JPH07117492A - 電動車両の充電コード収納構造 - Google Patents

電動車両の充電コード収納構造

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JPH07117492A
JPH07117492A JP5286110A JP28611093A JPH07117492A JP H07117492 A JPH07117492 A JP H07117492A JP 5286110 A JP5286110 A JP 5286110A JP 28611093 A JP28611093 A JP 28611093A JP H07117492 A JPH07117492 A JP H07117492A
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 充電コードボックス７６に、コード取出し口
蓋９４に指向する第１口１４４とこの第１口と略直角を
なす第２口１４５とを開け、第１口１４４及び第２口１
４５に充電コード７３を通すようにしたことを特徴とす
る。 【効果】 コード収納の際には充電コードを自重で自由
にボックスに納めることができ、またコード引出しの際
には充電コードの基部に曲げのみを作用させることがで
き、充電コードに無理な外力が作用することが無く、充
電コードのダメージを抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車両の充電コード収
納構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は先に特開平５−１１２２７０
号公報で電動車両のバッテリ支持装置を提案し、公報の
図２に示すリッド３０を開け、内部に収納されているコ
ード３１を引出し、充電器２９を介して電池１５の充電
を為す構成を示した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】洗車の際には高圧水が
車体外面に噴射されるため、リッド３０廻りの隙間から
水が侵入しやすくなる。そのために、リッド３０の気密
性を高める必要がありリッド３０廻りの構造が複雑とな
り、高価となりしかも定期的に気密度を確認する必要が
あり、車両管理者の負担が大きい。
【０００４】また、コード３０の引出し方向とコード３
０の基部取付け方向（具体的には充電器２９から出るコ
ード３０の突出方向）が略一致しているため、コード３
０基部に引張り力が頻繁に作用する。そのために、コー
ド３０基部の剛性を高めなければならず、コストアップ
の要因となっている。そこで、本発明の目的は防水性に
富みしかも引出し作用に強い充電コードの収納機構を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、車体カバーに開閉自在に取付けられたコード
取出し口蓋と、このコード取出し口蓋の下方に配置され
プラグの鍔部を受けるプラグ受けと、このプラグ受けの
下方に配置され充電コードを収納する充電コードボック
スとから電動車両の充電コード収納構造を構成する。充
電プラグにプラグキャップを付設することは好ましい。
【０００６】なお、プラグキャップを、止め輪とベルト
にて充電プラグ又は充電コードに係止するとよい。
【０００７】また、充電コードを収納する充電コードボ
ックスに、第１口と、第１口と略直角をなす第２口とを
開ける。
【０００８】
【作用】充電プラグはその鍔部でプラグ受けに係止す
る。充電プラグはプラグキャップで保護される。
【０００９】プラグキャップをベルト及び止め輪を介し
て充電プラグ又は充電コードに係止して、紛失の防止を
図る。
【００１０】充電コードボックスの第１口と及び第２口
に充電コードを通す。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る電動車両の側面図であり、電動車両
１は、車体フレーム２（メインフレーム３と、その前部
のヘッドパイプ４と、後部のリアフレーム５等とからな
る。）のヘッドパイプ４にフロントフォーク７を介して
前輪８を取付け、上部に操向ハンドル９を取付け、メイ
ンフレーム３に電池収納ケース１０を懸架し、メインフ
レームの後部にブラケット１２及びピボット軸１３を介
してパワースイングユニット１４（走行モータ１５を含
む）の先端を枢着し、また後斜めに立上がった前記リア
フレーム５の上方にヘルメット収納部１６とシート１
７、リアフレーム５の下方にリアサスペンション１８を
取付け、このリアサスペンション１８の下端で支えられ
たパワースイングユニット１４の後部に車軸１９を介し
て後輪２１が取付けられた、いわゆる電動二輪車であ
る。
【００１２】そして、リアフレーム５に沿って充電器等
の電気部品が配列され、車体フレーム２等はカウル、フ
ェンダで全体的に囲われているがこれらについては別図
で詳しく説明する。シート１７の後方にシートロック機
構兼プラグ取出し蓋ロック機構が設けられているがこれ
についても後述する。図中、２２はサイドスタンド、２
３はローラ、１４ａはローラ２３を受けるための凹部、
２４はナンバプレート取付け板である。
【００１３】図２は本発明に係る車両の車体フレームを
主体とした平面図であり、リアフレーム５は平面視で略
Ｏ型を呈し、それの内側に、車体後部から前部に向って
ダウンレギュレータ２７、制御部２８，２９（２８は充
電制御部で電池への充電の際の制御を行ない、２９は走
行制御部で走行に係るモータ等の制御を行なう。）、電
池冷却ファン３０、ヒューズボックス３１が順に配列さ
れている。３２は電気機器を繋ぐハーネスである。前記
メインフレーム３は中空パイプであり、一端が前記電池
冷却ファン３０の吐出ダクト３３に接続されたエアダク
トである。このエアダクトを兼ねたメインフレーム３の
構造は後述する。そしてメインフレーム３に本実施例で
は車体前後に３個、左右に２列の合計６個の電池３５…
が搭載されている。３６…は電池固定バンドである。
【００１４】図３は本発明に係る車体の略中央横断面図
であり、車体前方から見るとメインフレーム３下方に電
池収納ケース１０のボトムプレート３８が配置され、こ
れに電池３５…が載置され、電池３５の空気取入れ口３
５ａが分岐通路４０を介してメインフレーム３に当接さ
れていることに特徴がある。ボトムプレート３８はいわ
ゆる波板であり、上下方向の剛性が大きい形状とされて
いる。ボトムプレート３８左右端のヒンジ３９，３９に
前記電池固定バンド３６，３６の一端が係止される。
【００１５】図４は本発明に係る車体フレーム、電池収
納ケース、附属品の分解斜視図であり、図２，３では説
明しなかったが、Ｏ型のリアフレーム５にブリッジブラ
ケット４１、リアサスペンション１８の取付け片４２を
含むクロスパイプ４３、冷却ファン取付け孔４４，４４
を含むクロスパネル４５が車体クロス方向に渡されてい
る。このクロスパネル４５は前記ピボット軸１３を受け
るブラケット１２，１２間に渡された部材である。４
６，４７は制御部取付け片である。
【００１６】また、メインフレーム３から略三角形のサ
ポートブラケット４９，５０，５１が垂下され、前記ボ
トムプレート３８を支える。ボトムプレート３８両側の
ヒンジ３９…に電池固定バンド３６…の下端を合せ、長
いピン５２で一括揺動可能に係止する。５４は電池収納
ケース１０のサイドをカバーする電池ケースサイド下部
カバー、５５は電池収納ケース１０の前方をカバーする
電池ケース前カバー、また、５６はイグニッションキー
スイッチ付きメインスイッチ、５７は電池受け板、５
８，５９はクッション材（電池３５の横ずれを防止す
る。）である。
【００１７】図５は本発明に係る制御部、リアフェンダ
およびその付近の部品の分解図であり、制御部前部サポ
ート６１は図４の制御部取付け片４６，４６にボルト止
めされ、制御部後部サポート６２は図４の制御部取付け
片４７，４７にボルト止めされる。制御部前部サポート
６１は上面に電池冷却ファンの取付け片６３を備え、ま
たボルト６４，６４で充電制御部２８の前部を保持し、
更に脚片６１ａ，６１ａとボルト６５，６５にて走行制
御部２９を保持する。制御部後部サポート６２はボルト
６６，６６で充電制御部２８の後部を保持し、更に脚片
６２ａ，６２ａとボルト６７，６７でリアフェンダ６９
の後部を保持する。このリアフェンダ６９は図示せぬ後
輪２１の上位に配置されるものであるが、図示する通り
制御部２８，２９等の収納ボックスを兼ねたものであ
る。
【００１８】ところで充電制御部２８は充電中に内部の
エレメントが発熱するため強制冷却する必要があり、７
１はそのための充電器冷却ファン、７２は吸気口であ
る。７３は充電コード、７４は充電プラグであり、充電
コード７３は図右の充電コードボックス７６に収納され
る。この充電コードボックス７６は例えば樹脂ブロー成
形品であり、取付け片７６ａ，７６ｂで車体フレーム２
側に係止される。また、図左下の７７は排風ホースであ
り、充電器内部の熱を逃すためのホースである。なお、
７８は後部フェンダであり、７９はそのためのステイで
ある。
【００１９】図６は本発明に係る電動車両のフェンダ、
カバーの組立図、図７は車体前部のフェンダ、カバーの
分解斜視図、図８は車体後部のフェンダ、カバーの分解
斜視図である。図７において、８０はフロントフェン
ダ、８１はフロントインナアッパカバー８２はフロント
フェンダ８０の前部の上部に取付けるフロントカバー、
８３は同下部に取付けるフェンダマッドガード、８４は
ステアリングマッドガード、８５はフロントインナアッ
パカバー、８６はステップフロア、８７はサイドフロア
であり、これらは図６に示す通りにメインフレーム３，
ヘッドパイプ４を囲う如くに取付ける。
【００２０】図８において、９０は車体メインカバー、
９１はセンタカバーであり、これらは前記ヘルメット収
納部１６を囲うものである。９２はヒューズボックス蓋
であり、この蓋９２を開閉することで適時ヒューズを交
換できる。９３はコード取出し口第１蓋、９４はコード
取出し口第２蓋、９５は荷台、そして９６は前記ステッ
プフロア８６から下方に垂下され、電池収納ケース１０
のサイド下部を囲うフロアサイドカバー、９７は前記車
体メインカバー９０の後部下縁に沿わされるサイドカバ
ーである。これらは図６に示す通りにメインフレーム
３，リアフレーム５を囲う如くに取付ける。図６で破線
で示す部品は図１のものと同一なので説明を省略する。
【００２１】図９は本発明に係る車両のシート後部の拡
大図（シートロック機構兼プラグ取出し蓋ロック機構を
示す図）であり、ヘルメット収納部１６の上部開口を塞
ぐシート１７の下面後部に折曲バー（又は折曲パイプ）
１０１が取付けられ、この折曲バー１０１の下方に着座
スイッチ１０２が配置され、この着座スイッチ１０２は
スイッチ等取付け板１０３を介して前記ブリッジブラケ
ット４１にボルト止めされている。スイッチ等取付け板
１０３は後に詳しく説明する。図中、９３はコード取出
し口第１蓋、９４はコード取出し口第２蓋であり、シー
ト１７を開け、先ずコード取出し口第１蓋９３を開け、
次にコード取出し口第２蓋９４を開けることで図１の充
電コード７３を引出すことができる。１０５は充電コー
ド７３先端のプラグを係止するためのプラグ受けであ
る。また、１０６はキーシリンダ、１０７はキーシリン
ダ１０６に連結したレバーであり、キーシリンダ１０６
を廻すとレバー１０７が上昇して、シート１７を開放可
能にする。詳しくは次に述べる。
【００２２】図１０は図９の１０矢視図であり、スイッ
チ等取付け板１０３は上部に、折曲バー１０１を導くガ
イド溝１０８を有し、下部左右に円弧孔１０９，１１０
が開けられた板部材である。着座スイッチ１０２をボル
ト１１１にて小ブラケット１１２に締結し、この小ブラ
ケット１１２を取付け板１０３の前面に溶接すること
で、着座スイッチ１０２をスイッチ等取付け板１０３の
中央下部に取付ける。また、折曲バー１０１の下降動作
で着座スイッチ１０２を押す第１揺動板１１４をスイッ
チ等取付け板１０３に揺動可能に取付ける。更にまた、
第２揺動板１１６をスイッチ等取付け板１０３に揺動可
能に取付ける。そして第１揺動板１１４はばね１１７に
て常に反時計方向に付勢され、また第２揺動板１１６は
ばね１１７にて常に時計方向に付勢されている。
【００２３】シート１７から乗員が離れると、ばね１１
７の作用で図１０よりも僅かに第１揺動板１１４は反時
計方向に回転してそれのアーム１１８が、第２揺動板１
１６のカム１１９に当って停止する。第２揺動板１１６
が静止しているので、これ以上は第１揺動板１１４は反
時計方向に回転せず、折曲バー１０１は第１揺動板１１
４で上昇を制限される。従って、シート１７はロックさ
れて開かない。即ち、シート１７に乗員が座ると図１０
の状態となって着座スイッチ１０２が押され、シート１
７に乗員が座っていないとばね１１７の作用で図１０の
状態よりも僅かに第１揺動板１１４が反時計方向に回転
して着座スイッチ１０２は開放される。よって、シート
１７のロックをキープしたまま乗員の有無を電気的に検
知することができる。
【００２４】次にシート１７を開く手順を説明する。図
９のキーシリンダ１０６を回動してレバー１０７を上げ
る。すると図１０の第２揺動板１１６が反時計方向に回
転し、それのカム１１９が第１揺動板１１４のアーム１
１８より下位になる。この結果、カム１１９のロック作
用が消滅し、ばね１１７の作用で第１揺動板１１４は大
きく反時計方向に回転し、折曲バー１０１の上昇を可能
にする。以下、人手でシート１７を開ければよい。
【００２５】図１１は本発明の充電コード収納構造を示
す拡大図であり、コード取出し口第１蓋９３及びコード
取出し口第２蓋９４の下方に配置されたプラグ受け１０
５には、通孔１０５ａが開けられている。この通孔１０
５ａにプラグの鍔部１４１が係った状態でプラグネック
１４２および充電コード７３が垂下される。その下方に
袋形状の充電コードボックス７６が、クロスパイプ４３
とダウンレギュレータ２７とに挟まれた状態で置かれて
いる。
【００２６】図１２は図１１の１２−１２線断面図であ
り、充電コードボックス７６の第１口１４４に対して第
２口１４５は略９０゜をなす方向に開けられていること
に特徴がある。充電コードボックス７６内に蛇行状態で
収納された充電コード７３は第２口１４５を通ってボッ
クス７６から出た後、充電制御部２８（図１参照）に至
る。１４６はコードクランプであり、充電コード７３を
リアフレーム５に係止する。
【００２７】図１３は図１２の作用説明図であり、図１
１，１２では説明しなかったが本発明の充電プラグ７４
には止め輪１４８及びベルト１４９付きプラグキャップ
１４７が付設されている。即ち、止め輪１４８、ベルト
１４９及びプラグキャップ１４７を樹脂等の可撓材料で
一体形成し、止め輪１４８をプラグネック１４２に嵌合
し、適宜プラグキャップ１４７を充電プラグ７４に着脱
するものであり、ベルト１４９の連結作用にてプラグキ
ャップ１４７を紛失する恐れが無い。なお、止め輪１４
８は鍔部１４１と突起１４３との間で保持され、簡単に
はプラグネック１４２から外れることはない。そして、
充電等のために充電プラグ７４を引出すと、充電コード
７３の基部７３ａに引き力が作用する。しかし、第２口
１４５が横向きであり、コードの基部７３ａも横向きで
あるため、上向きの引き力が作用するとコードの基部７
３ａは曲るだけであり、コードの長手方向に引張られる
ことはない。
【００２８】充電を終えて充電コード７３を収納するに
は、充電プラグ７４にプラグキャップ１４７を被せ、充
電コード７３を充電コードボックス７６内に垂下する。
充電コード７３はカールコードであって自由に変形し、
しかも第２口１４５が横向きであるため、垂下した充電
コード７３は自重で自然にボックス７６内に納まる（図
１２参照）。最終的には鍔部１４１がプラグ受け１０５
の通孔１０５ａに乗った状態となるから、以降、図１１
においてコード取出し口第２蓋９４を閉じ、コード取出
し口第１蓋９３を閉じ、シート１７を閉じればよい。収
納状態では充電プラグ７４はプラグキャップ１４７で保
護されるとともにシールされるので、万一外から水が侵
入してきても水濡れの心配はない。
【００２９】尚、前記止め輪１４８は充電コード７３に
嵌合してもよい。また、本実施例ではコード取出し口第
１蓋９３とコード取出し口第２蓋９４でコード取出し口
蓋を構成したが、コード取出し口蓋を１個で構成するこ
とは差支えない。
【００３０】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、車体カバー
に開閉自在に取付けられたコード取出し口蓋の下方に配
置したプラグ受けで充電コード先端の充電プラグを保持
する充電コード収納構造において、充電プラグにプラグ
受けに係止する鍔部を備えたので、簡単に充電プラグを
プラグ受けに係止することができ、充電作業は容易にな
る。
【００３１】また、充電プラグをプラグキャップでカバ
ーしたので、充電プラグの水濡れを防止できる。従っ
て、車体カバーやそこに嵌められたコード取出し口蓋の
気密性をそれほど完全にする必要が無く、コード取出し
口蓋等の構造を簡単にすることができる。
【００３２】プラグキャップを、止め輪とベルトにて充
電プラグ又は充電コードに係止することで、プラグキャ
ップの紛失を防止することができる。
【００３３】充電コードを収納する充電コードボックス
に、第１口と、第１口と略直角をなす第２口とを開けた
ことで、コード収納の際には充電コードを自重で自由に
ボックスに納めることができ、またコード引出しの際に
は充電コードの基部に曲げのみを作用させることがで
き、充電コードに無理な外力が作用することが無く、充
電コードのダメージを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の車体フレームを主体とした
平面図
【図３】本発明に係る車体の略中央横断面図
【図４】本発明に係る車体フレーム、電池ハンガ、附属
品の分解斜視図
【図５】本発明に係る制御部、リアフェンダおよびその
付近の部品の分解図
【図６】本発明に係る電動車両のフェンダ、カバーの組
立図
【図７】本発明に係る車体前部のフェンダ、カバーの分
解斜視図
【図８】本発明に係る車体後部のフェンダ、カバーの分
解斜視図
【図９】本発明に係る車両のシート後部の拡大図（シー
トロック機構兼プラグ取出し蓋ロック機構を示す図）
【図１０】図９の１０矢視図
【図１１】本発明の充電コード収納構造を示す拡大図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】図１２の作用説明図
【符号の説明】
１…電動車両、２８…充電制御部、３５…電池、７３…
充電コード、７４…充電プラグ、７６…充電コードボッ
クス、９４…コード取出し口蓋（コード取出し口第２
蓋）、１０５…プラグ受け、１０５ａ…通孔、１４１…
プラグの鍔部、１４４…充電コードボックスの第１口、
１４５…充電コードボックスの第２口、１４７…プラグ
キャップ、１４８…止め輪、１４９…ベルト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 健治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体カバーに開閉自在に取付けられたコ
    ード取出し口蓋と、このコード取出し口蓋の下方に配置
    されプラグの鍔部を受けるプラグ受けと、このプラグ受
    けの下方に配置され充電コードを収納する充電コードボ
    ックスとからなる電動車両の充電コード収納構造。
  2. 【請求項２】 前記充電プラグにプラグキャップを付設
    したことを特徴とする請求項１記載の電動車両の充電コ
    ード収納構造。
  3. 【請求項３】 前記プラグキャップは、充電プラグ又は
    充電コードに嵌合された止め輪と、この止め輪とプラグ
    キャップとを連結するベルトとを備えていることを特徴
    とする請求項２記載の電動車両の充電コード収納構造。
  4. 【請求項４】 車体カバーに開閉自在に取付けられたコ
    ード取出し口蓋と、このコード取出し口蓋の下方に配置
    され充電コードを収納する充電コードボックスとからな
    り、この充電コードボックスには上記コード取出し口蓋
    に指向する第１口とこの第１口と略直角をなす第２口と
    を開け、前記第１口及び第２口に充電コードを通すよう
    にしたことを特徴とする電動車両の充電コード収納構
    造。
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