JP2019048553A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】走行時の安定性が良好になるように電装品ユニットを配置した鞍乗型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車１は、燃料タンク５５と、エンジン４０と、エアクリーナボックス５６と、電装品ユニット６０と、を備える。燃料タンク５５は、燃料を貯留する。エンジン４０は、燃料タンク５５に貯留されている燃料により駆動される。エアクリーナボックス５６は、エンジン４０に供給される空気を浄化する。電装品ユニット６０は、電気により駆動される２種以上の電装品で構成される。燃料タンク５５とエンジン４０は上下に並べて配置されており、その間の空間に、エアクリーナボックス５６の少なくとも一部が位置している。電装品ユニット６０の少なくとも一部の前後方向の位置は、燃料タンク５５の後端よりも前方であるとともに、エアクリーナボックス５６よりも後方である。【選択図】図１

Description

本発明は、主として、鞍乗型車両の電装品ユニットのレイアウトに関する。

従来から、鞍乗型車両には多数の電装品が配置されている。電装品は、熱及び振動等の影響が少ない箇所にまとめて配置されることがある。特許文献１では、燃料タンクの前方に配置されるエアクリーナの上面に、レギュレータ及び制御ユニットが配置されている。特許文献１の鞍乗型車両では、エアクリーナの上面は走行風が当たり易く、更に、エアクリーナは高温となりにくいので、比較的低温となる箇所に複数種類の電装品（電装品ユニット）を配置できる。

特開２００６−１２３６５６号公報

しかし、特許文献１では、電装品ユニットが鞍乗型車両の前部かつ上部に配置されるため、重心から遠い位置に電装品が配置されることがある。そのため、走行時の鞍乗型車両の安定性等について、改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、熱及び振動の比較的少ない箇所であって、かつ、重心近く（エンジン又は車両中央の近く）に電装品ユニットを配置して走行時の安定性を向上させた鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、燃料タンクと、エンジンと、エアクリーナボックスと、電装品ユニットと、を備える。前記燃料タンクは、燃料を貯留する。前記エンジンは、前記燃料タンクに貯留されている燃料により駆動される。前記エアクリーナボックスは、前記エンジンに供給される空気を浄化する。前記電装品ユニットは、電気により駆動される２種以上の電装品で構成される。前記燃料タンクと前記エンジンは上下に並べて配置されており、その間の空間に、前記エアクリーナボックスの少なくとも一部が位置している。前記電装品ユニットの少なくとも一部の前後方向の位置は、前記燃料タンクの後端よりも前方であるとともに、前記エアクリーナボックスよりも後方である。

これにより、電装品ユニットを中央寄りに配置できるので、電装品ユニットが車両の重心の近くに位置し易くなるため、走行時において鞍乗型車両を安定させることができる。

本発明によれば、走行時の安定性が良好になるように電装品ユニットを配置した鞍乗型車両を提供できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。 自動二輪車の平面図。 電装品ユニット及びその近傍に配置される部品を示す側面図。 電装品ユニットの構成及び電装品ユニットから延びるハーネスを模式的に示す平面図。 収容ボックスの斜視図。 蓋部を外した状態の収容ボックスの斜視図。 カウル構成部材を外した状態の自動二輪車の側面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明では、自動二輪車１が前進する方向を前として、前後左右の方向を定義する（即ち、自動二輪車１に乗車した運転者から見た方向で左右方向を定義する）。また、鉛直方向上側及び下側を上側及び下側と定義する。また、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している状態だけでなく、その用語の意味が略成立している状態も含むものとする。また、ＡがＢに取り付けられていると称したときにおいて、ＡがＢに直接取り付けられている構成だけでなく、他の取付部材等を介してＡがＢに取り付けられている構成も含むものとする。

初めに、自動二輪車（鞍乗型車両）１の概要について、図１から図３を参照して説明する。図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の平面図である。図３は、電装品ユニット６０及びその近傍に配置される部品を示す側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン４０と、フロントタイヤ４１と、リアタイヤ４２と、を備える。これらの部材は、図１に示す車体フレーム１０によって支持されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプフレーム１１と、メインフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リアフレーム１７と、リアステー１８と、を含んで構成されている。

ヘッドパイプフレーム１１には、図略のステアリングシャフトを挿入するためのシャフト挿入孔が形成されている。ヘッドパイプフレーム１１の上部には、図１及び図２に示すアッパーブラケット４３が取り付けられている。アッパーブラケット４３及び図略のロアブラケットには、左右一対で配置されるフロントフォーク４４を挿入するためのフォーク挿入孔がそれぞれ形成されている。この構成により、アッパーブラケット４３及びロアブラケットは、フロントフォーク４４を支持している。フロントフォーク４４の下部にはフロントタイヤ４１が回転可能に取り付けられている。また、フロントタイヤ４１の上部には、フロントフェンダ４５が配置されている。

ヘッドパイプフレーム１１には、メインフレーム１２及びロアフレーム１３が接続されている。メインフレーム１２は、左右一対で配置されており、ヘッドパイプフレーム１１の上部から後方（後ろ斜め下方）に延びるようにそれぞれ配置されている。ロアフレーム１３は、左右一対で配置されており、ヘッドパイプフレーム１１の下部から後方（後ろ斜め下方）に延びるようにそれぞれ配置されている。ロアフレーム１３の後端にはエンジン４０が取り付けられている。

メインフレーム１２の後端には、左右一対のリアフレーム１７がそれぞれ取り付けられている。リアフレーム１７は、メインフレーム１２の後端（エンジン４０への取付箇所）から後方（後ろ斜め上方）に延びるように配置されている。また、図３に示すように、メインフレーム１２の後端には、更に、左右一対のフレーム連結部材１６がそれぞれ取り付けられている。フレーム連結部材１６は、リアフレーム１７よりも下方において、後方（後ろ斜め下方）に延びるように配置されている。フレーム連結部材１６の後端には、スイングアームブラケット１５が取り付けられている。

スイングアームブラケット１５は、フレーム連結部材１６の後端から下方に延びるように配置されている。スイングアームブラケット１５には、スイングアーム４６が取り付けられている。スイングアーム４６は、図１に示すように後方に延びるように配置されている。スイングアーム４６の後部には、リアタイヤ４２が回転可能に取り付けられている。エンジン４０で発生した動力は、図略のドライブチェーンを介してリアタイヤ４２に伝達される。

また、スイングアームブラケット１５の上部には、取付部材２１を介して、リアサスペンション２０が取り付けられている。スイングアーム４６は、リアサスペンション２０によって弾性的に支持されている。具体的には、リアサスペンション２０は、図略のリアサスペンション取付機構を介して、スイングアームブラケット１５の上部とスイングアーム４６とを連結している。この構成により、路面からリアタイヤ４２が受ける衝撃を吸収することができる。

リアフレーム１７の下方には、左右一対のリアステー１８が配置されている。リアステー１８は、後方（後ろ斜め上方）に延びるように配置されている。リアフレーム１７及びリアステー１８は、リアタイヤ４２の上方に位置するリアフェンダ４７を支持する。

フロントタイヤ４１の後方には、ラジエータ５４が配置されている。ラジエータ５４の内部には、エンジン４０を冷却するための冷却水（冷却媒体）が流れている。ラジエータ５４は、外気との熱交換によって、この冷却水の放熱を行う。

アッパーブラケット４３には、ステアリングハンドル５１が取り付けられている。運転者がステアリングハンドル５１を回動させることで、アッパーブラケット４３及びフロントフォーク４４が回動するため、自動二輪車１を旋回させることができる。ステアリングハンドル５１の前方には、車速、エンジン回転速度、及び警告情報等を表示可能なメータ装置５２が配置されている。メータ装置５２の更に前方には、前方に光を照射するためのヘッドランプ５３が配置されている。

アッパーブラケット４３の後方であってエンジン４０の上方には、エンジン４０に供給するための燃料が貯留される燃料タンク５５が配置されている。図３に示すように、燃料タンク５５は、前部に形成された取付ピン５５ａによって、取付ブラケットを介してメインフレーム１２に取り付けられている。また、燃料タンク５５は、後部に形成された取付座５５ｂによって、取付ブラケットを介して左右一対のリアフレーム１７にそれぞれ取り付けられている。また、燃料タンク５５の下面（具体的には前後方向及び左右方向の中央近傍）には、上に凸となるように凹んだ部分が存在する。この凹んだ部分を含む空間には、エアクリーナボックス５６が配置されている。

エアクリーナボックス５６は、エンジン４０へ供給するための外気を取り込むとともに、当該外気を浄化する。エアクリーナボックス５６は、エンジン４０の上方に配置されている。また、エアクリーナボックス５６は、側面視において、メインフレーム１２及びリアフレーム１７と重なるように配置されている。また、平面視において、エアクリーナボックス５６は、燃料タンク５５と重なるように（特に本実施形態ではエアクリーナボックス５６の全体が燃料タンク５５と重なるように）配置されている。図３に示すようにエアクリーナボックス５６は、吸入ダクト５６ａと、エアフィルタ５６ｂと、送出ダクト５６ｃと、を備える。

吸入ダクト５６ａは、エアクリーナボックス５６の内側と外側（具体的には前方側）を接続するように配置されたダクトであり、エアクリーナボックス５６の外側から外気が吸入される。エアフィルタ５６ｂは、吸入した外気に含まれる塵埃等を除去して当該外気を浄化する。送出ダクト５６ｃは、エアフィルタ５６ｂが塵埃等を除去した外気をエンジン４０へ送出する。なお、送出ダクト５６ｃは、吸入ダクト５６ａよりも後方に配置されている。また、送出ダクト５６ｃは、下方（詳細には前斜め下方）に配置されたスロットルボディ５９に向けて外気を送出する。

スロットルボディ５９は、エアクリーナボックス５６（詳細には送出ダクト５６ｃ）とエンジン４０との間に配置されている。燃料タンク５５に貯留された燃料は燃料ポンプによって燃料噴射装置に供給される。一例として燃料噴射装置はスロットルボディ５９に備え付けられている。スロットルボディ５９は、エアクリーナボックス５６で浄化した空気と、燃料噴射装置によって供給される燃料と、をエンジン４０へ供給する。スロットルボディ５９は、エンジン４０へ供給する外気の量を調整するための図略の弁を備えている。この弁は、運転者のスロットル操作に応じて開度が変化する。あるいは、運転者のスロットル操作に応じて、後述のエンジン制御ユニット６１が弁の開度を調整する制御を行う。また、エンジン制御ユニット６１は、エンジン４０へ供給する外気の量、運転者のスロットル操作の操作量、エンジン４０に取り付けられた各種センサから受信した信号等に応じて、燃料を噴射する量及び燃料を噴射するタイミング等を調整する。

燃料タンク５５の後方には、運転者が着座するためのシート５７が配置されている。シート５７の下方には、シート５７に着座した運転者が足を載せるためのステップ５８が配置されている。運転者は、シート５７に着座し、燃料タンク５５及びその下方を足で挟み、ステップ５８に足を載せることで、体を安定させるとともに重心を左右に移動させて操舵の一部を行う。

自動二輪車１の前部及び側部にはカウル１９が設けられている。特に、本実施形態の自動二輪車１のカウル１９は、側面視（図１）において、メインフレーム１２、リアフレーム１７、リアステー１８、ラジエータ５４、及びエアクリーナボックス５６等を覆っている。

次に、自動二輪車１が備える電装品ユニット６０のレイアウトについて、更に図４を参照して説明する。図４は、電装品ユニット６０の構成及び電装品ユニット６０から延びるハーネスを模式的に示す平面図である。図５は、収容ボックス７０の斜視図である。図６は、蓋部７２を外した状態の収容ボックス７０の斜視図である。

本明細書において、電装品とは、電気（電力）により駆動される部品である。従って、バッテリーは電気を供給する部品であるため、本明細書では電装品に該当しない。また、電装品ユニットとは、近接して配置された２種以上の電装品で構成されるものである。例えば、レギュレータと制御ユニットを近接させて配置した構成は電装品ユニットとなる。しかし、例えばＬＥＤを複数並べて配置した構成だけでは電装品ユニットに該当しない。また、電装品ユニットは、２種以上の電装品をひとまとめにした構成と定義することもできる。ひとまとめにした構成とは、例えば、電装品が同じ収容部材に収容されること、電装品の筐体同士が連結されること、又は、電装品が同じ取付部材に取り付けられること等である。

図３及び図４に示すように、本実施形態の電装品ユニット６０は、エンジン制御ユニット６１と、リレーボックス６２と、マグネチックスイッチ６３と、を備える。エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）６１は、エンジン４０に関する制御（例えば、上述の燃料噴射制御及び点火時期調整制御等）を行う。リレーボックス６２は、複数のリレーが収容された筐体である。マグネチックスイッチ６３は、エンジン４０を始動させるためにセルモータに電力を供給するリレー（即ちスタータリレー）である。ここで、エンジン制御ユニット６１は、自動二輪車１に関する制御を行う制御系電装品の一種である。また、リレーボックス６２及びマグネチックスイッチ６３は、電源（電力）の供給又は変換等の処理を行う電源系電装品の一種である。

図３、図４、及び図６に示すように、電装品ユニット６０は、エンジン制御ユニット６１の上側にリレーボックス６２及びマグネチックスイッチ６３が配置されている。また、マグネチックスイッチ６３は、リレーボックス６２と比較して上下方向のサイズが大きいため、マグネチックスイッチ６３の上端は、リレーボックス６２の上端よりも上側にある。また、リレーボックス６２及びマグネチックスイッチ６３は、左右に並べて配置されており、右側にリレーボックス６２が配置されるとともに、左側にマグネチックスイッチ６３が配置されている。

また、図４に示すように、エンジン制御ユニット６１、リレーボックス６２、及びマグネチックスイッチ６３の前部には、それぞれ、電力の供給及び電気信号の伝達の少なくとも一方を行うハーネスが接続されている。これらのハーネスは、前方に延びるように配置されている。これらのハーネスは、電装品ユニット６０の前方を左右に通っているハーネス群（複数のハーネスを束ねたもの）に接続される。また、この左右に通っているハーネス群の左端及び右端からは、前方に向かうようにハーネス群が配置されている。この左側のハーネス群には、エンジン制御ユニット６１及びリレーボックス６２から延びるハーネスの少なくとも一部が含まれているとともに、メータ装置５２へ向かうハーネス群が含まれている。このハーネス群をメインハーネス６７と称する。このように、本実施形態ではメインハーネス６７が電装品ユニット６０の近傍を通過するように配置されている。なお、メインハーネス６７は、左側ではなく右側に配置される構成であっても良い。

電装品ユニット６０の後方にはバッテリー６６が配置されている。バッテリー６６は、エンジンの駆動力を用いてオルタネータが発電した電気エネルギーを貯蔵する。自動二輪車１が備える電装品は、バッテリー６６が電力を供給することで駆動される。バッテリー６６は、略直方体状であり、最も短い辺が前後方向と一致するように、かつ、最も長い辺が左右方向と一致するように配置されている。また、図２及び図４に示すように、バッテリー６６は、左右方向における位置が電装品ユニット６０の少なくとも一部と一致するように（左右方向の位置が重なるように）配置されている。また、図１及び図３に示すように、バッテリー６６は、上下方向における位置が電装品ユニット６０の少なくとも一部と一致するように（上下方向の位置が重なるように）配置されている。従って、正面視において電装品ユニット６０とバッテリー６６とは重なるように配置されている。

従来の電装品ユニットは上下方向の位置がシート直下である場合がある。この点、本実施形態の電装品ユニット６０は、上下方向の位置がシート５７よりも下方に配置されているリアフレーム１７よりも更に下方に配置されている。本実施形態では、電装品ユニット６０の全体がリアフレーム１７の下方に配置されているが、電装品ユニット６０の一部のみがリアフレーム１７の下方に配置されていても良い。このように、本実施形態では、電装品ユニット６０の位置を一般的な位置よりも低くすることができるので、電装品ユニット６０の位置を重心に近づけることができる。ここでは一例として、自動二輪車１は重量物であるエンジン４０又はその近くに重心が存在する。

なお、電装品ユニット６０は、上下方向の位置がエンジン４０及びラジエータ５４等と重なるように配置されている。また、電装品ユニット６０は、上下方向の位置が、エアクリーナボックス５６と重なるように配置されているが、エアクリーナボックス５６の下端よりも下方に配置されていても良い。また、電装品ユニット６０は、非乗車時において、フロントタイヤ４１及びリアタイヤ４２の車軸位置よりは上方であって、フロントタイヤ４１及びリアタイヤ４２の上端と重なる位置に配置されている。

従来の電装品ユニットは、前後方向の位置がシートの中央近傍又はその後方に配置される場合がある。この点、本実施形態の電装品ユニット６０は、前後方向の位置がシート５７の中央近傍よりも前方であり、具体的には燃料タンク５５の後端と重なる位置に配置されている。本実施形態では、電装品ユニット６０の一部が燃料タンク５５の後端よりも前方に配置されているが、電装品ユニット６０の全体が燃料タンク５５の後端よりも前方に配置されていても良い。また、電装品ユニット６０は、少なくとも一部がエアクリーナボックス５６の後端よりも後方となるように配置されている。言い換えれば、燃料タンク５５の後端とエアクリーナボックス５６の後端との間に領域に、電装品ユニット６０の少なくとも一部が位置している。このように、本実施形態では、電装品ユニット６０の位置を一般的な位置よりも前方にすることができるので、電装品ユニット６０の位置を重心に近づけることができる。また、電装品ユニット６０の前方には高熱源であってかつ重心の位置に近いエンジン４０が配置されるので、エンジン４０に近づきすぎないように、かつ、重心よりも前方に離れることを防止するために、エアクリーナボックス５６の後端よりも前方には電装品ユニット６０は配置されていない。

また、本実施形態では、電装品ユニット６０の殆どが燃料タンク５５の後端よりも前方に配置されているため、燃料タンク５５を取り外さなければ、電装品ユニット６０にアクセスできない（アクセスすることが困難となる）。そのため、燃料タンク５５を取り外さなければ、電装品ユニット６０を構成する電装品を取り外したり、当該電装品の調整を行ったりすることができない。なお、後述のように電装品ユニット６０の上方を覆う蓋部７２（電装品ユニットカバー）を備える場合、蓋部７２の一部（特に蓋部７２を取り外すための操作する箇所）の上方に燃料タンク５５が配置されていれば、燃料タンク５５を取り外さなければ電装品ユニット６０にアクセスできない。この構成により、電装品ユニット６０の盗難への耐性を高くすることができる。特に、電装品ユニット６０にはエンジン制御ユニット６１が含まれているため、エンジン制御ユニット６１を操作して自動二輪車１のロックを解除して、自動二輪車１が盗難されることも防止できる。また、本実施形態では燃料タンク５５の後端の下部に、燃料タンク５５をリアフレーム１７に取り付けるためのブラケットが配置されているため、電装品ユニット６０へのアクセスが更に困難となるため、盗難への耐性を更に高くすることができる。

なお、電装品ユニット６０は、前後方向の位置がステップ５８、リアサスペンション２０、スイングアームブラケット１５と重なるように、又は、これらよりも前方となるように配置されている。また、本実施形態では、電装品ユニット６０は、バッテリー６６の前方に配置されている。詳細には、電装品ユニット６０の全体がバッテリー６６よりも前方に配置されている。この構成に代えて、電装品ユニット６０の一部のみがバッテリー６６の前方に配置されていても良い。言い換えれば、電装品ユニット６０とバッテリー６６の前後方向の位置が重複するように配置されていても良い。

また、電装品ユニット６０の左右方向の位置は、左右一対で配置されるリアフレーム１７の間である。本実施形態では、電装品ユニット６０の全体が左右一対のリアフレーム１７の間に配置されているが、電装品ユニット６０の一部のみがリアフレーム１７の間に配置されていても良い。言い換えれば、電装品ユニット６０の一部が左右方向においてリアフレーム１７と重なっていても良い。

以上のように電装品ユニット６０のレイアウトについて説明したが、上記で説明した電装品ユニット６０の位置に、電装品ユニット６０に代えて又は加えてバッテリー６６が配置されていても良い。また、電装品ユニット６０とバッテリー６６の位置が上記の説明と反対であっても良い。

次に、電装品ユニット６０及びバッテリー６６が収容される収容ボックス７０について主として図５及び図６を参照して説明する。

上記で説明した電装品ユニット６０の配置は、エンジン４０に近いため高温となり易く、電装品を配置することが困難となる場合がある。その点を考慮し、本実施形態では、電装品ユニット６０の周囲の温度が高くなりにくい構成の収容ボックス７０が設けられている。以下、具体的に説明する。

図５及び図６に示すように、収容ボックス７０は、容器部７１と、蓋部７２と、を備えている。容器部７１は、底面部３１と前面部３２と後面部３３と側面部３４とを備える。図３に示すように、収容ボックス７０は、取付部材２１に取り付けられた支持ブラケット２２によって底面部３１が支持されている。また、収容ボックス７０の後端は連結ブラケット２５を介してリアフェンダ４７に接続されている。また、この連結ブラケット２５には、バッテリー６６の上側に配置されるカバーとも連結されている。また、図６に示すように、収容ボックス７０には、電装品ユニット収容部３５とバッテリー収容部３６とが形成されている。

収容ボックス７０の前斜め下方にはエンジン４０が配置されているため、収容ボックス７０はエンジン４０で発生した熱の影響を受け易い。ここで、収容ボックス７０は遮熱性を有する材料で構成されている。この構成により、エンジン４０から伝わる熱が容器部７１（特に底面部３１）によって防がれる。

ここで、電装品ユニット６０は自ら発熱するため、仮に遮熱性の材料で電装品ユニット６０を完全に覆った場合であっても、電装品ユニット６０の周囲の温度が高くなることがある。この点を考慮し、本実施形態の収容ボックス７０は、エンジン４０からの熱を防ぎつつ、走行風を取り込んで電装品ユニット６０を冷却可能に構成されている。

具体的には、側面部３４は、前方に近づくに従って高さが低くなるように構成されている。従って、側面部３４の前部の高さが低くなるため、収容ボックス７０の前部において、走行風が側方から取り込まれ易くなる。また、側面部３４の後部の高さが高くなるため、取り込んだ走行風が電装品ユニット６０を通る前に外部へ流れにくくすることができる。

前面部３２の高さは、側面部３４の前端の高さと同じかそれよりも低い。そのため、前方から流れてくる走行風を取り込むことができる。ここで、蓋部７２は、電装品ユニット６０の上側を覆うとともに、電装品ユニット６０の前側と後側を開放させるように構成されている。そのため、蓋部７２の前端と底面部３１とで構成される導入口７５から走行風を取り込むことができる。ここで、上述のように電装品ユニット６０は前側へ延びるようにハーネスが接続されているため、導入口７５はハーネスを通すための開口としても用いられている。

また、収容ボックス７０には、蓋部７２の後端と底面部３１とで構成される排出口７６が形成されている。ここで、電装品ユニット６０の後方に配置されるバッテリー６６は、電装品ユニット６０よりも高さが高い。そのため、電装品ユニット６０を通過した走行風がバッテリー６６及びバッテリー収容部３６等に当たりスムーズに排出されない可能性がある。その結果、新たな走行風が導入されにくくなり、走行風による冷却効率が低くなる可能性がある。

これを考慮し、本実施形態では、蓋部７２の後部をテーパ形状としている。具体的には、後方に近づくに連れて上方に近づくようなテーパが形成されている。この構成により、電装品ユニット６０を通過した走行風は、後ろ斜め上方に向かって流れ易くなるため、走行風をスムーズに排出できる。

次に、図７を参照し、他の電装品の配置の一例について説明する。図７は、カウル１９の一部を外した状態の自動二輪車１の側面図である。

上述のように、本実施形態では燃料タンク５５を外さないと電装品ユニット６０にアクセスすることが困難となる。電装品ユニット６０を構成する電装品は、自動二輪車１の所有者が調整及び交換等を行うことがあまり想定されていないため、電装品ユニット６０へのアクセスが悪いことは問題とならない。一方で、自動二輪車１には、所有者が調整及び交換等を行うことが想定されている電装品も存在する。これらの電装品はアクセスがし易い箇所に配置されることが好ましい。この種の電装品としては、複数のヒューズが収容されるヒューズボックス、自動二輪車１の診断のためにＰＣ等を接続するためのダイアグカプラ等がある。本実施形態の自動二輪車１は、ヒューズボックス（第２電装品）６９をアクセスし易い箇所に配置している。以下、具体的に説明する。

上述のようにメインフレーム１２は後ろ斜め下方に延びるように配置され、その後方のリアフレーム１７は、後ろ斜め上方に延びるように配置されている。従って、メインフレーム１２とリアフレーム１７の接続箇所の近傍の上方には、空間が形成されることとなる。ヒューズボックス６９は、この空間に配置されている。具体的には、リアフレーム１７から上方に突出する取付ブラケット２３にヒューズボックス６９が取り付けられている。

また、自動二輪車１が備えるカウル１９は、複数のカウル構成部材から構成されている。ここで、上記の空間を塞ぐように配置されたカウル構成部材（第２カバー）を図１に示すように符号１９ａを付けて説明する。カウル構成部材１９ａは、他のカウル構成部材及び燃料タンク５５を取り外すことなく、取外し可能に構成されている。具体的に説明すると、カウル構成部材１９ａは、他のカウル構成部材及び燃料タンク５５等に取り付けることで固定されているが、カウル構成部材１９ａはカウル構成部材のうち最も表面側（左右方向外側）に配置されている（言い換えれば、カウル構成部材１９ａの表面には他のカウル構成部材取り付けるための取付孔等が形成されていない）。従って、他のカウル構成部材及び燃料タンク５５を取り外すことなく、カウル構成部材１９ａを取り外すことができる。そして、カウル構成部材１９ａを取り外すだけでヒューズボックス６９にアクセスできる。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、燃料タンク５５と、エンジン４０と、エアクリーナボックス５６と、電装品ユニット６０と、を備える。燃料タンク５５は、燃料を貯留する。エンジン４０は、燃料タンク５５に貯留されている燃料により駆動される。エアクリーナボックス５６は、エンジン４０に供給される空気を浄化する。電装品ユニット６０は、電気により駆動される２種以上の電装品で構成される。燃料タンク５５とエンジン４０は上下に並べて配置されており、その間の空間に、エアクリーナボックス５６の少なくとも一部が位置している。電装品ユニット６０の少なくとも一部の前後方向の位置は、燃料タンク５５の後端よりも前方であるとともに、エアクリーナボックス５６よりも後方である。

これにより、電装品ユニット６０を中央寄りに配置できるので、電装品ユニット６０が車両の重心の近くに位置し易くなるため、走行時において自動二輪車１を安定させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、電装品ユニット６０を構成する少なくとも１つの電装品を駆動可能なバッテリー６６を備える。正面視において、バッテリー６６と電装品ユニット６０が重なるように配置されている。電装品ユニット６０の少なくとも一部の前後方向の位置は、バッテリー６６よりも前方である。

これにより、正面視においてバッテリー６６と電装品ユニット６０とが重なるため、ハーネスをあまり曲げることなくバッテリー６６と電装品ユニット６０を接続可能となる。また、電装品ユニット６０が車両の重心の更に近くに位置し易くなるため、走行時において自動二輪車１を更に安定させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、電装品ユニット６０を構成する電装品には、エンジン制御ユニット６１及びリレーボックス６２が少なくとも含まれている。

エンジン制御ユニット６１及びリレーボックス６２は重量が大きいため、電装品ユニット６０の重量の影響を大きくすることができる。従って、このような電装品ユニット６０を上記の位置に配置することで、例えば走行時において自動二輪車１を大幅に安定させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、エンジン制御ユニット６１及びリレーボックス６２の少なくとも一方に接続されるハーネスと、メータ装置５２に接続されるハーネスと、を少なくとも束ねたメインハーネス６７を備える。メインハーネス６７が電装品ユニット６０の近傍を通る。

エンジン制御ユニット６１及びリレーボックス６２は接続されるハーネス数が多いので、これらのうち少なくとも一方をメインハーネスの近くに配置することで、メインハーネス６７を短くすることができる。これにより、ハーネスのコストを下げることができる。また、メインハーネス６７は太くなり易いため取回し性が悪くなる傾向にある。この点、メインハーネス６７を短くすることで、組立ての作業性を向上できる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプフレーム１１から後方に延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２から後方に延びるリアフレーム１７と、を備える。電装品ユニット６０の少なくとも一部の上下方向の位置は、メインフレーム１２及びリアフレーム１７の下方である。

これにより、電装品ユニット６０の位置を下げることができるので、自動二輪車１を安定させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、電装品ユニット６０を収容する収容ボックス７０を備える。収容ボックス７０には、走行風を導入する導入口７５と、導入口７５から導入した走行風を排出する排出口７６と、が形成されている。

これにより、収容ボックス７０を備えることで多数の電装品をまとめて保持可能となり、導入口７５及び排出口７６を形成することで、走行風により電装品ユニット６０を冷却することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、電装品ユニット６０の上方は、蓋部７２に覆われている。蓋部７２の少なくとも一部が、燃料タンク５５によって覆われている。

これにより、燃料タンク５５を取り外さないと電装品ユニット６０にアクセスすることが困難となるので、電装品ユニット６０を構成する電装品が盗難されにくくなる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、ヒューズボックス６９と、カウル構成部材１９ａと、を備える。ヒューズボックス６９は、電装品ユニット６０を構成する電装品とは異なる。カウル構成部材１９ａは、ヒューズボックス６９を覆う。カウル構成部材１９ａを着脱するための部分が、燃料タンク５５によって覆われていない。

これにより、例えば交換及びメンテナンス等が頻繁に必要な電装品は、電装品ユニット６０ではなく第２電装品として配置することで、交換作業及びメンテナンス等が容易となる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

＜電装品ユニットを構成する電装品＞上記実施形態では、電装品ユニット６０は、エンジン制御ユニット６１、リレーボックス６２、及びマグネチックスイッチ６３によって構成されているが、異なる電装品の組合せから構成されていても良い。例えば、上記の３つの電装品の少なくとも１つを省略しても良い。なお、エンジン制御ユニット６１及びリレーボックス６２は、サイズ及び重量が比較的大きく、多数のコネクタが接続されていることもあり、電装品ユニット６０を構成する一部とすることが好ましい。また、別の電装品としては、レギュレータ（電源系電装品）、ＡＢＳ制御ユニット（制御系電装品）、電子制御サスペンション制御ユニット（制御系電装品）、ＥＴＣ通信機（通信系電装品）、ＣＤＩ（キャパシター・ディスチャージド・イグニッション）等を挙げることができる。

＜収容ボックス＞上記実施形態では、収容ボックス７０が容器部７１及び蓋部７２から構成されているが、収容ボックス７０は、蓋部７２を有さずに上側が開放される構成であっても良い。収容ボックス７０を省略し、電装品ユニット６０の上側のみを覆うカバーが設けられる構成であっても良い。

＜本発明の適用対象＞上記実施形態では、舗装地でのスポーツ走行を主目的とする自動二輪車に本発明を適用する例を説明したが、他の自動二輪車（モトクロスタイプ、ネイキッドタイプ、又はクルーズタイプ等）にも本発明を適用できる。また、本発明は、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）に適用することができる。他の鞍乗型車両としては、主として非舗装地を走行するための全地形対応車（ＡＴＶ、Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、水上オートバイ（ＰＷＣ、Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｗａｔｅｒ Ｃｒａｆｔ）等を挙げることができる。

１ 自動二輪車
１９ カウル
１９ａ カウル構成部材（第２カバー）
４０ エンジン
５５ 燃料タンク
５６ エアクリーナボックス
６０ 電装品ユニット
６１ エンジン制御ユニット（電装品）
６２ リレーボックス（電装品）
６３ マグネチックスイッチ（電装品）
６６ バッテリー
６９ ヒューズボックス（第２電装品）
７０ 収容ボックス
７２ 蓋部（電装品ユニットカバー）

Claims (8)

1. 燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンクに貯留されている燃料により駆動されるエンジンと、
   前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナボックスと、
   電気により駆動される２種以上の電装品で構成される電装品ユニットと、
   を備え、
   前記燃料タンクと前記エンジンは上下に並べて配置されており、その間の空間に、前記エアクリーナボックスの少なくとも一部が位置しており、
   前記電装品ユニットの少なくとも一部の前後方向の位置は、前記燃料タンクの後端よりも前方であるとともに、前記エアクリーナボックスよりも後方であることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記電装品ユニットを構成する少なくとも１つの電装品を駆動可能なバッテリーを備え、
   正面視において、前記バッテリーと前記電装品ユニットが重なるように配置されており、
   前記電装品ユニットの少なくとも一部の前後方向の位置は、前記バッテリーよりも前方であることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記電装品ユニットを構成する前記電装品には、エンジン制御ユニット及びリレーボックスが少なくとも含まれていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   少なくとも車速を表示するメータ装置と、
   前記エンジン制御ユニット及び前記リレーボックスの少なくとも一方に接続されるハーネスと、前記メータ装置に接続されるハーネスと、を少なくとも束ねたメインハーネスを備え、
   前記メインハーネスが前記電装品ユニットの近傍を通ることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項１から３までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   ヘッドパイプフレームから後方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームから後方に延びるリアフレームと、
   を備え、
   前記電装品ユニットの少なくとも一部の上下方向の位置は、前記メインフレーム及びリアフレームの下方であることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記電装品ユニットを収容する収容ボックスを備え、
   前記収容ボックスには、走行風を導入する導入口と、前記導入口から導入した走行風を排出する排出口と、が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記電装品ユニットの上方は、電装品ユニットカバーに覆われており、
   前記電装品ユニットカバーの少なくとも一部が、前記燃料タンクによって覆われていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
   前記電装品ユニットを構成する前記電装品とは異なる第２電装品と、
   前記第２電装品を覆う第２カバーと、
   を備え、
   前記第２カバーを着脱するための部分が、前記燃料タンクによって覆われていないことを特徴とする鞍乗型車両。

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