JP2012071787A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シートの後方に物品収納部を備えている鞍乗り型車両において、物品収納部の開閉操作を簡便に行うことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車両後部にトレイ７９を配置し、このトレイ７９の上部開口１３１をアッパカバー５６で塞ぐようにした自動二輪車１０において、トレイ７９に物品を収納する物品収納部７７を形成し、この物品収納部の上部開口１１９のうち、前部開口１２５を除く残部を中蓋部材１１７で塞ぎ、前部開口１２５の上方位置にてアッパカバー５６にアッパカバー側開口部１２６が設けられ、このアッパカバー側開口部１２６にリッド１２７が取付けられ、このリッド１２７を開けることで、物品収納部７７へ物品を出し入れすることができるようにした。
【選択図】図５

Description

本発明は、シートの後方に物品収納部を備えている鞍乗り型車両の改良に関する。

運転者が座るシートの後方に、荷物を載せる荷台が設けられ、この荷台の下方に物を収納する物品収納部が備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、自動二輪車にシート（１４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が設けられ、このシート（１４）の後方に荷物を括り付けることができるリアキャリア（１７）が設けられている。このリアキャリア（１７）の下方に、センターカバー（２１）が設けられ、このセンターカバー（２１）の下方に荷物収納部（１９）（以下、「物品収納部（１９）」という。）が設けられている。この物品収納部（１９）の上部に開閉カバー（２２）が開閉可能に設けられ、この開閉カバー（２２）の上方位置にてセンターカバー（２１）に蓋（１８）が開閉可能に設けられている。

特許文献１の技術で、物品収納部（１９）へ物品を出し入れするには、センターカバー（２１）に設けられている蓋（１８）を開け、さらに、この蓋（１８）の内側に設けられている開閉カバー（２２）を開ける操作が必要であった。蓋（１８）と開閉カバー（２２）の２つの部材を開ける操作が必要であるため、物品の出し入れの際に物品収納部の開閉操作が煩雑なものとなっており、改良の余地があった。

特開２００７−１７６４４４公報

本発明は、シートの後方に物品収納部を備えている鞍乗り型車両において、物品収納部の開閉操作を簡便に行うことができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの一部である左右のリヤフレームの車両前方位置に運転者が座るシートを配置し、左右のリヤフレームの間にトレイを配置し、このトレイの上部開口をアッパカバーで塞ぐようにした鞍乗り型車両において、トレイを壁で区分することで、トレイに物品を収納する物品収納部を形成し、この物品収納部の上部開口のうち、前部開口を除く残部を中蓋部材で塞ぎ、前部開口の上方位置にてアッパカバーにアッパカバー側開口部が設けられ、このアッパカバー側開口部に開閉可能なリッドが取付けられており、このリッドを開けることで、アッパカバー側開口部及び前部開口を通じて物品収納部へ物品を出し入れすることができるようにし、アッパカバーの下方で、物品収納部の後部上方に重なる位置には、車両取り回し時に運転者が把持することができるグラブレールが備えられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、トレイを壁部で区分し、物品収納部以外の部位に、車体部品を収納する車体部品収納部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車体部品を支える部品ステーが前記中蓋部材に一体的に設けられ、車体部品が、車体部品収納部に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、部品ステーは、中蓋部材が上部開口に組み付けられる際に、中蓋部材から水平に延びた後、トレイに向けて下方に折り曲げられる折り曲げ部を有し、この部品ステーの先端部が収納トレーの底部に開けた穴に係合支持されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、中蓋部材は、樹脂製の型成形品であって、折り曲げ部は、型成形後に折り曲げられることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、グラブレールは、左右のリヤフレームから車幅方向内側に付設されるグラブレール取付ステーに締結固定されるものであって、部品収納部に、グラブレール取付ステーを挿通する挿通孔が設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、アッパカバーは、平坦な荷台であって、このアッパカバーとグラブレールは、車体フレームに共締めされていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、アッパカバーの下方で、物品収納部の後部上方に重なる位置には、車両取り回し時に運転者が把持することができるグラブレールが備えられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、物品収納部の上部開口のうちの前部に開けた前部開口の上方位置にて、アッパカバーにアッパカバー側開口部が設けられ、このアッパカバー側開口部に開閉可能なリッドが取付けられている。開閉操作は、リッドを開閉するだけで済むことになる。
従って、物品収納部に２重の蓋が設けられている場合に較べて、物品収納部の開閉に係る操作を簡便に行うことができるようになる。

請求項２に係る発明では、トレイは、壁部によって区画され、この壁部の内側に物品収納部が設けられ、壁部の外側に、車体部品収納部が設けられている。壁部の外側に効率良く部品を配置することができる。

請求項３に係る発明では、車体部品収納部に部品が配置され、これらの部品が取付けられる部品ステーが中蓋部材に一体形成されている。
中蓋部材に部品ステーが一体形成されているので、別個に部品ステーを設ける必要はなくなり、部品点数を減らすことができる。加えて、中蓋部材をトレイに組付ける際に、部品ステーをトレイに同時に組付けることができるので、組付け工数を減らすことができる。

請求項４に係る発明では、中蓋部材と部品ステーとは一体化され、中蓋部材がトレイに組み付けられる際に、部品ステーの先端部がトレイの底部に開けた穴に係合支持される。 予め、中蓋部材に部品を部分的に組み立てておき、その後、部品が組付けられた中蓋部材をトレイに組付けるだけで良い。中蓋部材に部品の部分組立が可能なれば、メインラインでの組立作業の柔軟性が高まる。
また、組付け時に、部品ステーは、下方に向け屈曲されるので、車体部品収納部の高さを利用して収納される。従って、車体部品収納部を効率的に利用することができる。

請求項５に係る発明では、中蓋部材の折り曲げ部は、型成形後に、作業者が折り曲げる作業を行うことで折り曲げ形成される。従って、型（金型）を簡単な構造にすることができる。

請求項６に係る発明では、車体部品収納部に挿通孔を設け、この挿通孔にグラブレールが締結固定されるグラブレール取付ステーを挿通させた。このような挿通孔を設け、グラブレール取付ステーを車体部品収納部に挿通させて、グラブレール取付ステーが車体部品収納部に干渉する部分を逃がすようにした。
車体部品収納部にグラブレール取付ステーを逃がす挿通孔を設けたので、挿通孔を設けない場合に較べて、車体部品収納部のスペースが損なわれ難くでき、スペースが十分に確保される。

請求項７に係る発明では、アッパカバーとグラブレールは、車体フレームに共締めされている。共締めにより、アッパカバーを車体フレームに強固に取付けることが可能になる。加えて、共締めにより部品点数の増加を抑えることができる。

請求項８に係る発明は、アッパカバーの下方で、車体部品収納部の後部上方に重なる位置には、グラブレールが備えられている。グラブレールの上方はアッパカバーで覆われているので、アッパカバーの上方にグラブレールが配置されている場合に較べて、車両後部の外観性を高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の後部平面図である。 図２からアッパカバーを取り外したときの平面図である。 グラブレールの斜視図である。 車体フレームの後部平面図である。 物品収納部の構造を説明する要部断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９−９線断面図である。 図３の１０−１０線断面図である。 図３の１１−１１線断面図である。 図３の１２−１２線断面図である。 中蓋部材の取付けに係る作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０に、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から斜め後下方に延ばされるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端部に車幅方向に延ばされているフロントクロスフレーム１３と、ヘッドパイプ１１から車幅方向左右外方へ延ばされ、フロントクロスフレーム１３の左右両端部に連結された後、車両後方へ延ばされ、中間部１４にて、車両後方斜め上方へ延ばされた後、車両後方水平へ延ばされる左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、中間部１４に付設され車幅方向左右にピボット軸１６が渡される左右のピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、中間部１４の車両後方で左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に渡される中間クロスフレーム１９と、左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部の間に渡されるリヤクロスフレーム１８と、を主要素とする車体フレーム２０が設けられ、ヘッドパイプ１１の下方にてヘッドパイプ１１に回動可能にフォーク部材３１が設けられ、ヘッドパイプ１１の上方にてヘッドパイプ１１に回動可能にフォーク部材３１と一体化した操向ハンドル３２が設けられ、ピボット軸１６に揺動自在にエンジン３３及び変速機３４を含むパワーユニット３５が設けられ、このパワーユニット３５と左サイドフレーム１５Ｌの後部の間に、クッションユニット３６が介在されている車両である。
以下、左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒのうち、シート４９の後方へ延びている後部を、各々、左右のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒと云うことにする。

自動二輪車１０は、ピボット軸１６にリンク４１を介して上下揺動自在に支持されるパワーユニット３５を備えた、いわゆる、ユニットスイング式車両であり、パワーユニット３５の上方に、エアクリーナユニット４２が取付けられ、このエアクリーナユニット４２の先端にエンジン３３に連結されるスロットルバルブ４３が取付けられている。

フォーク部材３１の下端部に前輪４５が軸支され、パワーユニット３５の後端部に、駆動輪としての後輪４６が軸支されている。
前輪４５と後輪４６の間には、運転者が足を置くステップフロア４７が設けられ、このステップフロア４７の前方に風よけとしてのレッグシールド４８が設けられ、ステップフロア４７の後方でレッグシールド４８に対向する位置に運転者が座るシート４９が設けられている。

このシート４９は、燃料タンク５１の上面５２に載置されている。燃料タンク５１は、中間クロスフレーム１９及び左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒによって支持されている。シート４９は、左右のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒの車両前方位置に配置されている。

車体フレーム２０を含む車体２１は、カバー部材５０で覆われている。このカバー部材５０は、運転者の足の前方を覆う風よけとしてのレッグシールド４８と、乗員のステップフロア４７の側方を覆うアンダカバー５３と、このアンダカバー５３に連続するように設けられ車両の側方を覆うサイドカバー５４と、このサイドカバー５４の車両後方へ連続するように設けられているリヤサイドカバー５５Ｌ、５５Ｒ（図手前側の符号５５Ｌのみ示す。）と、これらのリヤサイドカバー５５Ｌ、５５Ｒの間を上方から覆うリヤアッパカバー５６（アッパカバー５６）とからなる。レッグシールド４８は、ヘッドパイプ１１に取付けられ、レッグシールド４８の下端部がステップフロア４７と連結されている。

フロントカバー５１の車両前方に突出するようにしてヘッドパイプ１１から車両前方に荷かご５７を支持する金属製のフロントステー６１が延ばされ、このフロントステー６１の前端部近傍に灯火器６２が配置されている。

ヘッドパイプ１１は、操向系６３を支持する。操向系６３は、ステアリング軸６４と、このステアリング軸６４の下端に接続され前輪４５を支えるフォーク部材３１と、ステアリング軸６４の上端に接続される操向ハンドル３２とを有する。

前輪４５の上方位置でフォーク部材３１に、前輪４５の泥よけとしてのフロントフェンダ６７が取付けられ、後輪４６の上方位置でパワーユニット３５に、後輪４６の泥よけとしての第１リヤフェンダ６８が取付けられ、サイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部に、第２リヤフェンダ６９が取付けられている。７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）は左右のフロントウインカ、７２Ｌ、７２Ｒ（図手前側の符号７２Ｌのみ示す。）は左右のリヤウインカ、７３はテールライト、７４はサイドスタンド、７５はメインスタンド、７６はグラブレールである。

次に、車両後部の構成について説明する。
図２に示されているように、シート４９の車両後方に、平坦な荷台であるアッパカバー５６が設けられ、このアッパカバー５６の車両幅方向左右外方に延ばされ、次いで、車両前方に延ばされた後、車両幅方向左右内方に延ばされこれら左右の部材が連結されるグラブレール７６が設けられている。アッパカバー５６は、平坦な一枚の部材で構成されているので、荷台をすっきりとまとめることができ、車両の外観性が高まる。

次に、図２から荷台を構成するアッパカバーを取り外したときの車両後部の内部構造について説明する。グラブレールを止めるボルト１０４、１０５、１０６、１０７は想像線にて表示されている。
図３に示されているように、車両後部に、物品収納部７７と車体部品収納部７８とを有するトレイ７９が配置されている。トレイ７９の車両後方に第２リヤフェンダ６９が配置されている。物品収納部７７には、オーナーズマニュアルや車載工具等が収納される。

左右のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒの間にトレイ７９が配置されている。このトレイ７９は、壁部８０で区分されて、トレイ７９に物品を収納する物品収納部７７が形成され、壁部８０の外側に、車体部品を収納する車体部品収納部７８が設けられている。
トレイ７９は、車両幅方向中心に配置され箱状を呈する物品収納部７７と、この物品収納部７７の車幅方向外方に配置され左右の車体部品収納部７８とからなる。

トレイ７９は、第１ボルト１０１〜第３ボルト１０３によりリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒに締結されている。それらの締結構造の詳細については後述する。トレイ７９の上方には、グラブレール７６が配置されている。

次にグラブレールの構成について説明する。
図４に示されているように、グラブレール７６は、車両取り回し時に運転者が把持することができる部材である。グラブレール７６は、車両平面視で略Ｃ字状を呈し、車両前方が開放側に、車両後方が閉じ側８６となるように配置されると共に水平に延びているＣ字部材８１と、このＣ字部材８１の左右の開放端部を前端部とし車両長手方向後方に延ばされ後端部が閉じ側に連結される左右のサイド部材８２Ｌ、８２Ｒと、これらの左右のサイド部材の中間部８２Ｌｂ、８２Ｒｂの間に車幅方向に渡される直線状の第１クロス部材８３と、車両後面視で下側に開放側、上側に閉じ側が配置され略Ｕ字状を呈し両端がＣ字部材の左右前端部近傍に固着される第２クロス部材８４と、車両平面視で後側に閉じ側、前側に開放側が配置され略Ｕ字状を呈し両端がＣ字部材８１の閉じ側８６に固着される第３クロス部材８５と、Ｃ字部材８１の車幅方向左側に固着され車両前後に延びて車両平面視で略Ｕ字を呈するグラブ部材８７とからなる。

第１クロス部材８３と左サイド部材８２Ｌとで形成される角部には、左前ステー９１Ｌが取付けられ、第１クロス部材８３と右サイド部材８２Ｒとで形成される角部には、右前ステー９１Ｒが取付けられている。また、第３クロス部材８５とＣ字部材８１の閉じ側８６との間に形成される左右の角部に左後ステー９２Ｌと右後ステー９２Ｒとが各々取付けられている。

図３に戻って、第４ボルト１０４及び第５ボルト１０５によって左前ステー９１Ｌ及び右前ステー９１Ｒが各々車両側に締結され、第６ボルト１０６及び第７ボルト１０７によって左後ステー９２Ｌ及び右後ステー９２Ｒが各々車両側に締結される。締結構造の詳細については後述する。

左の車体部品収納部７８の前部に、加速度センサ１１１が設けられている。右の車体部品収納部７８の後部に、ＥＣＵ１１３が設けられ、このＥＣＵ１１３の車両後方に警報アラーム１１４が設けられている。物品収納部７７内には、ＦＩ診断カプラ１１２が配置されている。

すなわち、自動二輪車１０の後部に、左右一対のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒと、これらの左右一対のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒの間に設けられ上方に開口し部品や物を収納するトレイ７９と、このトレイ７９を上方から覆い左右一対のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒに取付けられるアッパカバー（図２、符号５６）と、が備えられている。

トレイ７９は、壁部８０を有しこの壁部８０によって区画され物品を収納する物品収納部７７と、この物品収納部７７の後部を上方から塞ぐ中蓋部材１１７と、この中蓋部材１１７が物品収納部７７の後部を上方から塞ぐことで物品収納部の前部１１８に開口される物品収納開口部１１９と、が備えられている。

次に、前述したアッパカバー、グラブレール及びトレイが取付けられる左右のリヤフレームについて説明する。
図５に示されているように、左右のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒの後端部に、リヤクロスフレーム１８が渡され、このリヤクロスフレーム１８の車両前方位置に、リヤサブクロスフレーム１２１が渡されている。

リヤサブクロスフレーム１２１の車幅方向中央位置で車両後方側へトレイ（図３、符号７９）が締結される中央ステー１２２が延ばされている。車両長手方向に向けリヤサブクロスフレーム１２１とリヤクロスフレーム１８の中間位置で車幅方向内方には、左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒから左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒが延ばされている。左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒには、トレイ（図３、符号７９）及びグラブレール（図４、符号７６）の前部が締結される。

また、リヤクロスフレーム１８の左右に、車両後方側へ左右のリヤステー１２４Ｌ、１２４Ｒが延ばされている。左右のリヤステー１２４Ｌ、１２４Ｒには、グラブレール７６の後部が締結される。左右のリヤステー１２４Ｌ、１２４Ｒには、第２リヤフェンダ（図３、符号６９）が取付けられるサブステー１３０Ｌ、１３０Ｒが付設されている。

以下、図６〜図１２では、物品収納部と車体部品収納部を含むトレイ、リッド、中蓋部材及びアッパカバーの詳細な構造について説明する。
図６に示されている断面は、車幅方向中央の断面であって、リヤサブクロスフレーム１２１に中央ステー１２２が固着され、この中央ステー１２２に第１ボルト１０１を介してトレイ７９が締結されている。第１ボルト１０１は、リッド１２７を開けることで、工具にて締めたり緩めたりすることができる位置に設けられている。

トレイ７９の車幅方向中央に位置する物品収納部７７は、周囲に壁部８０を有し、この物品収納部７７の上部開口１１９のうち、前部開口１２５を除く残部を中蓋部材１１７で塞ぎ、前部開口１２５の上方位置にてアッパカバー５６にアッパカバー側開口部１２６が設けられている。

すなわち、トレイの上部開口１３１は、前部開口１２５を除く残部が中蓋部材１１７で塞がれると共にアッパカバー５６で塞がれている。
アッパカバー側開口部１２６に、開閉可能なリッド１２７が取付けられている。このリッド１２７を開けることで、アッパカバー側開口部１２６及び前部開口１２５を通じて物品収納部７７へ物品を出し入れすることができるようにした。

以下、アッパカバー開口部１２６の構造についてさらに詳しく説明する。
アッパカバー開口部１２６には、上方に立ち上がるリブ１６１が設けられ、このリブ１６１とラバーシール１２６とが当接することにより、ラバーシール１２６の密着性の向上を図っている。また、上方に立ち上がるリブ１６１によって、ラバーシール１２６よりも外側に付着した水分の侵入も防いでいる。

次に、物品収納部のシール構造について説明する。
物品収納部７７と中蓋部材１１７との間には、ラビリンス構造１２０が形成され物品収納部７７の周囲からの防水を図っている。また、リッドの縁１２８にラバーシール１２９が設けられ、リッド１２７とアッパカバー開口１２６との間のシール性を確保している。
リッド１２７は、上方から締結されるねじ１３２によってアッパカバー５６へ締結可能となっている。上記ラビリンス構造１２０とリッドの縁１２８にラバーシール１２９を設けたので、物品収納部７７に良好なシール性が確保される。

以下、ラビリンス構造１２０の構造についてさらに詳しく説明すると、壁部８０の上端部８０ａよりも外側に中蓋部材１１７の外縁１１７ａが張り出し、且つ、この外縁１１７ａは、上端部８０ａよりも下方に垂れ下がっている。つまり、外縁１１７ａは、上端部８０ａよりも下方に位置する。これにより、中蓋部材１１７の上にのった水分が壁部８０より外側に流れるときに、物品収納部７７内に水が侵入することを防いでいる。

アッパカバー５６の下方で、物品収納部７７の後部上方に重なる位置には、グラブレール７６が備えられている。
図２及び図３を併せて参照して、詳細には、グラブレール７６のうちで、アッパカバー５６で覆われていない第２クロス部材８４、Ｃ字部材８１の左右両端部、グラブ部材８７及び第３クロス部材８５の後部が車両外方に露出している。

以下、図７〜図８では、グラブレール及びアッパカバーの車体フレームへの共締め構造等について説明する。
図７に示されているように、左右のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒから車幅方向内側に、各々、左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒが延ばされ、これらの左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒにトレイ７９が載置され、左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒに各々設けたトレイ締結部１５５Ｌ、１５５Ｒへ第２ボルト１０２及び第３ボルト１０３によってトレイ７９が締結されている。

上記トレイ７９締結部の車幅方向内方位置で左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒの上面に、アッパカバー５６が載置され、第４ボルト１０４及び第５ボルト１０５にて、左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒに、グラブレール７６の左前ステー９１Ｌ及び右前ステー９１Ｒが締結されると共にアッパカバー５６が締結されている。つまり、グラブレール７６を構成する左右の前ステー９１Ｌ、９１Ｒとアッパカバー５６とが、車体フレーム２０の構成要素である左右のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒに共締めされている。

すなわち、グラブレール７６とアッパカバー５６は、車体フレーム２０に共締めされている。共締めにより、アッパカバー５６を車体フレーム２０に強固に取付けることが可能になる。加えて、共締めにより部品点数の増加を抑えることができる。

また、グラブレール７６は、左右のリヤフレーム３７Ｌ、３７Ｒから車幅方向内側に延ばされるグラブレール取付ステーとしての左前ステー９１Ｌおよび右前ステー９１Ｒに締結固定されるものであって、車体部品収納部７８に、左前ステー９１Ｌおよび右前ステー９１Ｒを挿通する挿通孔１３３Ｌ、１３３Ｒが設けられている。

車体部品収納部７８に挿通する挿通孔１３３Ｌ、１３３Ｒを設け、挿通孔１３３Ｌ、１３３Ｒにグラブレール７６が締結固定されるグラブレール取付ステーを構成する左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒを挿通させた。このような挿通孔１３３Ｌ、１３３Ｒを設けることで、左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒを車体部品収納部７８に挿通させて、左右のサイドステー１２３Ｌ、１２３Ｒが車体部品収納部７８に干渉する部分を逃がすようにした。
車体部品収納部７８の側壁７８ｓに挿通孔１３３Ｌ、１３３Ｒを設けたので、挿通孔を設けない場合に較べると、車体部品収納部７８の容量が小さくなり難くなり十分なスペースが確保される。また、側壁７８ｓを設けることで、水、泥の侵入を防ぐこともできる。

図８に示されているように、車体フレーム側に設けられる左リヤステー１２４Ｌ及び右リヤステー１２４Ｒに、グラブレール７６の左後ステー９２Ｌ及び右後ステー９２Ｒが各々が載置され、それらの上に、アッパカバー５６が載置され、第６ボルト１０６及び第７ボルト１０７にて左後ステー９２Ｌ及び右後ステー９２Ｒに締結されている。

すなわち、グラブレール７６とアッパカバー５６は、車体フレーム２０に共締めされている。共締めにより、アッパカバー５６を車体フレーム２０に強固に取付けることが可能になる。加えて、共締めにより部品点数の増加を抑えることができる。

左右のリヤサイドカバーとトレイとの間の締結構造について説明する。
図９に示されているように、トレイ７９の左右に形成される左右の座部１３５Ｌ、１３５Ｒに、左右のリヤカバー５５Ｌ、５５Ｒが各々載置され、上方からビス１３６、１３６にて、トレイ７９に各々左右のリヤカバー５５Ｌ、５５Ｒが締結されている。

図１０に示されているように、リヤサブクロスフレーム１２１に中央ステー１２２が固着され、この中央ステー１２２に第１ボルト１０１を介してトレイ７９の底部７９ｓが載置され、第１ボルト１０１によってトレイ７９が中央ステー１２２に締結されている。

次に、中蓋部材のトレイへの締結構造について説明する。
図１１に示されているように、トレイ７９を構成する物品収納部７７の左右に、座部１３７Ｌ、１３７Ｒが形成され、これらの座部１３７Ｌ、１３７Ｒに中蓋部材１１７が載置され、上方から中蓋ビス１３８、１３８で中蓋部材１１７をトレイ７９に締結させた。
図中、１５１は水抜き穴であり、１５２はＦＩ診断カプラから延びるケーブルを通す孔である。

次に、部品ステーが一体形成されている中蓋部材について説明する。
図１２に示されているように、左右を壁部８０で囲まれるトレイ７９の物品収納部７７に、中蓋部材１１７が取付けられている。中蓋部材１１７は、部品ステー１４１を含み、この部品ステー１４１に複数のカプラ１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃが取付けられている。
トレイ７９において、物品収納部７７の外側に、車体部品収納部７８が形成され、この車体部品収納部に部品としてのカプラ１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃが配置されている。

次に、中蓋部材の取付けに係る作用説明を行う。
図１３（ａ）に示されているように、中蓋部材１１７をトレイ７９の上部開口１１９に載置する。中蓋部材１１７は、樹脂製の金型成形品とした。中蓋部材１１７は、部品ステー１４１を含んでおり、この部品ステー１４１とトレイ７９の上方を覆う中蓋部材１１７との境界に折り曲げ部１４４としての薄肉部が形成されている。中蓋部材１１７の折り曲げ部１４４は、金型成形後に折り曲げられ形成される。成形時に中蓋部材１１７の折り曲げ部１４４は折り曲げられていないため、金型を簡単な構造にすることができる。なお、部品ステー１４１には、予め、車体部品としてのカプラ１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃが装着される。

図１３（ｂ）に示されているように、中蓋部材１１７に一体形成される部品ステー１４１を薄肉部にて折り曲げ、部品ステーの先端部１４５がトレイの底部７９ｓに開けた穴１４７に係合支持される。

図１３（ｃ）に、折り曲げ部１４４が折り曲げられ、カプラ１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃが装着された部品ステー１４１の先端部１４５がトレイの底部７９ｓに開けた穴１４７に係合されると共に、上部開口１１９が塞がれるように中蓋部材１１７が取付けられた状態が示されている。

中蓋部材１１７に部品ステー１４１が一体形成されているので、別個に部品ステーを設ける必要はなくなり、部品点数を減らすことができる。加えて、中蓋部材１１７を組付ける際に、部品ステー１４１を同時に組付けることができるので、組付け工数を減らすことができる。

上記組付け手順であれば、中蓋部材１１７に部品を部分的に組立てる（サブアセンブリする）ことができる。部品のサブアセンブリが可能なれば、メインラインでの組立作業の柔軟性が高まる。
組付け時に、部品ステー１４１は、下方に向け折り曲げられ屈曲されるので、スペースが限られている車体部品収納部を効率的に利用することができる。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図６に戻って、物品収納部７７の前部の上部開口１１９のうち、前部開口１２５を除く残部を中蓋部材１１７で塞ぎ、前部開口１２５の上方位置にてアッパカバー５６にアッパカバー側開口部１２６が設けられ、このアッパカバー側開口部１２６に開閉可能なリッド１２７が取付けられている。

物を出し入れする際は、リッド１２７を開閉するだけで物品収納部７７に手を入れ物を出し入れすることが可能になる。
物品収納部７７は、リッド１２７で覆われているので、例えば、物品収納部にその内側及び外側に２つの蓋が設けられている場合に較べて、物品収納部７７の開閉に係る操作性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両としての不整地走行車（三輪バギー、四輪バギー）等にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２０…車体フレーム、３７Ｌ、３７Ｒ…左右のリヤフレーム、４９…シート、５６…アッパカバー、７６…グラブレール、７７…物品収納部、７８…車体部品収納部、７９…トレイ、８０…壁部、１１７…中蓋部材、１１９…物品収納部の上部開口、１２３Ｌ、１２３Ｒ…グラブレール取付ステー（左右のサイドステー）、１２４Ｌ、１２４Ｒ…グラブレール取付ステー（左右のリヤステー）、１２５…前部開口、１２６…アッパカバー側開口部、１２７…リッド、１３１…トレイの上部開口、１３３Ｌ、１３３Ｒ…挿通孔、１４１…部品ステー、１４２ａ〜１４２ｃ…車体部品（カプラ）、１４４…折り曲げ部、１４７…トレイの底部に開けた穴。

Claims (8)

1. 車体フレーム（２０）の一部である左右のリヤフレーム（３７Ｌ、３７Ｒ）の車両前方位置に運転者が座るシート（４９）を配置し、前記左右のリヤフレーム（３７Ｌ、３７Ｒ）の間にトレイ（７９）を配置し、このトレイ（７９）の上部開口（１３１）をアッパカバー（５６）で塞ぐようにした鞍乗り型車両（１０）において、
   前記トレイ（７９）を壁部（８０）で区分することで、前記トレイ（７９）に物品を収納する物品収納部（７７）を形成し、この物品収納部の上部開口（１１９）のうち、前部開口（１２５）を除く残部を中蓋部材（１１７）で塞ぎ、前記前部開口（１２５）の上方位置にて前記アッパカバー（５６）にアッパカバー側開口部（１２６）が設けられ、このアッパカバー側開口部（１２６）に開閉可能なリッド（１２７）が取付けられており、
   このリッド（１２７）を開けることで、前記アッパカバー側開口部（１２６）及び前記前部開口（１２５）を通じて前記物品収納部（７７）へ物品を出し入れすることができるようにしたことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記トレイ（７９）を前記壁部（８０）で区分し、前記物品収納部（７７）以外の部位に、車体部品を収納する車体部品収納部（７８）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 車体部品（１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃ）を支える部品ステー（１４１）が前記中蓋部材（１１７）に一体的に設けられ、前記車体部品（１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃ）が、前記車体部品収納部（７８）に配置されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記部品ステー（１４１）は、前記中蓋部材（１１７）が前記上部開口（１１９）に組み付けられる際に、前記中蓋部材（１１７）から水平に延びた後、前記トレイ（７９）に向けて下方に折り曲げられる折り曲げ部（１４４）を有し、この部品ステー（１４１）の先端部が前記トレイ（７９）の底部に開けた穴（１４７）に係合支持されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記中蓋部材（１１７）は、樹脂製の型成形品であって、前記折り曲げ部（１４４）は、型成形後に折り曲げられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記グラブレール（７６）は、前記左右のリヤフレーム（３７Ｌ、３７Ｒ）から車幅方向内側に延ばされるグラブレール取付ステー（１２３Ｌ、１２３Ｒ、１２４Ｌ、１２４Ｒ）に締結固定されるものであって、前記車体部品収納部（７８）に、前記グラブレール取付ステー（１２３Ｌ、１２３Ｒ）を挿通する挿通孔（１３３Ｌ、１３３Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記アッパカバー（５６）は、平坦な荷台であって、このアッパカバー（５６）と前記グラブレール（７６）は、前記車体フレーム（２０）に共締めされていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記アッパカバー（５６）の下方で、前記物品収納部（７７）の後部上方に重なる位置には、車両取り回し時に運転者が把持することができるグラブレール（７６）が備えられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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