JP2016155476A - 鞍乗り型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアフェンダ底部のスペースを有効利用できる鞍乗り型車両の後部構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両の後輪ＷＲの上方を覆う樹脂製のリアフェンダ１０を備え、リアフェンダ１０は、後輪に対向する底部２０と、底部２０の左右端部から上方に一体に延出する第１側部３０と、底部３０に対しヒンジ部４１を介して折り曲げ可能に一体に形成され、底部２０から折り曲げて起立させ第１側部３０と結合させることで第２側部４０を形成する折り曲げ部４０とを備えている。第２側部４０が、折り曲げ部を底部２０から折り曲げて起立させ第１側部３０と結合させることで形成されるから、折り曲げ部４０の先端を底部２０に係合させる必要がなくなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両の後部構造に関するものである。

従来、鞍乗り型車両の後部構造として、例えば特許文献１に見られるように、鞍乗り型車両の後輪の上方を覆う樹脂製のリアフェンダ（１０）を備えた鞍乗り型車両の後部構造であって、リアフェンダ（１０）は、底部（１３）と、該底部（１３）に折り曲げ可能に形成された左右一対の側壁部（１５Ｌ、１５Ｒ）とを備え、側壁部（１５Ｌ、１５Ｒ）の先端部（３７Ｌ、３７Ｒ）を底部（１３）に係合させた鞍乗り型車両の後部構造が知られている。
このような構造によれば、リアフェンダの製造を容易化することが可能になる。

特開２０１４−４６８５８号公報

上述した従来の鞍乗り型車両の後部構造は、側壁部（１５Ｌ、１５Ｒ）の先端部（３７Ｌ、３７Ｒ）を底部（１３）に係合させる構造であるため、底部のスペースを有効に利用することができなかった。
本発明が解決しようとする課題は、リアフェンダ底部のスペースを有効利用できる鞍乗り型車両の後部構造を提供することである。

上記課題を解決するために請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造は、
鞍乗り型車両の後輪の上方を覆う樹脂製のリアフェンダを備えた鞍乗り型車両の後部構造であって、
前記リアフェンダは、
後輪に対向する底部と、
該底部の左右端部から上方に一体に延出する第１側部と、
前記底部に対しヒンジ部を介して折り曲げ可能に一体に形成され、前記底部から折り曲げて起立させ前記第１側部と結合させることで第２側部を形成する折り曲げ部と、
を備えていることを特徴とする。

請求項２記載の鞍乗り型車両の後部構造は、請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記ヒンジ部から上方へ向かう第２側部の高さは、前記第１側部の高さよりも高くすることを特徴とする。

請求項３記載の鞍乗り型車両の後部構造は、請求項１または２記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記底部は後輪外形に沿って上方にくぼむ凹部を備え、前記第１側部の高さは、前記凹部の最大高さ以下となっていることを特徴とする。

請求項４記載の鞍乗り型車両の後部構造は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記第１側部と第２側部とが結合される結合部は、第１側部と第２側部とが部分的に車幅方向に重ねられて形成され、該結合部は車幅方向外側からカバー部材で覆われることを特徴とする。

請求項５記載の鞍乗り型車両の後部構造は、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記第２側部の上部は、前記第１側部とともに締結部材で共締めにより車体フレームに固定されることを特徴とする。

請求項６記載の鞍乗り型車両の後部構造は、請求項２〜５のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記ヒンジ部近くの底部には電装部品が固定されることを特徴とする。

請求項７記載の鞍乗り型車両の後部構造は、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記リアフェンダは乗員が座るシートの下方に配置され、前記第２側部にはリアフェンダの内外に貫通する貫通孔が設けられ、該貫通孔に前記シートのロック機構の一部を構成するキーシリンダが挿通されることを特徴とする。

請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造によれば、第２側部が、折り曲げ部を底部から折り曲げて起立させ第１側部と結合させることで形成されるから、折り曲げ部の先端を底部に係合させる必要がなくなる。
したがって、リアフェンダ底部のスペースを有効利用することが可能になる。

請求項２記載の鞍乗り型車両の後部構造によれば、請求項１記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記ヒンジ部から上方へ向かう第２側部の高さは、前記第１側部の高さよりも高くなっているので、
底部に対して高い部位である第２側部を、ヒンジ部を介し底部に対して展開した状態で製造でき、かつ、底部に対して低い部位である第１側部は底部から上方へ突出させて形成できるので、製造装置の小型化を図ることができる。

請求項３記載の鞍乗り型車両の後部構造によれば、請求項１または２記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記底部は後輪外形に沿って上方にくぼむ凹部を備え、前記第１側部の高さは、前記凹部の最大高さ以下となっているので、
成形型の大型化を防ぐことができる。

請求項４記載の鞍乗り型車両の後部構造によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記第１側部と第２側部とが結合される結合部は、第１側部と第２側部とが部分的に車幅方向に重ねられて形成され、該結合部は車幅方向外側からカバー部材で覆われるので、
結合部の構造を簡素化しつつ結合部からの水等の侵入を防ぐことができる。

請求項５記載の鞍乗り型車両の後部構造によれば、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記第２側部の上部は、前記第１側部とともに締結部材で共締めにより車体フレームに固定されるので、
第１側部および第２側部の底部に対する倒れを確実に防ぐことができる。

請求項６記載の鞍乗り型車両の後部構造によれば、請求項２〜５のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記ヒンジ部近くの底部には電装部品が固定されるので、
リアフェンダにおいて低い位置となるヒンジ部近くの底部に電装部品が固定されることで、車両の低重心化を図ることができる。

請求項７記載の鞍乗り型車両の後部構造によれば、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の後部構造において、
前記リアフェンダは乗員が座るシートの下方に配置され、前記第２側部にはリアフェンダの内外に貫通する貫通孔が設けられ、該貫通孔に前記シートのロック機構の一部を構成するキーシリンダが挿通されるので、
特別な型を用いることなくリアフェンダの製造と同時にキーシリンダ用の貫通孔を形成することができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の後部構造の実施の形態を採用した車両の一例としての自動二輪車の側面図。 リアフェンダの平面図。 （ａ）はリアフェンダの側面図、（ｂ）は折り曲げ部４０を起立させた状態の断面図で、図（ａ）におけるｂ−ｂ端面図。 （ａ）は図２の部分拡大図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図。 図３（ａ）の部分拡大図。 折り曲げ部４０を起立させた状態の断面図で、図３（ａ）における６−６端面図。 シートのロック機構の概略構成図。

以下、本発明に係る鞍乗り型車両の後部構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１に示す鞍乗り型車両は自動二輪車であり、後輪ＷＲの上方を覆う樹脂製のリアフェンダ１０を備えている。
車体フレーム１の前部にフロントフォーク２がハンドル２ｈで操舵可能に支持され、その先端に前輪ＷＦが支持されている。車体フレーム１にパワーユニット（エンジン）Ｅが懸架され、このパワーユニットで後輪ＷＲが駆動される。後輪ＷＲは車体フレーム１にスイングアーム３で揺動可能に支持されている。車体フレーム１上に燃料タンクＴが搭載され、該燃料タンクＴの後部に乗員が座るシート４が設けられている。シート４は、車体フレーム１の後部をなすシートレール１ｒで支持されている。

図２〜図５に示すように、リアフェンダ１０は、後輪ＷＲに対向する底部２０と、該底部２０の左右端部から上方に一体に延出する第１側部３０（Ｌ，Ｒ）と、底部２０に対しヒンジ部４１を介して折り曲げ可能に一体に形成された折り曲げ部４０（Ｌ，Ｒ）とを備えている。
折り曲げ部４０は、底部２０から折り曲げて図３，図５に仮想線で示すように起立させ第１側部３０と結合させることで第２側部（４０）を形成する。

この鞍乗り型車両の後部構造によれば、第２側部４０が、折り曲げ部（４０）を底部２０から折り曲げて起立させ第１側部３０と結合させることで形成されるから、折り曲げ部（４０）の先端を底部２０に係合させる必要がなくなる。
したがって、リアフェンダ底部２０のスペースを有効利用することが可能になる。

この実施の形態の底部２０は、後輪ＷＲの上方かつ前方を覆う側面視円弧状、かつ車両前方から見た断面（図３（ｂ））が上へ凹む凸状の湾局部２０Ｃと、この湾局部２０Ｃの前端かつ下端から、後輪ＷＲに対向しつつも前方やや斜め下方に向かう底板部２０Ｂと、この底板部２０Ｂから前方かつやや上方に向かう前板部２０Ｆとを備えている。
この実施の形態の折り曲げ部（４０）は、底部２０の湾局部２０Ｃ、底板部２０Ｂ、および前板部２０Ｆのいずれにも係合しておらず、したがって、湾局部２０Ｃ、底板部２０Ｂ、および前板部２０Ｆの全てのスペースを有効利用することが可能である。

図３に示すように、ヒンジ部４１から上方へ向かう第２側部４０の高さＨ２は、第１側部３０の高さＨ１よりも高くする。すなわち、Ｈ２＞Ｈ１とする。
このように構成すると、底部２０に対して高い部位である第２側部４０を、ヒンジ部４１を介し底部２０に対して展開した状態（図２参照）で製造でき、かつ、底部２０に対して低い部位である第１側部３０を底部２０から上方へ突出させて形成できるので、製造装置の小型化を図ることができる。

図３（ｂ）に示すように底部２０は後輪外形に沿って上方にくぼむ凹部２１を備えている。第１側部３０の高さＨ１は、前記凹部２１の最大高さＨ３（図３（ａ））以下となっている。すなわち、Ｈ１＜Ｈ３とする。
このように構成すると、成形型の大型化を防ぐことができる。

図３（ａ）（ｂ）に示すように第１側部３０と第２側部４０とが結合される結合部５０は、第１側部３０と第２側部４０とが部分的に車幅方向（図３（ｂ）において左右方向）に重ねられて形成され、該結合部５０は図１にも示すように車幅方向外側からカバー部材５で覆われる。
このように構成すると、結合部５０の構造を簡素化しつつ結合部５０からの水等の侵入を防ぐことができる。
図示のカバー部材５はシート４およびグラブレール４ｒの下方においてリアフェンダ１０の側方を覆うリアサイドカバーである

図３（ｂ）に示すように、第２側部４０の上部４２は、前記第１側部３０とともに締結部材５１で共締めにより車体フレーム（この実施の形態ではシートレール１ｒ）に固定される。
このように構成すると、第１側部３０および第２側部４０の底部２０に対する倒れ（図３（ｂ）において左右方向への倒れ）を確実に防ぐことができる。

図４，図５において、３３ｈは第１側部３０に設けられた締結部材５１用の挿通穴、４３ｈは第２側部４０に設けられた締結部材５１用の挿通穴である。
４４ｆは挿通穴４３ｈ近くに設けられた係合爪であり、第１側部３０の挿通穴３３ｈ近くに設けられた係合穴３４ｈに係合する。

図４，図５に示すように、さらに、この実施の形態では、第２側部４０の前後に係合爪４５ｆ、４６ｆが設けられている一方、これら係合爪４５ｆ、４６ｆと係合する係合穴２５ｈ、２６ｈが底部２０の側部に設けられている。また、第２側部４０の底部前後には締結部（締結部材用穴）４７、４８が設けられているとともに、それら締結部４７，４８と締結される締結部２７，２８が底部２０（２０Ｂ）に設けられている。底部側の締結部２７，２８には、クリップナット（図示せず）が装着され、そのクリップナットに対し、起立させた第２側部４０の外方からボルトが結合され、第２側部４０の下部が底部２０に対して締結固定される。
このように、この実施の形態の第２側部４０は、前記結合部５０に加え、係合爪４５ｆ、４６ｆと係合穴２５ｈ、２６ｈとの結合、および締結部４７、４８と締結部２７，２８との結合によっても、底部２０に固定されるため、第２側部４０の底部２０に対する倒れを確実に防ぐことができる。

図４、図５、図６に示すように、ヒンジ部４１近くの底部２０には電装部品（６１，６２）が固定される。
このように構成すると、リアフェンダ１０において低い位置となるヒンジ部４１近くの底部２０に電装部品（６１，６２）が固定されることで、車両の低重心化を図ることができる（図１参照）。

６１はウインカーリレーであり底部２０の下方に凹む収納凹部２２に配置される。
６２はウインカーリレー６１の上部に配置されるＡＢＳユニットである。
６３はＡＢＳユニット６２の左方に配置されるキャニスターである。
２３、２３はＡＢＳユニット取付部、２４はＡＢＳユニットおよびキャニスタの取付部、２５はキャニスタ取付部である。
ウインカーリレー６２の収納凹部２２の前方には開口が設けられ、この開口を通じてウインカーリレー６２にカプラ（図示せず）が接続される。
２６，２６は泥よけ支持部である。
４９はＥＴＣトレイ６４（図５）の取付部であり、左右の第２側部４０の前後にそれぞれ１個ずつ、計４個設けられている。ＥＴＣトレイ６４にはＥＴＣユニット６５が搭載される。

図６において、６２ｂはＡＢＳユニット用取付ブラケット、６３ｂはキャニスター用取付ブラケットである。
６６は底板部２０Ｂの底面側に取り付けられたレギュレータである。

図１に示すように、リアフェンダ１０は乗員が座るシート４の下方に配置される。第２側部４０にはリアフェンダ１０の内外に貫通する貫通孔４０ｈ（図４，図５参照）が設けられ、該貫通孔４０ｈにシート４のロック機構７０（図７）の一部を構成するキーシリンダ７１（図１，図６）が挿通される。
このように構成すると、特別な型を用いることなくリアフェンダ１０の製造と同時にキーシリンダ７１用の貫通孔４０ｈを形成することができる。

ロック機構７０は公知の機構を採用できる。例えば、その基本構成は、図７に示すように、ヒンジ４ｈで開閉可能としたシート４の他側側に固定した係合部材７２に対し、車体に軸７３で回動可能に取り付けたフック７４を係脱可能に設け、該フック７４と車体との間に戻りばね７６を設けるとともに、フック７４とキーシリンダ７１とをワイヤー７５で連動させ、キー（図示せず）によるキーシリンダ７１の操作でフック７４をロック解除解除側（矢印ａ側）に回動させ、操作終了により戻りばね７６の作用で、フック７４がロック側（矢印ｂ側）に復帰する構成とすることができる。

図２，図３に示すように、リアフェンダ１０は、その前部に、車体フレーム１のクロスメンバ１ｃへの掛け部１１が設けられているとともに、後部に、シートレール１ｒ後部のクロスメンバ１ｒｃへの掛け部１２が設けられている。
図１，図３に示すように、リアフェンダ１０は、前部の掛け部１１をクロスメンバ１ｃに掛けるとともに後部の掛け部１２をクロスメンバ１ｒｃに掛け、前述したように第２側部４０の上部４２を第１側部３０とともに締結部材５１で共締めによりシートレール１ｒに固定することによって車体フレーム１に取り付けられる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：車体フレーム、４：シート、５：カバー部材、ＷＲ：後輪、１０：リアフェンダ、２０：底部、２１：凹部、３０：第１側部３０、４０：第２側部（折り曲げ部）、４０ｈ：貫通孔、４１：ヒンジ部、４２：上部、５０：結合部、５１：締結部材、６１，６２：電装部品、７０：ロック機構、７１：キーシリンダ。

Claims (7)

1. 鞍乗り型車両の後輪（ＷＲ）の上方を覆う樹脂製のリアフェンダ（１０）を備えた鞍乗り型車両の後部構造であって、
   前記リアフェンダ（１０）は、
   後輪に対向する底部（２０）と、
   該底部（２０）の左右端部から上方に一体に延出する第１側部（３０）と、
   前記底部（２０）に対しヒンジ部（４１）を介して折り曲げ可能に一体に形成され、前記底部（２０）から折り曲げて起立させ前記第１側部（３０）と結合させることで第２側部（４０）を形成する折り曲げ部（４０）と、
   を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
2. 請求項１において、
   前記ヒンジ部（４１）から上方へ向かう第２側部（４０）の高さ（Ｈ２）は、前記第１側部（３０）の高さ（Ｈ１）よりも高いことを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
3. 請求項１または２において、
   前記底部（２０）は後輪外形に沿って上方にくぼむ凹部（２１）を備え、前記第１側部（３０）の高さ（Ｈ１）は、前記凹部（２１）の最大高さ（Ｈ３）以下となっていることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記第１側部（３０）と第２側部（４０）とが結合される結合部（５０）は、第１側部（３０）と第２側部（４０）とが部分的に車幅方向に重ねられて形成され、該結合部（５０）は車幅方向外側からカバー部材（５）で覆われることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記第２側部（４０）の上部（４２）は、前記第１側部（３０）とともに締結部材（５１）で共締めにより車体フレーム（１ｒ）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
6. 請求項２〜５のうちいずれか一項において、
   前記ヒンジ部（４１）近くの底部（２０）には電装部品（６１，６２）が固定されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
7. 請求項１〜６のうちいずれか一項において、
   前記リアフェンダ（１０）は乗員が座るシート（４）の下方に配置され、前記第２側部（４０）にはリアフェンダ（１０）の内外に貫通する貫通孔（４０ｈ）が設けられ、該貫通孔（４０ｈ）に前記シート（４）のロック機構（７０）の一部を構成するキーシリンダ（７１）が挿通されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。

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