JP2021041736A - 鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造 - Google Patents

Abstract

【課題】レギュレータの排熱が運転者に当たるのを防ぐことができる鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造を提供する。【解決手段】本発明の遮熱構造は、鞍乗型車両のエンジンＥで駆動される発電機２４の出力を所定レベルに規制するレギュレータ４０を遮熱する。レギュレータ４０が、車体の側方を覆う車体カバー３６の内側に配置され、車体フレームＦＲに支持されて遮熱カバー４０で覆われている。遮熱カバー４０は、弾性体からなる平板からなり、折り曲げられてレギュレータ４０における運転者側の方向を覆うようにレギュレータ４０に装着されている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両のエンジンで駆動される発電機の出力を所定レベルに規制するレギュレータの遮熱構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、エンジンで駆動される発電機と、その出力を所定レベルに規制するレギュレータが設けられたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、エンジンのシリンダの後方で、クランクケースの上面に、レギュレータが配置されている。

特許第４３２５８５８号公報

特許文献１のようなレギュレータの配置では、発電機からレギュレータまでの配線を短くできる。その反面、エンジンからの伝熱によるレギュレータの加熱が問題となる。レギュレータをエンジンから離して配置すれば加熱の問題は解消されるが、レギュレータの排熱が、例えば、運転者に向かうことが懸念される。

本発明は、レギュレータの排熱が運転者に当たるのを防ぐことができる鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造は、鞍乗型車両のエンジンで駆動される発電機の出力を所定レベルに規制するレギュレータを遮熱する。前記レギュレータが、車体の側方を覆う車体カバーの内側に配置され、車体フレームに支持されて遮熱カバーで覆われている。前記遮熱カバーは、弾性体からなる平板からなり、折り曲げられて前記レギュレータの運転者側の方向を覆うように前記レギュレータに装着されている。ここで、「車体カバー」は、ラジエータやタンク前部を覆うシュラウド、シートの前方下方を覆うニーグリップカバーを含む。

この構成によれば、レギュレータが車体カバーの内側に配置されているので、エンジンからレギュレータを離して配置しやすく、エンジンの伝熱からレギュレータを保護しやすい。また、遮熱カバーにより、レギュレータにおける運転者側の方向が覆われているので、レギュレータの排熱が運転者に当たるのを防ぐことができる。さらに、運転者に向かわない方向を遮熱カバーで覆わなければ、運転者に向かわない方向に熱を逃がすことができる。これにより、車体カバーの内側に熱がこもるのを防ぐことができる。また、遮熱カバーは、弾性体からなる平板を折り曲げてレギュレータに装着されているので、遮熱カバーの組立性がよい。

本発明において、前記平板は、折り曲げ部分を境界として第１部分と第２部分とを有し、前記第１部分に第１スリットが形成され、前記第２部分に第２スリットが形成され、前記第１および第２スリットが、前記レギュレータの上部を前記車体フレームに支持する第１支持片に嵌め込まれていてもよい。この構成によれば、第１および第２スリットに第１支持片を嵌め込むことで、工具なしでレギュレータに遮熱カバーを容易に装着できる。

この場合、さらに、前記第２部分に第３スリットが形成され、前記第３スリットが、前記レギュレータの下部を前記車体フレームに支持する第２支持片に嵌め込まれていてもよい。この構成によれば、上部と下部で遮熱カバーがレギュレータに嵌め込まれるので、遮熱カバーの取付けが安定する。

この場合、前記レギュレータはブラケットを介して前記車体フレームに支持され、前記第１支持片および前記第２支持片は前記ブラケットに形成されていてもよい。この構成によれば、頑丈なブラケットに遮熱カバーが取り付けられるので、、遮熱カバーが強固に支持される。また、レギュレータおよび遮熱カバーをブラケットに取り付けてサブアッシーを構成したのち、ブラケットを車体フレームに取り付けることで、レギュレータおよび遮熱カバーを容易に車体に取り付けることができる。

前記平板に第１スリットおよび第２スリットが形成される場合、前記第１スリットは、前記折り曲げ部分に対して平行な方向を長手方向とする縦長孔であり、前記第２スリットは、直線状の前記折り曲げ部分に対して直交する方向を長手方向とする横長孔であってもよい。この構成によれば、第１スリットの縦長孔をレギュレータの第１支持片に嵌め込み、さらに、第２スリットの横長孔を第１支持片に嵌め込むことで、工具なしでレギュレータに遮熱カバーを容易に装着できる。

本発明において、前記レギュレータが、運転者シートの前方下方で、前記エンジンの前方上方に配置され、前記遮熱カバーは、前記レギュレータの上方と後方を覆っていてもよい。この構成によれば、前記レギュレータエンジンの前方上方に配置されているので、エンジンの伝熱からレギュレータを保護しやすい。また、レギュレータにおける後方上方が遮熱カバーにより覆われているので、レギュレータの排熱が運転者に当たるのを防ぐことができる。

本発明において、車体の幅方向の一方側に、車体を傾斜状態で駐車させるサイドスタンドが設けられ、前記レギュレータが、車体の幅方向の他方側に配置されていてもよい。サイドスタンドの反対側は、駐車時に上側となるため熱環境は厳しいが、放熱性はよい。また、熱環境が厳しいサイドスタンドの反対側にレギュレータを配置しているので、サイドスタンド側に、熱に弱い電子部品を配置することができる。

本発明の鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造によれば、レギュレータの排熱が運転者に当たるのを防ぎつつ、運転者に向かわない方向に熱を逃がすことができる。

本発明の第１実施形態に係るレギュレータ遮熱構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の要部を示す正面図である。 同自動二輪車に取り付けられた状態の同レギュレータを示す側面図である。 同レギュレータを車体内側から見た図である。 同レギュレータの遮熱カバーを示す平面図である。 同レギュレータおよび同遮熱カバーの取付構造を示す展開図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」「右側」とは、車両に乗車した状態の運転者から見た「左側」「右側」をいう。

図１は本発明の一実施形態に係るレギュレータ遮熱構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。図１において、本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。図２に示すように、メインフレーム１は、左右一対設けられている。

図１に示すように、メインフレーム１は、ヘッドパイプ４の上部から後方斜め下方に延びる上側フレーム片１ａと、ヘッドパイプ４の下部から後方斜め下方に延びる下側フレーム片１ｂとを有している。上側フレーム片１ａは、駆動源であるエンジンＥの上方から後方を延び、エンジンＥの後部を支持している。下側フレーム片１ｂは、エンジンＥの前方を延び、エンジンＥの前部を支持している。リヤフレーム２は、上側フレーム片１ａの後部に連結されている。

上側フレーム片１ａと下側フレーム片１ｂが、第１および第２連結部材１ｃ，１ｄにより連結されている。第１連結部材１ｃは、ほぼ上下方向に延び、上側フレーム片１ａの前端部と下側フレーム片１ｂの前部とを連結している。第２連結部材１ｄは、ほぼ前後方向に延び、上側フレーム片１ａの前後方向中間部と下側フレーム片１ｂの前部とを連結している。これら第１および第２連結部材１ｃ，１ｄにより、上側フレーム片１ａと下側フレーム片１ｂが補強されている。車体フレームＦＲの構造は、本実施形態に限定されない。

メインフレーム１の前端のヘッドパイプ４に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク６が回動自在に支持されている。フロントフォーク６の下端に前輪８が取り付けられている。フロントフォーク６の上端部に、ハンドル１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２に、スイングアーム１３の前端が、ピボット軸１４回りに上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１３の後端に、後輪（図示せず）が取り付けられている。

メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、前記エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪（図示せず）が駆動される。

本実施形態のエンジンＥは、水冷多気筒エンジンである。４サイクルエンジンＥは、クランク軸１５を回転自在に支持するクランクケース１６と、クランクケース１６から上方に突出するシリンダ１８と、シリンダ１８の上部に取り付けられたシリンダヘッド２０とを有している。エンジンＥのシリンダヘッド２０の前方に、ラジエータ２２が配置されている。ラジエータ２２は、走行風によりエンジンＥの冷却水を冷却する。クランク軸１５の左端に、発電機２４が接続されている。発電機２４は、エンジンＥで駆動され、車両の電装品に電力を供給する。

シリンダヘッド２０の後面の吸気ポート２０ａに、吸気系機器が接続されている。吸気系機器は、外部の空気を吸気としてエンジンＥに供給する。シリンダヘッド２０の前面の排気ポート（図示せず）に、排気管２６が接続されている。排気管２６に流入したエンジンＥの排気は、エンジンＥの下方で集合された後、エンジンＥの後方下方のマフラ２８で消音されて外部に排出される。

メインフレーム１の上部に燃料タンク３０が配置され、リヤフレーム２に運転者が着座する運転者シート３２が装着されている。車体の幅方向の一方側である左側に、サイドスタンド３４が、起倒自在に設けられている。サイドスタンド３４は、車体を傾斜状態で駐車させる。

エンジンＥのシリンダヘッド２０の前方および上方に、左右一対の樹脂製のシュラウド３６が設けられている。シュラウド３６は、ラジエータ２２から燃料タンク３０の前部にかけての領域を外側方から覆っている。詳細には、シュラウド３６は、図２に示すように、アウタシュラウド３６ａとインナシュラウド３６ｂとを有している。アウタシュラウド３６ａは、車体を外側方から覆っている。インナシュラウド３６ｂは、アウタシュラウド３６ａの車幅方向内側に取り付けられ、アウタシュラウド３６ａの内側開口を塞ぐとともに、ラジエータ２２に走行風を案内している。なお、図２では、右側のシュラウド３６のインナシュラウド３６ｂを省略している。

図１に示すように、シュラウド３６の後方に、左右一対の樹脂製のニーグリップカバー３８が設けられている。ニーグリップカバー３８は、シュラウド３６の上部の後縁から運転者シート３２まで後方に延び、燃料タンク３０とメインフレーム１との隙間を覆っている。ニーグリップカバー３８は、運転者シート３２の前方下方に位置し、走行時に運転者が両脚で挟む部位である。これらシュラウド３６およびニーグリップカバー３８は、車体の側方を覆う「車体カバー」の一種である。

シュラウド３６の内側に、レギュレータ４０が配置されている。図２に示すように、レギュレータ４０は、サイドスタンド３４と反対側の車幅方向の右側のシュラウド３６の内側に配置されている。シュラウド３６は、図１の発電機２４の出力を所定の電圧レベルに規制する。レギュレータ４０は、運転者シート３２の前方下方で、エンジンＥのシリンダヘッド２０の前方上方に配置されている。

レギュレータ４０は、ブラケット４２を介して車体フレームＦＲに支持されている。ブラケット４２の構造およびレギュレータ４０の支持構造の詳細は後述する。図２に示すように、レギュレータ４０は、前後方向に延びる冷却フィン４０ａと、ハーネス取付部４０ｂとを有している。冷却フィン４０ａは、上下方向に並んで複数設けられている。ハーネス取付部４０ｂは、レギュレータ４０の下面に設けられ、下方に開口したコネクタである。ハーネス取付部４０ｂにハーネスが接続され、発電機２４（図１）の出力が入力されるとともに、レギュレータ４０で規制された電圧の電力が出力され、各種のランプ、センサ、メータ等の電装品に供給される。

レギュレータ４０は、遮熱カバー４４で覆われている。遮熱カバー４４は、レギュレータ４０からの熱を遮熱する。図３に示すように、レギュレータ４０の熱（排風Ｗ）は、冷却フィン４０ａの方向、すなわち前後方向に流れようとする。本実施形態では、ハーネス（図示せず）がハーネス取付部４０ｂに下から接続されるから、冷却フィン４０ａが前後方向に延びるようにレギュレータ４０は配置されている。

レギュレータ４０の排風Ｗは、遮熱カバー４４を設けない場合、シュラウド３６からニーグリップカバー３８の内側を通って運転者シート３２（図１）の下方に向かう。遮熱カバー４４は、この排風Ｗを遮断する。本実施形態では、遮熱カバー４４は、レギュレータ４０の上方と後方を覆っている。なお、図３では、アウタシュラウド３６ａが省略され、遮熱カバー４４が二点鎖線で描かれている。

図２に示すように、本実施形態では、遮熱カバー４４は、レギュレータ４０の後方と上方と左右両側方とを覆っており、前方と下方は開口している。ただし、両側方は覆わなくてもよい。つまり、後方の運転者に流れる熱のみを遮断し、前方と下方、主として下方へ熱を逃がしている。これにより、シュラウド３６内に熱がこもるのを防いでいる。

遮熱カバー４４は、弾性体からなる平板からなる。換言すれば、遮熱カバー４４は、一枚の柔軟なシートからなる。遮熱カバー４４は、例えば、ＣＲゴム（クロロプレンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）製である。ただし、遮熱カバー４４の材質は、これに限定されない。遮熱カバー４４は、単一のシートを折り曲げて、運転者側の方向を覆う、つまり、運転者に対向する側を覆うとともに、その反対側が開口するようにレギュレータ４０に装着されている。

図５に示すように、平板からなる遮熱カバー４４は、直線状の折り曲げ部分４５を境界として第１部分４６（図５の左側部分）と第２部分４８（図５の右側部分）とを有している。第１部分４６に第１スリット５０が形成され、第２部分４８に第２スリット５２が形成されている。第１スリット５０は、折り曲げ部分４５に対して平行な方向を長手方向とする縦長孔である。第２スリット５２は、折り曲げ部分４５に対して直交する方向を長手方向とする横長孔である。ただし、第１およびに第２スリット５０，５２の形状はこれに限定されない。

さらに、第２部分４８に第３スリット５４が形成されている。第３スリット５０は、折り曲げ部分４５に対して直交する方向を長手方向とする横長孔である。第３スリット５０，５４の形状はこれに限定されない。本実施形態では、第１および第２スリット５０，５２は、遮熱カバー４４の上側部分で、折り曲げ部分４５の近傍に形成されている。第３スリット５４は、第２部分４８における第２スリット５２の下側部分に形成されている。

以下に、本実施形態のレギュレータ４０および遮熱カバー４４の支持構造および取付手順を説明する。図４は、レギュレータ４０を裏側から見た状態を示す。図中の「前、後、上、下」は、レギュレータ４０を車体に取り付けた状態での「前、後、上、下」をいう。

レギュレータ４０は、ブラケット４２に、ボルトのような締結部材５５で取り付けられている。ブラケット４２は板金製であり、前端部および後端部に第１ねじ孔５６，５６が形成されている。本実施形態では、第１ねじ孔５６は溶接ナットで構成されている。

ブラケット４２の上部に、レギュレータ４０よりも上方に突出する第１支持片５８が形成されている。第１支持片５８に、車体の左右方向を向く第１挿通孔５８ａが形成されている。第１支持片５８は、例えば、一体形成によりブラケット４２に設けられている。また、ブラケット４２の下部に、レギュレータ４０よりも下方に突出する第２支持片６０が形成されている。第２支持片６０に、下方に突出するピン６２が設けられている。詳細には、第２支持片６０の下端が車体内側に折り曲げられ、この折り曲げられた係止部分６０ａに貫通孔６０ｂが形成されている。ピン６２は、この貫通孔６０ｂに嵌合されている。

図６に示すように、右側のメインフレーム１の上側フレーム片１ａに第１支持金具６２が設けられている。第１支持金具６２は、Ｕ字形に板金を折り曲げることで形成され、上側フレーム片１ａの外側面に溶接で固着されている。第１支持金具６２に、車幅方向を向く第２ねじ孔６２ａが形成されている。本実施形態では、第２ねじ孔６２ａは溶接ナットで構成されている。

右側のメインフレーム１の第１連結部材１ｃに第２支持金具６４が設けられている。詳細には、第２支持金具６４は、右側の第１連結部材１ｃの下部に設けられている。第２支持金具６４は、Ｕ字形に板金を折り曲げることで形成され、第１連結部材１ｃの外側面に溶接で固着されている。第２支持金具６４に、上下方向を向く第２挿通孔６４ａが形成されている。

つぎに、図６を用いて、遮熱カバー４４の取付手順を説明する。図６において、取り付け前の遮熱カバー４４が二点鎖線で示され、取り付け後の遮熱カバー４４が実線で示されている。まず、遮熱カバー４４の第３スリット５４が、レギュレータ４０のブラケット４２の第２支持片６０に下方から嵌め込まれる。

つづいて、遮熱カバー４４の第１部分４６を折り曲げ部分４５、つまり第１折り曲げ線Ｌ１（図５）で折り曲げながら第２折り曲げ線Ｌ２（図５）に沿って曲げて、第１部分４６の第１スリット５０がレギュレータ４０の第１支持片５８に嵌め込まれる。つぎに、第２部分４８を第１折り曲げ線Ｌ１（図５）で折り曲げながら第３折り曲げ線Ｌ３（図５）に沿って曲げて、第２部分４８の第２スリット５２がレギュレータ４０の第１支持片５８に嵌め込まれる。ただし、第２スリット５２を先に、第１スリット５０を後に嵌め込んでもよい。

以上により、遮熱カバー４４がレギュレータ４０に取り付けられ、レギュレータ４０、ブラケット４２および遮熱カバー４４からなるサブアッシーが構成される。この状態で、第１部分４６における第２折り曲げ線Ｌ２（図５）よりも上方の部分によりレギュレータ４０の上方が覆われ、第２折り曲げ線Ｌ２（図５）よりも下方の部分によりレギュレータ４０の後方および外側方が覆われる。また、第２部分４８における第３折り曲げ線Ｌ３（図５）よりも下方の部分によりレギュレータ４０の内側が覆われる。

つぎに、このサブアッシーを車体に取り付ける。まず、レギュレータ４０の下部が、第１弾性体６５を介してメインフレーム１に取り付けられる。詳細には、段付き筒状の第１弾性体６５が、メインフレーム１の第２支持金具６４の第２挿通孔６４ａに上方から装着される。さらに、この第１弾性体６５の中空孔６５ａに、ブラケット４２の第２支持片６０のピン６２が嵌合される。これにより、サブアッシーの下部が、メインフレーム１に支持される。

つづいて、レギュレータ４０の上部が、第２弾性体６６を介してメインフレーム１に取り付けられる。詳細には、第１弾性体６５と同様な形状の段付き筒状の第２弾性体６６が、ブラケット４２の第１支持片５８の第１挿通孔５８ａに装着される。なお、第２弾性体６６の装着は、レギュレータ４０の下部がメインフレーム１に取り付けられる前に行われる。この第２弾性体６６の中空孔６６ａに、ボルトのような締結部材６９が車幅方向外側（右側）から挿通され、メインフレーム１の第１支持金具６２の第２ねじ孔６２ａに締め付けられる。これにより、サブアッシーの上部がメインフレーム１に支持される。以上により、レギュレータ４０、ブラケット４２および遮熱カバー４４からなるサブアッシーが車体に取り付けられる。

つぎに、本実施形態の遮熱構造の作用を説明する。図１のエンジンＥが始動すると、連動して発電機２４が駆動される。発電機２４の出力は、レギュレータ４０に入力され、レギュレータ４０により所定の電圧レベルに規制される。図２に示すように、レギュレータ４０の後方および上方が遮熱カバー４４で覆われているので、レギュレータ４０からの熱（排風）Ｗ１は前方下方に向かって流れる。なお、図１、図３に示す矢印Ｗは、遮熱カバー４４がない場合の熱（排風）の流れを説明用に示したもので、実際には、熱（排風）は図１、図２の矢印Ｗ１の方向に流れる。

上記構成において、レギュレータ４０がシュラウド３６の内側に配置されているので、エンジンＥからレギュレータ４０を離して配置しやすく、エンジンＥの伝熱からレギュレータ４０を保護しやすい。また、レギュレータ４０が外側方に露出しないので、外観が向上する。

また、遮熱カバー４４により、レギュレータ４０における運転者側の後方および上方が覆われているので、レギュレータ４０の排熱Ｗ１が運転者に当たるのを防ぐことができる。さらに、運転者と反対側の前方下方が遮熱カバー４４で覆われていないので、前方下方に熱Ｗ１を逃がすことができる。これにより、シュラウド３６の内側に熱がこもるのを防ぐことができる。また、遮熱カバー４４は、弾性体からなる平板を折り曲げてレギュレータ４０に装着されているので、遮熱カバー４４の組立性がよい。

図６に示すように、遮熱カバー４４の第１部分４６に縦長孔からなる第１スリット５０が形成され、第２部分４８に横長孔からなる第２スリット５２が形成され、第１および第２スリット５０，５２が、ブラケット４２の第１支持片５８に嵌め込まれている。これにより、工具なしでレギュレータ４０に遮熱カバー４４を容易に装着できる。

さらに、第２部分４８に第３スリット５４が形成され、第３スリット５４がブラケット４２の６０第２支持片６０に嵌め込まれている。これにより、上部と下部で遮熱カバー４４がレギュレータ４０のブラケット４２に嵌め込まれるので、遮熱カバー４４の取付けが安定する。また、遮熱カバー４４が、頑丈なブラケット４２に取り付けられるので、遮熱カバー４４の支持が強固になる。さらに、レギュレータ４０および遮熱カバー４４をブラケット４２に取り付けてサブアッシーを構成したのち、ブラケット４２をメインフレーム１に取り付けることで、レギュレータ４０および遮熱カバー４４を容易に車体に取り付けることができる。

図１に示すように、レギュレータ４０が、サイドスタンド３４と反対側の右側に配置されている。サイドスタンド３４の反対側は、駐車時に上側となるため熱環境が厳しい。このような熱環境が厳しいサイドスタンド３４の反対側にレギュレータ４０を配置して放熱性を高める一方で、サイドスタンド３４側に、ヒューズ、リレーボックス等の熱に弱い電子部品を配置して高温化を抑制することができる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、遮熱カバー４４は、レギュレータ４０の上方と後方を覆っていたが、遮熱カバー４４はレギュレータ４０における運転者側の方向を覆うように設けられればよい。また、レギュレータ４０が、シュラウド３６の内側に配置されていたが、ニーグリップカバー３８の内側であってもよい。さらに、レギュレータ４０は、車体の右側でなく左側に配置してもよい。

上記実施形態では、第１支持片５８および第２支持片６０はブラケット４２に形成されていたが、その一方または両方がレギュレータ４０に形成されていてもよい。また、本発明のレギュレータ遮熱構造は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２４ 発電機
３２ 運転者シート
３４ サイドスタンド
３６ シュラウド（車体カバー）
４０ レギュレータ
４２ ブラケット
４４ 遮熱カバー
４５ 折り曲げ部分
４６ 第１部分
４８ 第２部分
５０ 第１スリット（縦長孔）
５２ 第２スリット（横長孔）
５４ 第３スリット
５８ 第１支持片
６０ 第２支持片
Ｅ エンジン
ＦＲ 車体フレーム

Claims (7)

1. 鞍乗型車両のエンジンで駆動される発電機の出力を所定レベルに規制するレギュレータの遮熱構造であって、
   前記レギュレータが、車体の側方を覆う車体カバーの内側に配置され、車体フレームに支持されて遮熱カバーで覆われており、
   前記遮熱カバーは、弾性体からなる平板からなり、折り曲げられて前記レギュレータの運転者側の方向を覆うように前記レギュレータに装着されている鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造。
2. 請求項１に記載のレギュレータ遮熱構造において、前記平板は、折り曲げ部分を境界として第１部分と第２部分とを有し、
   前記第１部分に第１スリットが形成され、前記第２部分に第２スリットが形成され、
   前記第１および第２スリットが、前記レギュレータの上部を前記車体フレームに支持する第１支持片に嵌め込まれている鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造。
3. 請求項２に記載のレギュレータ遮熱構造において、さらに、前記第２部分に第３スリットが形成され、
   前記第３スリットが、前記レギュレータの下部を前記車体フレームに支持する第２支持片に嵌め込まれている鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造。
4. 請求項３に記載のレギュレータ遮熱構造において、前記レギュレータは、ブラケットを介して前記車体フレームに支持され、
   前記第１支持片および前記第２支持片は、前記ブラケットに形成されている鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造。
5. 請求項２から４のいずれか一項に記載のレギュレータ遮熱構造において、前記第１スリットは、前記折り曲げ部分に対して平行な方向を長手方向とする縦長孔であり、前記第２スリットは、直線状の前記折り曲げ部分に対して直交する方向を長手方向とする横長孔である鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のレギュレータ遮熱構造において、前記レギュレータが、運転者シートの前方下方で、前記エンジンの前方上方に配置され、
   前記遮熱カバーは、前記レギュレータの上方と後方を覆っている鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のレギュレータ遮熱構造において、車体の幅方向の一方側に、車体を傾斜状態で駐車させるサイドスタンドが設けられ、
   前記レギュレータが、車体の幅方向の他方側に配置されている鞍乗型車両のレギュレータ遮熱構造。

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