JP2009040396A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】重量物の集中配置を図ることによって車両の操縦性を向上させるバッテリの配置構造を有する鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】上面がヘルメットを出し入りするための開口部２２となっているメットインボックス２０と、メットインボックス２０よりも車両前方側であって、メットインボックス２０よりも下方に配置されたエンジン４０と、エンジン４０の上方に配置された燃料噴霧装置４４と、メットインボックス２０の車両前方側であって、燃料噴霧装置４４よりも上方の位置に配置されたバッテリ収納部１０とを備え、バッテリ収納部１０にバッテリ１２が収納されている、鞍乗型車両１００である。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両、特にシート下にバッテリ収納部を備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両の中には、シートの真下に物品（例えばヘルメット）を収納するための収納ボックス（所謂メットインボックス）を配置したものがある。また、この収納ボックスに隣接して燃料タンクやバッテリ等の車両備品を配置した車両も多い。例えば特許文献１には、車体フレームに収納ボックスを取り付け、この収納ボックスの後方に燃料タンクを配置し、収納ボックスの後部で且つ燃料タンクの前部にバッテリを収納するバッテリ収納部を設けた自動二輪車が開示されている。
特開２００２−２２５７６５号公報

上記特許文献１の技術では、収納ボックスの後部にバッテリ収納部を設けることで、燃料タンク周りのスペースをバッテリに占有されずに燃料タンクを前後左右方向に広げてタンク容量を確保することができるが、このようなバッテリの配置構造では、重量が比較的大きくなるバッテリが、同じく重量の大きいエンジンに対して後方へ離れて配置される。つまり、重量物が前後方向に分散して配置されることになる。そのため、自動二輪車の運転性能が悪化し車両の操縦性が悪くなる虞がある。

本発明は懸かる点を鑑みてなされたものであり、その主な目的は、重量物の集中配置を図ることによって車両の操縦性を向上を可能とした鞍乗型車両を提供することである。

本発明の鞍乗型車両は、シート下にヘルメットとバッテリとが配置される鞍乗型車両であって、上面がヘルメットを出し入りするための開口部となっているメットインボックスと、前記メットインボックスの車両前方側であって、前記メットインボックスよりも下方に配置されたエンジンと、前記エンジンの上方に配置された燃料噴霧装置と、前記メットインボックスの車両前方側であって、前記燃料噴霧装置よりも上方の位置に配置されたバッテリ収納部とを備え、前記バッテリ収納部に前記バッテリが収納されている。

ある好適な実施形態において、前記鞍乗型車両は、前記バッテリ収納部には、その底面を貫通する形態の底孔が形成され、前記底孔には、前記バッテリを支持する支持部材が着脱可能に取り付けられている。

ある好適な実施形態では、前記支持部材は、前記バッテリを支持する部分のみが局部的に前記バッテリ収納部の底よりも上方に突出した形状を有している。

ある好適な実施形態において、前記燃料噴霧装置は、キャブレタであり、前記支持部材は、板状をなしていて、その下面のうち前記バッテリを支持する部分が前記キャブレタと対応して凹んだ形態となっている。

ある好適な実施形態では、前記燃料噴霧装置は、フューエルインジェクションであり、前記支持部材は、その上面が前記バッテリ収納部の底面と略同一面上となるように形成されていることを特徴とする。

ある好適な実施形態において、前記バッテリ収納部の底には、前記バッテリ収納部内において前記バッテリを支持する高さの異なる複数種類の前記支持部材が選択的に取り付けられるようになっている。

ある好適な実施形態では、前記支持部材は、金属部材である。
ある好適な実施形態では、前記バッテリ収納部と前記メットインボックスとの境界には、前記メットインボックスの内壁の一部を構成する蓋が設けられている。

ある好適な実施形態では、前記メットインボックスの周囲に配置され、前記バッテリと結線された電装品と、前記電装品から延びた配線の端部に接続された第１カプラと、前記第１カプラを固定するカプラ保持部とを備え、前記バッテリ収納部は、前記メットインボックスに連通しており、前記電装品は、前記メットインボックスに連通した電装品収納部に収納されており、前記カプラ保持部に固定された前記第１カプラは、外部部材から延びた配線の端部に接続された第２カプラに接続されることを特徴とする。

ある好適な実施形態において、前記電装品は、スタータリレーを含んでおり、前記外部部材は、前記鞍乗型車両のエンジンに設けられたスタータモータである。

ある好適な実施形態では、前記カプラ保持部には、前記第１カプラの筐体後部を押し留める留め爪が形成されている。

ある好適な実施形態において、前記カプラ保持部には、前記第１カプラの筐体中央部を囲んで係止する係止部材を備えており、前記第１カプラの筐体には、突起部位が形成されており、前記係止部材には、前記第１カプラに形成された突起部を嵌め込み、前記第１カプラをガイドする溝が形成されている。

ある好適な実施形態では、前記メットインボックスと前記バッテリ収納部との間には第１中蓋が設けられており、前記メットインボックスと前記電装品収納部との間には第２中蓋が設けられている。

ある好適な実施形態において、前記第1中蓋および前記第２中蓋は、それぞれ、締結部材によって前記メットインボックスに固定されている。

ある好適な実施形態では、前記バッテリ収納部は、前記メットインボックスの側面に配置されており、前記電装品収納部は、前記メットインボックスの底面に配置されており、前記第２中蓋のうち前記メットインボックス側の面には、前記ヘルメット用の緩衝部材が設けられている。

本発明の鞍乗型車両によれば、バッテリ収納部をメットインボックスの車両前方側であって、エンジン及び燃料噴霧装置よりも上方の位置に配置しているので、重量が比較的大きな部材であるバッテリと、同じく重量の大きいエンジンとが、車両前後方向において集中して配置される。これにより、重量物が前後方向に分散して配置されることを回避し得、車両の運転性能及び操縦性を向上させることができる。加えて、燃料噴霧装置とシートとの間の空間をバッテリ収納スペースとして活用することができ、これによって従来のバッテリ収納スペースを他の部品スペースとして有効に活用することができる。

また、バッテリ収納部とメットインボックスとの境界には、メットインボックスの内壁の一部を構成している蓋を備えているので、シートを開放して蓋を取り外すことによってメットインボックスの内部からバッテリの点検・交換を容易に行うことができ、バッテリのメンテナンス性を向上させることができる。

また、メットインボックスに連通した電装品収納部内の電装品と、メットインボックスの外側に配置され、電装品と結線された外部部材とを備え、電装品と外部部材との結線は、当該電装品から延びた配線の端部に接続された第１カプラと、当該外部部材から延びた配線の端部に接続された第２カプラとを接続することによって行われている。

このように電装品と外部部材とを接続する配線の途中にカプラを介在させることによって、電装品および外部部材の組み付けが容易となる。即ち、メットインボックスを車体に組み付けた後であっても電装品と外部部材とを結線することができ、その組み付け性が向上する。加えて、電装品から延びた配線の端部に接続された第１カプラは電装品収納部と一体成形されたカプラ保持部に固定されているので、第１カプラをしっかりと固定することができる。したがって、車両走行時の振動等によってカプラが外れる事態を回避することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態１を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１及び図２を参照しながら、本発明の実施形態における鞍乗型車両１００（以下、単に「車両」とも称する）について説明する。図１は、本実施形態の鞍乗型車両１００の構造を模式的に示す外観側面図である。図２は、本実施形態に係るバッテリ収納部１０周りの構成を説明する側面図である。

本実施形態に係る鞍乗型車両１００は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車である。車両１００は、シート下にヘルメットとバッテリとを配置した車両であり、ライダーが着座するシート３０と、シート下に配置されたメットインボックス２０と、メットインボックス２０の車両前方側に配置されたバッテリ収納部１０とから構成されている。

本実施形態のシート３０は、その長手方向が車両前後方向に沿うように車両の中央付近に配置され、その後部が車両１００の後端まで延びて形成されている。シート３０の左右側方の斜め下には、一対のボディカバー６８が設けられており、このボディカバー６８の内部には、シート３０によって隠された開口スペースが設けられている。本実施形態のシート３０は、その前端がヒンジ３２を介して回動自在に車体に取り付けられており、このシート３０を上方へ開放することによって、シート下に形成された開口スペースを露出させ得るように構成されている。

シート下の開口スペースには、メットインボックス２０が設けられている。本実施形態のメットインボックス２０は、シート下の開口スペースの前側に配置されており、後側に隣接して設けられた燃料タンク６７の前下方に位置している。メットインボックス２０は、ヘルメット（図示せず）を収容するための容器であり、ヘルメットに代えて種々の物品を収容することができる。メットインボックス２０の上面は、ヘルメット等を出し入れするための開口部２２となっている。この開口部２２は、ヘルメット等の出し入れするとき以外は中蓋２３によって塞がれている。

メットインボックス２０の車両前方側には、バッテリ１２を収納するバッテリ収納部１０が配置されている。本実施形態のバッテリ収納部１０は、メットインボックス２０と一体的に形成された樹脂製部材であり、その前部がシート３０の前端付近まで延びて配置されている。尚、バッテリ収納部１０とメットインボックス２０は、互いに別体の部品として製造されたものであってもよい。また、バッテリ収納部１０とメットインボックス２０との境界には、メットインボックス２０の内壁２６の一部を構成する蓋２４が配置されており、この蓋２４によって、バッテリ収納部のスペースとメットインボックスのスペースとが隔離されている。

バッテリ収納部１０の配置構成についてさらに説明する。シート３０の下方には、エンジン４０と、このエンジン４０に燃料を供給する燃料噴霧装置４４とが配置されている。

本実施形態のエンジン４０は、メットインボックス２０とバッテリ収納部１０との境界の下方、換言すると、メットインボックス２０よりも車両前方側であって、メットインボックス２０よりも下方の位置に配置されている。エンジン４０の動力は、伝動ケース６６内の動力伝達装置を介してリアタイヤ６５まで伝達され、リアタイヤ６５を駆動する。本実施形態のエンジン４０は、スイング式エンジンである。すなわち、エンジン４０と伝動ケース６６とを一体化したもの（動力ユニット）を、エンジン４０近傍のピボット軸部を介して車体フレーム６０に上下方向に揺動自在に連結し、伝動ケース６６の後端部がリアクッションユニット６９を介して車体フレーム６０の後部に接続されている。この構成では、例えば荒れた路面を走行する場合に生じ得る衝撃を動力ユニットのスイング動作によって吸収することができ、車両の振動を抑制することができる。

燃料噴霧装置４４は、エンジン４０に燃料を供給する部材であり、例えばキャブレタである。本実施形態の燃料噴霧装置４４は、シート３０の前端部の下方であって、エンジン４０の前方の斜め上に配置されている。燃料噴霧装置４４は、上述した動力ユニットの一部を構成しており、該動力ユニットのスイング動作に追従して上下揺動する。

この上下揺動する燃料噴霧装置４４とシート３０との間の空間にバッテリ収納部１０が配置されている。つまり、側面視において、バッテリ収納部１０内のバッテリ１２は、エンジン４０及び燃料噴霧装置４４の上方に位置付けられている。

燃料噴霧装置４４とシート３０との間の空間は、燃料噴霧装置４４が上下揺動するため、従来は部品を配置することができないデッドスペースであった。これは、当該空間に部品を配置したとすれば、上下揺動を避けるためにその部品は上方に配置せざるを得ず、すると、シート高が高くなり、その結果、足着き性が悪くなるという結果を招くからである。
本実施形態によれば、車両のレイアウトを工夫することにより、上記燃料噴霧装置４４の上方のデッドスペースをバッテリ収納スペースとして活用することができ、これによって従来のバッテリ収納スペースを他の部品スペースとして有効に活用することができる。

また、本実施形態によれば、バッテリ収納部１０は、メットインボックス２０の車両前方側で、かつ、エンジン４０及び燃料噴霧装置４４の上方に位置付けされている。そのため、重量が比較的大きくなるバッテリ１２と、同じく重量の大きいエンジン４０とが、車両前後方向において集中して配置され、車両前後方向の略中央位置において、重量物の集中配置が図られている。その結果、車両の運転性能及び操縦性を向上させることができる。特にスクータ型車両では、後輪荷重が多くなりがちなので、重いバッテリを車両中央付近に配置してマスを集約できるメリットは大きい。

以下、さらに図３及び図４を参照しながら、本実施形態に係るバッテリ収納部１０の構成、特に蓋２４の構成について説明する。図３は、バッテリ収納部周辺の要部を拡大した上面図である。図４は、図２中の矢印「ＩＶ」方向からバッテリ収納部を見た外観図である。なお、図４では蓋２４の一部を切り欠いてバッテリ収納部の内部が分かるように示してある。

本実施形態の蓋２４は、図３に示すようにメットインボックス２０とバッテリ収納部１０との境界に配置され、メットインボックス２０とバッテリ収納部１０とを隔離している。本実施形態の蓋部２４は、工具を用いて着脱自在にメットインボックス２０にネジ止めされている。すなわち蓋２４は、図４に示すように二つのネジ５６を介してメットインボックスの内壁上側に設けられた取付部５７に締結固定されている。そのため二つのネジ５６の締結を工具の使用（例えばドライバ）で解除することで蓋２４を取り外すことができる。このように蓋２４を取り外した状態では、バッテリ収納部１０に収納されたバッテリ１２を大きく露出させることができる。

上記構成によれば、シート３０を上方に開放し、次いで蓋２４を工具を用いて取り外すことによって、バッテリ１２の点検・交換をメットインボックス２０の内部から容易に行うことができ、バッテリ１２のメンテナンス性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、メットインボックス２０とバッテリ収納部１０との境界には、蓋２４に加えて上下方向に延びた帯状のベルト５８が取り付けられている。すなわち、蓋２４を取り外した後、さらにベルト５８を取り外すことで上述したバッテリ１２のメンテナンス等を実行し得るように構成されている。

さらに図５〜図８を参照しながら、本実施形態に係るバッテリ収納部１０の構成について詳述する。図５はバッテリ収納部周りを上方から見た要部拡大図、図６はバッテリ収納部周りを側方から見た要部拡大図、図７はバッテリ収納部１０及びメットインボックス２０の分解斜視図である。なお、図５ではバッテリ収納部１０の下方の状態が分かるように部材の一部を破断して示してある。

バッテリ収納部１０は、図５に示すように上方から見ると、メットインボックス２０の前方で且つ左右のシートレールフレーム３５の間に挟まれた空間に配置され、その下方には燃料噴霧装置４４が設けられている。また、バッテリ収納部１０は、図６に示すように側方から見ると、その上側部分が下側部分よりも前方へ位置するように前傾して配置されている。そのため、バッテリ収納部１０内のバッテリ１２は前傾姿勢で支持されるとともに、蓋２４を取り外した場合には斜め上方向に向けて露出することとなる。このようにバッテリ１２を前傾姿勢で保持すると、バッテリ収納部１０の上下方向をコンパクトにでき、その結果、シート高を下げて操作安定性を向上することができる。

また、図６に示すように、バッテリ収納部１０の上側には、シート３０を回動自在に支持するヒンジ３２が設けられている。ヒンジ３２は、図３に示すように、支軸３４と、該支軸３４を嵌入する一対の取付片３３ａ及び３３ｂとから構成されており、シート３０は、ボルト及びナットを介して該ヒンジ３２に締結固定されている。このようにバッテリ収納部１０と一体成形されたヒンジ３２をバッテリ収納部１０の上側に設けることにより、シート開放時にヒンジ３２にかかる荷重をバッテリ収納部１０で支えることができ、シート３０の十分な取付強度を確保することができる。
ヒンジがシートの前方に配置される場合には、ライダーの重量を支えるために大きなリブを下方に設ける必要がある。これに対し、本実施形態では、バッテリ収納部の上側にヒンジを配置することにより、当該バッテリ収納部でライダーの重量を支えることができる。そのため別途リブを設ける必要はなく、車両の部品点数を削減することができる。なお、バッテリ収納部の形状は、ライダーの重量を支え得る強度を有する形状であればよく、その典型例として箱型のバッテリ収納部を好適に使用することができる。またヒンジ３２をバッテリ収納部１０の上側に設けることにより、バッテリ収納部１０の前方にヒンジがある場合に比べてコンパクトに配置することができる。

さらに、図６及び図７に示すように、バッテリ収納部１０の底には支持部材１４が配置されている。具体的には、樹脂材料からなるバッテリ収納部１０には、その下面を上下に貫通した形態の底孔１５が形成されており、この底孔１５にバッテリ収納部１０の底面を構成する板状の支持部材１４が着脱可能に取り付けられている。この支持部材１４は、ボルト１７を介してバッテリ収納部１０の外壁に固定されるとともに底孔１５を下側から塞いでいる。この構成により、バッテリ収納部１０に収納されたバッテリ１２は、支持部材１４の上面によって支持されることとなる。

支持部材１４の材質は、バッテリ１２を支持し得る強度を持つ材料であれば特に制限されないが、金属材料（例えば板金部品）の支持部材１４を好適に使用することができる。バッテリ収納部１０は上述したように開放時のシート３０の荷重を支えており、樹脂よりも高い強度を持つ金属製の支持部材１４を用いることで強度部材として活用することができる。

また、支持部材１４はバッテリ１２の高さを変更し得るように２種類のものが用意されている。本実施形態では、ボルト１７を取り外すことで支持部材１４を取り替えることができ、形状の異なる支持部材１４を交換することによってバッテリ収納部１０の収納体積を適宜調節し得るように構成されている。例えば、図８（ａ）の支持部材１４ａは、その上面のうちバッテリ１２を載置させて支持する部分のみが局部的にバッテリ収納部１０の底面よりも上方に突出し、下面（キャブレタ４４ａとの対向面）のうちキャブレタ４４ａとの対応部分が局部的に凹んだ形態であるのに対し、図８（ｂ）の支持部材１４ｂは、その上面がバッテリ収納部１０の底面とほぼ同一平面上になる形状を有している。換言すれば、支持部材１４ａは、バッテリ収納部１０の底からバッテリ１２の底面を上方へ持ち上げる構造を有しているのに対し、支持部材１４ｂは、バッテリ収納部１０の底の方へバッテリ１２の底を近づけてバッテリ収納部１０の収納体積を大きくする構造を有している。そのため支持部材１４ａを支持部材１４ｂに交換することによって、バッテリ収納部１０の収納体積を増大することができ、延いては大きなバッテリを搭載することが可能となる。このように支持部材１４を取替え可能とすることにより、搭載するバッテリのサイズに合わせて好適な支持部材１４を適宜選択することが可能となり、同一の外装の車両であって仕様違いのためにバッテリサイズを変更したい場合でもレイアウトをわざわざ変更しなくてもよい。

なお、本実施形態では、上面高さの異なる支持部材１４を交換することによってバッテリ収納部１０の収納体積を可変としたが、支持部材１４はバッテリ収納部１０の底の高さを適宜調節し得るように構成されていればよく、例えば支持部材１４自体にバッテリ収納部１０の底の高さを調節する機能を付与することもできる。この場合、支持部材１４を交換する手間を省くことができる。

また、本実施形態のバッテリ収納部１０は、上述したように燃料噴霧装置４４の上方に配置されているので、搭載する燃料噴霧装置４４のサイズ等に合わせて適宜好適な支持部材１４の形状を選択することもできる。例えば燃料噴霧装置４４としてキャブレタを使用する場合には、フューエルインジェクション（ＦＩ）と比べて装置全体の体積が比較的大きくなる一方でバッテリ容量（バッテリサイズ）はＦＩよりも比較的小さくなる。したがって、キャブレタ４４ａを搭載する場合には、図８（ａ）に示すようにキャブレタ４４ａと対向する下面のうちキャブレタ４４ａとの対応領域のみが局部的に凹んだ形態の支持部材１４ａを用いることによって、比較的小さなバッテリ１２ａを収納しつつ、バッテリ収納部１０の下方スペースを広く取ってキャブレタ４４ａの配置スペースを大きく確保することができる。

これに対し、燃料噴霧装置４４としてフューエルインジェクション（ＦＩ）４４ｂを搭載する場合には、図８（ｂ）に示すようにバッテリ収納部１０の底と略同一面上となる上面を持つ支持部材１４ｂを用いることによってバッテリ収納部１０の収納体積を大きくし、大きなバッテリ１２ｂを収納することができる。

次に、図９及び図１０を参照しながら、本発明の実施形態２における鞍乗型車両２００（以下、単に「車両」とも称する）について説明する。図９は、本実施形態に係る鞍乗型車両２００の構造を模式的に示す外観側面図である。図１０は、車両２００のシート下の構造を説明する側面模式図である。

本実施形態に係る鞍乗型車両２００は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車であり、シート下にヘルメットを収納可能な車両である、車両２００は、ライダーが着座するシート１３０と、シート下に配置されたメットインボックス１２０と、メットインボックス１２０の車両前方側に配置されたバッテリ収納部１４０と、メットインボックス１２０の下方に配置された電装品収納部１１０とから構成されている。

本実施形態のシート１３０は、その長手方向が車両前後方向に沿うように車両の中央付近に配置され、その後部が車両２００の後端まで延びて形成されている。シート１３０の左右側方の斜め下には、一対のボディカバー１６８が設けられており、このボディカバー１６８の内部には、シート１３０によって隠された開口スペースが設けられている。本実施形態のシート１３０は、その前端がヒンジ１３２を介して回動自在に車体に取り付けられており、このシート１３０を上方へ開放することによって、シート下に形成された開口スペースを露出させ得るように構成されている。

シート下の開口スペースには、メットインボックス１２０が設けられている。本実施形態のメットインボックス１２０は、シート下の開口スペースの前側に配置されており、後側に隣接して設けられた燃料タンク１６７の前下方に位置している。メットインボックス１２０は、ヘルメット（図示せず）を収容するための容器であり、ヘルメットに代えて種々の物品を収容することができる。メットインボックス１２０の上方には、ヘルメット等を出し入れするための開口部２２が設けられている。この開口部２２は、ヘルメット等の出し入れするとき以外は蓋１２３によって塞がれている。

さらに図１１も加えてメットインボックス１２０周りの構造について説明する。図１１はメットイン収容部周りを拡大した要部拡大図であり、（ａ）がその上面図、（ｂ）がその側面図である。

メットインボックス１２０の側面には、バッテリ１４２を収納するバッテリ収納部１４０が配置されている。本実施形態のバッテリ収納部１４０は、メットインボックス１２０と一体的に形成された樹脂製部材であり、該メットインボックス１２０の前側に設けられている。尚、バッテリ収納部１４０とメットインボックス１２０は、互いに別体の部品として製造されたものであってもよい。バッテリ収納部１４０とメットインボックス１２０との境界には、中蓋１４６（第１中蓋１４６）が配置されており、この中蓋１４６によって、バッテリ収納部の収納スペースとメットイン収容部の収納スペースとが隔離されている。

一方、メットインボックス１２０の底面には電装品収納部１１０が配置されている。本実施形態の電装品収納部１１０は、メットインボックス１２０と一体成形された樹脂製部材であり、メットインボックス１２０の底面の略中央付近に設けられている。電装品収納部１１０は、その上部が開口端となっており、この開口端を介してメットインボックス１２０の内部に繋がっている。また、電装品収納部１１０とメットインボックス１２０との境界には、中蓋１１６（第２中蓋１１６）が配置されており、この中蓋１１６によって、電装品収納部１１０の収納スペースとメットインボックス１２０の収納スペースとが隔離されている。

次に、図１２を参照しながら電装品収納部１１０の内部の構成について説明する。電装品収納部１１０には電装品１１２が収納されている。電装品１１２は、例えばスタータリレーやヒューズである。電装品１１２は、典型的な鞍乗型車両に搭載される電装品と同じであればよく特に制限はないが、この例ではスタータリレー一体型ヒューズが搭載されている。スタータリレー１１２ａは、スタータモータ（不図示）とバッテリ１４２との間に介在し、ハンドルにあるスタータスイッチの入力を受けてスタータモータを作動する実質的なスイッチとしての機能を持つ。そのため、スタータリレー１１２ａは配線１５２を介してバッテリ１４２と電気的に接続し、配線１５４を介してスタータモータと電気的に接続している。なお、本実施形態のスタータモータは、典型的な鞍乗型車両に搭載されるスタータモータと同様にエンジン１６２（図１０参照）に設けられており、電装品収納部１１０（メットインボックス１２０）の外部に配置された「外部部材」の典型例である。

スタータモータ（外部部材）に接続する配線１５４は、その途中にカプラが介在している。即ち、スタータリレー１１２ａから延びた配線１５４ａの端部に接続された第１カプラ１７０ａと、スタータモータ（外部部材）から延びた配線１５４ｂ（不図示）の端部に接続された第２カプラ（不図示）とが設けられている。そして、第１カプラ１７０ａと第２カプラとを嵌合することでスタータリレー１１２ａとスタータモータ（外部部材）とは電気的に接続されている。第１カプラ１７０ａは、電装品収納部１１０の底面に一体成形されたカプラ保持部１７２に固定されている。この例では、カプラ保持部１７２は、電装品収納部１１０の底面右側に設けられるとともに第１カプラ１７０ａが動かないように固定している。

本発明の鞍乗型車両２００によれば、メットインボックス１２０に連通した電装品収納部１１０内のスタータリレー１１２ａ（電装品）と、メットインボックス１２０の外部に配置されたスタータモータ（外部部材）との結線は、スタータリレー１１２ａ（電装品）から延びた配線１５４ａの端部に接続された第１カプラ１７０ａと、スタータモータ（外部部材）から延びた配線の端部に接続された第２カプラとを接続することによって行われている。そのため、メットインボックス１２０を車体に組み付けた後に電装品１１２（スタータリレー１１２ａ）と外部部材（スタータモータ）とを結線することができ、その組み付け性が向上する。

加えて、スタータリレー１１２ａ（電装品）から延びた配線１５４ａの端部に接続された第１カプラ１７０ａは電装品収納部１１０と一体成形されたカプラ保持部１７２に固定されているので、第１カプラ１７０ａをしっかりと固定することができる。したがって、車両走行時の振動等によってカプラが外れる事態を回避することができる。

さらに、本実施形態では、メットインボックス１２０の側面にバッテリ収納部１４０を配置し、メットインボックス１２０の底面に電装品収納部１１０を配置しているので、バッテリ１４２と電装品１１２（スタータリレー１１２ａ）とを比較的近接して配置することができる。これによりバッテリ１４２と電装品１１２との間の電圧の低下を防止することができる。加えて、メットインボックス１２０の底面に電装品収納部１１０を配置することにより、スタータリレー１１２ａ（電装品）とエンジン１６２（特にスタータモータ）との距離も近づくため（図９参照）、両者を接続する配線１５４を簡素化することができる。

なお、電装品収納部１１０の前側の側面には、スタータモータ（外部部材）からの第２カプラの引き入れ口となる引入用開口部が開口しており、該引入用開口部を介して第２カプラは電装品収納部１１０内に引き入れられる。引入用開口部をカプラ保持部１７２の近傍に設けることで第１カプラ１７０ａと第２カプラとの結線作業は容易となる。

また、バッテリ用の配線１５２は、上記引入用開口部から電装品収納部１１０（メットインボックス１２０）の外部に引き出され、バッテリ収納部側の開口部１４７を介してバッテリ１４２と接続している。このようにバッテリ用の配線１５２をメットインボックス１２０の外側に引き出すことにより、メットイン収容部の内装を良好にすることができる。なお、バッテリ用の配線１５２は高電圧を印加するため、バッテリ１４２と電装品１１２との間の結線は途中にカプラを介在させないことが好ましい。

次に、図１３〜図１６を参照しながら本実施形態に係る電装品収納部１１０の内部構造、特にカプラ保持部１７２のカプラ固定構造について詳細に説明する。まず、図１３を参照しながら、第１カプラ１７０ａの構造について説明する。図１３は、第１カプラ１７０ａを備えた電装品１１２ａの外観斜視図である。
図１３に示すように、電装品１１２の一部であるスタータリレー１１２ａからは、バッテリ１４２と接続する配線１５２と、スタータモータと接続する配線１５４のスタータリレー側の配線１５４ａとが延びている。そして、配線１５４ａの端部には第１カプラ１７０ａが取り付けられている。本実施形態の第１カプラ１７０ａは、その先端が第２カプラを嵌入可能に開口した所謂メス型カプラである。
第１カプラ１７０ａは、略直方体形状の筐体であり、その本体部分を構成する筐体中央部１７４と、その筐体中央部１７４の上面に形成された突起部１７３とから構成されている。また、筐体中央部１７４の上面には、突起部１７３以外にも、傾斜した段差１７９が形成されている。

次に、図１４を参照しながら、カプラ保持部１７２の構造について説明する。図１４（ａ）はカプラ保持部１７２の上面図、（ｂ）はカプラ保持部１７２の外観斜視図である。図１４（ａ）および（ｂ）に示すように、カプラ保持部１７２は、第１カプラ１７０ａの筐体中央部１７４を囲んで係止する係止部材１７５を備えている。本実施形態の係止部材１７５は、一対の突設片１７７ａ及び１７７ｂと、留め爪１７８とから構成されている。

突設片１７７ａ及び１７７ｂは、電装品収納部１１０の上面から上方へ突出した一対の部材である。本実施形態の突設片１７７ａ及び１７７ｂは、筐体中央部１７４を挿通し得る程度に離間して配置されている。また、突設片１７７ａ及び１７７ｂの上部は、内側（互いに向き合う方向）に折れ曲がり、幅狭となったガイド溝１７６が形成されている。このガイド溝１７６は、第１カプラ１７０ａの突起１７３を挿通し得る溝幅を有している。また、各突設片１７７ａ及び１７７ｂの折曲部位の下面には、傾斜した段差１７１ａおよび１７１ｂがそれぞれ形成されている。
留め爪１７８は、電装品収納部１１０の上面に設けられ、突設片１７７ａ及び１７７ｂの後方に配置されている。本実施形態の留め爪１７８は樹脂材料からなる線状の突起であり、その長手方向が車両の左右方向に沿うように形成されている。

続けて、図１５（ａ）〜（ｃ）及び図１６（ａ）〜（ｃ）を参照しながら、第１カプラ１７０ａをカプラ保持部１７２に固定する手順について説明する。図１５（ａ）〜（ｃ）は、第１カプラ１７０ａをカプラ保持部１７２に固定する手順を説明する外観斜視図であり、図１６（ａ）〜（ｃ）は、その断面模式図である。まず、図１５（ａ）及び図１６（ａ）に示すように、第１カプラ１７０ａの突起部１７３をガイド溝１７６に嵌め込む。

次いで、図１５（ｂ）及び図１６（ｂ）に示すように、一対の突設片１７７ａ及び１７７ｂの折曲部位の下側に第１カプラ１７０ａの筐体中央部１７４を嵌め込み、当該筐体中央部１７４を前方へとスライドさせる。このように、一対の突設片１７７ａ及び１７７ｂの間を通すことで第１カプラ１７０ａの車両左右方向の位置決め固定がなされる。

続いて、図１５（ｃ）及び図１６（ｃ）に示すように、筐体中央部１７４をさらに前方へとスライドさせ、第１カプラ７０ａの段差１７９と各突設片の段差１７１ａおよび１７１ｂとを当接させる。この当接によって、第１カプラ１７０ａの前方への移動が規制される。また、このとき、筐体中央部１７４の背面には、留め爪１７８が回り込む。この留め爪１７８によって、第１カプラ１７０ａの後方への移動が規制される。このようにして、第１カプラの車両前後方向の位置決め固定がなされる。

さらに図１７〜図１９を参照しながらバッテリ収納部１４０及び電装品収納部１１０の構成について説明する。図１７に示すように、電装品収納部１１０とメットインボックス１２０との境界には、中蓋１１６（第２中蓋１１６）が配置されている。本実施形態の中蓋１１６は、締結部材としてのネジ１１５を介して着脱自在にメットインボックス１２０にネジ止めされている。これにより、通常時には電装品を中蓋１１６で隠すことができ、メットインボックスの内装を良好にすることができる。また、中蓋１１６のメットイン収容部側の面には、ヘルメット用の緩衝部材１１８が設けられている。本実施形態の緩衝部材１１８は、略円形状のスポンジからなり、中蓋１１６の略中央部に配置されている。また、緩衝部材１１８の一部には切欠き１１３が設けられており、この切欠き１１３を介して中蓋１１６を把持し得るように構成されている。このように緩衝部材１１８に中蓋１１６の取手部としての機能を付加することにより、中蓋１１６に別途取手部を設けなくてもよく、メットインボックスの内部をすっきりとした内装にすることができる。なお、中蓋は、上述した切欠きに限らず、他の手段で把持されてもよい。例えば、図１８に示すように、緩衝部材１１８に突起１１４を設け、当該突起１１４を把持し得るように構成することができる。

また、図１８に示すようにメットインボックス１２０とバッテリ収納部１４０との境界に中蓋１４６（第１中蓋）が配置され、メットインボックス１２０とバッテリ収納部１４０とを隔離している。本実施形態の中蓋１４６は、工具を用いて着脱自在にメットインボックス１２０にネジ止めされている。すなわち中蓋１４６は、図１９に示すように二つのネジ１４８（締結部材）を介してメットイン収容部の内壁上側に設けられた取付部１４９に締結固定されている。そのため二つのネジ１４８の締結を工具の使用（例えばドライバ）で解除することで中蓋１４６を取り外すことができる。このように中蓋１４６を取り外した状態では、バッテリ収納部１４０に収納されたバッテリ１４２を大きく露出させることができる。

上記構成によれば、シート１３０を上方に開放し、次いで中蓋１４６を工具を用いて取り外すことによって、バッテリ１４２の点検・交換をメットインボックス１２０の内部から容易に行うことができ、バッテリ１４２のメンテナンス性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、メットインボックス１２０とバッテリ収納部１４０との境界には、蓋１２３に加えて上下方向に延びた帯状のベルト１４５が取り付けられている。すなわち、中蓋１４６を取り外した後、さらにベルト１４５を取り外すことで上述したバッテリ１４２のメンテナンス等を実行し得るように構成されている。

なお、本明細書でいう「鞍乗型車両」とは、ライダーがシートに跨って着座するタイプの車両だけに限らず、ライダーが両脚を閉じて着座する車両タイプ（典型的にはスクータ型の車両）も含まれる。また、図１に示した鞍乗型車両１００及び図９に示した鞍乗型車両２００は、アンダーボーン型の自動二輪車であるが、これに限らず、シート下にバッテリ収納部を有する鞍乗型車両であれば適用することができる。例えば、アンダーボーン型の自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルに適用することができる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本発明によれば、重量物の集中配置を図ることによって車両の操縦性を向上させるバッテリの配置構造を有する鞍乗型車両を提供することができる。

また、本発明によれば、シート下に収納された電装品と外部部材との結線が容易な鞍乗型車両を提供することができる。

実施形態１の鞍乗型車両１００の構造を模式的に示す外観側面図。 実施形態１に係るバッテリ収納部１０周りの構成を説明する側面図。 バッテリ収納部周辺の要部を拡大した上面図。 図２中の矢印「ＩＶ」方向からバッテリ収納部を見た外観図。 バッテリ収納部周りを上方から見た要部拡大図。 バッテリ収納部周りを側方から見た要部拡大図。 バッテリ収納部及びメットインボックスの分解斜視図。 （ａ）は燃料噴霧装置がキャブレタのときの側面模式図。（ｂ）は燃料噴霧装置がフューエルインジェクションのときの側面模式図。 実施形態２の鞍乗型車両の構造を模式的に示す外観側面図。 車両のシート下の構造を説明する側面模式図。 メットインボックス周りを拡大した要部拡大図であり、（ａ）がその上面図、（ｂ）がその側面図。 電装品収納部の内部の構成について説明する図。 電装品および配線の外観斜視図。 （ａ）はカプラ保持部の上面図、（ｂ）は外観斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、第１カプラをカプラ保持部に固定する手順について説明する図。 （ａ）〜（ｃ）は、第１カプラをカプラ保持部に固定する手順について説明する図。 （ａ）は、中蓋取り外し時の電装品収納部の要部拡大図。（ｂ）は、中蓋装着時の電装品収納部の要部拡大図。 本実施形態の改変例を示す図。 中蓋装着時のバッテリ収納部周辺の要部を拡大した図。 メットインボックス側からバッテリ収納部を見た外観図。

符号の説明

１０ バッテリ収納部
１２ バッテリ
１４ 支持部材
１５ 底孔
１７ ボルト
２０ メットインボックス
２２ 開口部
２３ 中蓋
２４ 蓋
２６ 内壁
３０ シート
３２ ヒンジ
３３ 取付片
３４ 支軸
４０ エンジン
４４ 燃料噴霧装置
４４ａ キャブレタ
４４ｂ フューエルインジェクション
５６ ネジ
５７ 取付部
５８ ベルト
６０ 車体フレーム
６５ リアタイヤ
６６ 伝動ケース
６７ 燃料タンク
６８ ボディカバー
６９ リアクッションユニット
１００ 鞍乗型車両

Claims (16)

1. シート下にヘルメットとバッテリとが配置された鞍乗型車両であって、
   上面がヘルメットを出し入りするための開口部となっているメットインボックスと、
   前記メットインボックスの車両前方側であって、前記メットインボックスよりも下方に配置されたエンジンと、
   前記エンジンの上方に配置された燃料噴霧装置と、
   前記メットインボックスの車両前方側であって、前記燃料噴霧装置よりも上方の位置に配置されたバッテリ収納部とを備え、
   前記バッテリ収納部に前記バッテリが収納されている、鞍乗型車両。
2. 前記バッテリ収納部には、その底面を貫通する形態の底孔が形成され、
   前記底孔には、前記バッテリを支持する支持部材が着脱可能に取り付けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記支持部材は、前記バッテリを支持する部分のみが局部的に前記バッテリ収納部の底よりも上方に突出した形状を有していることを特徴とする、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料噴霧装置は、キャブレタであり、
   前記支持部材は、板状をなしていて、その下面のうち前記バッテリを支持する部分が前記キャブレタと対応して凹んだ形態となっている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記燃料噴霧装置は、フューエルインジェクションであり、
   前記支持部材は、その上面が前記バッテリ収納部の底面と略同一面上となるように形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の鞍乗型車両。
6. 前記バッテリ収納部の底には、前記バッテリ収納部内において前記バッテリを支持する高さの異なる複数種類の前記支持部材が選択的に取り付けられるようになっている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
7. 前記支持部材は、金属部材である、請求項２に記載の鞍乗型車両。
8. 前記バッテリ収納部の上側には、前記シートを回動自在に支持するヒンジが形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記バッテリ収納部と前記メットインボックスとの境界には、前記メットインボックスの内壁の一部を構成する蓋が設けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 前記メットインボックスの周囲に配置され、前記バッテリと結線された電装品と、
    前記電装品から延びた配線の端部に接続された第１カプラと、
    前記第１カプラを固定するカプラ保持部とを備え、
    前記バッテリ収納部は、前記メットインボックスに連通しており、
    前記電装品は、前記メットインボックスに連通した電装品収納部に収納されており、
    前記カプラ保持部に固定された前記第１カプラは、外部部材から延びた配線の端部に接続された第２カプラに接続されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
11. 前記電装品は、スタータリレーを含んでおり、
    前記外部部材は、前記鞍乗型車両のエンジンに設けられたスタータモータである、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記カプラ保持部には、前記第１カプラの筐体後部を押し留める留め爪が形成されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
13. 前記カプラ保持部には、前記第１カプラの筐体中央部を囲んで係止する係止部材を備えており、
    前記第１カプラの筐体には、突起部が形成されており、
    前記係止部材には、前記第１カプラに形成された突起部を嵌め込み、前記第１カプラをガイドする溝が形成されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
14. 前記メットインボックスと前記バッテリ収納部との間には第１中蓋が設けられており、
    前記メットインボックスと前記電装品収納部との間には第２中蓋が設けられている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
15. 前記第1中蓋および前記第２中蓋は、それぞれ、締結部材によって前記メットインボックスに固定されている、請求項１４に記載の鞍乗型車両。
16. 前記バッテリ収納部は、前記メットインボックスの側面に配置されており、
    前記電装品収納部は、前記メットインボックスの底面に配置されており、
    前記第２中蓋のうち前記メットインボックス側の面には、前記ヘルメット用の緩衝部材が設けられている、請求項１４に記載の鞍乗型車両。

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