JP5411241B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関するものである。

乗員が着座する鞍乗りシートの下方にこの鞍乗りシートによって開閉される収納部を備え、さらにこの収納部の下方にエンジンや動力伝達機構等からなるパワーユニットが配置され、パワーユニットの前方に燃料タンクが配置されている自動二輪車において、前記収納部の底壁の一部を前記パワーユニットと前記燃料タンクとの間に膨出させてバッテリ収納部を形成し、このバッテリ収納部にバッテリを収納したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−３２６５０５号公報

しかしながら、前記従来の構造では、燃料タンクとパワーユニットとの間にバッテリ収納部を設けているので、ホイールベースが長くなり、結果的に車体が大きくなるという課題があった。
そこで、この発明は、車体の小型化を図ることができる鞍乗り型車両を提供するものである。

この発明に係る鞍乗り型車両では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、ハンドル（２）と、乗員が着座する鞍乗りシート（５）と、前記鞍乗りシート（５）の下方に配置され該鞍乗りシート（５）によって開閉される第一の収納部（６０）と、前記第一の収納部（６０）の下方に配置されるパワーユニット（２１）と、前記パワーユニット（２１）の前方に配置される燃料タンク（５０）と、を備える鞍乗り型車両（１）であって、
前記パワーユニット（２１）は、前部のエンジン（２２）と後部の動力伝達機構（２３）とからなり、前記エンジン（２２）はシリンダ（２６）を前方に向けて略水平に突出し、
前記ハンドル（２）と前記鞍乗りシート（５）との間に跨ぎ部（Ｍ）が設けられ、該跨ぎ部（Ｍ）の左右両側には、前記鞍乗りシート（５）に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ（６）が設けられ、該左右フロアステップ（６）の間には、上方に凸の膨出断面形状をなして前後に延在する後下がりのセンタトンネル部（ＣＴ）が設けられ、
前記第一の収納部（６０）の前方且つ前記燃料タンク（５０）の上方に第二の収納部（７０）が配置され、
前記燃料タンク（５０）は、前記跨ぎ部（Ｍ）における前記センタトンネル部（ＣＴ）の下部内側であって前記パワーユニット（２１）の前方に配置され、
前記第二の収納部（７０）は、前記第一の収納部（６０）の前端から前方に膨出して設けられ、
前記跨ぎ部（Ｍ）における前記センタトンネル部（ＣＴ）の上面を形成するセンタカバー（３６）の後部内側に、前記第二の収納部（７０）が配置され、
前記第二の収納部（７０）にバッテリ（８）が収納され、
前記バッテリ（８）は、前記鞍乗りシート（５）の前端より前方に突出するように配置されるとともに、前後方向で前記燃料タンク（５０）と重なるように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両（１）である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記燃料タンク（５０）はその後部上壁（５３ｂ）を前部上壁（５３ａ）よりも下方に変位させることによって形成される凹部（５６）を有し、前記前部上壁（５３ａ）に給油口（５２ａ）が設けられ、前記凹部（５６）に面する前記後部上壁（５３ｂ）を貫通して燃料ポンプ（５７）が取り付けられ、前記凹部（５６）に前記バッテリ（８）が配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記燃料ポンプ（５７）は燃料噴射弁（２７ｂ）に燃料を供給するものであり、前記バッテリ（８）は前記鞍乗りシート（５）と前記燃料ポンプ（５７）との間に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記燃料タンク（５０）の上壁は、前記前部上壁（５３ａ）と前記後部上壁（５３ｂ）とを接続する傾斜壁（５３ｃ）を有し、前記バッテリ（８）は、前記第一の収納部（６０）の前方且つ前記燃料タンク（５０）の上方の前記凹部（５６）であって前記鞍乗りシート（５）と前記燃料ポンプ（５７）との間の前記燃料ポンプ（５７）の真上に配置されていることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記第一の収納部（６０）と前記第二の収納部（７０）とを連通する開口（６４ｂ）がリッド（８０）により塞がれていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、ハンドル（２）を枢支するヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から下後方へ延びるメインフレーム（１３）と、該メインフレーム（１３）の下部から左右に別れ後方へ延びる左右サブフレーム（１７）と、該左右サブフレーム（１７）の後端部を連結する車幅方向に延びるクロスフレーム（１４）とを備え、前記クロスフレーム（１４）は前後方向にて前記燃料タンク（５０）と前記パワーユニット（２１）の間に配置されており、前記クロスフレーム（１４）の真上に前記バッテリ（８）が配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項６に記載の発明において、前記クロスフレーム（１４）の真上に前記燃料タンク（５０）の一部および前記パワーユニット（２１）の一部が配置されていることを特徴とする。
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記第二の収納部（７０）は、前記燃料タンク（５０）の後部に取り付けられた燃料ポンプ（５７）、及び前記パワーユニット（２１）の前部のエンジン（２２）における前方に突出するシリンダ（２６）、と上下方向で重なる位置を避けて配置されることを特徴とする。

請求項１から請求項８に係る発明によれば、パワーユニットと燃料タンクとを接近して配置することができるので、車体の小型化を図ることができる。

また、請求項２に係る発明によれば、燃料タンクにおいて高位に位置する前部上壁に給油口が設けられているので、燃料タンクの容量確保に有利である。また、燃料タンクにおいて低位に位置する後部上壁に燃料ポンプが設けられているので、燃料の死残量を少なくしつつ燃料ポンプの燃料タンク内への差し込み長さを短くでき、燃料ポンプを小型にすることができる。さらに、燃料ポンプとパワーユニットとが接近して配置されるので、燃料供給管の長さを短くすることができる。また、燃料タンクの後部上壁を前部上壁よりも下方に変位させることによって形成された凹部にバッテリを配置するので、デッドスペースを有効利用することができる。

請求項３に係る発明によれば、燃料ポンプと鞍乗りシートとの間に比較的に重量および容量の大きなバッテリが配置されるので、燃料噴射弁への燃料供給用の燃料ポンプから発せられる特有の比較的に大きな作動音を、バッテリによって乗員側へ伝え難くすることができる。

請求項４に係る発明によれば、シートに着座した乗員から燃料ポンプを遠ざけることができるとともに、燃料ポンプと鞍乗りシートとの間に比較的に重量および容量の大きなバッテリが配置されるので、燃料噴射弁への燃料供給用の燃料ポンプから発せられる特有の比較的に大きな作動音を、バッテリによって乗員側へ伝え難くすることができる。
請求項５に係る発明によれば、リッドを外して第一の収納部と前記第二の収納部とを連通する開口を開けることにより、第二の収納部に収納されたバッテリの交換等のバッテリに対するメンテナンス作業を、第１の収納部側から前記開口を介して行うことができる。また、リッドを略起立姿勢とすることができるので、リッドに加わる荷重を小さくすることができ、リッドを軽量にすることができる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体カバーを透かして見た要部拡大左側面図である。 物品収納ボックスの前部における左側面図である。 図３のＡ矢視図である。 図３のＢ矢視図である。 バッテリ収納ボックスの平面図である。 物品収納ボックスの前端開口を閉塞するリッドの正面図である。 フロントインナカバーを運転者の視線から見た斜視図である。

以下、この発明に係る鞍乗り型車両の実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載がなければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、スクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット（パワーユニット）２１によって駆動される後輪４とを備えている。
バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の下部後側には、前記スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支されている。前記バーハンドル２と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート（以下、シートと略す）５との間には、比較的車高が低い跨ぎ部Ｍが設けられている。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート５に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ６が設けられている。左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出断面形状をなして前後に延在する後下がりのセンタトンネル部ＣＴが設けられている。

車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部から左右に延びた後に後方へ延びる左右サブフレーム１７と、車体下部後側において左右方向（車幅方向）に延在してその左右側部に左右サブフレーム１７の後端部が接合されるクロスフレーム１４と、クロスフレーム１４よりも前方において左右方向に延びその中央にメインフレーム１３の下端が接合され左右両端が左右サブフレーム１７の中間部に接合されるサブクロスフレーム１９と、クロスフレーム１４の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１５と、左右リヤフレーム１５の前端下部に接合される左右ピボットブラケット１６とを主要構成としている。

スイングユニット２１は、その前部のエンジン２２と後部左側の動力伝達機構２３とを一体化したスイング式パワーユニットであり、その前部は懸架リンク１６ａを介して左右ピボットブラケット１６に上下揺動可能に支持されている。動力伝達機構２３の後部とリヤフレーム１５の後部との間にはリヤクッション７が配設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成されている。

エンジン２２（内燃機関）は、クランクシャフト（図示略）を左右方向（車体幅方向）に沿わせた水冷式単気筒エンジンであり、そのクランクケース２５の前端部からシリンダ２６を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。クランクケース２５の左側部には、後方に延出する動力伝達機構２３の伝動ケース２４の前部が一体に設けられている。

動力伝達機構２３は、例えばベルト式の無段変速機と、該無段変速機の出力を減速して後輪車軸４ａに出力するギヤ式の減速機とを有してなる（いずれも図示略）。前記ベルト式無段変速機は伝動ケース２４内にその前後に渡って収容され、前記ギヤ式減速機は伝動ケース２４の後端部に連設したギヤケース２４ａ内に収容されている。ギヤケース２４ａの後部右側には前記後輪車軸４ａが右方（車体中心側）に向けて突出し、後輪車軸４ａに後輪４が支持されている。そして、前記クランクシャフトの回転動力が動力伝達機構２３を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。

図２に示すように、シリンダ２６は、クランクケース２５の前端部に取り付けられたシリンダ本体２６ａと、シリンダ本体２６ａの前端部に取り付けられたシリンダヘッド２６ｂと、シリンダヘッド２６ｂの前端部に取り付けられたヘッドカバー２６ｃとを主要構成としている。
図１に戻り、シリンダ本体２６ａの直ぐ上方には、略水平に前後に延びる吸気通路を形成するスロットルボディ２７が配置され、スロットルボディ２７の前端部（下流側）がインシュレータ２７ａを介してシリンダヘッド２６ｂ上部の吸気ポートに接続されている。インシュレータ２７ａにはインジェクタ２７ｂ（燃料噴射弁）が取り付けられている。

スロットルボディ２７の後方にはエアクリーナボックス２８が配置され、エアクリーナボックス２８から前方に延びるコネクティングチューブ２８ａが、スロットルボディ２７の後端部（上流側）に接続されている。
シリンダヘッド２６ｂ下部の排気ポートからは排気管２９が下方に向けて延び、排気管２９がエンジン２２の下方で適宜湾曲して後方へ延びて、後輪４右側に配置されたサイレンサ２９ａに接続されている。

また、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２周りを前方から覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の左右側部の下方に連なる左右フロントサイドカバー３２と、左右フロントサイドカバー３２の下方に連なる左右フロアフロントカバー３３と、左右フロアフロントカバー３３の後方に連なる左右フロアサイドカバー３４と、ヘッドパイプ１２周りを後方から覆うフロントインナカバー３５と、フロントインナカバー３５の下方に連なり前記跨ぎ部Ｍにおけるセンタトンネル部ＣＴの上面を形成するセンタカバー３６と、センタカバー３６の左右側部の下方に連なりセンタトンネル部ＣＴの左右側面を形成する左右センタサイドカバー３８と、左右リヤフレーム１５の後部上側周りを側方から覆う左右リヤサイドカバー３９とを備えている。各カバー３１〜３９は合成樹脂を主に構成されている。

図１、図２に示すように、跨ぎ部Ｍにおけるセンタトンネル部ＣＴの下部内側であってエンジン２２の前方には、エンジン２２用の燃料を貯留する燃料タンク５０が配設されている。
燃料タンク５０は、鋼板プレス成形品であるタンク本体５１に、円鋼管からなる給油管５２を溶接等により一体に接合して構成されている。
タンク本体５１は、その上部及び下部をそれぞれ形成する上下半体５３，５４を溶接等により一体に接合してなる。タンク本体５１における上下半体５３，５４の分割平面Ｂは後下がりに傾斜し、この分割平面Ｂに沿って上下半体５３，５４の接合フランジ５５が設けられている。接合フランジ５５はタンク本体５１の前後左右に渡り一周して連続的に設けられ、接合フランジ５５の前部と後部が車体フレーム１１に支持されている。詳述すると、メインフレーム１３の中間部から左右に延びる左右ブラケット４０の先端に設けられた固定ブロック４１に、接合フランジ５５の前部左右両側を固定し、左右サブフレーム１７と左右リヤフレーム１５とクロスフレーム１４との連結部に設けられた左右ガセット４２から延びる左右ブラケット４３に接合フランジ５５の後部左右両側を固定することにより、タンク本体５１は車体フレーム１１に支持されている。

上半体５３は後部側が前部側よりも下方に変位した段差形状をなしており、上位に位置する後下がりの前部上壁５３ａと下位に位置する後下がりの後部上壁５３ｂが後下がりの傾斜壁５３ｃによって接続され、後部上壁５３ｂに連なる後壁５３ｄが略鉛直に下延して接合フランジ５５に連なっている。後壁５３ｄはその後方に位置するエンジン２２のヘッドカバー２６ｃとの間に所定のクリアランスを有して対向配置されている。この上半体５３では、上半体５３の後部上壁５３ｂを前部上壁５３ａよりも下方に変位させることによって、後部上壁５３ｂの上方に凹部５６が形成される。

一方、下半体５４は側面視が略三角形状をなし、接合フランジ５５の前端側から略鉛直に下延しその下端で後方へ湾曲する前壁５４ａと、前壁５４ａの後端から後方へ略水平に延びる底壁５４ｂと、底壁５４ｂの後端から後上がりに傾斜して延び接合フランジ５５に連なる後部傾斜壁５４ｃとを有する。下半体５４の下部は左右サブフレーム１７の間に位置している。

燃料タンク５０の上半体５３の前部上壁５３ａには、前部上壁５３ａと略直交してこれを貫通するようにして前述した給油管５２が固定されている。給油管５２の上端開口は給油口５２ａとされ、給油口５２ａが給油キャップ５２ｂの脱着により開閉可能とされている。

一方、燃料タンク５０の後部上壁５３ｂには、燃料タンク５０内の燃料をインジェクタ２７ｂに向けて圧送する燃料ポンプ５７が固定されている。燃料ポンプ５７は筒状の外観をなし、後部上壁５３ｂを略直交して貫通し燃料タンク５０内に差し込まれた状態に取り付けられており、上部フランジ５７ａが燃料タンク５０の外に露出している。なお、燃料ポンプ５７の下部には揺動式のフロートを有する燃料残量センサ（図示略）が設けられている。このように、燃料ポンプ５７を燃料タンク５０上面に取り付けることで、燃料ポンプ５７の整備性が良くなる。

センタカバー３６には、後端側をヒンジ軸（図示略）を介して回動（開閉）可能に支持されたリッド５８が取り付けられており、このリッド５８により開閉されるトレイ（図示略）内に燃料タンク５０の給油口５２ａが配置され、リッド５８の開閉により必要時にのみ給油口５２ａに対するアクセスが可能とされている。

センタカバー３６の後部及び左右リヤサイドカバー３９の上方に支持されるシート５は、その前半部の運転者用シートと後半部の後部同乗者用シートとを一体に有している。
シート５の下方であってセンタカバー３６の後部及び左右リヤサイドカバー３９に囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納可能な物品収納ボックス（第一の収納部）６０が配設されている。物品収納ボックス６０は合成樹脂製のもので、上方に開口する箱型をなし、各カバー３６，３９及び車体フレーム１１等に適宜に支持されている。前述したスイングユニット２１（パワーユニット）はこの物品収納ボックス６０の下方に配置されている。
物品収納ボックス６０の前端部には、シート５の前端部が左右方向に沿うヒンジ軸５ａを介して回動可能に取り付けられている。このシート５がヒンジ軸５ａ回りに回動することで、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａが開閉される。

シート５の後端部は、シート５が物品収納ボックス６０の上部開口６０ａを閉じた状態（閉状態）において、物品収納ボックス６０の後端部に配置されたロック機構（図示略）に係合し、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａがシート５により閉じられた状態で施錠され、乗員が着座可能となる。一方、前記ロック機構に対する所定のロック解除操作を行うことで、閉状態にあるシート５がその後端部を上方へスイングさせるようにヒンジ軸５ａ回りに回動可能となり、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａが開放可能となる。

物品収納ボックス６０の上縁部（上部開口６０ａ）は側面視で後上がりに傾斜する湾曲状に形成されている。一方、物品収納ボックス６０の下縁部は、略水平な前部底壁６１の後端から前部後壁６２が後上がりに延び、さらに前部後壁６２の上端から後部底壁６３が連なって形成されている。その結果、物品収納ボックス６０は前側ほど深さを増すように設けられている。

センタカバー３６の後部内側に位置する物品収納ボックス６０の前端部には、図３〜図５に示すように正面視で略矩形筒状の連結筒部６４がその中心軸Ｃを若干前下がりに傾斜させて形成されており、この連結筒部６４にバッテリ収納ボックス（第二の収納部）７０が連結されている。換言すると、物品収納ボックス６０の前端から前方にバッテリ収納ボックス７０が膨出している。そして、バッテリ収納ボックス７０を固定するために、物品収納ボックス６０の前端部には、図３、図５に示すように、連結筒部６４の上方左右に位置する部位に上側固定座６５が設けられ、連結筒部６４の下方左右に位置する部位に下側固定座６６が設けられている。
なお、図２、図３に示すように、連結筒部６４の先端部６４ａは側面から見たときに、下側が上側よりも後方に変位した湾曲形状をなしている。

図２、図６に示すように、バッテリ収納ボックス７０は、下部収納部７１を上部収納部７２よりも前方に突出させ、前端を閉塞させ、後端を開口させた略矩形箱形形状をなしている。バッテリ収納ボックス７０の後端開口７０ａ側の端部は下側が上側よりも後方に変位した形状をなしており、この端部には、図６に示すように、物品収納ボックス６０の連結筒部６４の先端部６４ａを嵌入させるための嵌合溝７３が一周するように設けられるとともに、該端部の上端から一対の上側取付フランジ７４が延設され、該端部の左右下端から一対の下側取付フランジ７５が延設されている。

バッテリ収納ボックス７０は、嵌合溝７３に物品収納ボックス６０の連結筒部６４の先端部６４ａを嵌入させた状態で、上側取付フランジ７４を物品収納ボックス６０の上側固定座６５に固定し、下側取付フランジ７５を物品収納ボックス６０の下側固定座６６に固定することにより、物品収納ボックス６０に一体的に連結され、この状態でバッテリ収納ボックス７０の後端開口７０ａと物品収納ボックス６０の連結筒部６４の前端開口６４ｂとが連通する。
バッテリ収納ボックス７０の下部収納部７１にバッテリ８が適宜手段により固定されている。

また、図２に示すように、物品収納ボックス６０の連結筒部６４には、物品収納ボックス６０とバッテリ収納ボックス７０との連通部分を開閉するリッド８０が着脱可能に取り付けられている。
リッド８０は、連通筒部６４の内周面に接触して連通筒部６４を閉塞可能とする閉塞部８１と、閉塞部８１の上部から後方へ屈曲し上方へ延びる取付部８２からなる。図７に示すように、閉塞部８１の下端から左右一対の係止爪８３が下方に突設され、取付部８２の中央に取付孔８４が設けられている。
一方、図４，図５に示すように、物品収納ボックス６０には、連通筒部６４の底部先端近くに左右一対の係止孔６７が設けられ、連通筒部６４の先端部６４ａの近傍であって左右上側固定座６５の間に設けられた壁部６８に取付孔６８ａが設けられている。

リッド８０は、係止爪８３を物品収納ボックス６０の係止孔６７に挿入し、取付部８２を物品収納ボックス６０の壁部６８の内面に突き当てることにより、図２に示すように閉塞部８１が連結筒部６４の中心軸Ｃに対してほぼ直交する姿勢となって連結筒部６４を閉塞する。そして、この状態において、リッド８０の取付孔８４と物品収納ボックス６０の取付孔６８ａが一致し、これら取付孔８４，６８ａにクリップ（図示略）を嵌着することによってリッド８０が固定されている。
なお、前記クリップを取り外し、リッド８０の係止爪８３を物品収納ボックス６０の係止孔６７に挿入した状態でリッド８０の取付部８２側を後方回転した後、係止爪８３を係止孔６７から引き抜くようにしながらリッド８０を後方に引き出すことにより、リッド８０を物品収納ボックス６０から取り外すことができ、物品収納ボックス６０の前端開口６４ｂを開放することができる。このようにリッド８０を取り外すことにより、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａを介して物品収納ボックス６０側からバッテリ８の交換等のバッテリ８に対するメンテナンス作業が可能となる。

バッテリ収納ボックス７０における下部収納部７１の前端部分は、燃料タンク５０の凹部５６内に配置されており、該前端部分の下方にクリアランスを確保して燃料ポンプ５７が位置している。つまり、図２に示すように、バッテリ８は、シート５と燃料ポンプ５との間に配置されている。この配置により、燃料タンク５０の上方に形成されるデッドスペースを有効に利用している。

また、バッテリ収納ボックス７０の前部は車体フレーム１１に支持されており、これにより、バッテリ８が収納されて重量の大きなバッテリ収納ボックス７０をしっかりと支えている。詳述すると、図１、図２に示すように、メインフレーム１３の上部と左右リヤフレーム１５の前上部とを接続する左右ガセットパイプ４４の略中央が、左右方向（車幅方向）に延びるサポート４５によって連結されており、このサポート４５の中央にウェルドナット４６が固定されている。一方、バッテリ収納ボックス７０の下部収納部７１における前壁７１ａの上部所定位置に取付フランジ７６が前方に突出して設けられていて、この取付フランジ７６をサポート４５のウェルドナット４６にボルト固定することによって、バッテリ収納ボックス７０の前部が車体フレーム１１に支持されている。なお、バッテリ収納ボックス７０は左右ガセットパイプ４４の間に配置されている。

また、この自動二輪車１は、図８に示すように、右ブレーキレバー９１Ｒを引き操作したときに第１のマスターシリンダ１０１を介して前輪ディスクブレーキ１００に液圧を作用させる単独右ブレーキと、左ブレーキレバー９１Ｌを引き操作して後輪ドラムブレーキ１０３を作動させたときにイコライザ１０２および第２のマスターシリンダ１０５を介して前輪ディスクブレーキ１００に液圧を作用させる連動左ブレーキとを備えている。これにより、左ブレーキレバー９１Ｌを引き操作すると後輪ドラムブレーキ１０３の作動に連動して前輪ディスクブレーキ１００が作動する。

一方、図８に示すように、フロントインナカバー３５の右上部には前方に凹む凹部９２が設けられており、この凹部９２の底壁９２ａにメインスイッチ操作部１０５が設けられ、凹部９２の右側壁９２ｂに点検窓９２ｃが開口している。そして、フロントインナカバー３５の内側であって点検窓９２ｃと対向する位置に、第２のマスタシリンダ１０５に接続されたリザーブタンク１０４が配置されており、点検窓９２ｃを通してリザーブタンク１０４の液量を確認することができる。なお、リザーブタンク１０４は適宜の手段によって車体フレーム１１に固定されている。

このように構成された自動二輪車１では、乗員が着座するシート５の下方に、シート５によって開閉される物品収納ボックス６０が配置され、物品収納ボックス６０の下方にパワーユニットを構成するスイングユニット２１が配置され、スイングユニット２１の前方に燃料タンク５０が配置され、物品収納ボックス６０の前方且つ燃料タンク５０の上方にバッテリ８が配置されているので、スイングユニット２１と燃料タンク５０とを接近して配置することができ、車体の小型化を図ることができる。

また、燃料タンク５０において高位に位置する前部上壁５３ａに給油口５２ａが設けられているので、燃料タンク５０の容量を十分に確保することができる。また、燃料タンク５０において低位に位置し凹部５６に面する後部上壁５３ｂに燃料ポンプ５７が後部上壁５３ｂを貫通して取り付けられているので、燃料の死残量を少なくしつつ燃料ポンプ５７の燃料タンク５０内への差し込み長さを短くすることができ、燃料ポンプ５０を小型にすることができる。さらに、燃料ポンプ５０とスイングユニット２１（正確にはエンジン２６ｃ）とが接近して配置されるので、燃料供給管の長さを短くすることができる。また、燃料タンク５０の後部上壁５３ｂを前部上壁５３ａよりも下方に変位させることによって形成された凹部５６にバッテリ８を配置するので、デッドスペースを有効利用することができる。

また、シート５に着座した乗員から燃料ポンプ５７を遠ざけることができるとともに、燃料ポンプ５７とシート５との間に比較的に重量および容量の大きなバッテリ８が配置されるので、燃料ポンプ５７から発せられる特有の比較的に大きな作動音を、バッテリ８によって乗員側へ伝え難くすることができる。これにより、燃料ポンプ５７の作動音に対する防音性能の向上を図ることができる。

また、リッド８０を取り外すことにより、物品収納ボックス６０とバッテリ収納ボックス７０とを連通する物品収納ボックス６０の前端開口６４ｂを開放することができるので、物品収納ボックス６０の上部開口６０ａ及び前端開口６４ｂを介して物品収納ボックス６０側からバッテリ８の交換等のバッテリ８に対するメンテナンスが可能となり、メンテナンス性が向上する。また、リッド８０は若干前上がりに傾斜してはいるものの起立姿勢であるので、物品収納ボックス６０内に物品を収納したときにこの物品の荷重によるリッド８０への負荷が小さい。したがって、リッド８０を設計するにあたり負荷を小さな値に設定することができるので、リッド８０を軽量にすることができる。

なお、この発明は前述した実施例に限られるものではなく、例えば、センタトンネル部ＣＴを有さず概ね平坦なフロアステップを有する鞍乗り型車両や、フロアステップではなくステップバーやステップボードを有する鞍乗り型車両に適用してもよい。
そして、前述した実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ ハンドル
５ 鞍乗りシート
６ 左右フロアステップ
８ バッテリ
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１４ クロスフレーム
１７ 左右サブフレーム
２１ スイングユニット（パワーユニット）
２２ エンジン
２３ 動力伝達機構
２６ シリンダ
２７ｂ インジェックタ（燃料噴射弁）
３６ センタカバー
５０ 燃料タンク
５２ａ 給油口
５３ａ 前部上壁
５３ｂ 後部上壁
５３ｃ 傾斜部
５６ 凹部
５７ 燃料ポンプ
６０ 物品収納ボックス（第一の収納部）
６４ｂ 前端開口（開口）
７０ バッテリ収納ボックス（第二の収納部）
８０ リッド
ＣＴ センタトンネル部
Ｍ 跨ぎ部

Claims (8)

1. ハンドル（２）と、乗員が着座する鞍乗りシート（５）と、前記鞍乗りシート（５）の下方に配置され該鞍乗りシート（５）によって開閉される第一の収納部（６０）と、前記第一の収納部（６０）の下方に配置されるパワーユニット（２１）と、前記パワーユニット（２１）の前方に配置される燃料タンク（５０）と、を備える鞍乗り型車両（１）であって、
   前記パワーユニット（２１）は、前部のエンジン（２２）と後部の動力伝達機構（２３）とからなり、前記エンジン（２２）はシリンダ（２６）を前方に向けて略水平に突出し、
   前記ハンドル（２）と前記鞍乗りシート（５）との間に跨ぎ部（Ｍ）が設けられ、該跨ぎ部（Ｍ）の左右両側には、前記鞍乗りシート（５）に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ（６）が設けられ、該左右フロアステップ（６）の間には、上方に凸の膨出断面形状をなして前後に延在する後下がりのセンタトンネル部（ＣＴ）が設けられ、
   前記第一の収納部（６０）の前方且つ前記燃料タンク（５０）の上方に第二の収納部（７０）が配置され、
   前記燃料タンク（５０）は、前記跨ぎ部（Ｍ）における前記センタトンネル部（ＣＴ）の下部内側であって前記パワーユニット（２１）の前方に配置され、
   前記第二の収納部（７０）は、前記第一の収納部（６０）の前端から前方に膨出して設けられ、
   前記跨ぎ部（Ｍ）における前記センタトンネル部（ＣＴ）の上面を形成するセンタカバー（３６）の後部内側に、前記第二の収納部（７０）が配置され、
   前記第二の収納部（７０）にバッテリ（８）が収納され、
   前記バッテリ（８）は、前記鞍乗りシート（５）の前端より前方に突出するように配置されるとともに、前後方向で前記燃料タンク（５０）と重なるように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。
2. 前記燃料タンク（５０）はその後部上壁（５３ｂ）を前部上壁（５３ａ）よりも下方に変位させることによって形成される凹部（５６）を有し、前記前部上壁（５３ａ）に給油口（５２ａ）が設けられ、前記凹部（５６）に面する前記後部上壁（５３ｂ）を貫通して燃料ポンプ（５７）が取り付けられ、前記凹部（５６）に前記バッテリ（８）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
3. 前記燃料ポンプ（５７）は燃料噴射弁（２７ｂ）に燃料を供給するものであり、前記バッテリ（８）は前記鞍乗りシート（５）と前記燃料ポンプ（５７）との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両（１）。
4. 前記燃料タンク（５０）の上壁は、前記前部上壁（５３ａ）と前記後部上壁（５３ｂ）とを接続する傾斜壁（５３ｃ）を有し、
   前記バッテリ（８）は、前記第一の収納部（６０）の前方且つ前記燃料タンク（５０）の上方の前記凹部（５６）であって前記鞍乗りシート（５）と前記燃料ポンプ（５７）との間の前記燃料ポンプ（５７）の真上に配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第一の収納部（６０）と前記第二の収納部（７０）とを連通する開口（６４ｂ）がリッド（８０）により塞がれていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両（１）。
6. ハンドル（２）を枢支するヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から下後方へ延びるメインフレーム（１３）と、該メインフレーム（１３）の下部から左右に別れ後方へ延びる左右サブフレーム（１７）と、該左右サブフレーム（１７）の後端部を連結する車幅方向に延びるクロスフレーム（１４）とを備え、前記クロスフレーム（１４）は前後方向にて前記燃料タンク（５０）と前記パワーユニット（２１）の間に配置されており、前記クロスフレーム（１４）の真上に前記バッテリ（８）が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記クロスフレーム（１４）の真上に前記燃料タンク（５０）の一部および前記パワーユニット（２１）の一部が配置されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記第二の収納部（７０）は、前記燃料タンク（５０）の後部に取り付けられた燃料ポンプ（５７）、及び前記パワーユニット（２１）の前部のエンジン（２２）における前方に突出するシリンダ（２６）、と上下方向で重なる位置を避けて配置されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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