JP2006281950A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンの熱を収納室に伝えないようにして収納室の使い勝手の向上及び収納室の十分な容量の確保をすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 エンジン２１の上方に収納室２７を有する自動二輪車１０において、エンジン２１と収納室２７との間に、空間を隔てる遮蔽板４３を配置するとともに、遮蔽板４３と収納室２７との間に空気通路４４を形成し、空気通路４４内に空気流を発生させる手段４６を設けた自動二輪車１０。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンの上方に収納室を有する自動二輪車に関する。

自動二輪車の一例として、パワーユニットとシートとの間に収納室を配置したものが知られている。このような自動二輪車では、収納室にヘルメット等の各種物品を収納するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

自動二輪車の他の一例として、シートレール上にヒンジを介して取付けられたシートの裏面に収納室を設けたものが知られている。このような自動二輪車では、シートを跳ね上げることで収納室に各種物品を収納するようにしている（例えば、特許文献２参照）。

特許第３５８５２３２号公報 特開２００２−３３１９７９号公報

ところが、上記特許文献１では、シート下方に配置された収納室がパワーユニットのエンジンの上方に位置しているために、エンジンからの熱が、収納室の底面より収納室内に伝導されるため、この収納室に収納するものが限定された。また、熱を伝わりにくくするために、断熱材等を装着する手法もあるが、効果を挙げるためにはスペースが必要となり、また重量増加する場合がある。

また、エンジンから、収納室までの距離を大きくとると、収納室の容量が少なくなってしまう。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、エンジンの熱を収納室に伝えないようにして収納室の使い勝手の向上及び収納室の十分な容量の確保をすることができる自動二輪車を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンの上方に収納室を有する自動二輪車において、前記エンジンと前記収納室との間に、空間を隔てる遮蔽板を配置するとともに、前記遮蔽板と前記収納室との間に空気通路を形成し、前記空気通路内に空気流を発生させる手段を設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記空気流を発生させる手段が、前記エンジンを冷却する空気取入れ口であることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記空気流を発生させる手段が、前記エンジンの吸気取入れ口であることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記空気流を発生させる手段が、走行風の導入ダクトであることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記空気流を発生させる手段が、請求項４と、請求項２または３の少なくともどちらかを組み合わせたものであることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記空気流を発生させる手段が、足載せ部後方に配置した電動ファンであることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記空気通路が、前方から後方に向けて後方上がりの方向に形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の自動二輪車によれば、エンジンと収納室との間で空間を隔てる遮蔽板と、収納室と、の間に形成された空気通路内に空気流が発生されるために、空気通路からの空気が滞留しないので、収納室にエンジンの熱が直接伝わりにくく、収納室内の温度上昇を防ぐことができるので、収納室の使い勝手を向上することができる。また、空気流を発生させる手段によって、収納室と遮蔽板との間隔が比較的小さくても、空気流を積極的に発生させるために、温度上昇の防止を効率良く図ることができる。また、別途断熱材を設けなくても良くなる。

請求項２記載の自動二輪車によれば、エンジンを冷却する空気取入れ口に導入される空気を積極的に用いて遮蔽板と収納室との間の空気通路内から吸引するために、空気通路内の空気は滞留せず、収納室内の温度上昇を防ぐことができる。

請求項３記載の自動二輪車によれば、エンジンの吸気取入れ口に導入される空気を遮蔽板と収納室との間の空気通路内に通過させるために、吸気取入れ口に送給する空気を比較的防塵・防水されたものとするとともに、空気通路内の空気は滞留せず、収納室内の温度上昇を防ぐことができる。

請求項４記載の自動二輪車によれば、導入ダクトから導入された走行風が遮蔽板と収納室との間の空気通路内を通過するために、走行風圧により空気流を容易に創生して効率良く用いることで収納室内の温度上昇を防ぐことができる。

請求項５記載の自動二輪車によれば、走行風圧をエンジンの冷却用やエンジンの吸気用に効率良く用い、相互で空気流を効率良く流すことで収納室内の温度上昇を、より一層防ぐことができる。

請求項６記載の自動二輪車によれば、電動ファンによって走行時に加えて停止状態でも効率よく空気通路内に空気を送り込めるために、簡単な構造で収納室内の温度上昇をより一層防ぐことができる。更に、足載せ部に空気流を発生させることで足元を爽快にすることができる。
請求項７記載の自動二輪車によれば、空気通路が前方から後方に向けて後方上がりの方向に形成されているため、停車状態でもエンジン熱によって温められた空気が対流によって後部より排出されるとともに、温度の低い空気が前記対流によって前部および前記空気流を発生させる手段より流れ込むので、常に通路の空気を流通させることができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図中の、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、運転者から見た方向を言う。

（第１実施形態）
図１乃至図３は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は図１に示した自動二輪車におけるフロアパネルとアンダーカバーとの分解斜視図、図３は図２の組立状態での縦断面図である。

図１に示すように、自動二輪車１０は、パワーユニット２０にて後輪２４をベルト駆動させるスクータ型の自動二輪車である。フロントフレーム１２とフロントフレーム１２の下端部から水平に後方に延びる一対のミドルフレーム１３と両ミドルフレーム１３の後端部から斜め後方上がりに配置されたリヤフレーム１４とからなるフレーム１１と、フロントフレーム１２の前端部に有するヘッドパイプ１５に取付けられたフロントフォーク１６とを備えている。

また、フロントフォーク１６の上部に結合されたハンドル１７と、フロントフォーク１６に取付けられたフロントフェンダ１８と、フロントフォーク１６の下部に取付けられた前輪１９と、フロントフレーム１２とリヤフレーム１４との結合部分の下部に取付けられたエンジン２１とトランスミッション２２とからなるパワーユニット２０と、フロントフレーム１２の後下部に取付けられたスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に取付けられた後輪２４とを備えている。

更に、リヤフレーム１４の上部にシートレール２５を介して取付けられたシート２６と、シート２６の下部に組み付けられた収納ボックス２７と、両ミドルフレーム１３上とリヤフレーム１４上とに連続して取付けられたフロアパネル２８と、シート２６の下方を覆うボディカバー２９と、リヤフレーム１４の下方に取付けられたリヤフェンダ３０とを備えている。

フロントフレーム１２は、ヘッドパイプ１５部分がフロントカバー３１によって覆われており、このフロントカバー３１内にバッテリヤエンジンコントロールユニット等の不図示の電装品が収納される。また、フロントフレーム１２は、フロントカバー３１前面にフロントブラケット３２を露出して取付けており、このフロントブラケット３２にタンデムのヘッドライト３３と、サイドウインカー３４と、籠取付用のバー３５とが取付けられている。

フロントフォーク１６には、コイルばねとダンパとからなるフロントショックアブソーバ（不図示）が取付けられているとともに、前輪１９に制動力を与えるドラム式ブレーキユニット３６が組み付けられている。

ハンドル１７には、中央部にメータユニット３７が取付けられており、スロット側とブレーキ側とにバックミラー３８がそれぞれ取付けられている。

パワーユニット２０は、エンジン２１が水冷４ストローク単気筒であって、ベルト駆動無段変速式のトランスミッション２２を一体に内蔵している。エンジン２１は、電子燃料噴射式であり、シリンダヘッドにインジェクタ（不図示）が装備されているために、エンジンコントロールユニットから与えられた電流によって、インジェクタがスロットルの開度に応じて高燃圧の燃料を吸気側に噴射する。エンジン２１への吸入空気は、リヤフェンダ３０の側部に取付けたエアクリーナ３９を通じて吸気側へ導入される。

また、エンジン２１の排気は、エンジン２１の右側からマフラー（不図示）を通じて行われる。そして、燃料は一対のミドルフレーム１３の間に組付けられたフューエルタンク４０からフューエルポンプ（不図示）を介してインジェクタへ供給される。なお、エンジン２１の冷却は、トランスミッション２２の右側部に取付けられたラジエータ（不図示）を通じて行われる。ラジエータは、トランスミッション２２に取付けられた吸引ファン（不図示）が発生した負圧を用いて冷却用の空気を強制的に導入する。

スイングアーム２３は、エンジン２１と一体となって車体に揺動自在に支持されており、リヤフレーム１４との間に配置されたコイルばねとダンパとからなるリヤショックアブソーバ（不図示）によって緩衝される。後輪２４には、前輪１９と同様にしてドラム式ブレーキユニット４１が組み付けられている。

シートフレーム２５は、パイプ部材を折り曲げ加工することにより、斜め後方上がりのリヤフレーム１４から上方に向けて離れた位置に水平部分を形成しており、この水平部分にヒンジ（不図示）を介してシート２６を取付けている。シート２６は、ロック４２が解錠された際に、シートフレーム２５の右側に配置されたヒンジによって左側が上方に跳ね上げられる。

収納ボックス２７は、シートフレーム２５の水平部分に取付けられており、上部が開放されており、後方がリヤフレーム１４に沿って後方斜め上がりに形成されている。この収納ボックス２７は、シートフレーム２５の水平部分から、フロアパネル２８に有する遮蔽部４３までの間に空間を隔てた容積を有する。収納ボックス２７は、ロック４２が解錠されてシート２６が跳ね上げられることで開放され、ロック４２が施錠されることでシート２６により閉塞される。

フロアパネル２８は、水平な足載せ部４５の後端部から後方斜め上がりにしてリヤフレーム１４上に組み付けられる遮蔽部４３を有する。そのため、遮蔽部４３の上部と収納ボックス２７の下面との間に空気通路４４が形成される。

そして、遮蔽部４３の上部と収納ボックス２７の下面との間に形成された空気通路４４内に空気流を発生させる手段として、エアダクト４６が設けられている。エアダクト４６は、左右一対に設けられており、フロアパネル２８の下側前方に空気取入れ口４６ａを有し、フロアパネル２８の下面に沿って後方へ連通され、フロアパネル２８の後端部で上方に立ち上がってから遮蔽部４３の前端部に空気噴出し口４６ｂを有する連通管であるために、遮蔽部４３の前端部から走行風を導入して空気通路４４内に空気流を創生する機能を有する。

ボディカバー２９は、シート２６の下方と収納ボックス２７の外周とを覆って形成されており、前部にエアインレット２９ａが設けられ、側部後方にエアアウトレット２９ｂが設けられている。ボディカバー２９によって、エアダクト４６はエアインレット２９ａの後方でエアアウトレット２９ｂの前方において内部に開放される。

図２，図３に示すように、フロアパネル２８の下側には、アンダーカバー４７がボルト止めされ、アンダーカバー４７の中央部の凹部分にフューエルタンク４０が組み付けられる。そして、アンダーカバー４７の両側にミドルフレーム１３，１３がそれぞれ配置される。エアダクト４６は、アンダーカバー４７の両側板部４７ａを底面とし、フロアパネル２８の両端板部２８ａと補強用板部２８ｂとを側面とし、フロアパネル２８の足載せ部４５を天面として囲まれた四角形の孔状に形成されている。このように、エアダクト４６は、フロアパネル２８とアンダーカバー４７との既存部分を活用して形成されるために、新たな部品を取付けることなく、部品点数の増加を伴わずに製造することができる。

このような自動二輪車１０では、買い物等に出かけて、例えば生鮮食料品等の物品を購入した場合に、ロック４２を解錠してその物品を収納ボックス２７内に収納し、ロック４２を施錠して走行を開始する。走行が開始されることで、走行風がエアダクト４６の空気取入れ口４６ａから導入され、エアダクト４６の空気噴出口４６ｂから空気通路４４内に導入される。このとき、ボディカバー２９内は、空気流により負圧が発生し、エアインレット２９ａからも空気が導入され、エアアウトレット２９ｂから導出され、空気通路４４内に導入された空気により空気流が効率良く後方へと流れて、空気が滞留することなく、熱伝播を防ぐとともに収納ボックス２７の底面及び側面を冷却することができる。

以上説明した本発明の第１実施形態に係る自動二輪車１０では、エンジン２１と収納ボックス２７との間で空間を隔てる遮蔽板４３と、収納ボックス２７との間に形成された空気通路４４内に空気流が発生されるため、収納ボックス２７にエンジン２１の熱が直接伝わらず、収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。これにより、収納ボックス２７に食料品等を入れて運搬することも可能となって使い勝手を向上することができる。また、空気流を発生させる手段であるエアダクト４６によって、収納ボックス２７と遮蔽板４４との間隔が比較的小さくても、空気流を積極的に発生させるため、収納ボックス２７内の温度上昇の防止を効率良く図ることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１０では、エアダクト４６の空気取入れ口４６ａから導入された走行風が遮蔽板４４と収納ボックス２７との間の空気通路４４内を通過するために、走行風圧により空気流を容易に創生して効率良く用いることができるので、収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。

（第２実施形態）
次に、図４を参照して本発明に係る自動二輪車の第２実施形態について説明する。図４は本発明に係る自動二輪車の第２実施形態を示す側面図である。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

図４に示すように、自動二輪車５０は、遮蔽部４３の上部と収納ボックス２７の下面との間に形成された空気通路４４内に空気流を発生させる手段として、エンジン２１のクランクシャフト側部に取付けられ、駆動用ベルト室に空気を導入して、ベルト室内の冷却を行う吸気導入用ファン５１の冷却空気取入れ口５２に蛇腹状の吸気ダクト５３を取付け、この吸気ダクト５３の上流側を空気通路４４内に開口させている。吸気導入ファン５１は、エンジン２１が始動されることで回転されて、吸気ダクト５３内に負圧を発生させ、その負圧によって導入された空気を駆動用ベルト室に送給する。また、エアダクト４６は、フロントカバー３１の側部まで延長されており、空気取入れ口４６ａがフロントカバー３１の側部に配置されている。

このような自動二輪車５０では、エンジン２１が始動されると、吸気導入ファン５１が回転して吸気ダクト５３の空気通路４４側に負圧が発生する。そして、走行が開始されると、走行風がエアダクト４６の空気取入れ口４６ａから導入され、エアダクト４６の空気噴出口４６ｂから空気通路４４内に導入され、空気流を発生させるので、ボディカバー２９内で負圧が発生し、空気が導入される。また、吸気ダクト５３より負圧が発生されることにより、空気通路４４内の空気の流れがより効率良く流れ、収納ボックスの温度上昇をさらに防ぐことができる。

本実施形態の自動二輪車５０では、エンジン２１の冷却空気取入れ口５２から導入される空気を遮蔽板４３と収納ボックス２７との間の空気通路４４内に通過させるため、冷却空気取入れ口５２に送給する空気が、ボディカバー２９によって覆われることにより比較的防塵・防水されたものとすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車５０では、走行風圧をエンジン２１の冷却用やエンジン２１の吸気用に効率良く用い、相互で空気流を効率良く流すことで収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。

（第３実施形態）
次に、図５を参照して本発明に係る自動二輪車の第３実施形態について説明する。図５は本発明に係る自動二輪車の第３実施形態を示す側面図である。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

図５に示すように、自動二輪車６０は、遮蔽部４３の上部と収納ボックス２７の下面との間に形成された空気通路４４内に空気流を発生させる手段として、遮蔽板４３上に電動ファン６２付のラジエータ６１を取付け、ラジエータ６１の吸気側に生じる負圧で空気通路４４内に空気流を発生させるようにしたものである。電動ファン６２は、スイッチ等により必要に応じて運転者がオン・オフできるようにしたり、或いはサーモスタット（不図示）によりラジエータ６１内の冷却水温度が予め定められた値を超えたらオンしたりするようにできる。

このような自動二輪車６０では、スイッチをオンにして電動ファン６２を作動させることにより、停車状態でも空気通路に空気流を発生させることができる。また、エンジン２１を始動し、走行が開始されると、走行風がエアダクト４６の空気取入れ口４６ａから導入され、エアダクト４６の空気噴出口４６ｂから空気通路４４内に導入され、空気流により負圧が増して、ボディカバー２９内でエアインレット２９ａから導入された走行風がエアアウトレット２９ｂから噴出されることで空気流が効率良く発生する。そして、電動ファン６２によってラジエータ６１の吸気側に負圧が発生しているために、空気通路４４内に導入された空気が空気流となってラジエータ６１に吸引されてラジエータ６１の後側から外部へ放出される。これにより、空気通路４４内に生じる空気流によって収納ボックス２７の底面及び側面を冷却することができる。

本実施形態の自動二輪車６０では、エンジン２１を冷却するためのラジエータ６１に導入される空気を積極的に用いて遮蔽板４３と収納ボックス２７との間の空気通路４４内から吸引するため、走行風に加えて吸引空気により収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。

また、本実施形態の自動二輪車６０では、走行風圧をエンジン２１の冷却用やエンジン２１の吸気用に効率良く用いて、相互に空気流を効率良く流すことで収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。

（第４実施形態）
次に、図６を参照して本発明に係る自動二輪車の第４実施形態について説明する。図６は本発明に係る自動二輪車の第４実施形態を示す側面図である。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

図６に示すように、自動二輪車７０は、遮蔽部４３の上部と収納ボックス２７の下面との間に形成された空気通路４４内に空気流を発生させる手段として、遮蔽板４３の後方上部に電動ファン７２付のラジエータ７１を取付け、ラジエータ７１の吸気側に生じる負圧で空気通路４４内に空気流を発生させるようにするとともに、ラジエータ７１の流出側配管７３を空気通路４４内に露出して配置したものである。この場合も、第３実施形態と同様にして、電動ファン７２は、スイッチ等により必要に応じて運転者がオン・オフできるようにしたり、或いはサーモスタット（不図示）によりラジエータ７１内の冷却水温度が予め定められた値を超えたらオンしたりするようにできる。

このような自動二輪車７０では、エンジン２１が始動され、スイッチをオンにして電動ファン７２を作動させることにより、停車状態でも空気通路に空気流を発生させることができる。また、エンジン２１を始動し、走行が開始されると、走行風がエアダクト４６の空気取入れ口４６ａから導入され、エアダクト４６の空気噴出口４６ｂから空気通路４４内に導入され、空気流により負圧が増して、ボディカバー２９内で、エアインレット２９ａから導入された走行風がエアアウトレット２９ｂから噴出されることで空気流が効率良く発生する。

そして、電動ファン７２によってラジエータ７１の吸気側に負圧が発生しているため、空気通路４４内に導入された空気が空気流となってラジエータ７１に吸引されてラジエータ７１の後側から外部へ放出される。また、ラジエータ７１によって冷却された冷却水を通す流出側配管７３が空気通路４４の外側を通るので、エンジン２１の冷却効率も上げることができる。

本実施形態の自動二輪車７０では、エンジン２１を冷却するためのラジエータ７１に導入される空気を積極的に用いて遮蔽板４３と収納ボックス２７との間の空気通路４４内から吸引するとともに、ラジエータ７１の流出側配管７３に接触することによって収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。

また、本実施形態の自動二輪車７０では、走行風圧をエンジン２１の冷却用に用い、相互で空気流を効率良く流すことで収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。

（第５実施形態）
次に、図７を参照して本発明に係る自動二輪車の第５実施形態について説明する。図７は本発明に係る自動二輪車の第５実施形態を示す側面図である。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

図７に示すように、自動二輪車８０は、遮蔽部４３の上部と収納ボックス２７の下面との間に形成された空気通路４４内に空気流を発生させる手段として、ボディカバー２９の前面に設けたエアインレット８２に取付けた電動ファン８１によって空気通路４４内に空気流を発生させるようにしたものである。ボディカバー２９の側面には、複数のエアアウトレット８３が設けられている。電動ファン８１は、第３実施形態と同様にして、スイッチ等により必要に応じて運転者がオン・オフできるようにしたり、或いはサーモスタット（不図示）によりボディカバー２９内や収納ボックス２７内の雰囲気温度が予め定められた値を超えたらオンしたりするようにできる。

このような自動二輪車８０では、エンジン２１が始動され、スイッチをオンにして電動ファン８２を作動させ、走行が開始されると、走行風がボディカバー２９の前面においてエアインレット８２で電動ファン８１により吸引されて空気通路４４内に導入される。このとき、複数のエアアウトレット８３によってボディカバー２９内が負圧になっているため、走行風が空気通路４４（図１参照）内に強制的に導入される。

そして、空気通路４４内に導入された空気流によって空気が滞留せず、また収納ボックス２７の底面及び側面を冷却する。また、エンジン２１を停止した場合でも、スイッチをオンにして電動ファン８２を作動させれば、走行風によらずにボディカバー２９内に空気を導入することができるので、停止中に導入された空気によって収納ボックス２７の底面及び側面を冷却することもできる。

本実施形態の自動二輪車８０では、電動ファン８１によって走行時に加えて停止状態でも効率よく空気通路４４内に空気を送り込めるために、簡単な構造で収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。更に、フロアパネル２８の足載せ部４５に空気流を発生させることで足元を爽快にすることができる。

（第６実施形態）
次に、図８を参照して本発明に係る自動二輪車の第６実施形態について説明する。図８は本発明に係る自動二輪車の第６実施形態を示す側面図である。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、同一の符号を付し、説明を省略或いは簡略化する。

図８に示すように、自動二輪車９０は、遮蔽部４３の上部と収納ボックス２７の下面との間に形成された空気通路４４内に空気流を発生させる手段として、エアクリーナ３９の空気導入側に蛇腹状の吸気ダクト９１を取付け、この吸気ダクト９１の上流側を空気通路４４内に開口させている。

このような自動二輪車９０では、エンジン２１が始動されると、エアクリーナ３９内に負圧が発生するため、吸気ダクト９１の空気通路４４側に負圧が発生する。そして、走行が開始されると、走行風がエアダクト４６の空気取入れ口４６ａから導入され、エアダクト４６の空気噴出口４６ｂから空気通路４４内に導入されるとともに、ボディカバー２９内で、エアインレット２９ａから導入された走行風がエアアウトレット２９ｂから噴出されるので空気流が発生する。そして、吸気ダクト９１内に負圧が発生していることで、空気通路４４内に導入された空気が空気流となって吸気ダクト９１からエアクリーナ３９へと導かれ、空気通路４４内に生じる空気流によって収納ボックス２７の底面及び側面を冷却することができる。

本実施形態の自動二輪車９０では、吸気ダクト９１によってエンジン２１の吸気側に生じた負圧により空気通路４４内に空気流を発生させ、その空気流によって収納ボックス２７を冷却することができる。

また、本実施形態の自動二輪車９０では、エアクリーナ３９に送給する空気を、ボディカバー２９によって覆われることにより比較的防塵・防水されたものとすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車９０では、走行風圧を、所謂、ラムエアの効果を持ってエンジン２１の吸気用に効率良く用いることができ、燃焼効率の向上も図ることができ、相互で空気流を効率良く流すことで収納ボックス２７内の温度上昇を防ぐことができる。

本発明に係る第１実施形態の自動二輪車の側面図である。 図１に示した自動二輪車におけるフロアパネルとアンダーカバーとの分解斜視図である。 図２の組立状態での縦断面図である。 本発明に係る第２実施形態の自動二輪車の側面図である。 本発明に係る第３実施形態の自動二輪車の側面図である。 本発明に係る第４実施形態の自動二輪車の側面図である。 本発明に係る第５実施形態の自動二輪車の側面図である。 本発明に係る第６実施形態の自動二輪車の側面図である。

符号の説明

１０，５０，６０，７０，８０，９０ 自動二輪車
２１ エンジン
２７ 収納ボックス（収納室）
４３ 遮蔽板
４４ 空気通路
４５ 足載せ部
４６ エアダクト（空気流を発生させる手段）（導入ダクト）
５２ 吸気取入れ口（空気流を発生させる手段）
５３ 吸気ダクト（空気流を発生させる手段）
６１ ラジエータ（空気流を発生させる手段）（空気取入れ口）
７１ ラジエータ（空気流を発生させる手段）（空気取入れ口）
８１ 電動ファン（空気流を発生させる手段）
９１ 吸気ダクト（空気流を発生させる手段）

Claims (7)

1. エンジン（２１）の上方に収納室（２７）を有する自動二輪車（１０，５０，６０，７０，８０，９０）において、
   前記エンジン（２１）と前記収納室（２７）との間に、空間を隔てる遮蔽板（４３）を配置するとともに、前記遮蔽板（４３）と前記収納室（２７）との間に空気通路（４４）を形成し、前記空気通路（４４）内に空気流を発生させる手段（４６，５３，６１，７１，８１，９１）を設けたことを特徴とする自動二輪車（１０，５０，６０，７０，８０，９０）。
2. 前記空気流を発生させる手段（６１，７１）が、前記エンジン（２１）を冷却する空気取入れ口（６１，７１）であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（６０，７０）。
3. 前記空気流を発生させる手段（５３，９１）が、前記エンジン（２１）の吸気取入れ口（５２，９１）であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（５０，９０）。
4. 前記空気流を発生させる手段（４６）が、走行風の導入ダクト（４６）であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（１０）。
5. 前記空気流を発生させる手段（５３，６１，７１，９１）が、請求項４と、請求項２または３の少なくともどちらかを組み合わせたものであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（５０，６０，７０，９０）。
6. 前記空気流を発生させる手段（８１）が、足載せ部（４５）後方に配置した電動ファン（８１）であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（８０）。
7. 前記空気通路（４４）が、前方から後方に向けて後方上がりの方向に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車（８０）。

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