JP5149771B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。

従来、乗員が着座する鞍乗りシートの前方かつ下方に配置される燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料をキャブレターに供給する燃料ポンプと、ラジエータ用冷却水を溜めるリザーブタンクとを備える鞍乗り型車両において、燃料タンクの一側に燃料ポンプ及びリザーブタンクを配置すると共に、燃料タンクの給油口及びリザーブタンクの給水口を左右に並べて配置し、給油口及び給水口の配置部位を単一のリッドで開閉させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３４８９８０５号公報

ところで、上記従来の構成は、通常は鞍乗りシートと操向ハンドルとの間を足跨ぎ部として開放させたスクータ型車両に適用される。他方、近年の鞍乗り型車両にはキャブレターに代わり燃料噴射弁及びスロットルボディが採用される傾向にあり、これに伴い燃料ポンプが高出力化してその作動音も大きくなり易い。この作動音は前記足跨ぎ部を通じて乗員に伝わり易いため、このような点の改善が要望されている。またこの際、限られた部品配置空間を効率よく活用できる構成であることが望ましい。
そこでこの発明は、鞍乗りシートの前方かつ下方に燃料タンク、燃料ポンプ及びリザーブタンクを備えた鞍乗り型車両において、部品配置空間の有効活用に配慮しながら燃料ポンプの作動音に対する防音性能の向上を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員が着座する鞍乗りシート（例えば実施例の鞍乗りシート５）の前方かつ下方に配置される燃料タンク（例えば実施例の燃料タンク４５）と、該燃料タンク内の燃料を燃料噴射装置（例えば実施例のインジェクタ２７ｂ）に供給する燃料ポンプ（例えば実施例の燃料ポンプ６９）と、ラジエータ用冷却水を溜めるリザーブタンク（例えば実施例のリザーブタンク４６）とを備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）であって、前記燃料タンクの後部上壁（例えば実施例の後部上壁６６ｂ）に給油口（例えば実施例の給油口４５ｂ）を設けると共に、前記燃料タンクの前部上壁（例えば実施例の前部上壁６６ａ）を前記後部上壁よりも下方に変位させ、該前部上壁を貫通して前記燃料タンク内に前記燃料ポンプ（例えば実施例の燃料ポンプ６９）を挿入して取り付けると共に、該前部上壁及び燃料ポンプの上方であって前記給油口の前方に前記リザーブタンクを配置したことを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記燃料タンクの前部上壁及び後部上壁を前下がりに傾斜させたことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、操向ハンドル（例えば実施例のバーハンドル２）と、車体後部に配置される前記鞍乗りシートとの間に、左右フロアステップ（例えば実施例のフロアステップ６）が設けられ、その左右フロアステップの間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延在するセンタトンネル部（例えば実施例のセンタトンネル部ＣＴ）が設けられ、このセンタトンネル部の内部に、前記燃料タンクと前記リザーブタンクとが配置されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記センタトンネル部の上壁面に開閉可能なリッド（例えば実施例のリッド４７）が設けられ、このリッドにより開閉される凹状空間内に前記燃料タンクの給油口と前記リザーブタンクの給水口（例えば実施例の給水口４６ｂ）とが配置されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記凹状空間を形成するトレー（例えば実施例のトレー４８）を前記センタトンネル部の開口を塞ぐように設け、このトレーは、後上がりに傾斜し前記給油口を貫通させる後部底壁（例えば実施例の後部底壁４８ａ）と、前上がりに傾斜し前記給水口を貫通させる前部底壁（例えば実施例の前部底壁４８ｃ）とを有することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、燃料タンクにおける給油口を設けた後部上壁に対し、該燃料タンクの前部上壁を下方に変位させ、該前部上壁から燃料タンク内に燃料ポンプを挿入して取り付けることで、燃料タンクの後方かつ上方に配置される鞍乗りシートに着座した乗員から燃料ポンプを遠ざけると共に、燃料ポンプの後方かつ上方に配置される給油口によって燃料ポンプの作動音を乗員に対し伝わり難くすることができる。さらに、燃料ポンプの上方（乗員側）にリザーブタンクを配置することで、燃料ポンプの作動音がさらに乗員に伝わり難くなり、燃料ポンプの作動音に対する防音性能の向上を図ることができる。しかも、限られた部品配置空間に燃料タンク、燃料ポンプ及びリザーブタンクを効率よく配置することができる。

請求項２に記載した発明によれば、燃料タンクの上壁全体が前下がりに傾斜することとなり、該燃料タンクの前部上壁に取り付けた燃料ポンプを鞍乗りシートに着座した乗員からより遠ざけることができ、燃料ポンプの作動音に対する防音性能をさらに向上できる。また、燃料タンク、燃料ポンプ及びリザーブタンクをさらに効率よく配置することができる。

請求項３に記載した発明によれば、センタトンネル部の外壁が燃料ポンプの作動音を遮蔽するので、該燃料ポンプの作動音が乗員にさらに伝わり難くすることができる。また、センタトンネル内のスペースを効率よく使って燃料タンク、燃料ポンプ及びリザーブタンクを配置することができる。

請求項４に記載した発明によれば、給油や給水が容易に行えると共に、リッドによりセンタトンネル部に設けられた開口が塞がれるので、燃料ポンプの作動音が乗員に伝わり難くすることができる。

請求項５に記載した発明によれば、トレーによりセンタトンネル部に設けられた開口が塞がれるので、燃料ポンプの作動音が乗員にさらに伝わり難くすることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット２１によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。車体フレーム１１の下部後側には、前記スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル２と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート５との間には、比較的車高が低い跨ぎ部Ｍが設けられる。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート５に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ６が設けられる。左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出断面形状をなして前後に延在する後下がりのセンタトンネル部ＣＴが設けられる。

車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１３と、車体下部後側において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１３の後端部を接合するクロスフレーム１４と、該クロスフレーム１４の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１５と、クロスフレーム１４の左右側部に接合される左右ピボットブラケット１６と、メインフレーム１３の下部から左右リヤフレーム１５の前部に向けて延びる左右ガセットパイプ１７とを主になる。左右リヤフレーム１５の前部には、左右ガセットパイプ１７の後端部を連結する左右ガセット連結ブラケット１８がそれぞれ接合される。

スイングユニット２１は、その前部のエンジン２２と後部左側の動力伝達機構２３とを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部は懸架リンク１６ａを介して左右ピボットブラケット１６に上下揺動可能に支持される。動力伝達機構２３の後部とリヤフレーム１５の後部との間にはリヤクッション７が配設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

エンジン２２（内燃機関）は、クランクシャフト（不図示）を左右方向（車体幅方向）に沿わせた水冷式単気筒エンジンであり、そのクランクケース２５の前端部からシリンダ２６を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。前記クランクケース２５の左側部には、後方に延出する動力伝達機構２３の伝動ケース２４の前部が一体に設けられる。なお、図中符号Ｃ１はクランクシャフトの回転中心軸線（クランク軸線）を、符号Ｃ２はシリンダ２６の中心軸線（シリンダ軸線）をそれぞれ示す。

動力伝達機構２３は、例えばベルト式の無段変速機と、該無段変速機の出力を減速して後輪車軸４ａに出力するギヤ式の減速機とを有してなる（何れも不図示）。前記ベルト式無段変速機は伝動ケース２４内にその前後に渡って収容され、前記ギヤ式減速機は伝動ケース２４の後端部に連設したギヤケース２４ａ内に収容される。ギヤケース２４ａの後部右側には前記後輪車軸４ａが右方（車体中心側）に向けて突出し、該後輪車軸４ａに後輪４が支持される。そして、前記クランクシャフトの回転動力が動力伝達機構２３を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。

図３を併せて参照し、シリンダ２６は、クランクケース２５の前端部に取り付けられたシリンダ本体２６ａと、該シリンダ本体２６ａの前端部に取り付けられたシリンダヘッド２６ｂと、該シリンダヘッド２６ｂの前端部に取り付けられたヘッドカバー２６ｃとを主になる。
シリンダ本体２６ａの直ぐ上方には、略水平に前後に延びる吸気通路を形成するスロットルボディ２７が配置され、該スロットルボディ２７の前端部（下流側）が下方に湾曲するインシュレータ２７ａを介してシリンダヘッド２６ｂ上部の吸気ポートに接続される。インシュレータ２７ａの湾曲外周部にはインジェクタ２７ｂ（燃料噴射弁）が取り付けられる。

スロットルボディ２７の後方にはエアクリーナボックス２８が配置され、該エアクリーナボックス２８から前方に延びるコネクティングチューブ２８ａが、スロットルボディ２７の後端部（上流側）に接続される。
シリンダヘッド２６ｂ下部の排気ポートからは排気管２９が下方に向けて延び、該排気管２９がエンジン２２の下方で適宜湾曲して後方へ延びて、後輪４右側に配置されたサイレンサ２９ａに接続される。

図１を参照し、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２周りを前方から覆うフロントカバー３１と、該フロントカバー３１の左右側部の下方に連なる左右フロントサイドカバー３２と、該左右フロントサイドカバー３２の下方に連なる左右フロアフロントカバー３３と、該左右フロアフロントカバー３３の後方に連なる左右フロアサイドカバー３４と、ヘッドパイプ１２周りを後方から覆うフロントインナカバー３５と、該フロントインナカバー３５の下方に連なり前記跨ぎ部Ｍにおけるセンタトンネル部ＣＴの前部上面を形成するセンタフロントカバー３６と、該センタフロントカバー３６の後方に連なりセンタトンネル部ＣＴの後部上面を形成するセンタリヤカバー３７と、センタフロントカバー３６及びセンタリヤカバー３７の左右側部の下方に連なりセンタトンネル部ＣＴの左右側面を形成する左右センタサイドカバー３８と、左右リヤフレーム１５の後部上側周りを側方から覆う左右リヤサイドカバー３９を有する。各カバー３１〜３９は合成樹脂を主に構成される。

図１，２を参照し、センタトンネル部ＣＴの後部（下部）の内側には、エンジン２２用の燃料を貯留する燃料タンク４５が配設され、センタトンネル部ＣＴの前後中間部の内側であって燃料タンク４５の前部の上方には、エンジン２２冷却用のラジエータ（不図示）のリザーブタンク４６が配設される。
センタリヤカバー３７の前部は、該センタリヤカバー３７の前後中間部に位置するヒンジ軸４７ａを介して回動（開閉）可能なリッド４７として構成される。このリッド４７により開閉される凹状空間内には、燃料タンク４５の給油口及びリザーブタンク４６の給水口が配置され、これらに対して前記リッド４７の開閉により必要時にのみアクセス可能とされる。

センタリヤカバー３７の後部に起立する湾曲壁３７ａ及び左右リヤサイドカバー３９の上方に支持されるシート５は、その前半部の運転者用シートと後半部の後部同乗者用シートとを一体に有してなる。シート５の下方であってセンタリヤカバー３７の湾曲壁３７ａ及び左右リヤサイドカバー３９に囲まれた部位には、ヘルメットＨ等の物品を収納可能な物品収納ボックス６１が配設される。物品収納ボックス６１の前端部には、シート５の前端部が左右方向に沿うヒンジ軸５ｃを介して回動可能に取り付けられる。このシート５がヒンジ軸５ｃ回りに回動することで、物品収納ボックス６１の上部開口６１ａが開閉される。

左右リヤサイドカバー３９の前部下側には、前後に長い切り欠きがそれぞれ形成され、該左右切り欠きに整合するように、左右ピリオンステップ６３を支持する左右ステップブラケット６４がそれぞれ設けられる。左右ステップブラケット６４は、左右リヤサイドカバー３９の前部下側の切り欠き部に整合するベース部６４ａと、該ベース部６４ａの下部前側から斜め下後方に先細りに延びるステー部６４ｂとを一体に有してなる。ベース部６４ａは、その前後がリヤフレーム１５に設けたブラケット１５ａにボルト締結により固定される。ステー部６４ｂは、前記スロットルボディ２７を側方から覆うように設けられる。

図３を参照し、燃料タンク４５は、鋼板プレス成形品であるタンク本体６５と、円鋼管からなる前記給油管４５ａとを溶接等により一体に接合してなる。
タンク本体６５は、その上部及び下部をそれぞれ形成する上下半体６６，６７を溶接等により一体に接合してなる。タンク本体６５における上下半体６６，６７の分割平面Ｂは後上がりに傾斜し、この分割平面Ｂに沿って上下半体６６，６７の接合フランジ６８が後下がりに設けられる。接合フランジ６８はタンク本体６５の前後左右に渡って連続的に設けられ、該接合フランジ６８の前部左右両側が左右ガセットパイプ１７の前部に支持されると共に、接合フランジ６８の後部左右両側が左右ガセット連結ブラケット１８に支持される。

上半体６６における接合フランジ６８の上方には、該接合フランジ６８と略平行をなすように後上がりに傾斜する前部上壁６６ａ及び後部上壁６６ｂがそれぞれ形成される。前部上壁６６ａは、後部上壁６６ｂに対して下方（接合フランジ６８側）に段差状に変化して設けられる。

一方、下半体６７における接合フランジ６８の下方には、該接合フランジ６８に対してやや傾斜を緩めた下壁６７ａが形成される。下半体６７における下壁６７ａの後端から立ち上がる後壁６７ｂは、その後方に位置するエンジン２２のシリンダ２６とのクリアランスを確保するべく、上半体６６及び接合フランジ６８の後端部よりも前方に位置し、かつ前記シリンダ軸線Ｃ２と略直交するように傾斜して設けられる。下半体６７の左右両側には、車体フレーム１１の左右ガセットパイプ１７が位置している。

燃料タンク４５の後部上壁６６ｂには、該後部上壁６６ｂと略直交してこれを貫通するように前記給油管４５ａが固定される。給油管４５ａの上端開口は給油口４５ｂとされ、該給油口４５ｂが給油キャップ４５ｃの着脱により開閉可能とされる。

一方、燃料タンク４５の前部上壁６６ａには、該燃料タンク４５内の燃料を前記インジェクタ２７ｂに向けて圧送する燃料ポンプ６９の上部フランジ６９ａが固定される。燃料ポンプ６９は前部上壁６６ａと略直交する筒状の外観をなし、前部上壁６６ａを貫通して燃料タンク４５内に配置される。燃料ポンプ６９の下部には揺動式のフロートを有する燃料残量センサが設けられる。上部フランジ６９ａはタンク外に露出している。このように、燃料ポンプ６９をタンク上面に取り付けることで、該燃料ポンプ６９の整備性が良くなる。

また、給油口４５ｂは、燃料タンク４５の容量を確保するために該燃料タンク４５の上部に設けることが好ましい。一方、燃料ポンプ６９は、燃料の死残量を少なくしつつ該燃料ポンプ６９の小型軽量化のために、燃料タンク４５の下部に取り付けることが好ましい。このとき、燃料ポンプ６９がタンク上面に取り付けられることから、ポンプ取り付け面が給油口４５ｂよりも下方に位置することとなるが、後述の如く燃料ポンプ６９の上方にリザーブタンク４６を配置することで、ポンプ取り付け面の上方に生じるデッドスペースを有効利用している。

燃料ポンプ６９の上方（燃料タンク４５の前部上壁６６ａの上方）であって給油口４５ｂの前方には、前記ラジエータ用のリザーブタンク４６が配設される。リザーブタンク４６は合成樹脂製のもので、側面視で略平行四辺形状をなし、略水平な上下壁及び上側ほど前側に位置するように傾斜（前傾）した前後壁を形成する。リザーブタンク４６の上壁からは、斜め後上方に向けて前記給水管４６ａが突設される。給水管４６ａの上端開口は給水口４６ｂとされ、該給水口４６ｂが給水キャップ４６ｃの着脱により開閉可能とされる。

前記リッド４７により開閉される凹状空間を形成するトレー４８は、燃料タンク４５の後部上壁６６ｂに当接するようにこれに沿って後上がりに傾斜する後部底壁４８ａと、該後部底壁４８ａの前端からリザーブタンク４６の後壁に沿うように前傾姿勢で立ち上がる中間底壁４８ｂと、該中間底壁４８ｂの上端からリザーブタンク４６の給水口４６ｂと略直交するように前上がりに傾斜して延びる前部底壁４８ｃとを有する。

後部底壁４８ａは給油管４５ａを貫通させて凹状空間内に給油口４５ｂを臨ませる。一方、前部底壁４８ｃは給水管４６ａを貫通させて凹状空間内に給水口４６ｂを臨ませる。前部底壁４８ｃは、後部底壁４８ａに対して中間底壁４８ｂを介して段差状に上方に変位し、これに伴い、給水口４６ｂが給油口４５ｂの斜め前上方に配置される。給油管４５ａ及び給水管４６ａは、側面視で互いの中心軸線を交差させるように逆Ｖ字状に配置される。前部底壁４８ｃ及び中間底壁４８ｂの間の角部は凹状空間の最下端に位置し、該角部にはトレー４８内の水分等を排出するドレン口４８ｄが設けられる。

トレー４８は、その前方のセンタフロントカバー３６及び後方のセンタリヤカバー３７に対して別体構成とされる。トレー４８の前後端部は、それぞれセンタフロントカバー３６の後端部及びセンタリヤカバー３７の前端部にビス等により結合される。
図３，４を併せて参照し、リッド４７の下面側には、前後に延びる支持フレーム４９がビス等により取り付けられ、この支持フレーム４９からセンタリヤカバー３７の下面側に延びるヒンジアーム４９ａの先端部が、トレー４８に締結支持されたヒンジブラケット４９ｃに、左右方向に沿うヒンジ軸４７ａを介して回動可能に取り付けられる。つまり、トレー４８とリッド４７とは、ヒンジブラケット４９ｃと支持フレーム４９とを介して組立体を構成するものであるので、組付け作業の簡略化、並びにトレー４８とリッド４７との組付け精度の向上に寄与する。

トレー４８の前端部には、リッド４７が凹状空間を閉塞した状態（閉状態）において、該リッド４７を閉状態に保持するロック機構４９ｂが設けられる。ロック機構４９ｂは、リッド４７の閉状態において、支持フレーム４９の前端部に係合し、もってリッド４７が閉状態でロックされる。閉状態にあるリッド４７は、センタフロントカバー３６及びセンタリヤカバー３７と面一の外観を形成する。

一方、前記ロック機構４９ｂに対する所定のロック解除操作を行うことで、閉状態にあるリッド４７がその前端部を上方へスイングさせるように前記ヒンジ軸４７ａ回りに回動可能となり、前記凹状空間を上方に開放可能となる。この凹状空間を開放させた状態（開状態）において、給油口４５ｂ及び給水口４６ｂへのアクセスが可能となり、燃料タンク４５への給油及びリザーブタンク４６への給水が可能となる。なお、図１，２はリッド４７の閉状態を、図３，４はリッド４７の開状態をそれぞれ示す。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１は、乗員が着座する鞍乗りシート５の前方かつ下方に配置される燃料タンク４５と、該燃料タンク４５内の燃料を燃料噴射装置（インジェクタ２７ｂ）に供給する燃料ポンプ６９と、ラジエータ用冷却水を溜めるリザーブタンク４６とを備えるものであって、前記燃料タンク４５の後部上壁６６ｂに給油口４５ｂを設けると共に、前記燃料タンク４５の前部上壁６６ａを前記後部上壁６６ｂよりも下方に変位させ、該前部上壁６６ａを貫通して前記燃料タンク４５内に前記燃料ポンプ６９を挿入して取り付けると共に、該前部上壁６６ａの上方に前記リザーブタンク４６を配置したものである。

この構成によれば、燃料タンク４５における給油口４５ｂを設けた後部上壁６６ｂに対し、該燃料タンク４５の前部上壁６６ａを下方に変位させ、該前部上壁６６ａから燃料タンク４５内に燃料ポンプ６９を挿入して取り付けることで、燃料タンク４５の後方かつ上方に配置される鞍乗りシート５に着座した乗員から燃料ポンプ６９を遠ざけると共に、燃料ポンプ６９の後方かつ上方に配置される給油口４５ｂによって燃料ポンプ６９の作動音を乗員に対し伝わり難くすることができる。さらに、燃料ポンプ６９の上方（乗員側）にリザーブタンク４６を配置することで、燃料ポンプ６９の作動音がさらに乗員に伝わり難くなり、燃料ポンプ６９の作動音に対する防音性能の向上を図ることができる。しかも、限られた部品配置空間に燃料タンク４５、燃料ポンプ６９及びリザーブタンク４６を効率よく配置することができる。

また、上記自動二輪車１は、前記燃料タンク４５の前部上壁６６ａ及び後部上壁６６ｂを前下がりに傾斜させたことで、燃料タンク４５の上壁全体が前下がりに傾斜することとなり、該燃料タンク４５の前部上壁６６ａに取り付けた燃料ポンプ６９を鞍乗りシート５に着座した乗員からより遠ざけることができ、燃料ポンプ６９の作動音に対する防音性能をさらに向上できる。また、燃料タンク４５、燃料ポンプ６９及びリザーブタンク４６をさらに効率よく配置することができる。

さらに、上記自動二輪車１は、バーハンドル２と、車体後部に配置される前記鞍乗りシート５との間に、左右フロアステップ６が設けられ、その左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延在するセンタトンネル部ＣＴが設けられ、このセンタトンネル部ＣＴの内部に、前記燃料タンク４５と前記リザーブタンク４６とが配置されることで、センタトンネル部ＣＴの外壁が燃料ポンプ６９の作動音を遮蔽するので、該燃料ポンプ６９の作動音が乗員にさらに伝わり難くすることができる。また、センタトンネルＣＴ内のスペースを効率よく使って燃料タンク４５、燃料ポンプ６９及びリザーブタンク４６を配置することができる。

さらにまた、上記自動二輪車１は、前記センタトンネル部ＣＴの上壁面に開閉可能なリッド４７が設けられ、このリッド４７により開閉される凹状空間内に前記燃料タンク４５の給油口４５ｂと前記リザーブタンク４６の給水口４６ｂとが配置されることで、給油や給水が容易に行えると共に、リッド４７によりセンタトンネル部ＣＴに設けられた開口が塞がれるので、燃料ポンプ６９の作動音が乗員に伝わり難くすることができる。

しかも、上記自動二輪車１は、前記凹状空間を形成するトレー４８を前記センタトンネル部ＣＴの開口を塞ぐように設け、このトレー４８は、後上がりに傾斜し前記給油口４５ｂを貫通させる後部底壁４８ａと、前上がりに傾斜し前記給水口４６ｂを貫通させる前部底壁４８ｃとを有することで、トレー４８によりセンタトンネル部ＣＴに設けられた開口が塞がれるので、燃料ポンプ６９の作動音が乗員にさらに伝わり難くすることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、センタトンネル部ＣＴを有さず概ね平坦なフロアステップを有する鞍乗り型車両や、フロアステップではなくステップバーやステップボードを有する鞍乗り型車両に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体カバーを透かして見た左側面図である。 図２の要部拡大図である。 燃料タンク及びリザーブタンク周りの主要部品のみ示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ バーハンドル（操向ハンドル）
５ 鞍乗りシート
６ フロアステップ
ＣＴ センタトンネル部
２７ｂ インジェクタ（燃料噴射装置）
４５ 燃料タンク
４５ｂ 給油口
４６ リザーブタンク
４６ｂ 給水口
４７ リッド
４８ トレー
４８ａ 後部底壁
４８ｃ 前部底壁
６６ａ 前部上壁
６６ｂ 後部上壁
６９ 燃料ポンプ

Claims (5)

1. 乗員が着座する鞍乗りシート（５）の前方かつ下方に配置される燃料タンク（４５）と、該燃料タンク（４５）内の燃料を燃料噴射装置（２７ｂ）に供給する燃料ポンプ（６９）と、ラジエータ用冷却水を溜めるリザーブタンク（４６）とを備える鞍乗り型車両であって、
   前記燃料タンク（４５）の後部上壁（６６ｂ）に給油口（４５ｂ）を設けると共に、前記燃料タンク（４５）の前部上壁（６６ａ）を前記後部上壁（６６ｂ）よりも下方に変位させ、該前部上壁（６６ａ）を貫通して前記燃料タンク（４５）内に前記燃料ポンプ（６９）を挿入して取り付けると共に、該前部上壁（６６ａ）及び燃料ポンプ（６９）の上方であって前記給油口（４５ｂ）の前方に前記リザーブタンク（４６）を配置したことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記燃料タンク（４５）の前部上壁（６６ａ）及び後部上壁（６６ｂ）を前下がりに傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 操向ハンドル（２）と、車体後部に配置される前記鞍乗りシート（５）との間に、左右フロアステップ（６）が設けられ、その左右フロアステップ（６）の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延在するセンタトンネル部（ＣＴ）が設けられ、このセンタトンネル部（ＣＴ）の内部に、前記燃料タンク（４５）と前記リザーブタンク（４６）とが配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記センタトンネル部（ＣＴ）の上壁面に開閉可能なリッド（４７）が設けられ、このリッド（４７）により開閉される凹状空間内に前記燃料タンク（４５）の給油口（４５ｂ）と前記リザーブタンク（４６）の給水口（４６ｂ）とが配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記凹状空間を形成するトレー（４８）を前記センタトンネル部（ＣＴ）の開口を塞ぐように設け、このトレー（４８）は、後上がりに傾斜し前記給油口（４５ｂ）を貫通させる後部底壁（４８ａ）と、前上がりに傾斜し前記給水口（４６ｂ）を貫通させる前部底壁（４８ｃ）とを有することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

Images