JP3902385B2 - 車輌用スイングアーム - Google Patents
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌用スイングアームに係わり、特に、自動二輪車等の車輌に用いられるスイングアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車等の車輌においては、車体フレームの下部後方に上下に揺動自在なスイングアームを取り付け、このスイングアームの揺動端部に後輪を支持させ、前記車体フレームに搭載されているエンジンの動力を、動力伝達機構を介して前記後輪に伝達するようにしている。
【０００３】
そして、前記動力伝達機構としては、前記エンジンにドライブシャフトを連結しておくとともに、前記スイングアームの揺動端部に、前記後輪が装着されるファイナルギアケースを締結し、このファイナルギアケース内のファイナルギアと前記ドライブシャフトとを噛合させた構成が知られている。
【０００４】
このように、ドライブシャフトとファイナルギアを用いた動力伝達機構を採用する車輌のスイングアームにあっては、その内部に前記ドライブシャフトを挿通させる必要があることから中空形状となされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような中空形状のスイングアームにファイナルギアケースを締結するためには、前記スイングアームの、前記ファイナルギアケースとの締結部に、締結ボルトを装着するための逃げを設ける必要があるが、この逃げを設けることによって、スイングアームの他の部位との剛性バランスがとりにくくなることから、その対策が要望されている。
【０００６】
本発明は、このような要望のもとになされたもので、簡素な構成によってファイナルギアケースとの締結部の剛性を確保することの可能な車輌用スイングアームを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の車輌用スイングアームは、車体フレームに揺動自在に装着され、その揺動端部に、後輪が装着されたファイナルギアケースが締結されてなる車輌用スイングアームであって、前記揺動端部に締結用ナットを脱着するための逃げを形成するとともに、前記揺動端部の近傍に、補強プレートを配設したことを特徴とする。本発明の請求項２に記載の車輌用スイングアームは、請求項１に記載の前記補強プレートは前記車輌用スイングアームの車輌の長さ方向に間隔をおいて設けた突起部に締結されると共に、前記補強プレートの周縁部全周にわたりリブが形成されていることを特徴とする。本発明の請求項３に記載の車輌用スイングアームは、請求項１または請求項２に記載の前記補強プレートが、弾性体を介して締結されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す。
この鞍乗り型車輌１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前端部に装着されたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の下端部に回転自在に装着された前輪４と、前記フロントフォーク３の上端部に装着されたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の前部下方で、前記フロントフォーク３よりも後方位置に懸架された水平対向エンジン６と、前記車体フレーム２の下部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム７（図２参照）と、このスイングアーム７の揺動端部に回転自在に装着された後輪８と、前記車体フレーム２の前部上方に装着された燃料タンク９と、前記車体フレーム２の、前記燃料タンク９の後方に装着されたシート１０と、前記フロントフォーク３の前方上部、および、前記燃料タンク９や車体フレーム２の両側部を覆うようにして設けられたフロントカウル１１とを備え、かつ、図２に示すように、前記車体フレーム２の両側部（図示例では左側面のみを示した）で、前記水平対向エンジン６の上方位置に、この水平対向エンジン６の冷却をなすラジエタ１２が装着された概略構成となっている。
【０００９】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フレーム２は、図２に示すように、前記フロントフォーク３が回動自在に装着されるヘッドパイプ部１３と、前記スイングアーム７が揺動自在に装着される左右一対のスイングアームピボット部１４と、これらのスイングアームピボット部１４と、前記ヘッドパイプ部１３とを連結する左右一対のタンクレール部１５とによって構成されている。
【００１０】
そして、前記スイングアームピボット部１４は、前記ヘッドパイプ部１３よりも下方に位置させられて、水平対向エンジン６の後方に位置させられ、その下端部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット部１６が前方へ向けて延設されている。
【００１１】
また、前記各タンクレール部１５は、前記水平面に対して後方が下がるように傾斜して設けられており、その中間位置の下部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット１７が設けられている。
【００１２】
さらに、前記ヘッドパイプ部１３の下端部には、後方下部に位置する前記水平対向エンジン６の前端上部へ向けて延設され、この水平対向エンジン６が連結される左右一対のブラケット１８が延設されている。
【００１３】
一方、前記スイングアーム７と前記スイングアームピボット部１４との間には、前記スイングアーム７の揺動を制御するクッション機構１９が設けられている。
【００１４】
このクッション機構１９は、前記スイングアームピボット部１４の下端部と、前記スイングアーム７の長さ方向の途中の下部との間に設けられたリンク機構２０と、このリンク機構２０と、前記スイングアームピボット部１４の上端部との間に介装されたリアクッション２１とによって構成されている。
【００１５】
そして、前記ラジエタ１２は、車体の前後方向に沿って配設されており、その上端部分において前記タンクレール部１５にボルト４０によって固定され、また、下端部分において前記ブラケット１８にボルト４１によって固定されることによって、前記車体フレーム２に装着されている。
また、これらのラジエタ１２には、冷却風を強制的に前記ラジエタ１２へ導くための電動ファン２２が取り付けられており、車体の前方から車体内側に入り込んだ空気を吸引することにより、この空気を、各ラジエタ１２を通過させた後に車体側方へ排出させるようになっている。
【００１６】
さらに、前記水平対向エンジン６の下部には、多数の排気管２３が接続されている。
【００１７】
さらに、前記フロントカウル１１の両側部は、前記各ラジエタ１２を覆うように位置させられており、これらの各ラジエタ１２と対向する部分には、排気口２７が設けられており、前記電動ファン２２によって各ラジエタ１２を通過させられた空気が、前記排気口２７を介して車体の外部へ排出されるようになっている。
【００１８】
さらに、図１において符号２８は、前記各排気管２３に接続されたマフラを示し、符号２９・３０はバッゲージボックスを示す。
【００１９】
一方、本実施形態においては、前記スイングアーム７の揺動端部には、前記後輪８が装着されるファイナルギアケース４２が、図２および図３に示すように、締結されており、また、前記スイングアーム７は、アルミダイカストによって、図３に示すように中空状に形成されて、前記水平対向エンジン６に連結されたドライブシャフト４３が挿通させられている。
【００２０】
さらに、前記ファイナルギアケース４２の内部には、相互に直交して配設されるとともに相互に噛合させれた一対の傘歯車４４・４５が回転自在に装着されて、その一方の傘歯車４４が、前記ドライブシャフト４３の先端に、スプライン４６を介して連結されている。
【００２１】
そして、前記スイングアーム７とファイナルギアケース４２とは、ファイナルギアケース４２に突設された複数の植え込みボルト４７と、この植え込みボルト４７に螺着されるナット５７とによって図２および４に示すように締結される。
【００２２】
この締結構造について詳述すれば、前記スイングアーム７の揺動端部には、周方向に間隔をおいて４箇所に、前記ナット５７を着脱するための逃げ４８が形成されているとともに、この逃げ４８に対応して、前記スイングアーム７の端面には、前記植え込みボルト４７を挿通させる貫通孔４９がそれぞれ形成されており、この植え込みボルト４７を、前記貫通孔４９にスイングアーム７の側部から挿入して前記逃げ４８に突出させ、さらに、この植え込みボルト４７に前記ナット５７を挿入して前記植え込みボルト４７の先端部に仮着した後に、このナット５７を前記逃げ４８内に治具を挿入して回転させることにより、前記スイングアーム７に前記ファイナルギアケース４２を締結するようになっている。
【００２３】
さらに、本実施形態においては、前記スイングアーム７の揺動端部の下面に、図４に示すように、突起５０が前記スイングアーム７の長さ方向に沿って一対設けられており、それぞれに、下面に開放したねじ穴が形成されている。
【００２４】
そして、これらの突起５０に、本発明の特徴部分である補強プレート５１がボルト５２によって固定されている。
この補強プレート５１は、鉄板をプレス成形して形成されたものであり、図６に示すように、平面視で、略ひょうたん状で、その周縁部に全週にわたってリブ５３が形成された形状となされている。
また、前記補強プレート５１の両端部近傍には、前記両突起５０の間隔と同間隔で、一対のボルト挿通孔５４が形成されている。
【００２５】
このように形成された補強プレート５１は、前記スイングアーム７の下方に、前記各ボルト挿通孔５４を各突起５０に重畳させるように位置合わせした後に、前記各ボルト挿通孔５４にボルト５２を挿通して、これらのボルト５２を前記突起５０に螺着することにより、前記スイングアーム７の下方に固定される。
【００２６】
このように構成された本実施形態に係わる車輌１にあっては、前記スイングアーム７のファイナルギアケース４２との接続部において、上部が圧縮で下部が引っ張りの力が作用する。
しかしながら、スイングアーム７の下部に、補強プレート５１が装着されていることにより、スイングアーム７の下部における引っ張り力が前記補強プレート５１によって支持される。
この結果、前記スイングアーム７の、前記ファイナルギアケース４２との締結部の剛性が確保される。
【００２７】
そして、前記補強プレート５１の形状や寸法等を適宜設定することにより、前記引っ張り力に対する支持力が容易に調整することができ、これに伴って、前記スイングアーム７の、前記ファイナルギアケース４２との締結部の剛性バランスの調整も容易である。
【００２８】
さらに、図７は、本発明の他の実施形態を示すもので、前記補強プレート５１のボルト挿通孔５４に弾性体からなる緩衝リング５５を装着し、その内部に金属製のカラー５６を装着し、このカラー５６に前記ボルト５２を挿入して、前記補強プレート５１をスイングアーム７に固定するようにしたものである。
このような構成によって、補強プレート５１による剛性の向上度合いの調整範囲を広げることができる。
【００２９】
このように、本実施形態に係わる車輌用スイングアームによれば、スイングアーム７の、ファイナルギアケース４２との締結部に取り付けられた補強プレート５１によって、前記スイングアーム７の前記締結部の剛性調整が可能となり、スイングアーム７の他の部位との剛性バランスを容易に調整することが可能となる。
しかも、単に補強プレート５１を取り付けるといった簡便な構成によって前述した作用を得ることができる。
【００３０】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
たとえば、前記補強プレート５１を、スイングアーム７の下部に設ける例について説明したが、スイングアーム７の上部や側部あるいは適宜の部位を組み合わせた位置に設けることも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる車輌用スイングアームによれば、スイングアームの、ファイナルギアケースとの締結部に取り付けられた補強プレートによって、前記スイングアーム７の前記締結部の剛性調整が可能となり、スイングアームの他の部位との剛性バランスを容易に調整することができる。
しかも、単に補強プレートを取り付けるといった簡便な構成によって前述した機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すもので、車体フレームまわりを示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、スイングアームの一部を破断した平面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すもので、要部の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示すもので、スイングアームの端面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示すもので、（ａ）は補強プレートの縦断面図、（ｂ）は補強プレートの平面図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 鞍乗り型車輌
２ 車体フレーム
３ フロントフォーク
４ 前輪
５ ステアリングハンドル
６ 水平対向エンジン
７ スイングアーム
８ 後輪
９ 燃料タンク
１０ シート
１１ フロントカウル
１２ ラジエタ
１３ ヘッドパイプ部
１４ スイングアームピボット部
１５ タンクレール部
１６ ブラケット部
１７ ブラケット
１８ ブラケット
１９ クッション機構
２０ リンク機構
２１ リアクッション
２２ 電動ファン
２３ 排気管
２７ 排気口
２８ マフラ
２９ バッゲージボックス
３０ バッゲージボックス
４０ ボルト
４１ ボルト
４２ ファイナルギアケース
４３ ドライブシャフト
４４ 傘歯車
４５ 傘歯車
４６ スプライン
４７ 植え込みボルト
４８ 逃げ
４９ 貫通孔
５０ 突起
５１ 補強プレート
５２ ボルト
５３ リブ
５４ ボルト挿通孔
５５ 緩衝リング
５６ カラー
５７ ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌用スイングアームに係わり、特に、自動二輪車等の車輌に用いられるスイングアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車等の車輌においては、車体フレームの下部後方に上下に揺動自在なスイングアームを取り付け、このスイングアームの揺動端部に後輪を支持させ、前記車体フレームに搭載されているエンジンの動力を、動力伝達機構を介して前記後輪に伝達するようにしている。
【０００３】
そして、前記動力伝達機構としては、前記エンジンにドライブシャフトを連結しておくとともに、前記スイングアームの揺動端部に、前記後輪が装着されるファイナルギアケースを締結し、このファイナルギアケース内のファイナルギアと前記ドライブシャフトとを噛合させた構成が知られている。
【０００４】
このように、ドライブシャフトとファイナルギアを用いた動力伝達機構を採用する車輌のスイングアームにあっては、その内部に前記ドライブシャフトを挿通させる必要があることから中空形状となされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような中空形状のスイングアームにファイナルギアケースを締結するためには、前記スイングアームの、前記ファイナルギアケースとの締結部に、締結ボルトを装着するための逃げを設ける必要があるが、この逃げを設けることによって、スイングアームの他の部位との剛性バランスがとりにくくなることから、その対策が要望されている。
【０００６】
本発明は、このような要望のもとになされたもので、簡素な構成によってファイナルギアケースとの締結部の剛性を確保することの可能な車輌用スイングアームを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の車輌用スイングアームは、車体フレームに揺動自在に装着され、その揺動端部に、後輪が装着されたファイナルギアケースが締結されてなる車輌用スイングアームであって、前記揺動端部に締結用ナットを脱着するための逃げを形成するとともに、前記揺動端部の近傍に、補強プレートを配設したことを特徴とする。本発明の請求項２に記載の車輌用スイングアームは、請求項１に記載の前記補強プレートは前記車輌用スイングアームの車輌の長さ方向に間隔をおいて設けた突起部に締結されると共に、前記補強プレートの周縁部全周にわたりリブが形成されていることを特徴とする。本発明の請求項３に記載の車輌用スイングアームは、請求項１または請求項２に記載の前記補強プレートが、弾性体を介して締結されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す。
この鞍乗り型車輌１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前端部に装着されたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の下端部に回転自在に装着された前輪４と、前記フロントフォーク３の上端部に装着されたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の前部下方で、前記フロントフォーク３よりも後方位置に懸架された水平対向エンジン６と、前記車体フレーム２の下部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム７（図２参照）と、このスイングアーム７の揺動端部に回転自在に装着された後輪８と、前記車体フレーム２の前部上方に装着された燃料タンク９と、前記車体フレーム２の、前記燃料タンク９の後方に装着されたシート１０と、前記フロントフォーク３の前方上部、および、前記燃料タンク９や車体フレーム２の両側部を覆うようにして設けられたフロントカウル１１とを備え、かつ、図２に示すように、前記車体フレーム２の両側部（図示例では左側面のみを示した）で、前記水平対向エンジン６の上方位置に、この水平対向エンジン６の冷却をなすラジエタ１２が装着された概略構成となっている。
【０００９】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フレーム２は、図２に示すように、前記フロントフォーク３が回動自在に装着されるヘッドパイプ部１３と、前記スイングアーム７が揺動自在に装着される左右一対のスイングアームピボット部１４と、これらのスイングアームピボット部１４と、前記ヘッドパイプ部１３とを連結する左右一対のタンクレール部１５とによって構成されている。
【００１０】
そして、前記スイングアームピボット部１４は、前記ヘッドパイプ部１３よりも下方に位置させられて、水平対向エンジン６の後方に位置させられ、その下端部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット部１６が前方へ向けて延設されている。
【００１１】
また、前記各タンクレール部１５は、前記水平面に対して後方が下がるように傾斜して設けられており、その中間位置の下部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット１７が設けられている。
【００１２】
さらに、前記ヘッドパイプ部１３の下端部には、後方下部に位置する前記水平対向エンジン６の前端上部へ向けて延設され、この水平対向エンジン６が連結される左右一対のブラケット１８が延設されている。
【００１３】
一方、前記スイングアーム７と前記スイングアームピボット部１４との間には、前記スイングアーム７の揺動を制御するクッション機構１９が設けられている。
【００１４】
このクッション機構１９は、前記スイングアームピボット部１４の下端部と、前記スイングアーム７の長さ方向の途中の下部との間に設けられたリンク機構２０と、このリンク機構２０と、前記スイングアームピボット部１４の上端部との間に介装されたリアクッション２１とによって構成されている。
【００１５】
そして、前記ラジエタ１２は、車体の前後方向に沿って配設されており、その上端部分において前記タンクレール部１５にボルト４０によって固定され、また、下端部分において前記ブラケット１８にボルト４１によって固定されることによって、前記車体フレーム２に装着されている。
また、これらのラジエタ１２には、冷却風を強制的に前記ラジエタ１２へ導くための電動ファン２２が取り付けられており、車体の前方から車体内側に入り込んだ空気を吸引することにより、この空気を、各ラジエタ１２を通過させた後に車体側方へ排出させるようになっている。
【００１６】
さらに、前記水平対向エンジン６の下部には、多数の排気管２３が接続されている。
【００１７】
さらに、前記フロントカウル１１の両側部は、前記各ラジエタ１２を覆うように位置させられており、これらの各ラジエタ１２と対向する部分には、排気口２７が設けられており、前記電動ファン２２によって各ラジエタ１２を通過させられた空気が、前記排気口２７を介して車体の外部へ排出されるようになっている。
【００１８】
さらに、図１において符号２８は、前記各排気管２３に接続されたマフラを示し、符号２９・３０はバッゲージボックスを示す。
【００１９】
一方、本実施形態においては、前記スイングアーム７の揺動端部には、前記後輪８が装着されるファイナルギアケース４２が、図２および図３に示すように、締結されており、また、前記スイングアーム７は、アルミダイカストによって、図３に示すように中空状に形成されて、前記水平対向エンジン６に連結されたドライブシャフト４３が挿通させられている。
【００２０】
さらに、前記ファイナルギアケース４２の内部には、相互に直交して配設されるとともに相互に噛合させれた一対の傘歯車４４・４５が回転自在に装着されて、その一方の傘歯車４４が、前記ドライブシャフト４３の先端に、スプライン４６を介して連結されている。
【００２１】
そして、前記スイングアーム７とファイナルギアケース４２とは、ファイナルギアケース４２に突設された複数の植え込みボルト４７と、この植え込みボルト４７に螺着されるナット５７とによって図２および４に示すように締結される。
【００２２】
この締結構造について詳述すれば、前記スイングアーム７の揺動端部には、周方向に間隔をおいて４箇所に、前記ナット５７を着脱するための逃げ４８が形成されているとともに、この逃げ４８に対応して、前記スイングアーム７の端面には、前記植え込みボルト４７を挿通させる貫通孔４９がそれぞれ形成されており、この植え込みボルト４７を、前記貫通孔４９にスイングアーム７の側部から挿入して前記逃げ４８に突出させ、さらに、この植え込みボルト４７に前記ナット５７を挿入して前記植え込みボルト４７の先端部に仮着した後に、このナット５７を前記逃げ４８内に治具を挿入して回転させることにより、前記スイングアーム７に前記ファイナルギアケース４２を締結するようになっている。
【００２３】
さらに、本実施形態においては、前記スイングアーム７の揺動端部の下面に、図４に示すように、突起５０が前記スイングアーム７の長さ方向に沿って一対設けられており、それぞれに、下面に開放したねじ穴が形成されている。
【００２４】
そして、これらの突起５０に、本発明の特徴部分である補強プレート５１がボルト５２によって固定されている。
この補強プレート５１は、鉄板をプレス成形して形成されたものであり、図６に示すように、平面視で、略ひょうたん状で、その周縁部に全週にわたってリブ５３が形成された形状となされている。
また、前記補強プレート５１の両端部近傍には、前記両突起５０の間隔と同間隔で、一対のボルト挿通孔５４が形成されている。
【００２５】
このように形成された補強プレート５１は、前記スイングアーム７の下方に、前記各ボルト挿通孔５４を各突起５０に重畳させるように位置合わせした後に、前記各ボルト挿通孔５４にボルト５２を挿通して、これらのボルト５２を前記突起５０に螺着することにより、前記スイングアーム７の下方に固定される。
【００２６】
このように構成された本実施形態に係わる車輌１にあっては、前記スイングアーム７のファイナルギアケース４２との接続部において、上部が圧縮で下部が引っ張りの力が作用する。
しかしながら、スイングアーム７の下部に、補強プレート５１が装着されていることにより、スイングアーム７の下部における引っ張り力が前記補強プレート５１によって支持される。
この結果、前記スイングアーム７の、前記ファイナルギアケース４２との締結部の剛性が確保される。
【００２７】
そして、前記補強プレート５１の形状や寸法等を適宜設定することにより、前記引っ張り力に対する支持力が容易に調整することができ、これに伴って、前記スイングアーム７の、前記ファイナルギアケース４２との締結部の剛性バランスの調整も容易である。
【００２８】
さらに、図７は、本発明の他の実施形態を示すもので、前記補強プレート５１のボルト挿通孔５４に弾性体からなる緩衝リング５５を装着し、その内部に金属製のカラー５６を装着し、このカラー５６に前記ボルト５２を挿入して、前記補強プレート５１をスイングアーム７に固定するようにしたものである。
このような構成によって、補強プレート５１による剛性の向上度合いの調整範囲を広げることができる。
【００２９】
このように、本実施形態に係わる車輌用スイングアームによれば、スイングアーム７の、ファイナルギアケース４２との締結部に取り付けられた補強プレート５１によって、前記スイングアーム７の前記締結部の剛性調整が可能となり、スイングアーム７の他の部位との剛性バランスを容易に調整することが可能となる。
しかも、単に補強プレート５１を取り付けるといった簡便な構成によって前述した作用を得ることができる。
【００３０】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
たとえば、前記補強プレート５１を、スイングアーム７の下部に設ける例について説明したが、スイングアーム７の上部や側部あるいは適宜の部位を組み合わせた位置に設けることも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる車輌用スイングアームによれば、スイングアームの、ファイナルギアケースとの締結部に取り付けられた補強プレートによって、前記スイングアーム７の前記締結部の剛性調整が可能となり、スイングアームの他の部位との剛性バランスを容易に調整することができる。
しかも、単に補強プレートを取り付けるといった簡便な構成によって前述した機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すもので、車体フレームまわりを示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、スイングアームの一部を破断した平面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すもので、要部の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示すもので、スイングアームの端面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示すもので、（ａ）は補強プレートの縦断面図、（ｂ）は補強プレートの平面図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 鞍乗り型車輌
２ 車体フレーム
３ フロントフォーク
４ 前輪
５ ステアリングハンドル
６ 水平対向エンジン
７ スイングアーム
８ 後輪
９ 燃料タンク
１０ シート
１１ フロントカウル
１２ ラジエタ
１３ ヘッドパイプ部
１４ スイングアームピボット部
１５ タンクレール部
１６ ブラケット部
１７ ブラケット
１８ ブラケット
１９ クッション機構
２０ リンク機構
２１ リアクッション
２２ 電動ファン
２３ 排気管
２７ 排気口
２８ マフラ
２９ バッゲージボックス
３０ バッゲージボックス
４０ ボルト
４１ ボルト
４２ ファイナルギアケース
４３ ドライブシャフト
４４ 傘歯車
４５ 傘歯車
４６ スプライン
４７ 植え込みボルト
４８ 逃げ
４９ 貫通孔
５０ 突起
５１ 補強プレート
５２ ボルト
５３ リブ
５４ ボルト挿通孔
５５ 緩衝リング
５６ カラー
５７ ナット
Claims (3)
- 車体フレームに揺動自在に装着され、その揺動端部に、後輪が装着されたファイナルギアケースが締結されてなる車輌用スイングアームであって、
前記揺動端部に締結用ナットを脱着するための逃げを形成するとともに、前記揺動端部の近傍に、補強プレートを配設したことを特徴とする車輌用スイングアーム。 - 前記補強プレートは、前記車輌用スイングアームの車輌の長さ方向に間隔をおいて設けた突起部に締結されると共に、前記補強プレートの周縁部全周にわたりリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌用スイングアーム。
- 前記補強プレートが、弾性体を介して締結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車輌用スイングアーム。
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