分を左右の脚で挟み込むことが多い。これはニーグリップ（Ｋｎｅｅ Ｇｒｉｐ）と呼ばれる。このニーグリップは、鞍乗型車両に乗車する際の基本的な乗車姿勢の一つであり、乗り心地に影響する。

前記自動二輪車では、左の扉は収容ボックスよりも左方に位置し、右の扉は収容ボックスよりも右方に位置する。収容空間を確保するため、収容ボックスの左右方向の寸法を大きくすると、左の扉はより左方に位置し、右の扉はより右方に位置することになる。そのため、自動二輪車のシートよりも前方の部分の横幅が大きくなってしまう。ところが、シートよりも前方の部分の横幅が大きいと、乗員が当該部分を左右の脚で挟みにくくなり、ニーグリップがしにくくなる。そのため、乗り心地が悪くなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヘッドパイプとシートとの間に配置された収容ボックスと、収容ボックスの側方に設けられた開閉自在なカバーとを備えた鞍乗型車両において、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを両立させることである。

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、前記ヘッドパイプの後方にて前記車体フレームに支持され、乗員が着座するシートと、前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方に配置され、少なくとも左部および右部のいずれか一方に第１の開口が形成された収容ボックスと、前記収容ボックスの前記第１の開口の車幅方向の外方に配置された開閉自在な第１のサイドカバーと、を備え、前記第１のサイドカバーには、車両側面視において前記収容ボックスの前記第１の開口と重なる開口が形成されているものである。

上記鞍乗型車両によれば、第１のサイドカバーを開くことにより、収容ボックスに側方から収容物を出し入れすることができる。第１のサイドカバーには開口が形成されているので、乗員は左右の脚のうちの一方の脚を上記開口に沿って位置付けることにより、左右の脚を大きく開かなくても、一方の脚を第１のサイドカバーに密着させることができる。収容ボックスの左右方向の寸法を確保しながら、ニーグリップを容易に行うことができる。よって、上記鞍乗型車両によれば、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを両立させることができる。

本発明の一態様によれば、前記ヘッドパイプに挿入されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに連結されたフロントフォークと、前記フロントフォークに支持された前輪と、を備え、前記第１のサイドカバーの前記開口の下端は、前記前輪の上端よりも上方に位置する。

上記態様によれば、乗員は、第１のサイドカバーのうち開口よりも下方の部分に、一方の脚を密着させやすくなる。そのため、ニーグリップを容易に行うことができる。よって、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを高度に両立させることができる。

本発明の他の一態様によれば、前記収容ボックスの下方に配置され、前記車体フレームに支持されたフートレストを備え、前記フートレストは、前記第１のサイドカバーの前記開口の前端よりも後方、かつ、前記第１のサイドカバーの前記開口の後端よりも前方に配置されている。

上記態様によれば、乗員は一方の脚を上記開口に沿って位置付けやすくなる。よって、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを高度に両立させることができる。

本発明の他の一態様によれば、前記第１のサイドカバーの前記開口の車両前後方向の寸法は、前記第１のサイドカバーの前記開口の車両上下方向の寸法よりも大きい。

上記態様によれば、乗員は一方の脚を上記開口に沿って位置付けやすくなる。よって、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを高度に両立させることができる。

本発明の他の一態様によれば、前記収容ボックスには、左部および右部のうち前記第１の開口が形成された方と逆の方に第２の開口が形成され、前記収容ボックスの前記第２の開口の車幅方向の外方に配置された第２のサイドカバーを備え、前記第２のサイドカバーには、車両側面視において前記収容ボックスの前記第２の開口と重なる開口が形成されている。

上記態様によれば、第２のサイドカバーに開口が形成されているので、乗客は他方の脚を上記開口に沿って位置付けることにより、他方の脚を第２のサイドカバーに密着させることができる。よって、ニーグリップを更に容易に行うことができる。収容スペースの確保と乗り心地の向上とを高度に両立させることができる。

本発明の他の一態様によれば、車両側面視において、前記第１のサイドカバーの前記開口、前記収容ボックスの前記第１の開口、前記収容ボックスの前記第２の開口、および前記第２のサイドカバーの前記開口は重なっている。

上記態様によれば、第１のサイドカバーの開口と第２のサイドカバーの開口とが揃った位置に設けられているので、乗員はニーグリップを更に容易に行うことができる。収容スペースの確保と乗り心地の向上とを高度に両立させることができる。

本発明によれば、ヘッドパイプとシートとの間に配置された収容ボックスと、収容ボックスの側方に設けられた開閉自在なカバーとを備えた鞍乗型車両において、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを両立させることができる。

自動二輪車の右側面図である。 乗員を仮想線で表した自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の平面図である。 乗員の脚を仮想線で表した自動二輪車の平面図である。 収容ユニットの背面図であり、右サイドフレームが閉じた状態を表す。 収容ユニットの背面図であり、右サイドフレームが開いた状態を表す。 収容ユニットの斜視図であり、右サイドフレームが閉じた状態を表す。 収容ユニットの斜視図であり、右サイドフレームが開いた状態を表す。 収容ユニットの右側面図であり、右サイドフレームが閉じた状態を表す。 収容ユニットの右側面図であり、右サイドフレームが開いた状態を表す。 自動二輪車の主要部を模式的に表す鉛直断面図である。 収容ユニットの平面図であり、右サイドフレームが閉じた状態を表す。 収容ユニットの平面図であり、右サイドフレームが開いた状態を表す。 図１２のＸＶ−ＸＶ線断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、自動二輪車１である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両は自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両を意味する。本発明に係る鞍乗型車両は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。

以下の説明では、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、シート２に着座した乗員１００（図２参照）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。上、下は、自動二輪車１が水平面上に停車しているときの鉛直の上、下にそれぞれ対応する。また、特に断らない限り、以下の説明における各部材の位置関係は、自動二輪車１が停車した状態における位置関係を示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びる車体フレーム４とを備えている。車体フレーム４は、ヘッドパイプ３から後斜め下向きに延びる一本のメインフレーム４Ａと、メインフレーム４Ａの下端部から後方に延びる左右一対の支持フレーム４Ｂと、左の支持フレーム４Ｂと右の支持フレーム４Ｂとに接続されたクロスフレーム４Ｃと、メインフレーム４Ａとクロスフレーム４Ｃとに接続されたセンターフレーム４Ｄとを有している。

支持フレーム４Ｂは、メインフレーム４Ａの下端部に接続された下フレーム部４Ｂａと、下フレーム部４Ｂａの後端から後斜め上向きに延びる第１傾斜フレーム部４Ｂｂと、第１傾斜フレーム部４Ｂｂの後端から後斜め上向きに延びる第２傾斜フレーム部４Ｂｃとを有している。下フレーム部４Ｂａは、車両側面視において後ろ向きに延びている。第１傾斜フレーム部４Ｂｂは、第２傾斜フレーム部４Ｂｃよりも水平方向からの傾斜角度が大きくなっている。クロスフレーム４Ｃの左端部は左の第１傾斜フレーム部４Ｂｂに接続され、クロスフレーム４Ｃの右端部は右の第１傾斜フレーム部４Ｂｂに接続されている。センターフレーム４Ｄの前端部はメインフレーム４Ａに接続され、センターフレーム４Ｄの後端部はクロスフレーム４Ｃの前端部に接続されている。

なお、上述の車体フレーム４の構成は一例であり、車体フレーム４の構成は上記構成に限定されない。車体フレーム４は他の構成を備えていてもよい。

ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト６が回転自在に挿入されている。ステアリングシャフト６の上部には、ハンドル５が連結されている。ステアリングシャフト６の下部には、フロントフォーク７が連結されている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が支持されている。ヘッドパイプ３の前方には、フロントカバー１８が配置されている。

自動二輪車１は、パワーユニット１０を備えている。パワーユニット１０は、車体フレーム４に支持されている。本実施形態では、パワーユニット１０は、車体フレーム４に揺動可能に支持されている。図示は省略するが、パワーユニット１０は、内燃機関と、Ｖベルト式の無段変速機と、トルクを出力する出力軸とを有している。パワーユニット１０の出力軸は後輪９と連結されている。ただし、本実施形態に係るパワーユニット１０は一例であり、パワーユニット１０の構成は何ら限定されない。パワーユニット１０は、車体フレーム４に揺動不能に支持されていてもよい。上記内燃機関は、単気筒の内燃機関であってもよく、多気筒の内燃機関であってもよい。無段変速機の代わりに、有段式の変速機を用いることも可能である。

本実施形態では、パワーユニット１０の出力軸は、後輪９の駆動軸に直接連結されている。ただし、パワーユニット１０の出力軸は、チェーン等の伝動部材を介して後輪９の駆動軸に連結されていてもよい。車体フレーム４の第２傾斜フレーム部４Ｂｃとパワーユニット１０の後部とには、リアサスペンションユニット１１が接続されている。リアサスペンションユニット１１は後輪９の左方に配置されている。後輪９の右方には、サイレンサ１９が配置されている。

図２に示すように、シート２には乗員１００が着座する。シート２はヘッドパイプ３の後方に配置されている。シート２はパワーユニット１０の上方に配置されている。シート２は車体フレーム４に支持されている。

図３、図４および図５に示すように、自動二輪車１は、左右のフートレスト１２を備えている。左のフートレスト１２は左方に延び、右のフートレスト１２は右方に延びている。フートレスト１２は棒状に形成されている。図１に示すように、フートレスト１２は、車体フレーム４の支持フレーム４Ｂに支持されている。フートレスト１２には、乗員１００の足１０１が載せられる（図２参照）。

自動二輪車１は、収容ユニットＳを有する。収容ユニットＳは、車両前後方向に関して、ヘッドパイプ３とシート２との間に配置されている。車両平面視または車両側面視において、収容ユニットＳの一部はヘッドパイプ３またはシート２と重なっていてもよい。収容ユニットＳは、後述する収容ボックス２０と右サイドカバー３０と左サイドカバー４０とを備える。収容ボックス２０と、右サイドカバー３０と、左サイドカバー４０とにより、収容ユニットＳの内部に収容空間２１が画定されている。

収容ボックス２０は、ヘッドパイプ３の後方かつシート２の前方に配置されている。収容ボックス２０の右方には、右サイドカバー３０が配置されている。図６に示すように、収容ボックス２０の左方には、左サイドカバー４０が配置されている。右サイドカバー３０は「第１のサイドカバー」の一例であり、左サイドカバー４０は「第２のサイドカバー」の一例である。右サイドカバー３０は開閉自在に構成されている。右サイドカバー３０は、収容ボックス２０に開閉自在に取り付けられている。図７は、右サイドカバー３０を開いた状態を示している。左サイドカバー４０は、収容ボックス２０に開閉不能に取り付けられている。なお、図８は、右サイドカバー３０を閉じた状態の収容ユニットＳの斜視図である。図９は、右サイドカバー３０を開いた状態の収容ユニットＳの斜視図である。

図７に示すように、収容空間２１には、ヘルメット等の収容物５０が収容可能である。なお、図８および図９では、収容物５０の図示は省略している。収容物５０はヘルメットに限定されず、他の物であってもよいことは勿論である。収容ボックス２０の右部２０Ｒには、右開口２３が形成されている。収容ボックス２０の左部２０Ｌには、左開口２４が形成されている。右開口２３は右方に開いている。左開口２４は左方に開いている。右開口２３は「第１の開口」の一例であり、左開口２４は「第２の開口」の一例である。なお、本実施形態では右開口２３と左開口２４とは分離しているが、右開口２３と左開口２４とが部分的につながっていてもよい。本実施形態では、右開口２３と左開口２４とは、左右対称に形成されている。ただし、右開口２３と左開口２４とは左右対称でなくてもよい。右開口２３と左開口２４とは、大きさが同じであってもよく、異なっていてもよい。

図１０は、右サイドカバー３０を閉じたときの収容ボックス２０、右サイドカバー３０、および左サイドカバー４０の側面図である。図１１は、右サイドカバー３０を開いたときの収容ボックス２０、右サイドカバー３０、および左サイドカバー４０の側面図である。図１１に示すように、収容ボックス２０は、底板２５と、底板２５の上方に配置されたフレーム２６とを有している。フレーム２６と底板２５とは、ボルト２７により固定されている。フレーム２６の上方には、上カバー２８が固定されている。底板２５は、収容物５０を支持する役割を果たす。底板２５は、平面部２５ａ（図１０参照）と、平面部２５ａの前端部から上方に延びる前部２５ｂと、平面部２５ａの後端部から上方に延びる後部２５ｃとを有している。フレーム２６は凸状に湾曲している。フレーム２６の厚みは、底板２５の厚みよりも大きい。自動二輪車１を右方から見たときの底板２５の内縁、フレーム２６の内縁、および上カバー２８の内縁により、右開口２３が形成されている（図１０参照）。図示は省略するが、自動二輪車１を左方から見たときの底板２５の内縁、フレーム２６の内縁、および上カバー２８の内縁により、左開口２４が形成されている。

図１２に示すように、パワーユニット１０のエンジンは、シリンダ１０ｃを備えている。収容ボックス２０はシリンダ１０ｃよりも上方に配置されている。収容ボックス２０の底板２５は、シリンダ１０ｃよりも上方に配置されている。底板２５の下端２５ｄは、シリンダ１０ｃの上端１０ｔよりも上方に位置している。

なお、上述の収容ボックス２０の構成は一例に過ぎない。収容ボックス２０の構成は何ら限定されない。収容ボックス２０の右部２０Ｒおよび左部２０Ｌ以外の部分に、開口が形成されていてもよい。収容ボックス２０は、複数の部材を組み合わせて構成されていてもよく、単一の部材により構成されていてもよい。

図１０に示すように、右サイドカバー３０は、第１カバー３５と第２カバー３６とを有している。第１カバー３５と第２カバー３６とは別体であってもよく、一体成形されていてもよい。第１カバー３５はＶ型に形成されている。第１カバー３５は、前部３５ａと、前部３５ａから後斜め上向きに延びる上部３５ｂと、前部３５ａから後斜め下向きに延びる下部３５ｃとを有している。第２カバー３６は、第１カバー３５の上部３５ｂと下部３５ｃとの間に配置されている。

右サイドカバー３０には開口３１が形成されている。開口３１は第２カバー３６に形成されている。ただし、本実施形態に係る開口３１は一例に過ぎず、開口３１の位置および形状は特に限定されない。例えば、開口３１は、第１カバー３５と第２カバー３６とにわたって形成されていてもよい。右サイドカバー３０の開口３１は、収容ボックス２０の右開口２３よりも小さい。車両側面視において、右サイドカバー３０の開口３１は、収容ボックス２０の右開口２３と重なる。図１１に示すように、右サイドカバー３０を開いたときに、収容ボックス２０の右開口２３の全ては開放される。図１０に示すように、右サイドカバー３０を閉じたときに、収容ボックス２０の右開口２３の一部は、右サイドカバー３０によって覆われる。しかし、右サイドカバー３０に開口３１が形成されているため、右開口２３のうち開口３１と重なる部分は、右サイドカバー３０を閉じたときであっても開放されたままとなる。開口３１は、右サイドカバー３０を閉じた状態で収容空間２１と収容ユニットＳの外部とを連通させる。

車両側面視において、右サイドカバー３０は収容ボックス２０よりも大きい。図１１に示すように、右サイドカバー３０の前端３０ａは収容ボックス２０の前端２０ａよりも前方に位置し、右サイドカバー３０の後端３０ｂは収容ボックス２０の後端２０ｂよりも後方に位置している。

図１０に示すように、開口３１は、車両側面視において、前方に向かって凸状に形成されている。また、開口３１は、車両側面視において、後方に向かって凸状に形成されている。開口３１のうち最も車両上下方向の寸法が大きい部分は、開口３１の車両前後方向の中間位置よりも後方に位置している。開口３１の車両前後方向の寸法Ｌ１は、開口３１の車両上下方向の寸法Ｌ２よりも大きい。ただし、本実施形態に係る開口３１は一例に過ぎず、右サイドカバー３０の開口３１の形状および寸法は特に限定される訳ではない。

図１に示すように、自動二輪車１が停車した状態において、開口３１の下端３１ａは、前輪８の上端８ａよりも上方に位置している。自動二輪車１が停車した状態において、開口３１の下端３１ａは、後輪９の上端９ａよりも上方に位置している。また、自動二輪車１が停車した状態において、開口３１の下端３１ａは、パワーユニット１０の上端１０ａよりも上方に位置している。開口３１は、前輪８の後端８ｂよりも後方かつ後輪９の前端９ｂよりも前方に位置している。開口３１は、フートレスト１２の上方に位置している。開口３１の前端３１ｂはフートレスト１２よりも前方に位置し、開口３１の後端３１ｃはフートレスト１２よりも後方に位置している。また、開口３１は、シート２と車両上下方向において重なる位置に形成されている。開口３１は、車両側面視においてシート２の上端縁よりも下方に形成されている。

図１３に示すように、右サイドカバー３０は、後方に行くほど車両中心線ＣＬの方に向かうように湾曲している。なお、図１４は、右サイドカバー３０を開いた状態を表している。図６に示すように、右サイドカバー３０における開口３１の周囲部も、後方に行くほど車両中心線ＣＬの方に向かうように湾曲している。

図７に示すように、右サイドカバー３０の下部には、ヒンジ機構３２が設けられている。ヒンジ機構３２により、右サイドカバー３０は下部を中心として回転可能である。ヒンジ機構３２により、右サイドカバー３０は開閉自在となっている。右サイドカバー３０は、収容ボックス２０の右開口２３を開閉自在に構成されている。閉じている右サイドカバー３０を右方に回転させると、収容ボックス２０の右開口２３の全てを開放させることができる。このように右サイドカバー３０を開くことにより、収容ボックス２０に右方から収容物５０（特に開口３１よりも大きい収容物５０）を出し入れすることができる。開いている右サイドカバー３０を左方に回転させると、右サイドカバー３０を閉じることができる。なお、ヒンジ機構３２の位置は右サイドカバー３０の下部に限定されない。例えば、ヒンジ機構３２を右サイドカバー３０の上部、前部、または後部に設けることも可能である。また、右サイドカバー３０を開閉させる機構は、ヒンジ機構３２に限定されない。右サイドカバー３０は、収容ボックス２０に嵌め込まれるように構成されていてもよい。右サイドカバー３０は、収容ボックス２０から分離可能であってもよい。右サイドカバー３０を開閉させる機構は何ら限定されず、公知の各種機構を用いることができる。

図６に示すように、右サイドカバー３０と同様、左サイドカバー４０は第１カバー４５と第２カバー４６とを備えている。左サイドカバー４０には開口４１が形成されている。開口４１は、第２カバー４６に形成されている。左サイドカバー４０の開口４１は、収容ボックス２０の左開口２４（図７参照）よりも小さい。車両側面視において、左サイドカバー４０の開口４１は、収容ボックス２０の左開口２４と重なる。本実施形態では、左サイドカバー４０は、右サイドカバー３０と左右対称な形状に形成されている。そのため、左サイドカバー４０についての詳細な説明は省略する。左サイドカバー４０の開口４１の形状は、右サイドカバー３０の開口３１の形状と左右対称である。左サイドカバー４０は、後方に行くほど車両中心線ＣＬの方に向かうように湾曲している。左サイドカバー４０における開口４１の周囲部も、後方に行くほど車両中心線ＣＬの方に向かうように湾曲している。開口４１は、収容空間２１と収容ユニットＳの外部とを連通させる。

なお、右サイドカバー３０と左サイドカバー４０とは、必ずしも左右対称でなくてもよい。右開口２３と左開口２４とは、左右対称でなくてもよい。本実施形態に係る右サイドカバー３０および左サイドカバー４０はそれぞれ一例に過ぎない。右サイドカバー３０および左サイドカバー４０は、他の形状を備えていてもよい。

車両側面視において、右サイドカバー３０の開口３１、収容ボックス２０の右開口２３、収容ボックス２０の左開口２４、および左サイドカバー４０の開口４１は、重なっている。そのため、図１に示すように、自動二輪車１には、右サイドカバー３０と収容ボックス２０と左サイドカバー４０とを貫通する孔２５が形成されている。右サイドカバー３０を閉じた状態において、収容ボックス２０内の収容物５０は、右サイドカバー３０の開口３１を通じて視認することができる。また、収容ボックス２０内の収容物５０は、左サイドカバー４０の開口４１を通じて視認することができる。

図１に示すように、右サイドカバー３０の下方には、下サイドカバー１５が配置されている。収容ボックス２０の下方の空間は、下サイドカバー１５によって覆われている。本実施形態では、収容ボックス２０の下方にクロスフレーム４Ｃおよびセンターフレーム４Ｄが配置されている。車体フレーム４のメインフレーム４Ａと支持フレーム４Ｂとクロスフレーム４Ｃとセンターフレーム４Ｄとで囲まれる空間は、下サイドカバー１５によって覆われている。上記空間は、車両部品の設置スペースとして利用することができる。例えば、上記空間に燃料タンクを設置してもよい。また、上記空間は、他の収容物を収容するスペースとして利用することができる。例えば図１２に示すように、上記空間に他の収容ボックス１６を配置してもよい。この場合、図１５に示すように、下サイドカバー１５を開閉自在に構成することが好ましい。下サイドカバー１５を開閉自在に構成すれば、下サイドカバー１５を開くことにより、他の収容物５１を側方から容易に出し入れすることができる。上記空間に他の収容ボックス１６を配置した場合、燃料タンクは、例えばシート２の下方に配置してもよい。左サイドカバー４０の下方には、下サイドカバー１７が配置されている。下サイドカバー１７は開閉不能に構成されている。ただし、下サイドカバー１７は開閉自在に構成されていてもよい。

図２に示すように、乗員１００は自動二輪車１に乗車するときにニーグリップを行う。すなわち、自動二輪車１に乗車するとき、乗員１００はシート２よりも前方の部分、すなわち右サイドカバー３０、収容ボックス２０および左サイドカバー４０を左右の脚１０２で挟み込む。これにより、乗員１００はニーグリップがし易く、乗り心地が良い。前述の通り、右サイドカバー３０には開口３１が形成され、左サイドカバー４０には開口４１が形成されている。そのため、乗員１００は脚１０２を車両中心線ＣＬの方に位置付けやすくなり、左右の脚１０２を大きく開く必要がない。乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。例えば、図５に示すように、乗員１００は、脚１０２の一部を右サイドカバー３０の開口３１および左サイドカバー４０の開口４１に挿入することにより、左右の脚１０２を大きく開くことなくニーグリップを行うことができる。また、図６に示すように、右サイドカバー３０および左サイドカバー４０は、後方に行くほど車両中心線ＣＬに近づくように湾曲している。このことによっても、ニーグリップが容易となる。図２に示すように、右サイドカバー３０のうち開口３１の後斜め上の部分３７ａと、開口３１の下の部分３７ｂとは、乗員１００の脚１０２が押し当てられる接触部として好適に利用することができる。図６に示すように、左サイドカバー４０のうち開口４１の後斜め上の部分４７ａと、開口４１の下の部分４７ｂとは、乗員１００の脚１０２が押し当てられる接触部として好適に利用することができる。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１は、ヘッドパイプ３の後方かつシート２の前方に配置された収容ボックス２０を備えている。収容ボックス２０には、開閉自在な右サイドカバー３０が設けられている。自動二輪車１によれば、右サイドカバー３０を開くことにより、収容ボックス２０に右方から収容物５０を出し入れすることができる。

右サイドカバー３０は収容ボックス２０の右方に配置されているので、収容ボックス２０の左右方向の寸法を大きくすると、右サイドカバー３０はより右方に位置することになる。同様に、左サイドカバー４０は収容ボックス２０の左方に配置されているので、収容ボックス２０の左右方向の寸法を大きくすると、左サイドカバー４０はより左方に位置することになる。そのため、収容スペースを大きくしようとして収容ボックス２０の左右方向の寸法を大きくすると、右サイドカバー３０と左サイドカバー４０との距離が大きくなってしまう。言い換えると、自動二輪車１のシート２よりも前方の部分は、左右方向の寸法が大きくなってしまう。しかし、右サイドカバー３０には開口３１が形成されている。そのため、乗員１００は、右の脚１０２を開口３１に沿って位置付けることにより、左右の脚１０２を大きく開かなくても、右の脚１０２を右サイドカバー３０に密着させることができる。乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。よって、収容ボックス２０の左右方向の寸法を小さくしなくても済む。収容ボックス２０の収容スペースを十分に確保することができる。したがって、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを両立させることができる。

収容物５０の形状は何ら限定されないが、右サイドカバー３０に開口３１が形成されているので、収容物５０の一部を開口３１内に配置することが可能である。図１５に仮想線で示すように、一部５５ａが開口３１内に位置するように収容物５５を収容することが可能である。図示は省略するが、収容物の一部が開口３１を通じて右サイドカバー３０の外部に位置するように、収容物を収容することも可能である。

また、自動二輪車１によれば、左サイドカバー４０に開口４１が形成されている。そのため、乗員１００は、左の脚１０２を左サイドカバー４０の開口４１に沿って位置付けることにより、更に容易にニーグリップを行うことができる。図１５に示すように、収容物５５の一部５５ｂが開口４１内に位置するように収容物５５を収容することが可能である。また、収容物の一部が開口４１を通じて左サイドカバー４０の外部に位置するように収容物を収容することも可能である。

図１に示すように、車両側面視において、右サイドカバー３０の開口３１、収容ボックス２０の右開口２３、収容ボックス２０の左開口２４、および左サイドカバー４０の開口４１は重なっている。自動二輪車１には、右サイドカバー３０、収容ボックス２０、および左サイドカバー４０を貫く孔２５が形成されている。右サイドカバー３０の開口３１および左サイドカバー４０の開口４１が揃った位置に設けられているので、乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。また、図１５に示すように、左右に長い収容物５５を容易に収容することができる。

図１に示すように、停車した状態において、右サイドカバー３０の開口３１の下端３１ａは、前輪８の上端８ａよりも上方に位置する。開口３１は比較的上方に位置している。右サイドカバー３０の開口３１の下の部分３７ｂは、乗員１００の脚１０２が押し当てられる接触部として好適に利用することができる。開口３１は、乗員１００のニーグリップを容易にする位置に形成されている。そのため、乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。

フートレスト１２は、右サイドカバー３０の開口３１の前端３１ｂよりも後方かつ開口３１の後端３１ｃよりも前方に配置されている。言い換えると、開口３１の前端３１ｂはフートレスト１２よりも前方に位置し、開口３１の後端３１ｃはフートレスト１２よりも後方に位置する。開口３１は、乗員１００のニーグリップを容易にする位置に形成されている。そのため、乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。

図１０に示すように、右サイドカバー３０の開口３１の車両前後方向の寸法Ｌ１は、開口３１の車両上下方向の寸法Ｌ２よりも大きい。図２に示すように、乗員１００は脚１０２を開口３１に沿って容易に位置付けることができる。よって、乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。

以上、本発明の実施の一形態について説明してきたが、本発明の実施の形態が前記形態に限定されないことは勿論である。前記実施形態では、右サイドカバー３０が開閉自在に構成され、左サイドカバー４０が開閉不能に構成されている。しかし、右サイドカバー３０が開閉不能に構成され、左サイドカバー４０が開閉可能に構成されていてもよい。この場合、収容物５０を左方から出し入れすることができる。また、右サイドカバー３０および左サイドカバー４０の両方が開閉自在に構成されていてもよい。この場合、収容物５０を右方および左方の両方から出し入れすることができる。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって、限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ シート
３ ヘッドパイプ
４ 車体フレーム
２０ 収容ボックス
２３ 右開口（第１の開口）
２４ 左開口（第２の開口）
３０ 右サイドカバー（第１のサイドカバー）
３１ 右サイドカバーの開口（第１のサイドカバーの開口）
４０ 左サイドカバー（第２のサイドカバー）
４１ 左サイドカバーの開口（第２のサイドカバーの開口）

Claims (6)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、
   前記ヘッドパイプの後方にて前記車体フレームに支持され、乗員が着座するシートと、
   前記ヘッドパイプの後方かつ前記シートの前方に配置され、少なくとも左部および右部のいずれか一方に第１の開口が形成された収容ボックスと、
   前記収容ボックスの前記第１の開口の車幅方向の外方に配置された開閉自在な第１のサイドカバーと、を備え、
   前記第１のサイドカバーには、車両側面視において前記収容ボックスの前記第１の開口と重なる開口が形成されている、鞍乗型車両。
2. 前記ヘッドパイプに挿入されたステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトに連結されたフロントフォークと、
   前記フロントフォークに支持された前輪と、を備え、
   前記第１のサイドカバーの前記開口の下端は、前記前輪の上端よりも上方に位置する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記収容ボックスの下方に配置され、前記車体フレームに支持されたフートレストを備え、
   前記フートレストは、前記第１のサイドカバーの前記開口の前端よりも後方、かつ、前記第１のサイドカバーの前記開口の後端よりも前方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第１のサイドカバーの前記開口の車両前後方向の寸法は、前記第１のサイドカバーの前記開口の車両上下方向の寸法よりも大きい、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
5. 前記収容ボックスには、左部および右部のうち前記第１の開口が形成された方と逆の方に第２の開口が形成され、
   前記収容ボックスの前記第２の開口の車幅方向の外方に配置された第２のサイドカバーを備え、
   前記第２のサイドカバーには、車両側面視において前記収容ボックスの前記第２の開口と重なる開口が形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
6. 車両側面視において、前記第１のサイドカバーの前記開口、前記収容ボックスの前記第１の開口、前記収容ボックスの前記第２の開口、および前記第２のサイドカバーの前記開口は重なっている、請求項５に記載の鞍乗型車両。

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