JP2002002576A - 車輌用スイングアーム - Google Patents

車輌用スイングアーム

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    • B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構成によってファイナルギアケースと
の締結部の剛性を確保することの可能な車輌用スイング
アームを提供することを目的とする。 【解決手段】 車体フレーム２に揺動自在に装着され、
その揺動端部に、後輪８が装着されたファイナルギアケ
ース４２が締結されてなる車輌用スイングアーム７であ
って、前記揺動端部の近傍に、補強プレート５１が配設
されているとともに、この補強プレートが、車輌の長さ
方向に間隔をおいた２箇所で締結されていることを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用スイングア
ームに係わり、特に、自動二輪車等の車輌に用いられる
スイングアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車等の車輌においては、
車体フレームの下部後方に上下に揺動自在なスイングア
ームを取り付け、このスイングアームの揺動端部に後輪
を支持させ、前記車体フレームに搭載されているエンジ
ンの動力を、動力伝達機構を介して前記後輪に伝達する
ようにしている。
【０００３】そして、前記動力伝達機構としては、前記
エンジンにドライブシャフトを連結しておくとともに、
前記スイングアームの揺動端部に、前記後輪が装着され
るファイナルギアケースを締結し、このファイナルギア
ケース内のファイナルギアと前記ドライブシャフトとを
噛合させた構成が知られている。
【０００４】このように、ドライブシャフトとファイナ
ルギアを用いた動力伝達機構を採用する車輌のスイング
アームにあっては、その内部に前記ドライブシャフトを
挿通させる必要があることから中空形状となされてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
中空形状のスイングアームにファイナルギアケースを締
結するためには、前記スイングアームの、前記ファイナ
ルギアケースとの締結部に、締結ボルトを装着するため
の逃げを設ける必要があるが、この逃げを設けることに
よって、スイングアームの他の部位との剛性バランスが
とりにくくなることから、その対策が要望されている。
【０００６】本発明は、このような要望のもとになされ
たもので、簡素な構成によってファイナルギアケースと
の締結部の剛性を確保することの可能な車輌用スイング
アームを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車輌用スイングアームは、前述した目的を達成するた
めに、車体フレームに揺動自在に装着され、その揺動端
部に、後輪が装着されたファイナルギアケースが締結さ
れてなる車輌用スイングアームであって、前記揺動端部
の近傍に、補強プレートが配設されているとともに、こ
の補強プレートが、車輌の長さ方向に間隔をおいた２箇
所で締結されていることを特徴とする。本発明の請求項
２に記載の車輌用スイングアームは、請求項１に記載の
前記補強プレートが鉄製であることを特徴とする。本発
明の請求項３に記載の車輌用スイングアームは、請求項
１または請求項２に記載の前記補強プレートが、弾性体
を介して締結されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施
形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す。この
鞍乗り型車輌１は、車体フレーム２と、この車体フレー
ム２の前端部に装着されたフロントフォーク３と、この
フロントフォーク３の下端部に回転自在に装着された前
輪４と、前記フロントフォーク３の上端部に装着された
ステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の前部
下方で、前記フロントフォーク３よりも後方位置に懸架
された水平対向エンジン６と、前記車体フレーム２の下
部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム７
（図２参照）と、このスイングアーム７の揺動端部に回
転自在に装着された後輪８と、前記車体フレーム２の前
部上方に装着された燃料タンク９と、前記車体フレーム
２の、前記燃料タンク９の後方に装着されたシート１０
と、前記フロントフォーク３の前方上部、および、前記
燃料タンク９や車体フレーム２の両側部を覆うようにし
て設けられたフロントカウル１１とを備え、かつ、図２
に示すように、前記車体フレーム２の両側部（図示例で
は左側面のみを示した）で、前記水平対向エンジン６の
上方位置に、この水平対向エンジン６の冷却をなすラジ
エタ１２が装着された概略構成となっている。
【０００９】ついで、これらの詳細について説明すれ
ば、前記車体フレーム２は、図２に示すように、前記フ
ロントフォーク３が回動自在に装着されるヘッドパイプ
部１３と、前記スイングアーム７が揺動自在に装着され
る左右一対のスイングアームピボット部１４と、これら
のスイングアームピボット部１４と、前記ヘッドパイプ
部１３とを連結する左右一対のタンクレール部１５とに
よって構成されている。
【００１０】そして、前記スイングアームピボット部１
４は、前記ヘッドパイプ部１３よりも下方に位置させら
れて、水平対向エンジン６の後方に位置させられ、その
下端部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラ
ケット部１６が前方へ向けて延設されている。
【００１１】また、前記各タンクレール部１５は、前記
水平面に対して後方が下がるように傾斜して設けられて
おり、その中間位置の下部には、前記水平対向エンジン
６が連結されるブラケット１７が設けられている。
【００１２】さらに、前記ヘッドパイプ部１３の下端部
には、後方下部に位置する前記水平対向エンジン６の前
端上部へ向けて延設され、この水平対向エンジン６が連
結される左右一対のブラケット１８が延設されている。
【００１３】一方、前記スイングアーム７と前記スイン
グアームピボット部１４との間には、前記スイングアー
ム７の揺動を制御するクッション機構１９が設けられて
いる。
【００１４】このクッション機構１９は、前記スイング
アームピボット部１４の下端部と、前記スイングアーム
７の長さ方向の途中の下部との間に設けられたリンク機
構２０と、このリンク機構２０と、前記スイングアーム
ピボット部１４の上端部との間に介装されたリアクッシ
ョン２１とによって構成されている。
【００１５】そして、前記ラジエタ１２は、車体の前後
方向に沿って配設されており、その上端部分において前
記タンクレール部１５にボルト４０によって固定され、
また、下端部分において前記ブラケット１８にボルト４
１によって固定されることによって、前記車体フレーム
２に装着されている。また、これらのラジエタ１２に
は、冷却風を強制的に前記ラジエタ１２へ導くための電
動ファン２２が取り付けられており、車体の前方から車
体内側に入り込んだ空気を吸引することにより、この空
気を、各ラジエタ１２を通過させた後に車体側方へ排出
させるようになっている。
【００１６】さらに、前記水平対向エンジン６の下部に
は、多数の排気管２３が接続されている。
【００１７】さらに、前記フロントカウル１１の両側部
は、前記各ラジエタ１２を覆うように位置させられてお
り、これらの各ラジエタ１２と対向する部分には、排気
口２７が設けられており、前記電動ファン２２によって
各ラジエタ１２を通過させられた空気が、前記排気口２
７を介して車体の外部へ排出されるようになっている。
【００１８】さらに、図１において符号２８は、前記各
排気管２３に接続されたマフラを示し、符号２９・３０
はバッゲージボックスを示す。
【００１９】一方、本実施形態においては、前記スイン
グアーム７の揺動端部には、前記後輪８が装着されるフ
ァイナルギアケース４２が、図２および図３に示すよう
に、締結されており、また、前記スイングアーム７は、
アルミダイカストによって、図３に示すように中空状に
形成されて、前記水平対向エンジン６に連結されたドラ
イブシャフト４３が挿通させられている。
【００２０】さらに、前記ファイナルギアケース４２の
内部には、相互に直交して配設されるとともに相互に噛
合させれた一対の傘歯車４４・４５が回転自在に装着さ
れて、その一方の傘歯車４４が、前記ドライブシャフト
４３の先端に、スプライン４６を介して連結されてい
る。
【００２１】そして、前記スイングアーム７とファイナ
ルギアケース４２とは、ファイナルギアケース４２に突
設された複数の植え込みボルト４７と、この植え込みボ
ルト４７に螺着されるナット５７とによって図２および
４に示すように締結される。
【００２２】この締結構造について詳述すれば、前記ス
イングアーム７の揺動端部には、周方向に間隔をおいて
４箇所に、前記ナット５７を着脱するための逃げ４８が
形成されているとともに、この逃げ４８に対応して、前
記スイングアーム７の端面には、前記植え込みボルト４
７を挿通させる貫通孔４９がそれぞれ形成されており、
この植え込みボルト４７を、前記貫通孔４９にスイング
アーム７の側部から挿入して前記逃げ４８に突出させ、
さらに、この植え込みボルト４７に前記ナット５７を挿
入して前記植え込みボルト４７の先端部に仮着した後
に、このナット５７を前記逃げ４８内に治具を挿入して
回転させることにより、前記スイングアーム７に前記フ
ァイナルギアケース４２を締結するようになっている。
【００２３】さらに、本実施形態においては、前記スイ
ングアーム７の揺動端部の下面に、図４に示すように、
突起５０が前記スイングアーム７の長さ方向に沿って一
対設けられており、それぞれに、下面に開放したねじ穴
が形成されている。
【００２４】そして、これらの突起５０に、本発明の特
徴部分である補強プレート５１がボルト５２によって固
定されている。この補強プレート５１は、鉄板をプレス
成形して形成されたものであり、図６に示すように、平
面視で、略ひょうたん状で、その周縁部に全週にわたっ
てリブ５３が形成された形状となされている。また、前
記補強プレート５１の両端部近傍には、前記両突起５０
の間隔と同間隔で、一対のボルト挿通孔５４が形成され
ている。
【００２５】このように形成された補強プレート５１
は、前記スイングアーム７の下方に、前記各ボルト挿通
孔５４を各突起５０に重畳させるように位置合わせした
後に、前記各ボルト挿通孔５４にボルト５２を挿通し
て、これらのボルト５２を前記突起５０に螺着すること
により、前記スイングアーム７の下方に固定される。
【００２６】このように構成された本実施形態に係わる
車輌１にあっては、前記スイングアーム７のファイナル
ギアケース４２との接続部において、上部が圧縮で下部
が引っ張りの力が作用する。しかしながら、スイングア
ーム７の下部に、補強プレート５１が装着されているこ
とにより、スイングアーム７の下部における引っ張り力
が前記補強プレート５１によって支持される。この結
果、前記スイングアーム７の、前記ファイナルギアケー
ス４２との締結部の剛性が確保される。
【００２７】そして、前記補強プレート５１の形状や寸
法等を適宜設定することにより、前記引っ張り力に対す
る支持力が容易に調整することができ、これに伴って、
前記スイングアーム７の、前記ファイナルギアケース４
２との締結部の剛性バランスの調整も容易である。
【００２８】さらに、図７は、本発明の他の実施形態を
示すもので、前記補強プレート５１のボルト挿通孔５４
に弾性体からなる緩衝リング５５を装着し、その内部に
金属製のカラー５６を装着し、このカラー５６に前記ボ
ルト５２を挿入して、前記補強プレート５１をスイング
アーム７に固定するようにしたものである。このような
構成によって、補強プレート５１による剛性の向上度合
いの調整範囲を広げることができる。
【００２９】このように、本実施形態に係わる車輌用ス
イングアームによれば、スイングアーム７の、ファイナ
ルギアケース４２との締結部に取り付けられた補強プレ
ート５１によって、前記スイングアーム７の前記締結部
の剛性調整が可能となり、スイングアーム７の他の部位
との剛性バランスを容易に調整することが可能となる。
しかも、単に補強プレート５１を取り付けるといった簡
便な構成によって前述した作用を得ることができる。
【００３０】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、前記補強プレート
５１を、スイングアーム７の下部に設ける例について説
明したが、スイングアーム７の上部や側部あるいは適宜
の部位を組み合わせた位置に設けることも可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる車
輌用スイングアームによれば、スイングアームの、ファ
イナルギアケースとの締結部に取り付けられた補強プレ
ートによって、前記スイングアーム７の前記締結部の剛
性調整が可能となり、スイングアームの他の部位との剛
性バランスを容易に調整することができる。しかも、単
に補強プレートを取り付けるといった簡便な構成によっ
て前述した機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車輌としての
自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すもので、車体フレー
ムまわりを示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、スイングア
ームの一部を破断した平面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すもので、要部の側面
図である。
【図５】本発明の一実施形態を示すもので、スイングア
ームの端面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示すもので、（ａ）は補
強プレートの縦断面図、（ｂ）は補強プレートの平面図
である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す要部の縦断面図で
ある。
【符号の説明】
１ 鞍乗り型車輌 ２ 車体フレーム ３ フロントフォーク ４ 前輪 ５ ステアリングハンドル ６ 水平対向エンジン ７ スイングアーム ８ 後輪 ９ 燃料タンク １０ シート １１ フロントカウル １２ ラジエタ １３ ヘッドパイプ部 １４ スイングアームピボット部 １５ タンクレール部 １６ ブラケット部 １７ ブラケット １８ ブラケット １９ クッション機構 ２０ リンク機構 ２１ リアクッション ２２ 電動ファン ２３ 排気管 ２７ 排気口 ２８ マフラ ２９ バッゲージボックス ３０ バッゲージボックス ４０ ボルト ４１ ボルト ４２ ファイナルギアケース ４３ ドライブシャフト ４４ 傘歯車 ４５ 傘歯車 ４６ スプライン ４７ 植え込みボルト ４８ 逃げ ４９ 貫通孔 ５０ 突起 ５１ 補強プレート ５２ ボルト ５３ リブ ５４ ボルト挿通孔 ５５ 緩衝リング ５６ カラー ５７ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石原 浩 埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本 田技術研究所内 (72)発明者 石井 孝典 埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本 田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D014 DD06 DF09 DF13

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームに揺動自在に装着され、そ
    の揺動端部に、後輪が装着されたファイナルギアケース
    が締結されてなる車輌用スイングアームであって、前記
    揺動端部の近傍に、補強プレートが配設されているとと
    もに、この補強プレートが、車輌の長さ方向に間隔をお
    いた２箇所で締結されていることを特徴とする車輌用ス
    イングアーム。
  2. 【請求項２】 前記補強プレートが鉄製であることを特
    徴とする請求項１に記載の車輌用スイングアーム。
  3. 【請求項３】 前記補強プレートが、弾性体を介して締
    結されていることを特徴とする請求項１または請求項２
    に記載の車輌用スイングアーム。
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