JP6108986B2 - 鞍乗型車両の収納ボックス構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の収納ボックス構造に関する。

乗員着座用のシートの下方にメットインボックスを設け、その前方にバッテリ収納部を設けた自動二輪車が従来から知られている（特許文献１参照）。

特開２００９−４０３９６号公報

上記特許文献１に開示される自動二輪車では、メットインボックスの前方にバッテリ収納部が配置され、外装カバー及びバッテリ収納部を支持するために、バッテリ収納部の前方に形成されるセンタトンネル部の内部に車体フレームを配置している。
しかしながら、この構成では、車体フレームによって外装カバー及びバッテリ収納部が安定して支持されるものの、センタトンネル部内に車体フレームが配置されることで、補機類等の配置が制約されたり、重量が増加してしまったりする。

そこで、本発明は、センタトンネル部に車体フレームを配置することなく、外装カバーを強固に支持できる鞍乗型車両の収納ボックス構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（１２）に支持されるステアリングハンドル（１０）と、前記ステアリングハンドル（１０）の後方に配置される乗員着座用のシート（１６）と、前記シート（１６）に着座した乗員の足を載せるために、前記ステアリングハンドル（１０）と前記シート（１６）との間であって、これらステアリングハンドル（１０）及びシート（１６）の下方に配置されるステップフロア部（２０）と、前記ステップフロア部（２０）から上方に向けて膨出し、その内部に空間を形成するセンタトンネル部（ＴＮ）と、前記シート（１６）の下方に配置され、該シート（１６）によって開閉可能に覆われる第１収納ボックス（３０）と、前記第１収納ボックス（３０）の前方に配置され、バッテリ（Ｂ）を収納する第２収納ボックス（３１）と、を備える鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記センタトンネル部（ＴＮ）は、前記ステップフロア部（２０）から上方に延びるロアサイドボディーカバー部（２５）を有し、前記第２収納ボックス（３１）は、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）を支持し、前記センタトンネル部（ＴＮ）は、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）から車幅方向に延びるセンターカバー部（２４）を有し、前記センターカバー部（２４）は、前記第２収納ボックス（３１）に締結され、前記第２収納ボックス（３１）には、前記センターカバー部（２４）を締結する締結部（５５）が形成され、前記第２収納ボックス（３１）において前記締結部（５５）の周囲には、前記センターカバー部（２４）側に膨出する張り出し部（６０）が形成され、前記張り出し部（６０）は、断面視で、該張り出し部（６０）が膨出する方向と交差する方向を向く係合面（６１）を形成し、前記第２収納ボックス（３１）内に収納された電装品（５０）が、前記係合面（６１）に当接して支持されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記第１収納ボックス（３０）は、車体フレームのうちの、前記シート（１６）を下方から支持するシートフレーム（１５）に支持され、前記第２収納ボックス（３１）は、前記シートフレーム（１５）の前部に接続されたステー部（１４Ｂ，１４Ｃ）に支持されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記第１収納ボックス（３０）は、車体フレームのうちの、前記シート（１６）を下方から支持するシートフレーム（１５）に支持され、前記第２収納ボックス（３１）は、前記シートフレーム（１５）の前部に接続されたステー部（１４Ｂ，１４Ｃ）に支持され、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）は、前記第２収納ボックス（３１）の側面に設けられた突出部（４６，４７）に締結されて支持されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記第２収納ボックス（３１）に形成される前記ステー部（１４Ｂ，１４Ｃ）との連結部（４０，４１）に近接して、前記突出部（４６，４７）が設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記連結部（４０，４１）が、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）に側面視で重なるように配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記センターカバー部（２４）及び前記ロアサイドボディーカバー部（２５）の後方に、前記センターカバー部（２４）及び前記ロアサイドボディーカバー部（２５）に連なって後方に延びるリアサイドボディーカバー（２９）が設けられ、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）は、前記第２収納ボックス（３１）の側面に設けられた突出部（４６，４７）に締結されて支持され、前記リアサイドボディーカバー（２９）は、前記突出部（４６，４７）を覆うことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記第２収納ボックス（３１）は、前記第１収納ボックス（３０）側から前下方に向けて傾斜して配置され、前記第２収納ボックス（３１）の前部には、液体を排出するドレイン穴（６３）が設けられ、前記ドレイン穴（６３）は、前記第２収納ボックス（３１）の前部から前下方に向けて膨出する貯留膨出部（６５）に形成されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造において、前記第２収納ボックス（３１）は、前記第１収納ボックス（３０）側から前下方に向けて傾斜して配置され、前記バッテリ（Ｂ）は、その端子部（５２，５３）が前記第２収納ボックス（３１）内の上部側に位置する状態となるように、前記第１収納ボックス（３０）側から前下方に向けて前記第２収納ボックス（３１）内に収納されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリを収納するべく剛性が確保される第２収納ボックスに、サイドボディーカバー部が支持されるので、センタトンネル部に車体フレームを配置することなく、簡易な構造で外装カバーであるサイドボディーカバー部を強固に支持することができる。
また、バッテリを収納するべく剛性が確保される第２収納ボックスに、センターカバー部が支持されるので、センタトンネル部に車体フレームを配置することなく、簡易な構造で外装カバーであるセンターカバー部を強固に支持することができる。
また、第２収納ボックスの締結部の周囲に形成された張り出し部によって締結部周りの剛性が確保されることで、外装カバーであるセンターカバー部を強固に支持することができる。

請求項２に記載の発明によれば、センタトンネル部に車体フレームを配置することなく、第２収納ボックスをシートフレームにステー部を介して支持することで、センタトンネル部を有効活用できる。

請求項３に記載の発明によれば、第２収納ボックスに突出部が設けられることで、断面積の確保により第２収納ボックス全体の剛性を高めることができる。したがって、外装カバーを確実に強固に支持することができる。

請求項４に記載の発明によれば、第２収納ボックスのステー部との連結部と、第２収納ボックスのサイドボディーカバー部との連結部と、が近接することで、第２収納ボックスの剛性を高められることで、外装カバーを確実に強固に支持することができる。

請求項５に記載の発明によれば、サイドボディーカバー部が第２収納ボックスに支持された際に、連結部が覆われるため、外観性を向上することができる。

請求項６に記載の発明によれば、サイドボディーカバー部が第２収納ボックスに支持された際に、サイドボディーカバー部と第２収納ボックスとの連結部位がリアサイドボディーカバーに覆われるため、外観性を向上できる。

請求項７に記載の発明によれば、第２収納ボックスが第１収納ボックス側から前下方に延び、その前部の貯留膨出部にドレイン穴が形成されるため、ドレイン穴から効率良く液体を排出することができる。

請求項８に記載の発明によれば、バッテリの自重を利用して、バッテリを第２収納ボックス内に収納できるため、メンテナンス性を確保できる。また、端子部がバッテリの上部に位置するため、メンテナンス性を一層向上できる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車の車体カバーが取り外された状態の要部左側面図である。 同自動二輪車の車体カバーが取り外された状態の要部右側面図である。 同自動二輪車の車体カバーが取り外された状態の要部斜視図である。 同自動二輪車の要部左側面図である。 同自動二輪車に備えられたバッテリ収納部の正面図である。 同自動二輪車に備えられたバッテリ収納部の左側面図である。 同自動二輪車の収納ボックス及びバッテリ収納部周辺を車両後部側から下方に向けて見た斜視図である。 同自動二輪車の収納ボックス及びバッテリ収納部周辺を車両前部側から下方に向けて見た斜視図である。 同自動二輪車の収納ボックス及びバッテリ収納部周辺の上面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は本発明の実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車１を示している。この自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備え、スイングユニット４の後部で後輪５を回動可能に支持するとともに、スイングユニット４の前方に、前輪６を配置している。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７，７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７，７の上部にはブリッジ８が架設され、ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。

ステアリングシャフト９の上方にステアリングハンドル１０が設けられ、ステアリングハンドル１０は車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。自動二輪車１の操舵系は、主に、前輪６、フロントフォーク７，７、ステアリングシャフト９、及びステアリングハンドル１０等で構成されている。

ステアリングシャフト９は、複数のフレーム部材を溶接等により一体とした車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されており、当該車両の車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４，１４と、サイドフレーム１４，１４の後部上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５，１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。

スイングユニット４は、サイドフレーム１４，１４の後側下部にリンク部材１４Ａを介して支持されており、上下方向に揺動可能とされている。スイングユニット４の上部には、エアクリーナ３６が設けられ、エアクリーナ３６は、コネクティングチューブ、スロットルボディ、及び吸気管を介してエンジン２に接続されている。
スイングユニット４の上方には、乗員が着座するシート１６が配置され、シート１６は前後方向に延在し、運転者が着座するメインシート１７と、同乗者が着座するピリオンシート１８と、が一体に形成されている。

自動二輪車１は樹脂材料からなる複数の外装カバーで構成される車体カバーＣＶによって覆われており、前輪６の上方かつヘッドパイプ１２の前方にはフロントカバー２１が配置されている。また、フロントカバー２１の両側部後縁部には、側面視で角部を前方に配したＬ字状の左右一対のフロントサイドカバー２２，２２が連なっており、フロントサイドカバー２２，２２は、そのＬ字状の一辺をフロントカバー２１の両側部後縁部に連ねて、他辺を後方に延ばす形状に形成されている。

フロントカバー２１は、上面視で車両前方に向けて先細りとなる流線形状に形成されており、その上部には、車幅方向中心線に沿って後方から前方に向けて次第に先細りとなる切欠きが形成され、この切欠きの内側にはスクリーン２１Ａが設けられている。スクリーン２１Ａは、フロントカバー２１の上記切欠きの縁部等に固定され、側面視で前方から後方に向けて後上方に立ち上がっており、スクリーン２１Ａによって前方からの走行風が後上方に流れるようになっている。また、フロントカバー２１はフロントライト及び左右ウインカを一体に有している。

フロントサイドカバー２２，２２の左右の後部間の空間は、その上部側が車幅方向に延びるインナーカバー２３に及びその下部側がセンターカバー２４によって覆われ、インナーカバー２３の後壁部は、ステアリングシャフト９に沿って上下方向に延在し、該後壁部の下端はヘッドパイプ１２の下端の後方に位置している。一方で、センターカバー２４は、インナーカバー２３の上記後壁部の下端に連なって後方に延びており、センターカバー２４の後端はシート１６の前端下方に至っている。

センターカバー２４及びフロントサイドカバー２２の後方には、これらセンターカバー２４の後部及びフロントサイドカバー２２の後部に滑らかに連なって後方に延びる左右一対のリアサイドボディーカバー２９，２９が設けられている。リアサイドボディーカバー２９，２９はシート１６の下方に配置されて車両前後方向に沿って長尺に延び、センターカバー２４の後部及びフロントサイドカバー２２の後部から後輪５の上方まで至っている。

車両前後方向の中央下部には車幅方向中央から左右に離間して配置された左右のステップフロア２０，２０が配置され、ステップフロア２０，２０は車幅方向に一定の幅を有し、その上面に、乗員が足を載せるために設けられている。ステップフロア２０，２０の車幅方向内側端部には、上方に向けて立ち上がり、フロントサイドカバー２２の後部及びリアサイドボディーカバー２９，２９の前部に跨って滑らかに連なる左右一対のロアサイドボディーカバー部２５，２５が一体的に設けられている。ロアサイドボディーカバー部２５，２５は、車両前後方向に長尺に延びて、メインフレーム１３からメインシート１７の下方まで至っている。

一方で、ステップフロア２０，２０の車幅方向外側端部には、下方に向かうに従い車幅方向中央に向けて延びるアンダーカウル部２６，２６が一体的に設けられている。なお、本実施形態では、ステップフロア２０，２０に、これと別体でロアサイドボディーカバー部２５，２５及びアンダーカウル部２６，２６が一体的に組み付けられるが、全ての部材が一体に成形されるもの等でも構わない。

本実施形態では、センターカバー２４、左右のフロントサイドカバー２２，２２の後部、左右のリアサイドボディーカバー２９，２９の前部、及びロアサイドボディーカバー部２５，２５の前部により、左右のステップフロア２０，２０の車幅方向内側端部から上方に向けて膨出し、縦断面で逆Ｕ字状をなして内部に空間を形成するセンタトンネル部ＴＮが形成されている。

センタトンネル部ＴＮ内には、燃料タンクＦが配置されており、燃料タンクＦは、メインフレーム１３及びサイドフレーム１４、１４に支持されている。燃料タンクＦの上面には、円筒状の給油口８０Ａが設けられ、センターカバー２４には、燃料タンクＦの給油口８０Ａを外部に開放させるためのフューエルリッド２４Ａがヒンジにより開閉可能に取り付けられている。ここで、燃料タンクＦには給油トレー８０が支持され、給油トレー８０は、給油口８０Ａの周囲を囲うように配置されている。また、図中において符号８１は、外観が円柱状のキャニスタを示している。

また、センタトンネル部ＴＮ（センターカバー２４）の上方であって、ステアリングハンドル１０とシート１６との間には、乗員が乗車のために足を通す跨ぎ空間１９が形成されている。運転者（乗員）は、跨ぎ空間１９に足を通し、シート１６（メインシート１７）に着座して車体前後方向の中央下部に設けられた左右のステップフロア２０，２０に足を載せることで自動二輪車１に乗車することが可能である。

また、左右のリアサイドボディーカバー２９，２９の間においてシート１６の下方には、収納ボックス３０が設けられ、シート１６は、収納ボックス３０によって支持され、前端部を軸中心として後方から収納ボックス３０を開閉可能とされている。また、本実施形態では、収納ボックス３０の前部にバッテリ収納部３１が別体で設けられ、バッテリ収納部３１には、バッテリＢが収納されている。バッテリ収納部３１は、収納ボックス３０の前部から前下方に延びている。
ここで、本実施形態の自動二輪車１では、センタトンネル部ＴＮ内に、斜めに延びて、メインフレーム１３とサイドフレーム１４，１４とを繋ぐような車体フレームはない。

図２及び図３には、車体カバーが取り外された状態のバッテリ収納部３１周辺の左側面図及び右側面図が示されている。なお、図２及び図３では、説明便宜上、バッテリ収納部３１にドットを付している。

図２及び図３に示すように、本実施形態では、サイドフレーム１４，１４の前後方向に沿って延びる部分から後上がりに延びてシートフレーム１５、１５に接続される後上がり部１４Ｒ，１４Ｒのうちの、前後方向略中央の位置に、上面視でＵ字状のステー部１４Ｂが左右に跨って接続されている（図１も参照のこと）。ステー部１４Ｂは、サイドフレーム１４，１４から前上方に延びている。

一方で、シートフレーム１５、１５は、後上がり部１４Ｒ，１４Ｒとの接続位置からさらに前方に延びており、各前端部がステー部１４Ｂの前後方向略中央の位置に上方から接続されている。先では、ステー部１４Ｂは、サイドフレーム１４，１４から前上方に延びていると説明したが、ステー部１４Ｂは、シートフレーム１５、１５の前端部から前上方に延びているともいえる。
そして、ステー部１４Ｂの前部には、上方に向けて延びる左右一対の補助ステー部１４Ｃ，１４Ｃが設けられ、補助ステー部１４Ｃ，１４Ｃは下方からバッテリ収納部３１を支持するように、バッテリ収納部３１に締結されている。これにより、バッテリ収納部３１は、ステー部１４Ｂを介してシートフレーム１５、１５及びサイドフレーム１４，１４に支持されている。また、収納ボックス３０はシートフレーム１５、１５に支持されている。

バッテリ収納部３１の左側面には、左方に突出して左の補助ステー部１４Ｃに締結される左連結部４０が形成され、バッテリ収納部３１の右側面には、右方に突出して右の補助ステー部１４Ｃに締結される右連結部４１が形成されている。
図６にはバッテリ収納部３１の正面図、図７にはバッテリ収納部３１の左側面図が示されている。図６及び図７も参照し、バッテリ収納部３１は樹脂材料からなる概略矩形状の筐体であり、底板部３２と、底板部３２の外周縁に基端部を接続して延び、その先端部を開放させる断面矩形状の周壁部３３と、を有している。

バッテリ収納部３１は、その周壁部３３の先端部を収納ボックス３０の前部に向けた状態で収納ボックス３０の前部に締結されている。周壁部３３の先端部における左上角部には上側締結フランジ４２Ｌが形成され、右上角部には上側締結フランジ４２Ｒが形成されている。また、周壁部３３の先端部における左下角部には下側締結フランジ４３Ｌが形成され、右下角部には下側フランジ部４３Ｒが形成されている。
図２及び図３に示すように、バッテリ収納部３１では、上側締結フランジ４２Ｌ、上側締結フランジ４２Ｒ、下側締結フランジ４３Ｌ、及び下側フランジ部４３Ｒそれぞれにはボルト挿通孔が形成され、各ボルト挿通孔に挿通されたボルト４４を、収納ボックス３０に螺合させることで、収納ボックス３０に締結されている。

上側締結フランジ４２Ｌ及び上側締結フランジ４２Ｒは、収納ボックス３０の前部の前面と前後方向で対向し、上側締結フランジ４２Ｌ及び上側締結フランジ４２Ｒに挿通されたボルト４４，４４が後方に向けて挿し込まれて収納ボックス３０に螺合されることで、収納ボックス３０に締結されている。
また、下側締結フランジ４３Ｌ及び下側フランジ部４３Ｒは、収納ボックス３０の前部下面に周り込み、上下方向で収納ボックス３０の前部下面と上下方向で対向し、下側締結フランジ４３Ｌ及び下側フランジ部４３Ｒに挿通されたボルト４４，４４が上方に向けて挿し込まれて収納ボックス３０に螺合されることで、収納ボックス３０に締結されている。

本実施形態において、バッテリ収納部３１は収納ボックス３０から前下方に向けて傾斜して延びるように収納ボックス３０に締結されている。図８に示すように、バッテリ収納部３１は収納ボックス３０内に連通しており、収納ボックス３０の内部からバッテリＢを前下方に向けて挿入されて収納する。バッテリＢは矩形状であり、その上面には、ヒューズボックス５０が配置され、ヒューズボックス５０もバッテリ収納部３１内に収納されている。自動二輪車１では、バッテリ収納部３１内にヒューズボックス５０が収納されるので、雨水等の液体の侵入を抑制することができることにより、ヒューズボックス５０の保護性が向上する。

図８において、符号５１はバッテリＢをバッテリ収納部３１内に位置決め保持するためのバッテリバンドを示し、バッテリバンド５１は、バッテリ収納部３１から露出して後上方を向くバッテリＢの後面を上下方向に跨る状態で延びている。
また、バッテリＢは、その接続端子であるプラス側端子５２及びマイナス側端子５３を、上部側に位置させた状態で、バッテリ収納部３１内に収納されている。プラス側端子５２及びマイナス側端子５３は、バッテリバンド５１を挟んで左右に位置し、左側にプラス側端子５２が位置し、右側にマイナス側端子５３が位置している。これらの端子は、適宜左右反対に設けてもよい。

図２及び図３に戻り、上記した左連結部４０は、バッテリ収納部３１における周壁部３３の左側面下部に一体に形成され、右連結部４１は、周壁部３３の右側面下部に一体に形成されている。

左連結部４０及び右連結部４１は断面コ字状（略Ｕ字状）で、周壁部３３から車幅方向外側に延び、断面コ字状の底部が下方に向くように形成されている。そして、断面コ字状の左連結部４０及び右連結部４１のそれぞれ底部（下方を向く部位）には、ボルト締結孔が形成され、ボルト挿通孔に挿通されたボルト４５，４５が下方に向けて挿し込まれて補助ステー部１４Ｃ，１４Ｃに螺合される。これにより、バッテリ収納部３１がステー部１４Ｂに締結されて支持されている。

また、バッテリ収納部３１における周壁部３３の左側面において、左連結部４０と上方で近接する位置には、左方に突出する筒状の左突出部４６が形成されている。また、バッテリ収納部３１における周壁部３３の右側面において、右連結部４１と上方で近接する位置には、右方に突出する筒状の右突出部４７が形成されている。
ここで、左突出部４６及び右突出部４７の内周面には雌ねじ部が形成されており、図４及び図５に示すように、左突出部４６及び右突出部４７は、ロアサイドボディーカバー部２５，２５を、ボルト４８，４８を介して支持している。なお、図４においては、説明便宜上、収納ボックス３０にドットを付している。

ロアサイドボディーカバー部２５，２５のうちの、フロントサイドカバー２２の後部及びリアサイドボディーカバー２９，２９の前部に跨って滑らかに連なる上縁部は、前後方向に長く延び、この上縁部には車幅方向内側に延びるフランジ部２５Ａ，２５Ａが形成されている。そして、フランジ部２５Ａ，２５Ａの前後方向略中央であって、バッテリ収納部３１の左突出部４６、右突出部４７に車幅方向で対向する位置には、ボルト挿通部２５Ｂ，２５Ｂが形成されている。

ボルト挿通部２５Ｂ，２５Ｂは、上方に開放した断面Ｕ字状であり車幅方向に延び、その車幅方向内側端部にＵ字状断面を閉塞する板部が形成され、この板部にボルト挿通孔が形成されている。このボルト挿通孔にボルト４８，４８が挿通されて、左突出部４６及び右突出部４７に螺合されることで、ロアサイドボディーカバー部２５，２５がバッテリ収納部３１に支持されるようになっている。
なお、以上の説明の内容は、図中では主に車両左側のみ表れるが、車両右側の構成は、上記で説明した通りである。

そして、ロアサイドボディーカバー部２５，２５がバッテリ収納部３１に支持された場合には、図５に示すように、ロアサイドボディーカバー部２５，２５と、左連結部４０及び右連結部４１と、が側面視で重なり、ロアサイドボディーカバー部２５，２５によって、左連結部４０及び右連結部４１が車幅方向外側から覆われるようになっている。
また、左突出部４６及び右突出部４７は、リアサイドボディーカバー２９，２９によって覆われている。
ここで、本実施形態では、ロアサイドボディーカバー部２５，２５のうちの車幅方向内側に延びるフランジ部２５Ａ，２５Ａに、バッテリ収納部３１との締結のためのボルト挿通部２５Ｂ，２５Ｂが形成されているため、リアサイドボディーカバー２９，２９によって左突出部４６及び右突出部４７を覆い易くなっている。

また、図２〜図４に示すように、バッテリ収納部３１における周壁部３３の上面には、センターカバー２４を締結するための上側締結部５５が形成されている。
図５に示すように、上側締結部５５は、センターカバー２４によって上方から覆われ、センターカバー２４に挿通されたボルト７０（図４、図９参照）を螺合して、センターカバー２４を締結する。図６に示すように、上側締結部５５は、周壁部３３の上面に一体に形成され、断面視略Ｕ字状で、略Ｕ字状の底部が上方に向くように突出している。そして、上側締結部５５は、略Ｕ字状をなすことで形成されるその内側の空間にナット（図示略）を配してボルト７０を締結する。

また、本実施形態では、図６、図９、及び図１０に示すように、バッテリ収納部３１の上面において上側締結部５５の左右後方に、上側締結部５５が形成された面よりも、上方に向けて膨出する張り出し部６０が形成されている。張り出し部６０は上面視で前方に開放する略Ｕ字状に形成され、上側締結部５５が形成された面との間に段差を形成している。
ここで、図９に示すように、張り出し部６０のうちの上側締結部５５の後方に位置する部位は、断面視で、張り出し部６０が膨出する方向（図中、矢印α方向）と交差する方向（図中、矢印β方向）を向く係合面６１を形成している。この係合面６１は、本実施形態では、張り出し部６０が膨出する方向と略直交する方向を向いている。

ここで、本実施形態では、バッテリ収納部３１内に収納されたヒューズボックス５０がが、係合面６１に後方から当接して支持される。本実施形態では、張り出し部６０のうちの上側締結部５５の後方に位置する部位に、左右に並んだ２つの開口６２，６２が形成され、これら開口６２，６２からヒューズボックス５０の一部が上方に臨んでいる。この開口６２，６２は、上方からヒューズボックス５０をスライド操作することを許容して、ヒューズボックス５０の取り出し操作の作業性を向上させている。なお、図１０には、張り出し部６０、ヒューズボックス５０が破線で示されるとともに、先で説明した各種部材が示されている。

また、図２、図６及び図７を参照し、本実施形態では、バッテリ収納部３１の前部に、液体を排出するドレイン穴６３が設けられ、ドレイン穴６３には、ドレインホース６４が接続され、ドレインホース６４は、バッテリ収納部３１から下方に延びている。
ドレイン穴６３は、バッテリ収納部３１の底板部３２の前部から前下方に向けて膨出する貯留膨出部６５に形成されている。本実施形態では、貯留膨出部６５は矩形状に形成され、その左下角部にドレイン穴６３が形成され、左方に開放している。なお、図示の例では、ドレイン穴６３が形成される貯留膨出部６５の左下角部がさらに前下方に膨出している。このような構造とすることで、本実施形態では、バッテリ収納部３１の内部に貯留した液体を効率良く排出することができる。
また、図３を参照し、図中符号８２は、跨ぎ空間１９の前方に位置するフロントカバー２１、フロントサイドカバー２２、及びインナーカバー２３で囲まれる空間（車両前部空間）から、跨ぎ空間１９の後方に位置するリアサイドボディーカバー２９，２９で囲まれる空間（車両後部空間）に、センターカバー２４の下方を通過しつつ跨って一連に延びるメインハーネスを示している。
メインハーネス８２は、バッテリ収納部３１に収納されたバッテリＢから、車両前部空間側、車両後部空間側、及びこれらの間に配置される電装部品に電力を供給する複数のハーネス等を束ねたものであり、比較的大径になっている。
例えば、図中８２Ａは、メインハーネス８２に含まれる分岐ケーブルであり、この分岐ケーブル８２Ａは、バッテリ収納部３１の右方で、メインハーネス８２から分岐して、ヒューズボックス５０に接続されるものである。ここで、バッテリ収納部３１の右側面には、分岐ケーブル８２Ａを通過させるための切欠き３１Ｋが形成されている。
ここで、図示して説明はしないが、この切欠き８１Ｋには、バッテリＢのプラス側端子５２に接続されたケーブルやマイナス側端子５３に接続されたケーブルも通される。また、図中において符号８３は、シートロックケーブルを示しており、図示の例において、シートロックケーブル８３は、分岐ケーブル８２Ａの上方を前後方向で横切って車両前部側から後方に延びている。

以上に記載した本実施形態に係る構造が適用された自動二輪車１では、バッテリＢを収納するべく剛性が確保される第２収納ボックスであるバッテリ収納部３１に、ロアサイドボディーカバー部に対応するロアサイドボディーカバー部２５，２５が支持されるので、センタトンネル部ＴＮに車体フレームを配置することなく、簡易な構造で外装カバーであるロアサイドボディーカバー部２５，２５を強固に支持することができる。

また、自動二輪車１では、センタトンネル部ＴＮに車体フレームを配置することなく、バッテリ収納部３１をシートフレーム１５，１５にステー部１４Ｂ（及び補助ステー部１４Ｃ，１４Ｃ）を介して支持することで、センタトンネル部ＴＮを有効活用できる。

また、自動二輪車１では、バッテリ収納部３１に左突出部４６及び右突出部４７が設けられ、これにより、ロアサイドボディーカバー部２５，２５が支持される。そして、これら左突出部４６及び右突出部４７が設けられることで、断面積の確保によりバッテリ収納部３１全体の剛性を高めることができる。したがって、ロアサイドボディーカバー部２５，２５を確実に強固に支持することができる。

また、自動二輪車１では、バッテリ収納部３１のステー部１４Ｂとの連結部（４０，４１）と、バッテリ収納部３１のロアサイドボディーカバー部２５，２５との連結部（４６，４７）と、が近接することで、第２収納ボックスの剛性を好適に確保し易くなることで、外装カバーを確実に強固に支持することができる。また、バッテリ収納部３１に、センターカバー２４が支持されるので、センタトンネル部ＴＮに車体フレームを配置することなく、簡易な構造で外装カバーであるセンターカバー２４を強固に支持することができる。

また、自動二輪車１では、ロアサイドボディーカバー部２５，２５がバッテリ収納部３１に支持された際に、バッテリ収納部３１のステー部１４Ｂとの連結部である左連結部４０及び右連結部４１が覆われるため、外観性を向上することができる。
さらに、ロアサイドボディーカバー部２５，２５がバッテリ収納部３１に支持された際に、ロアサイドボディーカバー部２５，２５とバッテリ収納部３１との連結部位がリアサイドボディーカバー２９，２９に覆われるため、外観性を向上できる。

また、自動二輪車１では、バッテリ収納部３１におけるセンターカバー２４との上側締結部５５の周囲に形成された張り出し部６０によって上側締結部５５周りの剛性が確保されることで、外装カバーであるセンターカバー２４を強固に支持することができる。

さらに、自動二輪車１では、バッテリ収納部３１が、収納ボックス３０側から前下方に延び、その前部の貯留膨出部６５にドレイン穴６３が形成されるため、ドレイン穴６３から効率良く液体を排出することができる。また、自動二輪車１では、バッテリＢの自重を利用して、バッテリＢをバッテリ収納部３１に収納できるため、メンテナンス性を確保できる。また、端子部（５２，５３）がバッテリＢの上部に位置するため、メンテナンス性を一層向上できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ ステアリングハンドル
１２ ヘッドパイプ
１４Ｂ ステー部
１５ シートフレーム
１６ シート
２０ ステップフロア（ステップフロア部）
２４ センターカバー（センターカバー部）
２５ ロアサイドボディーカバー部（サイドボディーカバー部）
２９ リアサイドボディーカバー
３０ 収納ボックス（第１収納ボックス）
３１ バッテリ収納部（第２収納ボックス）
４０ 左連結部（連結部）
４１ 右連結部（連結部）
４６ 左突出部（突出部）
４７ 右突出部（突出部）
５０ ヒューズボックス（電装品）
５２ プラス側端子（端子部）
５３ マイナス側端子（端子部）
５５ 上側締結部（締結部）
６０ 張り出し部
６１ 係合面
６３ ドレイン穴
６５ 貯留膨出部
ＴＮ センタトンネル部
Ｂ バッテリ

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１２）に支持されるステアリングハンドル（１０）と、
   前記ステアリングハンドル（１０）の後方に配置される乗員着座用のシート（１６）と、
   前記シート（１６）に着座した乗員の足を載せるために、前記ステアリングハンドル（１０）と前記シート（１６）との間であって、これらステアリングハンドル（１０）及びシート（１６）の下方に配置されるステップフロア部（２０）と、
   前記ステップフロア部（２０）から上方に向けて膨出し、その内部に空間を形成するセンタトンネル部（ＴＮ）と、
   前記シート（１６）の下方に配置され、該シート（１６）によって開閉可能に覆われる第１収納ボックス（３０）と、
   前記第１収納ボックス（３０）の前方に配置され、バッテリ（Ｂ）を収納する第２収納ボックス（３１）と、を備える鞍乗型車両の収納ボックス構造において、
   前記センタトンネル部（ＴＮ）は、前記ステップフロア部（２０）から上方に延びるロアサイドボディーカバー部（２５）を有し、
   前記第２収納ボックス（３１）は、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）を支持し、
   前記センタトンネル部（ＴＮ）は、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）から車幅方向に延びるセンターカバー部（２４）を有し、
   前記センターカバー部（２４）は、前記第２収納ボックス（３１）に締結され、
   前記第２収納ボックス（３１）には、前記センターカバー部（２４）を締結する締結部（５５）が形成され、
   前記第２収納ボックス（３１）において前記締結部（５５）の周囲には、前記センターカバー部（２４）側に膨出する張り出し部（６０）が形成され、
   前記張り出し部（６０）は、断面視で、該張り出し部（６０）が膨出する方向と交差する方向を向く係合面（６１）を形成し、
   前記第２収納ボックス（３１）内に収納された電装品（５０）が、前記係合面（６１）に当接して支持されることを特徴とする鞍乗型車両の収納ボックス構造。
2. 前記第１収納ボックス（３０）は、車体フレームのうちの、前記シート（１６）を下方から支持するシートフレーム（１５）に支持され、
   前記第２収納ボックス（３１）は、前記シートフレーム（１５）の前部に接続されたステー部（１４Ｂ，１４Ｃ）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造。
3. 前記第１収納ボックス（３０）は、車体フレームのうちの、前記シート（１６）を下方から支持するシートフレーム（１５）に支持され、
   前記第２収納ボックス（３１）は、前記シートフレーム（１５）の前部に接続されたステー部（１４Ｂ，１４Ｃ）に支持され、
   前記ロアサイドボディーカバー部（２５）は、前記第２収納ボックス（３１）の側面に設けられた突出部（４６，４７）に締結されて支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造。
4. 前記第２収納ボックス（３１）に形成される前記ステー部（１４Ｂ，１４Ｃ）との連結部（４０，４１）に近接して、前記突出部（４６，４７）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造。
5. 前記連結部（４０，４１）が、前記ロアサイドボディーカバー部（２５）に側面視で重なるように配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造。
6. 前記センターカバー部（２４）及び前記ロアサイドボディーカバー部（２５）の後方に、前記センターカバー部（２４）及び前記ロアサイドボディーカバー部（２５）に連なって後方に延びるリアサイドボディーカバー（２９）が設けられ、
   前記ロアサイドボディーカバー部（２５）は、前記第２収納ボックス（３１）の側面に設けられた突出部（４６，４７）に締結されて支持され、
   前記リアサイドボディーカバー（２９）は、前記突出部（４６，４７）を覆うことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造。
7. 前記第２収納ボックス（３１）は、前記第１収納ボックス（３０）側から前下方に向けて傾斜して配置され、
   前記第２収納ボックス（３１）の前部には、液体を排出するドレイン穴（６３）が設けられ、
   前記ドレイン穴（６３）は、前記第２収納ボックス（３１）の前部から前下方に向けて膨出する貯留膨出部（６５）に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造。
8. 前記第２収納ボックス（３１）は、前記第１収納ボックス（３０）側から前下方に向けて傾斜して配置され、
   前記バッテリ（Ｂ）は、その端子部（５２，５３）が前記第２収納ボックス（３１）内の上部側に位置する状態となるように、前記第１収納ボックス（３０）側から前下方に向けて前記第２収納ボックス（３１）内に収納されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス構造。

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