JP2002362457A - 自動二輪車のリヤフェンダ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左，右一対のフェンダステーによりリヤフェ
ンダを支持する場合の組み付け精度を向上でき、もって
見栄えの悪化を防止できる自動二輪車のリヤフェンダ取
付け構造を提供する。 【解決手段】 車体フレーム２の左，右レール支持部４
１ａから後方に延びる左，右一対のフェンダステー４６
によりリヤフェンダ１９を支持するようにした自動二輪
車のリヤフェンダ取付け構造において、上記レール支持
部４１ａに上記フェンダステー４６の固定部（被支持
部）４６ａを当接させ、筒状の位置決めパイプ１３７を
上記レール支持部４１ａ及び固定部４６ａの両方に渡る
ように植設し、該位置決めパイプ１３７を貫通する固定
ボルト１３８により上記レール支持部４１ａと固定部４
６ａとを固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左，右のメインフ
レームの後端部から後方に延びる左，右一対のフェンダ
ステーによりリヤフェンダを支持するようにした自動二
輪車のリヤフェンダ取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、エンジンを支持
する左，右のメインフレームの後端部に後方に延びるフ
ェンダステーを取付け、該左，右のフェンダステーによ
りリヤフェンダを支持する場合がある。

【０００３】このような左，右のフェンダステーにより
リヤフェンダを支持する構造とした場合、フェンダステ
ーのメインフレームへの取付け強度を確保する必要があ
ることから、上記フェンダステーを複数本の固定ボルト
によりメインフレームに締め付け固定するのが一般的で
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記左，右
のフェンダステーをメインフレームにボルト締め固定す
る構造を採用した場合、両者にボルト挿通孔を形成する
こととなるが、このボルト挿入孔は固定ボルトより若干
大径に形成する必要がある。このため左，右のフェンダ
ステーの取付けにばらつきが生じるおそれがあり、外観
が低下するという懸念がある。例えば、リヤフェンダが
車体中心線に対して左，右にずれた場合にはテールライ
トユニットが車体中心からずれることとなり、見栄えが
悪化するという問題が生じる。

【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、左，右一対のフェンダステーによりリヤフェンダを
支持する場合の組み付け精度を向上でき、もって見栄え
の悪化を防止できる自動二輪車のリヤフェンダ取付け構
造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、左，
右のメインフレームの後端部から後方に延びる左，右一
対のフェンダステーによりリヤフェンダを支持するよう
にした自動二輪車のリヤフェンダ取付け構造において、
上記メインフレームの後端部に形成された支持部に上記
フェンダステーの前端部に形成された被支持部を当接さ
せ、筒状の位置決めパイプを上記支持部及び被支持部の
両方に渡るように植設し、該位置決めパイプを貫通する
固定ボルトにより上記支持部と被支持部とを固定したこ
とを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記支持部，被支持部の何れか一方に平坦な座面を有する
凸座を，他方に平坦な座面を有する凹座を形成し、該凸
座と凹座とを当接させるとともに、上記位置決めパイプ
を該凸座と凹座とに渡るように植設したことを特徴とし
ている。

【０００８】ここで上記凸座，凹座の平坦な座面とは、
例えば機械加工を施して平坦面とされた座面を意味す
る。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記リヤフェンダ内に該リヤフェンダに概ね沿う横
断面形状を有する板金製の支持プレートを配設し、該支
持プレートとともに上記リヤフェンダをフェンダステー
にボルトにより共締め固定したことを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、請求項３において、上
記リヤフェンダと支持プレートとの間に空間を設け、該
空間を配線スペースとしたことを特徴としている。

【００１１】

【発明の作用効果】請求項１の発明の発明にかかるリヤ
フェンダ取付け構造によれば、メインフレームの支持部
とフェンダステーの被支持部とに渡って筒状の位置決め
パイプを植設し、該位置決めパイプを貫通する固定ボル
トによりフェンダステーをメインフレームに固定したの
で、ボルト挿入に必要な孔径を確保しつつ左，右のフェ
ンダステーのメインフレームに対する車両前後，上下方
向への組み付け精度を向上できる。これにより、左，右
のフェンダステーの組み付け状態のばらつきを防止で
き、その結果リヤフェンダの取付け精度を確保でき、例
えばテールライトユニットの車体中心に対するずれによ
る見栄えの悪化を防止できる。

【００１２】請求項２の発明では、上記支持部，被支持
部の何れか一方に形成した凸座の平坦面と、他方に形成
した凹座の平坦面とを当接させるとともに、該凸座と凹
座とに渡るよう位置決めパイプを植設したので、左，右
のフェンダステーのメインフレームに対する車幅方向の
組み付け精度を向上でき、リヤフェンダの取付け精度を
さらに高めることができる。

【００１３】請求項３の発明では、上記リヤフェンダ内
に支持プレートを配設し、リヤフェンダを支持プレート
とともにフェンダステーに共締め固定したので、支持プ
レートがクロメンバとして機能することとなり、リヤフ
ェンダの支持強度を高めることができる。

【００１４】請求項４の発明では、上記リヤフェンダと
支持プレートとの間に配線スペースを形成したので、両
者の空間を有効利用してテールライトユニットに電源を
供給するためのリード線を配索することができ、別部材
によるクランプを不要にでき、部品点数を低減できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜図１４は本発明の一実
施形態による自動二輪車のシート取付け構造及びリヤフ
ェンダ取付け構造を説明するための図であり、図１〜図
３は上記自動二輪車の右側面図，左側面図，平面図、図
４，図５はシート及びリヤフェンダ周りの平面図，側面
図、図６はシートの係止部の側面図、図７はシートの差
込み部及び補助係止部の側面図、図８は図７のVIII-VII
I 線断面図、 図９は図４のIX-IX線断面図、 図１０,
図１１は図７のX-X 線断面図,XI-XI線断面図、 図１
２，図１３はフェンダステーの側面図，平面図、図１４
は支持プレートの側面図である。

【００１６】図において、１は本実施形態構造が適用さ
れた自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有す
る。即ち、該自動二輪車１のダブルクレードル型の車体
フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ４０によりフ
ロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。
このフロントフォーク３の下端で前輪４が軸支され、上
端には操向ハンドル５がハンドルホルダ２２を介して固
定支持されている。この操向ハンドル５の支持部の前側
近傍にはヘッドライト１６が装着されている。そしてこ
のヘッドライト１６の上側でかつ上記操向ハンドル５の
支持部の前側の近傍にはタコメータ１７が装着され、さ
らに該操向ハンドル５の支持部の後側近傍にはスピード
メータ１８が装着されている。

【００１７】上記フロントフォーク３は、インナチュー
ブ１０ａをアウタチューブ１０ｂ内に伸縮自在に挿入し
てなる左，右一対のフォーク本体１０，１０を備えたい
わゆる倒立型テレスコピックフォークである。上記イン
ナチューブ１０ａの下端部により上記前輪４が支持さ
れ、上記アウタチューブ１０ｂの上部が車体フレーム２
のヘッドパイプ４０により支持されている。

【００１８】上記左，右のフォーク本体１０，１０のア
ウタチューブ１０ｂ，１０ｂの上端同士はハンドルクラ
ウン１１により結合され、さらに該アウタチューブ１０
ａ，１０ａの高さ方向中央よりやや上部同士はアンダブ
ラケット１２により結合されており、これによりフロン
トフォーク３はフォーク状をなしている。

【００１９】また上記車体フレーム２の後端に位置する
リヤアームブラケット４１によりリヤアーム６が上下揺
動自在に枢支され、該リヤアーム６の後端で後輪７が軸
支されている。該後輪７の上方にはリヤフェンダ１９が
配設され、該リヤフェンダ１９の後端部にはテールライ
トユニット２０が装着されている。

【００２０】そして上記車体フレーム２のクレードル内
にＯＨＶ式動弁機構を備えた横置きＶ型２気筒でトラン
スミッション一体型のエンジンユニット８が搭載されて
いる。このエンジンユニット８の出力軸の左端に固着さ
れた駆動プーリ（図示せず）と上記後輪７に固着された
従動プーリ４２とは歯付きベルト４３により連結されて
いる。

【００２１】また上記エンジンユニット８に接続された
排気装置２１は、前側気筒に接続されたフロントエキパ
イ５２と後側気筒に接続されたリヤエキパイ５３とを途
中で合流させ、該合流部に大径の消音器５４を接合した
タイプのものであり、車両右側を後方に延びるように配
設されている。

【００２２】上記車体フレーム２の左，右のダウンチュ
ーブ５８の前端下側コーナ部には右フートブラケット３
８，左フートブラケット３９がボルト締め固定されてい
る。上記右フートブラケット３８には右フートレスト４
８及びブレーキペダル４９が装着され、左フートブラケ
ット３９には左フートレスト５０及びチェンジペダル５
１が装着されている。

【００２３】さらに上記エンジンユニット８の上方には
車体フレーム２のタンクレール４４を覆うように燃料タ
ンク９が搭載され、車体フレーム２のタンクレール４４
に続くシートレール４５上にシート１５が燃料タンク９
に続くようにかつ着脱可能に搭載されている。

【００２４】上記車体フレーム２はアルミ合金製のもの
であり、これは上記ヘッドパイプ４０に車両後方に略水
平に延びる左，右一対のタンクレール４４を接続すると
ともに、車体後方斜め下方に延びた後下端から後方に略
水平に延びる左，右一対のダウンチューブ５８を接続
し、上記タンクレール４４に接続された左，右一対のシ
ートレール４５の後端部と上記ダウンチューブ５８の後
端部とを矩形枠状のリヤアームブラケット４１により接
続したダブルクレードル形状のものである。

【００２５】上記左，右のシートレール４５の後端部に
接続固定された左，右のフェンダステー４６により上記
リヤフェンダ１９が支持されており、詳細には以下の取
付け構造となっている。

【００２６】上記リヤフェンダ１９は板金製のものであ
り、側面視で略翼形状をなし、かつ横断面視で左，右側
壁１９ａ，１９ａの上端間に円弧状の天壁１９ｂを一体
形成した略逆Ｕ字形状をなしている。またリヤフェンダ
１９の前壁１９ｃは下向きに段付き状に折り曲げ形成さ
れており、これにより該前壁１９ｃとシート底板１４０
の起立部１４０ｃ（後述）との間にはツール収納部ａが
形成されている。

【００２７】上記フェンダステー４６は車両側方に露出
しており、シートレール４５の外側面に沿うように湾曲
形成された固定部（被支持部）４６ａとこれに続いて上
記リヤフェンダ１９の側壁１９ａに概ね沿うように後方
に円弧状に延びるフェンダ支持部４６ｂとを有してい
る。

【００２８】上記フェンダ支持部４６ｂの車内側には
前，後一対のボス部４６ｆ，４６ｆが形成されており、
かつ各ボス部４６ｆにはボルト挿通孔４６ｇが形成され
ている。またフェンダ支持部４６ｂの車内側には多数の
補強リブ４６ｈが上下，前後に斜めに架け渡すように形
成されている。

【００２９】上記リヤフェンダ１９内には該リヤフェン
ダ１９の内壁面に概ね沿う断面形状を有する板金製の支
持プレート１３０が配設されている。この支持プレート
１３０には車幅方向に延びる補強ビード１３０ａ，１３
０ａが前後に２つ形成されている。上記支持プレート１
３０の左，右下端部には前，後一対の取付け座１３０ｂ
が形成されており、該各取付け座１３０ｂの車内側には
ナット１３１が接合されている。

【００３０】また上記支持プレート１３０とヤリフェン
ダ１９ｂの天壁１９ｂとの間には上記テールライトユニ
ット２０に電源を供給するリード線１３２が配索されて
おり、該リード線１３２は支持プレート１３０と天壁１
９ｂとで挟持されている。このリード線１３２はリヤフ
ェンダ１９内に装着された各クランプ１３５により支持
されており、上記リヤフェンダ１９の前壁１９ｃ下部に
装着されたグロメット１３２ａを挿通してシート１５下
方に配設されたＥＣＵに接続されている。

【００３１】そして上記リヤフェンダ１９は、これの
左，右側壁１９ａを支持プレート１３０の取付け座１３
０ｂとともに上記フェンダ支持部４６ｂの前，後ボス部
４６ｆに固定ボルト１３３により共締め固定されてい
る。このようにしてリヤフェンダ１９は左，右のフェン
ダステー４６を介して車体フレーム２に支持されてい
る。

【００３２】上記シートレール４５は左，右のシートパ
イプ４５ａにリヤアームブラケット４１のレール支持部
４１ａを溶接接合してなり、該レール支持部４１ａに上
記フェンダステー４６の固定部４６ａが取付けられてい
る。

【００３３】上記固定部４６ａの車内側面には前，後一
対の凸座４６ｃ，４６ｃが突出形成されており、該各凸
座４６ｃの内端面４６ｃ′は機械加工により平坦面に形
成されている。また上記各凸座４６ｃにはボルト挿入孔
４６ｄとこれに続いてこれより大径のピン孔４６ｅが形
成されている。

【００３４】上記リヤアームブラケット４１のレール支
持部４１ａは前側より後側ほど幅方向肉厚が厚くなるよ
うに形成されている。該レール支持部４１ａには前，後
一対のボルト挿入孔４１ｂが固定ボルト１３８の外径よ
り若干大径に形成され、該各ボルト挿通孔４１ｂの車外
側にはこれにより大径のピン孔４１ｃが形成されてい
る。また上記レール支持部４１ａの各ピン孔４１ｃに臨
む部分には凹座４１ｄ，４１ｄが同軸をなすように凹設
されており、各凹座４１ｄの底面４１ｄ′は機械加工に
より平坦面に形成されている。

【００３５】上記各凹座４１ｄ内のピン孔４１ｃには円
筒状の位置決めパイプ１３７が圧入固定されている。こ
の位置決めパイプ１３７の内径は上記ボルト挿通孔４１
ｂと同径となっており、該位置決めパイプ１３７の外半
部は凹座４１ｄ内に位置するように突出している。この
ようにして各位置決めパイプ１３７はレール支持部４１
ａ及び固定部４６ａの両方に渡るように植設されてい
る。

【００３６】そして左，右のシート支持部４１ａの各凹
座４１ｄには上記フェンダステー４６の固定部４６ａの
凸座４６ｃが当接しており、両者４１ａ，４６ａは各位
置決めパイプ１３７を貫通する固定ボルト１３８により
締結固定されている。詳細には、上記固定部４６ａの各
内端面４６ｃ′をシート支持部４１ａの底面４１ｄ′に
当接させるとともに、固定部４６ａのピン孔４６ｅに位
置決めパイプ１３７を嵌合させる。これによりフェンダ
ステー４６はこれの前後方向，上下方向及び車幅方向に
移動不能に位置決めされており、この状態で上記固定ボ
ルト１３８で固定したものである。

【００３７】上記シート１５は上記シートレール４５及
びリヤフェンダ１９に架け渡して搭載されており、詳細
には以下の取付け構造となっている。

【００３８】上記シート１５は、運転者用メインシート
１５ａの後側に一段高い後席乗員用タンデムシート１５
ｂを一体形成したものであり、樹脂製のシート底板１４
０にクッション１４１を配設するとともに該クッション
１４１を表皮１４２で覆った構造となっている。

【００３９】また上記メインシート１５ａとタンデムシ
ート１５ｂとの境界部には後席乗員が把持する帯状のシ
ートバンド１４３が装着されている。このシートバンド
１４３はこれの両端部をシート底板１４０にインサート
形成されたボルト１４４により締結することによりシー
ト１５に固定されている。

【００４０】車体側方から見て、上記シート底板１４０
は、シートレール４５に沿うように前上向きに傾斜する
前部１４０ａと、該前部１４０ａに続いて後方に略水平
に延びる水平部１４０ｂと、該水平部１４０ｂから斜め
上向きに起立する起立部１４０ｃと、該起立部１４０ｃ
に続いてリヤフェンダ１９の天壁１９ｂに略沿うように
後方に延びる後部１４０ｄとからなる大略弓形状のもの
である。

【００４１】上記シート底板１４０の前部１４０ａには
係止孔１４５ａを有する板金製の係止部材１４５がボル
ト締め固定されており、後端部１４０ｄには後方に延び
る差込み部１４６が形成されている。この差込み部１４
６はシート底板１４０にこれの一部を段落ち状に型抜き
することにより一体形成されたものである。

【００４２】上記シート底板１４０の起立部１４０ｃの
上端部には車幅方向に延びる補助係止部材１４７が架設
されており、該補助係止部材１４７はシートバンド１４
３の略真下に配置されている。この補助係止部材１４７
は、板金製のものからなり、これの両端部１４７ａ，１
４７ａは上記シートバンド１４３とともにシート底板１
４０に上記ボルト１４４により共締め固定されている。

【００４３】ここで図５に示すように、車両側方から見
て、上記係止部材１４５，補助係止部材１４７，及び差
込み部１４６は、それぞれ高さ位置で見ると上記係止部
１４５が最も低い位置に、該係止部１４５より補助係止
部１４７が高所に、該補助係止部材１４７より上記差込
み部１４６が高所に位置するように、かつそれぞれを結
ぶ線が略同一直線をなすように配置されている。また上
記係止部材１４５がシート底板１４０の車両前部に、補
助係止部材１４７が中央部に、差込み部１４６が後端部
に配置され、さらに上記補助係止部材１４７から差込み
部１４６までの距離Ｌ２が該補助係止部材１４７から上
記係止部材１４５までの距離Ｌ１より小さく設定されて
いる。

【００４４】上記左，右のシートレール４５の左，右前
側部にはプロテクタ１５０が取付けられている。このプ
ロテクタ１５０は側方に露出しており、意匠効果を高め
るために形成された複数の凹溝１５０ａを有するプロテ
クタ本体１５０ｂに内側に延びる前，後取付け片１５０
ｃ，１５０ｄを一体形成したものである。この前取付け
片１５０ｃは燃料タンク９の取付けフランジ部９ａのシ
ートレール４５への締付ボルトの外周部に嵌合固定され
ている。また左，右の後取付け片１５０ｄは車幅方向に
延びるシートロックブラケット１５１の両端部の上記シ
ートレール４５への締付ボルト１５２の外周部に嵌合固
定されている（図４，図９参照）。

【００４５】上記シートロックブラケット１５１には上
記係止部材１４５が挿通するロック孔１５１ａが形成さ
れており、該シートロックブラケット１５１の下面には
シートロック機構１５３が取付けられている。このシー
トロック機構１５３は、図９に示すように、ばね１５３
ｄで図示右方に付勢された係止爪１５３ａをキー操作に
よりケーブル１５３ｂを介して後退させることにより上
記係止部材１４５との係合を解除するようになってい
る。上記シート１５をロックするときには、該シート１
５を、これの前部を下方に押し込んで差し込み部１４６
を中心に回動させることにより上記係止部材１４５の係
止孔１４５ａに係止爪１５３ａが自動的に係止するよう
になっている。なお、上記係止爪１５３ａは、上記シー
トロックブラケット１５１の下面にボルト１５３ｅで締
め付け固定された横断面略Ｕ字状のガイド１５３ｃによ
って進退自在に支持されている。

【００４６】また上記シートロックブラケット１５１に
は上記シート底板１４０に一体形成された突起１４０ｆ
が係合する位置決め孔１５１ｂが形成されており、さら
に上記シート底板１４０にはシートロックブラケット１
５１に当接する緩衝部材１５４，１５４が装着されてい
る。これによりシート前部のガタツキを防止している。

【００４７】上記リヤフェンダ１９の天壁１９ｂには門
形状の被差込み部材１５５が取付けられている。この被
差込み部材１５５は、リヤフェンダ１９の頂部，もしく
は頂部近傍に配置されており、上記天壁１９ｂに上記支
持プレート１３０とともにボルト１５６により共締め固
定されている。この被差込み部材１５５には上記シート
底板１４０の差込み部１４６が差し込まれており、該差
込み部１４６の上面，左右側面は上記被差込み部材１５
５の内面に当接している（図１１参照）。これによりシ
ート１５後端部は車幅方向及び上方向への移動が阻止さ
れており、その結果シート全体のガタツキが防止されて
いる。

【００４８】上記リヤフェンダ１９の天壁１９ｂの前端
部には補助被係止部材１６０が取付けられており、該補
助被係止部材１６０は車幅方向中央に配置されている。
この補助被係止部材１６０は板金製のものであり、上記
天壁１９ｂに沿うように曲げ形成された固定部１６０ａ
と、該固定部１６０ａの両端部から前方に延びる左，右
の被係止部１６０ｂ，１６０ｂと、上記固定部１６０ａ
の中央部から下方に延びるフック部１６０ｃとを一体形
成した構造のものである。なおこのフック部１６０ｃは
ツールバッグをゴムバンド等で固定するためのものであ
る。

【００４９】上記固定部１６０ａの車幅方向中央には位
置決め孔１６０ｄが、左，右端部にはボルト孔１６０
ｅ，１６０ｅがそれぞれ形成されている。この位置決め
孔１６０ｄには上記支持プレート１３０に植設固定され
たピン１６１が挿通している。そして左，右ボルト孔１
６０ｅには上方からボルト１６２が挿通されており、該
ボルト１６２は支持プレート１３０の下面に固着された
ナット１６３に螺着されている。これにより位置決め孔
１６０ｄの中心通る垂直線Ｃ１に対して左，右のボルト
孔１６０ｅの中心を通るボルト軸線Ｃ２が外側に向って
斜めになっている場合の、補助被係止部材１６０の取付
け作業を精度良く、かつ容易に行うことができる（図１
０参照）。

【００５０】即ち、まずピン１６１に位置決め孔１６０
ｄを嵌合させる。すると補助被係止部材１６０の車幅方
向位置が決まり、続いてボルト１６２を上方から挿入し
てナット１６３に螺着するだけで良い。なお、上記ボル
ト１６２を支持プレート１３０の内面から上方に向けて
植設し、該ボルト１６２を位置決めピンに兼用すること
も考えられるが、横断面円弧形状を有するリヤフェンダ
１９上に補助被係止部材１６０を取り付ける場合、上記
左，右のボルト１６２は左，右外方に向って斜めになる
ため、該ボルト挿通孔を大径にする必要があり、結局位
置決め精度を確保できない。

【００５１】上記左，右被係止部１６０ｂの下方には所
定の遊びｓをあけて上記補助係止部材１４７が当接可能
に対向して位置している（図７参照）。これによりシー
ト１５をシートバンド１４３によって上方に引き上げた
場合、シート底板１４０が上記遊びｓの分だけ撓むと補
助係止部材１４７が左右の被係止部１６０ｂに当接し、
そのため該シート１５はそれ以上の上方への撓みが阻止
されるようになっている。

【００５２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００５３】本実施形態のシート取付け構造によれば、
シート１５の上方への引き上げを阻止する補助係止部材
１４７及び補助被係止部材１６０をシートバンド１４３
の真下近傍に配置したので、シートバンド１４３を上方
に引上げた場合にシート底板１４０が撓むのを抑制で
き、差込み部１４６が被差込み部材１５５から抜けて外
れるのを確実に防止できる。即ち、補助係止部材１４７
をシートバンド１４３より前側に配置した場合には、上
方への引上げ力によってシート底板１４０が変形し、場
合によっては差込み部１４６が外れるおそれがあった。
しかし本実施形態の場合、シート底板１４０が遊びｓの
分だけ変形すると補助係止部材１４７が直ちに補助被係
止部材１６０に当接し、該シート底板１４０はそれ以上
変形しない。

【００５４】また、補助係止部材１４７から差込み部１
４６までの距離Ｌ２を該補助係止部材１４７から係止部
材１４５までの距離Ｌ１より小さくしたので、上記補助
係止部材１４７と補助被係止部材１６０との遊びｓを小
さくすることができ、これによりシートバンド１４３を
上方に引き上げたときの上記シート底板１４０の変形量
を小さくすることができ、ひいては差込み部１４６の抜
けをより確実に防止できる。

【００５５】即ち、本実施形態シート１５を装着する場
合、シート１５の差込み部１４７を被差込み部材１５５
に、補助係止部材１４７を補助被係止部材１６０の下方
にそれぞれ差し込んだ後、上記係止部材１４５がシート
ロック機構１５３の係止爪１５３ａに係止するまで上記
差し込み部１４７を中心に該シート１５の前部を下方に
押し込むように回動させる。従って本実施例構造の場
合、上述の遊びｓが発生するのであるが、この遊びｓは
上記距離Ｌ２がＬ１より小さいほど小さくなる。

【００５６】さらに車両側方から見た高さ位置を、上記
係止部材１４５，補助係止部材１４７，差込み部１４６
の順に高くし、かつ略同一直線をなすように配置したの
で、シート１４を車体フレーム２から取り外したり，取
り付けたりする際の作業を容易に行なうことができる。
即ち、例えば差し込み部１４６を係止部材１４５と補助
係止部材１４７とを結ぶ直線より低くした場合、リヤフ
ェンダ１９の頂部が差し込み部１４６に干渉し、シート
取り付け作業が困難となるおそれがある。

【００５７】本実施形態では、シート底板１４０の前端
部に係止部材１４５を、中央部に補助係止部材１４７
を、後端部に差込み部１４６を配置したので、該差込み
部１４６を被差込み部材１５５に差し込むと、これと略
同時に補助係止部材１４７が補助被係止部材１６０の下
方に係合可能に位置することとなり、この状態で係止部
材１４５をシートロック機構１５３にロックさせるだけ
でシート１５を車体に装着することができ、シート１５
の取付け作業を容易に行なうことができる。

【００５８】本実施形態では、上記被差込み部材１５５
をリヤフェンダ１９の天壁１９ｂの頂部に配置したの
で、高い位置で差込み部１４６の差し込み作業を行なう
ことができ、シート１５の取付け作業をさらに容易に行
なうことができる。

【００５９】また上記補助被係止部材１６０を車幅方向
中央部に配置したので、例えば左，右両端部の２個所に
設ける場合に比べて補助係止部材１４７と補助被係止部
材１６０との位置合わせを簡単に行なうことができ、取
付け作業を容易に行なうことができる。

【００６０】さらに上記補助被係止部材１６０を支持プ
レート１３０とともにリヤフェンダ１９に共締め固定し
たので、シートバンド１４３を上方に引き上げたときの
荷重を補助係止部材１４７を介して強度の高い支持プレ
ート１３０，リヤフェンダ１９で負担することができ
る。

【００６１】本実施形態のリヤフェンダ取付け構造によ
れば、車体フレーム２のレール支持部４１ａとフェンダ
ステー４６の固定部４６ａとを両者に渡って植設した円
筒状の位置決めパイプ１３７により位置決めし、該位置
決めパイプ１３７を貫通する固定ボルト１３８により上
記フェンダステー４６をレール支持部４１ａに固定した
ので、ボルト挿入に必要な孔径を確保しつつ左，右のフ
ェンダステー４６の車体フレーム２に対する車両前後，
上下方向への組み付け精度を向上できる。これにより
左，右のフェンダステー４６の取付け状態のばらつきを
防止でき、その結果、リヤフェンダ１９の取付け精度を
確保でき、テールライトユニット２０の車体中心に対す
るずれによる見栄えの悪化を防止できる。

【００６２】また上記固定部４６ａの凸座４６ｃの平坦
面と、上記レール支持部４１ａの凹座４１ｄの平坦面と
を当接させ、上記位置決めパイプ１３７を凸座４６ｃと
凹座４１ｄとに渡るよう植設したので、左，右のフェン
ダステー４６の組み付け精度を向上でき、ひいてはリヤ
フェンダ１９の取付け精度をさらに高めることができ
る。

【００６３】本実施形態では、上記リヤフェンダ１９内
に支持プレート１３０を配設し、該リヤフェンダ１９を
支持プレート１３０とともに上記左，右のフェンダステ
ー４６に共締め固定したので、支持プレート１３０がク
ロスメンバとして機能することとなり、リヤフェンダ１
９の支持強度を高めることができる。

【００６４】また上記リヤフェンダ１９と支持プレート
１３０との間に空間を設け、該空間にテールライトユニ
ット２０に接続されるリード線１３２を配索したので、
支持プレート１３０を有効利用してリード線１３２を配
線でき、別部材のクランプを不要にでき、部品点数を低
減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態構造を備えた自動二輪車の
右側面図である。

【図２】上記自動二輪車の左側面図である。

【図３】上記自動二輪車の平面図である。

【図４】上記自動二輪車のシート及びリヤフェンダ周り
の平面図である。

【図５】上記リヤフェンダ周りの側面図である。

【図６】上記シートの係止部の側面図である。

【図７】上記シートの差込み部及び補助係止部周りの側
面図である。

【図８】上記リヤフェンダの支持部の断面図（図７のVI
II-VIII 線断面図）である。

【図９】上記シート取付け部の断面図（図４のIX-IX 線
断面図）である。

【図１０】上記シート取付け部の断面図（図７のX-X 線
断面図）である。

【図１１】上記シート取付け部の断面図（図７のXI-XI
線断面図）である。

【図１２】上記リヤフェンダを支持するフェンダステー
の側面図である。

【図１３】上記フェンダステーの平面図である。

【図１４】上記リヤフェンダに配設された支持プレート
の側面図である。

【符号の説明】

２ 車体フレーム １９ リヤフェンダ ４１ａ レール支持部（支持部） ４１ｄ 凹座 ４６ フェンダステー ４６ａ 固定部（被支持部） ４６ｃ 凸座 １３０ 支持プレート １３７ 位置決めパイプ １３８ 固定ボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左，右のメインフレームの後端部から後
   方に延びる左，右一対のフェンダステーによりリヤフェ
   ンダを支持するようにした自動二輪車のリヤフェンダ取
   付け構造において、上記メインフレームの後端部に形成
   された支持部に上記フェンダステーの前端部に形成され
   た被支持部を当接させ、筒状の位置決めパイプを上記支
   持部及び被支持部の両方に渡るように植設し、該位置決
   めパイプを貫通する固定ボルトにより上記支持部と被支
   持部とを固定したことを特徴とする自動二輪車のリヤフ
   ェンダ取付け構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記支持部，被支持
   部の何れか一方に平坦な座面を有する凸座を，他方に平
   坦な座面を有する凹座を形成し、該凸座と凹座とを当接
   させるとともに、上記位置決めパイプを該凸座と凹座と
   に渡るように植設したことを特徴とする自動二輪車のリ
   ヤフェンダ取付け構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記リヤフェ
   ンダ内に該リヤフェンダに概ね沿う横断面形状を有する
   板金製の支持プレートを配設し、該支持プレートととも
   に上記リヤフェンダをフェンダステーにボルトにより共
   締め固定したことを特徴とする自動二輪車のリヤフェン
   ダ取付け構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、上記リヤフェンダと
   支持プレートとの間に空間を設け、該空間を配線スペー
   スとしたことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ取
   付け構造。