JP4829753B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに設けられている変速機ケースと、乗員が跨って座るシートの下方に設けられている収納ボックスと、この収納ボックスと変速機ケースの間に配置され外気を変速機ケースに導くダクトとを備えた鞍乗り型車両に関する。

車体フレームの後端部に揺動自在に設けられている変速機ケースと、乗員が跨って座るシートの下方に設けた収納ボックスとの間に配置され外気を変速機ケースに導くダクトを備え、変速機ケース内に外気を供給して、変速機ケースに内蔵するベルト式無段変速機を冷却するようにした鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平３−１２８７８９号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、中央フレーム３（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の後部には、ピボット１４を介して変速機ケースを含むスイング式パワーユニット１が揺動可能に設けられ、このスイング式パワーユニット１の上方に乗員が跨って座るシート１７が設けられ、このシート１７の下方に収納ボックスとしての物入１９が設けられ、この物入１９とスイング式パワーユニット１との間に外気をスイング式パワーユニット１に導くダクト４４が設けられている。変速機ケース内に外気を供給して、変速機ケースに内蔵するベルト式無段変速機を冷却するようにした。

外気は、物入１９からダクト４４を通ってスイング式パワーユニット１に供給される。従って、物入１９（以下、「収納ボックス１９」と云う。）には外気が通過するので、そのままだと、収納ボックス１９内に外気とともに塵埃が侵入する。塵埃が侵入して、内側が汚れてしまうため、フィルターなどの浄化手段が必要となるという課題があった。

本発明は、収納ボックスと変速機ケースとの間にダクトを配置した鞍乗り型車両において、収納ボックス内への異物の侵入を防止する技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに支持されエンジンの駆動力を後輪に伝達するベルト式無段変速機を内蔵する変速機ケースと、車体フレームの上方に設けられ乗員が跨って座るシートと、このシートの下方に設けられ物を収納する収納ボックスと、収納ボックスと変速機ケースの間を連結し外気を変速機ケースに導くダクトと、を備える鞍乗り型車両において、収納ボックスには、物を入れる物入室と電装部品を収納する電装品収納室とに区画する区画手段が設けられるとともに、電装品収納室には、外気を取り入れる窓部が設けられ、収納ボックスの下方には、エンジンの周囲を囲うケース部材が設けられ、このケース部材の側方には、このケース部材に外気を供給するファンが設けられ、ケース部材の下部には、排熱空気を排出する排出口が設けられ、このケース部材とエンジンとの間に外気を通し、エンジンにより加熱された排熱空気を排出口から排出させることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、電装部品にはバッテリが含まれ、電装品収納室の底部から上方にリブが立設され、このリブにバッテリが載置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、区画手段は、収納ボックスを上下に区画するとともに、上部に物入室、下部に電装部品収納室を形成し、シートを開放した状態で区画手段は収納ボックスに着脱可能に設けられている内蓋であり、この内蓋の電装品収納室の側に小リブが設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ボックスは、区画手段によって物入室と電装品収納室とに区画されるとともに、電装品収納室には窓部が設けられているので、物入室に塵や埃などの異物が侵入することを防止しながら、変速機ケースへの外気導入のための十分な空気量を確保することができる。物入室に異物の侵入が排除されるため、物入室の内側を汚れないようにすることができる。

さらに、電装品収納室に窓部が設けられているので、窓部から入った外気は、電装品収納室を通って変速機ケースに移動する。電装品収納室には電装部品が収納されているので、変速機に加えて、電装部品の冷却を効果的に行うこともできる。
さらにまた、収納ボックスの下方には、エンジンの周囲を囲うケース部材が設けられ、ケース部材とエンジンとの間に外気を通し、排出口から排出させるようにした。エンジンの排熱が収納ボックスへ流れることを防止できるので、窓部から進入する外気がエンジンの排熱空気の影響を受けることを回避することができる。

請求項２に係る発明では、電装品収納室の底部から上方にリブが立設され、このリブにバッテリが載置されているので、窓部から入った外気の一部は、リブの間などに形成された空間を通過することができる。つまり、外気をバッテリの底面に通過させることができる。
バッテリの底面に外気を通過させることができるので、バッテリの冷却効率を高めることが可能となる。

請求項３に係る発明では、収納ボックスに内蓋が着脱可能となっているので、電装部品をメンテナンスする際に、シートを開放した広いスペースを用いてメンテナンスが可能となる。さらに、内蓋の電装品収納室の側には小リブが設けられているので、電装品収納室の壁と電装部品などとの間に空間が形成され、当該形成された空間を外気が通過するので、電装部品の冷却を効果的に行うことができる。
また、内蓋をバッテリの上方に設けることになり、小リブによってバッテリの上方に外気が通過するので、バッテリの冷却効率を一層高めることが可能となる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に取り付けた車両である。

パワーユニット１５は、駆動源としてのエンジン１６と、このエンジン１６の後方に設ける変速機ケース１７と、からなる。変速機ケース１７には、エンジン１６の駆動力を後輪１９に伝達するベルト式無段変速機１８が内蔵されている。そして、この変速機ケース１７を車体フレーム１１の後端部に揺動自在に設けることでエンジン１６の動力を後輪１９に伝達するようにした。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取り付け斜め後方に延設した後、略水平後方に延設したダウンフレーム２２と、このダウンフレーム２２の後端部に取り付けたフロア下フレーム２３と、このフロア下フレーム２３から斜め後方に立ち上げた左右のフレーム２４Ｌ、２４Ｒとからなる。
ダウンフレーム２２と、フロア下フレーム２３と、左右のフレーム２４Ｌ、２４Ｒとからメインフレーム２５が構成されている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２６を取り付け、このフロントフォーク２６の下端に前輪２８を取り付け、フロントフォーク２６の上部に操舵ハンドル２９を取り付けたものである。
リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端に後輪１９を取り付け、パワーユニット１５の後部及びフレーム２４Ｌの間にリヤクッションユニット３１を掛け渡す。

パワーユニット１５とフロア下フレーム２３の間に介在させたリンク機構１４は、フロア下フレーム２３の近傍に設けた支持軸３２と、この支持軸３２から後方に延設したリンク部材３３と、このリンク部材３３の後端部に設けたピボット軸１２と、を備える。

変速機ケース１７の前部１７ａに、外の空気を取り入れる開口部３５が設けられ、この開口部３５に外気導入管としてのダクト３６が接続されている。
変速機ケース１７に開口部３５を設け、この開口部３５にダクト３６を接続し、このダクト３６を用いて外の空気を変速機ケース１７内へ供給することでベルト式無段変速機１８を冷却するようにした。

パワーユニット１５の前部を構成するエンジン１６のシリンダブロック３７には、吸気装置３８及び排気装置３９が接続されている。
吸気装置３８は、エアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に接続した燃料供給装置４２と、からなる。
排気装置３９は、エンジン１６に接続し後方に延ばした排気管４３と、この排気管４３に接続し後方に延ばした消音器４４とからなる。

フレーム２４Ｌ、２４Ｒに、上方へ開口する収納ボックス４５が設けられ、この収納ボックス４５の上方に乗員が跨って座るシート４６が設けられ、この収納ボックス４５の後方に燃料タンク４７が配置され、これらの収納ボックス４５と燃料タンク４７の上方からシート４６が開閉可能に取り付けられている。シート４６及びこのシート４６の周辺部の詳細な構造は後述する。

５１は同乗者用ステップフレーム、５２はステップフロア支持フレーム、５３はグラブレール、５４はフロントブレーキユニット、５５はフロントフェンダ、５６はカウル部材、５７はリヤフェンダである。

すなわち、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の後端部に揺動自在に設けられエンジン１６の駆動力を後輪に伝達するベルト式無段変速機１８を内蔵する変速機ケース１７と、車体フレーム１１の上方に設けられ乗員が跨って座るシート４６と、このシート４６の下方に設けられ物を収納する収納ボックス４５と、収納ボックス４５と変速機ケース１７の間を連結し外気を変速機ケース１７に導くダクト３６とを備える。

図２は本発明に係る自動二輪車のシート及びその周辺部の左側面図であり、シートの下方を覆うカウル部材（図１の符号５６）を外したときの構成を説明する図である。
フロア下フレーム２３から斜め後上方に左右のフレーム２４Ｌ、２４Ｒが延設され、これらのフレーム２４Ｌ、２４Ｒの間を掛け渡すクロスフレーム６１が設けられ、このクロスフレーム６１に収納ボックス４５が取り付けられ、この収納ボックス４５に乗員が跨って座るシート４６が取り付けられている。

変速機ケース１７を冷却するダクト３６は、収納ボックス４５の側方に開けた後窓６２に接続されている。ダクト３６は、側部に蛇腹状に形成された伸縮部６３を有する。この伸縮部６３によってパワーユニット１５の揺動にダクト３６を追従可能に設けることができる。収納ボックス４５の下方には、エンジン１６が設けられている。
図中、６５は収納ボックス４５内に配置されるバッテリである。

図３は図２の要部断面図であり、収納ボックス４５の構造とこの収納ボックス４５の上方に開閉自在に設けるシート４６の構造を説明する図である。
車体フレーム１１の一構成要素としてのクロスフレーム６１に、上方へ開口する収納ボックス４５を取り付け、この収納ボックス４５の上方にその開口部４５ｋを覆うインナカバー６７を取り付け、このインナカバー６７の上方に底板６８とクッション材６９とシートレザー７１とを有し乗員が着座するシート４６を取り付け、このシート４６と収納ボックス４５の間にシート４６を開閉自在に支持するシートヒンジ７２を介在させた。

そして、シート４６の底板６８に穴７３を開け、この穴７３にクッション材６９を張り出すように設け、シート４６を閉じたときに、クッション材６９をインナカバー６７の略中央部に上方に張り出すように形成した凸部６６に当接させ、インナカバー６７を押さえるようにした。

すなわち、鞍乗り型車両２０の一形態としての自動二輪車１０は、乗員が跨って座るシート４６の下方に、蓋としてのインナカバー６７を被せた収納ボックス４５を備える。
シート４６は、穴７３の開いた底板６８と、この底板６８を被せるシートレザー７１と、このシートレザー７１と底板６８との間に充填するクッション材６９とで構成し、穴７３からクッション材６９を突出させるとともに、このクッション材６９の突出部７４でインナカバー６７の凸部６６を押さえるようにした。
なお、凸部６６を省略してインナカバー６７の上面を平らにすることは差し支えない。

収納ボックス４５には、この収納ボックス４５を物入室７６と電装部品を収納する電装品収納室７７とに区画する区画手段７８が設けられるとともに、電装品収納室７７には、外気を取り入れる窓部７９が設けられている。
なお、窓部７９は、カウル部材（図１の符号６４）でカバーされているので、雨などが窓部７９から侵入することはない。

区画手段７８は、収納ボックス４５に着脱可能に設けられている内蓋８１であり、この内蓋８１の電装品収納室７７の側に小リブ８２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が設けられている。
つまり、内蓋８１は、収納ボックス４５に略水平に配置される部材である。内蓋８１によって仕切られる収納ボックス４５の下半分を電装品収納室７７とし、収納ボックス４５の上半分を物入室７６とした。

内蓋８１の電装品収納室７７の側には小リブ８２・・・が設けられているので、電装品収納室７７の内蓋８１と電装部品８４との間に空間Ｓを形成することができる。空間Ｓを形成することで、外気がこの空間Ｓを通過することができ、電装部品８４の冷却を効果的に行うことができる。

例えば、内蓋８１をバッテリ６５の上方に設けるときに、小リブ８２によってバッテリ６５の上方に外気が通過することができるので、バッテリ６５の冷却効率を高めることが可能となる。

図４は本発明に係る収納ボックスの平面図であり、収納ボックス４５からインナカバー（図３の符号６７）と内蓋（図３の符号８１）を取り外したものである。
電装部品８４にはバッテリ６５とＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｉｖｅ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）ユニット８６と、フューズボックス８７と、スタータ用ユニット８８とが含まれ、電装品収納室７７の底部７７ｓから上方にリブ９２・・・が立設され、このリブ９２・・・の一部にバッテリ６５などの電装部品８４が載置されている。
なお、ＣＤＩユニット８６とは、容量放電ユニットとも呼ばれ、大容量のコンデンサを有するものであり、コンデンサに充電後、エンジンの点火時期に合わせて放電する機器である。

図３に戻って、電装品収納室７７の底部７７ｓから上方にリブ９２・・・が立設され、これらのリブ９２・・・の一部にバッテリ６５が載置されているので、窓部７９から入った外気の一部は、リブ９２・・・の間などに形成された空間を通過することができる。つまり、外気をバッテリ６５の底面６５ｓに通過させることができる。
バッテリ６５の底面６５ｓに、外気を通過させることができるので、バッテリ６５の冷却効率を高めることが可能となる。

図５は本発明に係るシート及びその周辺部の分解斜視図であり、収納ボックス４５の上方に内蓋８１を配置し、この内蓋８１の上方にインナカバー６７を配置し、このインナカバー６７の上方にシート４６を配置した。インナカバー６７とシート４６は、共通のヒンジ軸９３を介して収納ボックス４５に回動可能に設けられている。

図６は本発明に係るシートと収納ボックス間を係合する係合部の断面図である。
インナカバー６７の周縁６７ｍに凹部９４を設け、収納ボックス４５の周縁４５ｍに凸部９５を設け、インナカバー６７を閉じたときに、凸部９５に凹部９４が係合するようにした。

このように、収納ボックス４５の凸部９５にインナカバー６７の凹部９４が係合可能に構成するので、収納ボックス４５内に異物が侵入することを防止することができる。
なお、本実施例とは反対に、収納ボックス４５の周縁４５ｍに凹部を設け、インナカバー６７の周縁６７ｍに凸部を設けることは差し支えない。

図７は本発明に係るヒンジ部の断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図７の９−９線断面図である。以下、図７〜図９を参照して説明を行う。
シートヒンジ７２は、収納ボックス４５に付設し支持穴７３、７３を有するヒンジベース９６と、このヒンジベース９６の内側に配置しインナカバー６７に付設したカバー支持部９７・・・を有する内ヒンジ９８と、ヒンジベース９６の外側に配置しシート４６に付設したシート支持部９９、９９を有する外ヒンジ１０１と、これらヒンジベース９６、内ヒンジ９８及び外ヒンジ１０１を共通して支持するヒンジ軸９３と、からなる。
ヒンジベース９６に取り付けたヒンジ軸９３に対して、内ヒンジ９８を回動可能に設けるとともに、外ヒンジ１０１を回動可能に設ける。

すなわち、シート４６は、シートヒンジ７２で開閉可能に車体フレーム１１に取り付けるとともに、シートヒンジ７２は、シート４６とインナカバー６７とを同軸で軸支するようにしたものである。

シートヒンジ７２は、シート４６とインナカバー６７とをヒンジ軸９３を介して同軸で軸支するようにしたので、シート４６のヒンジ軸とインナカバー６７のヒンジ軸９３を共通化することができる。従って、車両の部品点数を削減することができる。

図１０は本発明に係るインナーカバーを収納ボックスに係止する係止部の断面図であり、インナカバー６７に係合爪１０２を設けるとともに、収納ボックス４５に係合穴１０３を設け、係合爪１０２を係合穴１０３に係合可能とする。

係合爪１０２は、インナカバー６７の後端部を下方に延設した断面略Ｕ字状の部材であり、例えば、弾性を有する樹脂で形成されている。係合爪１０２は、前片部１０２ａと後片部１０２ｂと、後片部１０２ｂに形成しインナカバー６７が収納ボックス４５から外れないように止めるストッパ部１０２ｃと、つまみ部１０２ｄとを有する。係合穴１０３に係合するとき、前片部１０２ａと後片部１０２ｂの間は、一度縮み、ストッパ部１０２ｃが係合穴１０３の内側に到達したとき外方に延びることでインナカバー６７をロックすることができる。

インナカバー６７に係合爪１０２を設け、収納ボックス４５に係合穴７３を設け、係合爪１０２を係合穴１０３に係合可能とするので、係合爪１０２を係合穴１０３に係合することにより、インナカバー６７を収納ボックス４５にロックすることができる。従って、シート４６を開けたときに、意に反して、インナカバー６７が開くことを防止することができる。インナカバー６７を開けるときには、つまみ部１０３ｄを後方から押圧しながらインナカバー６７を上方に持ち上げる。

図１１はエンジンを冷却する機構を説明する断面図、図１２はエンジンを冷却する機構を説明する斜視図である。以下、図１１と図１２を参照して説明を行う。
エンジン冷却機構１００は、エンジン１６のシリンダブロック３７の周囲を囲うケース部材６４を設け、このケース部材６４の側方にこのケース部材６４に外気を供給するファン１０４を設け、このファン１０４の側方に外気取入口１０５を有する外気取入部材１０６を設けてなる。

ケース部材６４の前端部はエンジン１６の前部に係合され、ケース部材６４の後端部はボルト１０７を介して変速機ケース１７に取り付けられている。
ファン１０４は、エンジン１６のクランクシャフト１０８に連結されており、エンジン１６が回転しているときに、ファン１０４によってケース部材６４の内側に外気を取り込むようにした。

車両の右側方に外気取入口１０５を有する外気取入部材１０６が設けられ、ケース部材６４の下部には、排熱空気を排出する排出口１０９が設けられている。外気取入口１０５から外気を取り入れ、外気をこのケース部材６４とエンジン１６との間に通し、エンジン１６により加熱された排熱空気を排出口１０９から下方に排出させることでエンジン１６を冷却することができる。
図中、１１１はケース部材６４に外気取入部材１０６を固定するボルトである。

エンジン１６の排熱はエンジンの下方に設けた排出口１０９から排出され、収納ボックス（図３の符号４５）へ流れることを防止することができるので、ベルト式無段変速機を冷却するために窓部（図３の符号７９）から取り入れる外気がエンジン１６の排熱空気の影響を受けることを回避することができる。

以上に述べたインナーカバーを備える鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図２に戻って、収納ボックス４５は、区画手段７８によって物入室７６と電装品収納室７７とに区画されるとともに、この電装品収納室７７には窓部７９が設けられているので、物入室７６に塵や埃などの異物が侵入することを防止できる。物入室７６に異物の侵入がなくなるので、物入室７６の内側を汚れないようにすることができる。

また、電装品収納室７７に窓部７９が設けられているので、窓部７９から入った外気は、電装品収納室７７を通って変速機ケース１７に移動する。電装品収納室７７には電装部品８４が収納されているので、ベルト式無段変速機１８に加えて、電装部品８４の冷却を効果的に行うことができる。
エンジン１６の排熱は下側に出されるため、シート４６側に流れることはなく、電装部品８４の冷却効率を落とさない。

収納ボックス４５の上方に設けたシート４６は、穴７３の開いた底板６８と、この底板６８を被せるシートレザー７１と、このシートレザー７１と底板６８との間に充填するクッション材６９とで構成し、穴７３からクッション材６９を突出させるとともに、このクッション材６９の突出部７４でインナカバー６７を押さえるようにしたので、インナーカバー６７の浮き上がりを防止することができる。

シート４６を閉じたときに、クッション材６９の突出部７４でインナーカバー６７を押さえるので、新たな部品を追加することなく、インナーカバー６７を収納ボックス４５に保持することができる。加えて、クッション材６９の突出部７４でインナーカバー６７を押さえ、インナーカバー６７を収納ボックス４５に密着させたので、収納ボックス４５内に塵埃など異物が侵入することを抑えることができる。つまり、コストの上昇を抑えながら、インナーカバー６７の浮き上がりを防止することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
また、請求項１では、電装品収納室の底部から上方にリブを立設することなく、バッテリを底部に載置することは差し支えない。
さらに、請求項２では、内蓋の電装品収納室の側に設けられている小リブを省くことは差し支えない。

本発明は、収納ボックスと変速機ケースとの間にダクトを備えた鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車のシート及びその周辺部の左側面図である。 図２の要部断面図である。 本発明に係る収納ボックスの平面図である。 本発明に係るシート及びその周辺部の分解斜視図である。 本発明に係るシートと収納ボックス間を係合する係合部の断面図である。 本発明に係るヒンジ部の断面図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 本発明に係るインナーカバーを収納ボックスに係止する係止部の断面図である。 エンジンを冷却する機構を説明する断面図である。 エンジンを冷却する機構を説明する斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１７…変速機ケース、１８…ベルト式無段変速機、２０…鞍乗り型車両、３６…ダクト、４５…収納ボックス、４６…シート、６４…ケース部材、６５…バッテリ、７６…物入室、７７…電装品収納室、７７ｓ…電装品収納室の底部、７８…区画手段、７９…窓部、８１…内蓋、８２…小リブ、８４…電装部品、９２…リブ、１０４…ファン、１０９…排出口。

Claims (3)

1. 車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に支持されエンジン（１６）の駆動力を後輪（１９）に伝達するベルト式無段変速機（１８）を内蔵する変速機ケース（１７）と、前記車体フレーム（１１）の上方に設けられ乗員が跨って座るシート（４６）と、このシート（４６）の下方に設けられ物を収納する収納ボックス（４５）と、前記収納ボックス（４５）と前記変速機ケース（１７）の間を連結し外気を前記変速機ケース（１７）に導くダクト（３６）と、を備える鞍乗り型車両において、
   前記収納ボックス（４５）には、物を入れる物入室（７６）と電装部品（８４）を収納する電装品収納室（７７）とに区画する区画手段（７８）が設けられるとともに、前記電装品収納室（７７）には、外気を取り入れる窓部（７９）が設けられ、
   前記収納ボックス（４５）の下方には、前記エンジン（１６）の周囲を囲うケース部材（６４）が設けられ、このケース部材（６４）の側方には、このケース部材（６４）に外気を供給するファン（１０４）が設けられ、前記ケース部材（６４）の下部には、排熱空気を排出する排出口（１０９）が設けられ、
   このケース部材（６４）と前記エンジン（１６）との間に外気を通し、前記エンジン（１６）により加熱された排熱空気を前記排出口（１０９）から排出させることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記電装部品（８４）にはバッテリ（６５）が含まれ、前記電装品収納室（７７）の底部から上方にリブ（９２）が立設され、このリブ（９２）に前記バッテリ（６５）が載置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記区画手段（７８）は、前記収納ボックス（４５）を上下に区画するとともに、上部に物入室（７６）、下部に電装部品収納室（７７）を形成し、前記シート（４６）を開放した状態で前記区画手段（７８）は前記収納ボックス（４５）に着脱可能に設けられている内蓋（８１）であり、この内蓋（８１）の前記電装品収納室（７７）の側に小リブ（８２）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。

Images