JP2011093510A - 電動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】充電器に伝達される振動を低減できる電動二輪車を提供する。
【解決手段】電動二輪車１０は、後部フレーム１１８を有する車体フレーム１２を含む。後部フレーム１８は、第１フレーム部４２ａ，４２ｂと、充電器７４より下方の位置において第１フレーム部４２ａ，４２ｂに接続されかつ充電器７４より下方を後方に延びる第２フレーム部４４ａ，４４ｂと、第２フレーム部４４ａ，４４ｂを連結しかつ充電器７４を支持する充電器支持部４６と、シート９８を支持する第１シート支持部４８と第２シート支持部５０とを含む。バッテリ６８は、第１フレーム部４２ａ，４２ｂの間に設けられ、かつ側面視において第１フレーム部と第２フレーム部との接続部Ｐ１（Ｐ２）に重なるように配置される。第２シート支持部５０の少なくとも一部は充電器支持部４６より前方に位置し、第２シート支持部５０は第２フレーム部４４ａ，４４ｂを連結する。
【選択図】図５

Description

この発明は電動二輪車に関し、より特定的には、バッテリと充電器とを備える電動二輪車に関する。

この種の従来技術がたとえば特許文献１において開示されている。
特許文献１に開示されている電動二輪車は、左右一対のダウンチューブと左右一対のダウンチューブに接続される左右一対の後部フレームとを含む。そして、バンク角を確保しかつ水浸かりを考慮して左右一対の後部フレームの間にバッテリが配置され、一対の後部フレームにはブラケットがぶら下がるように取り付けられ、このブラケット上に充電器が配置されている。

ＷＯ２００４／０６９６３８

この電動二輪車では、路面の凹凸等に起因して振動が発生し、充電器に伝達される振動の大きさは、ダウンチューブと後部フレームとの接続部から後部フレームおよびブラケットを介して充電器に至るまでの長さに左右される。特許文献１では、ダウンチューブと後部フレームとの接続部から後部フレームおよびブラケットを介して充電器に至るまでの長さが長いため、充電器に伝達される振動が大きくなり、充電器にとって好ましくない。

それゆえに、この発明の主たる目的は、充電器に伝達される振動を低減できる電動二輪車を提供することである。

上述の目的を達成するために、請求項１に記載の電動二輪車は、後部フレームを有する車体フレームと、乗員が着座するために後部フレームに支持されるシートと、シートの一部より前方かつ下方に配置され、車体フレームに支持されるフートレストと、車体フレームに前端部が接続されるリヤアームと、リヤアームに設けられる電動モータと、リヤアームの後端部に支持され、電動モータによって駆動される後輪と、電動モータに電力を供給するバッテリと、バッテリを充電するためにシートの下方かつ後輪の上方に配置される充電器とを備え、後部フレームは、フートレストより後方において上方かつ斜め後ろ方向に延びる左右一対の第１フレーム部と、充電器より下方の位置において一対の第１フレーム部に接続されかつ充電器より下方を後方に延びる左右一対の第２フレーム部と、第２フレーム部に設けられかつ充電器を支持する充電器支持部と、シートの前部を支持する第１シート支持部と、第１シート支持部より後方に位置して一対の第２フレーム部を連結しかつシートを支持する第２シート支持部とを含み、バッテリは、一対の第１フレーム部の間に設けられ、かつ側面視において第１フレーム部と第２フレーム部との接続部に重なるように配置され、第２シート支持部の少なくとも一部は、充電器支持部より前方に位置することを特徴とする。

請求項２に記載の電動二輪車は、請求項１に記載の電動二輪車において、第２シート支持部は、充電器を跨ぐように一対の第２フレーム部を連結することを特徴とする。

請求項３に記載の電動二輪車は、請求項２に記載の電動二輪車において、第２シート支持部は、一対の第２フレーム部に接続される一対の下部と、一対の下部とシートとの間に位置しかつ一対の下部に接続される一対の上部とを含み、各上部は、当該上部が接続される下部よりも車幅方向内側に位置する部分を有することを特徴とする。

請求項４に記載の電動二輪車は、請求項１に記載の電動二輪車において、充電器の前端がバッテリの後端より前方に位置することを特徴とする。

請求項５に記載の電動二輪車は、請求項１に記載の電動二輪車において、第１シート支持部と第２シート支持部とを連結する連結部をさらに含むことを特徴とする。

請求項６に記載の電動二輪車は、請求項１に記載の電動二輪車において、充電器に接続されかつシートと充電器との間に収納される充電コードをさらに含むことを特徴とする。

請求項７に記載の電動二輪車は、請求項６に記載の電動二輪車において、バッテリは後方に傾くように配置され、充電器の前端がバッテリの上端より下方に位置しかつ充電器は前方に傾くように配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の電動二輪車では、第１フレーム部と第２フレーム部との接続部が充電器より下方でありかつ側面視においてバッテリと重なるように、第１フレーム部が従来より短く形成される。また、第２フレーム部は充電器より下方を後方に延びるように従来より短く形成される。これにより、車体フレームにおける後部フレームの接続部（端部）から充電器に至るまでの部材（経路）の長さを、従来よりもかなり短くできる。したがって、当該接続部から後部フレームを通って充電器に伝達される振動を低減できる。また、一対の第２フレーム部を第２シート支持部で連結することによって、一対の第２フレーム部を強固に支持でき、これによっても充電器への振動を低減できる。さらに、たとえば第２フレーム部の後端に第２シート支持部が連結されると、第２フレーム部の振動は当然大きくなってしまう。特に、第２シート支持部には乗員の体重がかかるので悪影響は大きい。この発明では、第２シート支持部の少なくとも一部が充電器支持部より前方に位置するように第２シート支持部が一対の第２フレーム部を連結することによって、荷重が第２フレーム部の後端に集中して加わるのを回避する。これにより、第２フレーム部の振動を抑制し、充電器への振動を低減する。このように、後部フレームを短くし、一対の第２フレーム部を強固に支持し、第２シート支持部の取り付け位置を工夫する等の複数の構造的特徴によって、充電器への振動を低減する。

請求項２に記載の電動二輪車では、第２シート支持部が充電器を跨ぐように一対の第２フレーム部を連結することによって、第２シート支持部は充電器の配置の障害にならず、充電器を前方に配置することができる。その結果、充電器を支持する充電器支持部も前方に位置し、充電器支持部が設けられる第２フレーム部を短くできる。したがって、車体フレームにおける後部フレームの接続部から充電器に至るまでの部材（経路）の長さを、さらに短くでき、充電器に伝達される振動をさらに低減できる。

請求項３に記載の電動二輪車では、第２シート支持部の各上部は、当該上部が接続される下部よりも車幅方向内側に位置する部分を有する。電動二輪車が充電器に接続される充電コードを有する場合には、充電コードを第２シート支持部の上部の外側に配設することによって充電コードをばたつきなく円滑に収納できる。

請求項４に記載の電動二輪車では、充電器の前端がバッテリの後端より前方に位置するように充電器が配置されるので、それに応じて充電器の後端が前寄りになる。したがって、充電器を保持する第２フレーム部を短くでき、充電器に伝達される振動をさらに抑制できる。

請求項５に記載の電動二輪車では、第１シート支持部と第２シート支持部とが連結部によって連結されるので、第２シート支持部ひいては第２フレーム部をさらに強固に支持でき、充電器に伝達される振動を一層抑制できる。

請求項６に記載の電動二輪車では、充電コードがシートと充電器との間に収納される。この場合、充電コードの収納スペースを広くでき、長い充電コードであっても容易に収納できるとともに充電作業における乗員の利便性を向上できる。また、充電コードを小さい曲率で収納でき、充電コード自体の耐久性も向上できる。

請求項７に記載の電動二輪車では、バッテリは後方に傾くように配置され、充電器の前端がバッテリの上端より下方に位置しかつ充電器は前方に傾くように配置されるので、充電器とシートとの間に充電コードの大きな収納スペースを確保できる。

この発明によれば、充電器に伝達される振動を低減できる電動二輪車が得られる。

この発明の一実施形態の電動二輪車を示す左側面図である。 後部フレームの一例を示す斜視図である。 一対の第２フレーム部を連結する充電器保持部およびその周辺の一例を示す斜視図である。 後部フレーム、バッテリおよび充電器の一例を示す斜視図である。 後部フレーム、バッテリ、充電器およびシートの一例を示す側面図解図である。 保持部材に取り付けられた充電器の一例を示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面を示す断面図解図である。 充電器の内部構造の一例を示す図解図である。 充電コードが収納されたコード収納トレーの一例を示す斜視図である。 充電コードが収納されたコード収納トレーの一例を示す平面図である。 コード収納トレー、後部上カバーおよび後部下カバーの一例を示す斜視図である。 後部下カバーに設けられた排出口の一例を示す斜視図である。 後部下カバーに設けられた排気口の一例を説明するための断面図解図である。 バッテリのバッテリ本体およびサービスプラグの一例を示す図解図である。 コード収納トレーおよびプラグカバーの一例を示す斜視図である。 プラグカバーを取り外した状態のコード収納トレーの一例を示す平面図である。 プラグカバーを取り付けた状態のコード収納トレーの一例を示す斜視図である。 プラグカバーを取り外した状態のコード収納トレーの一例を示す斜視図である。 プラグカバーおよびサービスプラグを取り外した状態のコード収納トレーおよびバッテリ本体の一例を示す斜視図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。
この発明の実施の形態における左右、前後、上下とは、電動二輪車１０のシート９８に乗員がそのハンドル２４に向かって着座した状態を基準とした左右、前後、上下を意味する。

図１を参照して、この発明の一実施形態の電動二輪車１０は、車体フレーム１２を有する。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下方に延びる前部フレーム１６、および前部フレーム１６の後部に連結されかつ後方へ斜め上方に立ち上がる後部フレーム１８を備えている。

ヘッドパイプ１４内には、ステアリング軸２０が回動自在に挿通されている。ステアリング軸２０の上端にはハンドル支持部２２が取り付けられ、ハンドル支持部２２にはハンドル２４が固定されている。ステアリング軸２０の下端にはフロントフォーク２６が取り付けられており、フロントフォーク２６の下端には前輪２８が回転自在に取り付けられている。ヘッドパイプ１４の前方には、バッテリ６８（後述）からの出力電圧を補器に供給するための低電圧に（ここでは、４８Ｖを１２Ｖに）変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータ３０が設けられている。

前部フレーム１６は左右一対のダウンチューブ１６ａ，１６ｂ（図２参照）を含む。一対のダウンチューブ１６ａ，１６ｂはそれぞれ、後方斜め下方向へ延びたのち湾曲して後方へ延びる略Ｖ字状に形成されている。一対のダウンチューブ１６ａ，１６ｂの屈曲部近傍には一対のフートレスト３２が取り付けられている。一対のダウンチューブ１６ａ，１６ｂの後端部にはそれぞれブラケット１７ａ，１７ｂが設けられており、ブラケット１７ａ，１７ｂにはピボットシャフト１７ｃを介してリヤアーム３４の前端部が取り付けられ、リヤアーム３４が揺動自在に設けられている。リヤアーム３４の後端部３４ａには、たとえばアキシャルギャップ型の電動モータ３６が内蔵されている。電動モータ３６は後輪３８に連結されかつ後輪３８を回転駆動する。リヤアーム３４には駆動ユニット４０が内蔵されている。駆動ユニット４０は、電動モータ３６に電気的に接続されかつ電動モータ３６の回転駆動を制御する。

図２を参照して、後部フレーム１８は、左右一対の第１フレーム部４２ａ，４２ｂと、左右一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂと、充電器支持部４６と、第１シート支持部４８と、第２シート支持部５０と、サスペンション取付部５２とを含む。

一対の第１フレーム部４２ａ，４２ｂはそれぞれ、フートレスト３２より後方において一対のダウンチューブ１６ａ，１６ｂに接続され、後方かつ斜め上方に延びる。一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂは、一対の第１フレーム部４２ａ，４２ｂから延設され、かつ水平方向に対する傾斜角度が第１フレーム部４２ａ，４２ｂよりも小さくなるように後方に延びる。この実施形態では、第１フレーム部４２ａと第２フレーム部４４ａとは、一本のフレームを湾曲させて全体視略Ｖ字状に形成され、湾曲部の中心部が第１フレーム部４２ａと第２フレーム部４４ａとの接続部Ｐ１に相当する。同様に、第１フレーム部４２ｂと第２フレーム部４４ｂとは、一本のフレームを湾曲させて全体視略Ｖ字状に形成され、湾曲部の中心部が第１フレーム部４２ｂと第２フレーム部４４ｂとの接続部Ｐ２に相当する。

図３をも参照して、充電器支持部４６は、板状に形成され、一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを直線状に連結する。充電器支持部４６は、第２フレーム部４４ａ，４４ｂの後端部を相互に連結する板状の連結部５４と、連結部５４上に取り付けられる絶縁板５６とを含む。連結部５４と絶縁板５６とは複数（ここでは３つ）のたとえばボルトなどの固定部材５８によって連結されている。

図２および図４を参照して、第２シート支持部５０は、第１シート支持部４８より後方に位置し、充電器支持部４６に取り付けられた充電器７４（後述）を跨ぐように一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを連結しかつシート９８を支持する。第２シート支持部５０は、充電器支持部４６の前部近傍でありかつ一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂの略中央部から立設される一対の下部６０ａ，６０ｂと、一対の下部６０ａ，６０ｂに接続される一対の上部６２ａ，６２ｂと、一対の上部６２ａ，６２ｂを連結しかつシート９８を支持する板状の連結部６２ｃとを含む。一対の下部６０ａ，６０ｂと一対の上部６２ａ，６２ｂとは、ボルト６３によって接続されている。一対の上部６２ａ，６２ｂは、上方ほど相互の間隔が狭くなるように設けられ、一対の上部６２ａ，６２ｂと連結部６２ｃとは、全体視略π字状に形成される。

第１シート支持部４８は、第２シート支持部５０の前方において一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを連結しかつ前方に突出するように設けられる平面視略Ｕ字状のパイプ６５と、パイプ６５の前端部に設けられシート９８の前部を支持する連結部１００（後述）とを含む。パイプ６５の両端部はそれぞれ、連結部６４ａ，６４ｂによって第２シート支持部５０の下部６０ａ，６０ｂに連結されている。また、パイプ６５の両側はそれぞれ、支持パイプ６６ａ，６６ｂによって、第１フレーム部４２ａと第２フレーム部４４ａとの接続部Ｐ１近傍、第１フレーム部４２ｂと第２フレーム部４４ｂとの接続部Ｐ２近傍に連結されている。サスペンション取付部５２は、左側の第１フレーム部４２ａの上端部（接続部Ｐ１）近傍に取り付けられている。

図４および図５を参照して、このような後部フレーム１８の一対の第１フレーム部４２ａ，４２ｂ間には、電動モータ３６とＤＣ−ＤＣコンバータ３０とに電力を供給するバッテリ６８が設けられている。一対の第１フレーム部４２ａ，４２ｂ間において第１フレーム部４２ａ，４２ｂの長さ方向中央部からやや下方の位置には、バッテリホルダ７０が設けられ、第１シート支持部４８の前端部には後方に向けて押さえ部７２が取り付けられている。バッテリ６８はバッテリホルダ７０に保持され、バッテリ６８の上面は押さえ部７２によって押さえられている。これによって、バッテリ６８は、側面視において、第１フレーム部４２ａ（４２ｂ）と第２フレーム部４４ａ（４４ｂ）との接続部Ｐ１（Ｐ２）に重なるように配置されている。また、バッテリ６８は、前方上部の隅部Ｃ１が後方上部の隅部Ｃ２より上方に位置するように後方に傾いて配置されている。さらに、バッテリ６８は、たとえばリチウムイオン電池などの複数のセル６８ａを含む。各セル６８ａはその軸線６８ｂが車幅方向（左右方向）を指向するように配置されている。この場合、各セル６８ａの軸線６８ｂが前後方向を指向する場合に比べて、バッテリ容量を増加させても車長が過大になることを抑制できる。

バッテリ６８の後方にはＢＭＣ（バッテリ・マネージメント・コントローラ）６９が設けられている。ＢＭＣ６９は、駆動ユニット４０、バッテリ６８および充電器７４に電気的に接続されている。

図６および図７をも参照して、充電器支持部４６の絶縁板５６には、バッテリ６８を充電するための充電器７４が取り付けられている。充電器７４は第２シート支持部５０をくぐるように配置されている。充電器７４の底面にはたとえば略角柱状の複数（ここでは３つ）の突起部７６が形成されており、各突起部７６と絶縁板５６とはたとえばボルトなどの固定部材７８によって連結されている。このようにして、充電器７４がシート９８の下方かつ後輪３８の上方に配置され、充電器７４の前端Ｆがバッテリ６８の後端（隅部Ｃ２）より前に位置するように充電器７４が配置される（図５参照）。また、側面視において、充電器７４は、第２フレーム部４４ａ，４４ｂより上方に配置されている。言い換えれば、第２フレーム部４４ａ，４４ｂの上方に充電器７４を配置できるように、第１フレーム部４２ａ，４２ｂは短く形成され、接続部Ｐ１，Ｐ２の地上高さは充電器７４よりも下方に位置し従来よりも低く設定されている。さらに、充電器７４の前端Ｆがバッテリ６８の上端（隅部Ｃ１）より下方に位置しかつ充電器７４は前方に傾くように配置されている（図５参照）。

図８を参照して、充電器７４は、たとえばアルミニウム製の上面開口のケース８０を含み、ケース８０の側面には放熱用の複数のフィン８１が形成されている。ケース８０の上面にはたとえば樹脂からなる蓋８２が取り付けられている。ケース８０にはＩＣ基板８４が収納されている。ＩＣ基板８４には、ケース８０の内壁に接触するように配置された放熱板８６が取り付けられ、放熱板８６に接触するようにトランジスタ８８が取り付けられている。トランジスタ８８は付勢部材９０によって放熱板８６に付勢されている。また、ＩＣ基板８４には、コイル９２およびトランス９４などが取り付けられている。そして、ケース８０内にはＩＣ基板８４を覆う程度にポッティング剤９６が充填されている。

このように、ポッティング剤９６を、振動の影響を受けやすいＩＣ基板８４を覆う程度に充填することによって、ポッティング剤９６の使用量を少なくでき充電器７４を軽くできるとともに、後部フレーム１８の振動の影響を軽減できる。

また、放熱板８６をケース８０の内壁に設けることによって、後部下カバー１１２ａの放熱口１１４（後述）と相まって放熱性を向上させることができる。さらに、放熱部品であるトランジスタ８８を放熱板８６に付勢部材９０で付勢することによって、さらに放熱性を向上させることができる。

図１、図５および図１３を参照して、シート９８は、シート本体９８ａとシート本体９８ａの下面に設けられる複数の突部９８ｂとシート本体９８ａの後端部に設けられるカバー９８ｃとを含む。図４および図５をも参照して、第１シート支持部４８の前端部には、シート本体９８ａの下面前端部近傍が連結部１００を介して連結され、シート９８は連結部１００を支点として開閉（揺動）可能となる。シート９８が閉じられたとき複数の突部９８ｂの平面状の下面が第２シート支持部５０の連結部６２ｃの上面に接触し、シート９８の位置が規制される。図１に戻って、サスペンション取付部５２とスイングアーム３４とがサスペンション１０２によって連結されている。

そして、図５、図９および図１０を参照して、第１シート支持部４８、第２シート支持部５０および充電器７４の上には、コード収納トレー１０４が配置される。

コード収納トレー１０４は、前後方向に細長いトレー本体１０４ａを含む。トレー本体１０４ａの先端部には、先端ほど高くなるように傾く傾斜部１０４ｂが形成され、傾斜部１０４ｂの両側には、前後方向に延びる一対の嵌合部１０４ｃ，１０４ｄが形成されている。嵌合部１０４ｃ，１０４ｄは、パイプ６５の両側が嵌るように断面略円弧状に形成されている。嵌合部１０４ｃ近傍には、充電器７４に接続される充電コード１０６を引き出すための貫通孔１０４ｅが形成されており、嵌合部１０４ｃ，１０４ｄ間には、充電コード１０６を係合するためにやや湾曲した係合部１０４ｆが形成されている。トレー本体１０４ａの後部には、上方に突出する突部１０４ｇが形成されている。突部１０４ｇは、前壁１０４ｈと、左右の側壁１０４ｉ，１０４ｊと、後壁１０４ｋと、天板１０４ｌとを含む。突部１０４ｇには、前壁１０４ｈと左右の側壁１０４ｉ，１０４ｊとによって囲まれる位置に、第２シート支持部５０の一対の上部６２ａ，６２ｂが挿入される貫通孔１０４ｍが形成されている。貫通孔１０４ｍに一対の上部６２ａ，６２ｂが挿入されたとき、貫通孔１０４ｍから連結部６２ｃが露出する。また、前壁１０４ｈの前方には爪状の係止部１０４ｎが立設されている。前壁１０４ｈと係止部１０４ｎとの間隔は、充電コード１０６のプラグ１０６ａを係止できるように設定されている。さらに、トレー本体１０４ａの後半部には、略半楕円状の外壁１０４ｏが形成されている。

このようなコード収納トレー１０４上に充電コード１０６が収納され、これによって充電コード１０６はシート９８と充電器７４との間に収納される。収納時には、充電コード１０６は、外壁１０４ｏと突部１０４ｇとの間を通るように突部１０４ｇの側壁１０４ｉ、後壁１０４ｋ、側壁１０４ｊおよび係合部１０４ｆに巻回されていき、プラグ１０６ａが突部１０４ｇの前壁１０４ｈと係止部１０４ｎとによって係止される。また、コード収納トレー１０４の近傍には、把持部１０７が設けられている。

図１を参照して、ヘッドパイプ１４の前部にはＤＣ−ＤＣコンバータ３０を覆うようにフロントパネル１０８が装着され、前部フレーム１６付近には前部カバー１１０が装着され、後部フレーム１８付近には後部下カバー１１２ａと後部下カバー１１２ａに組み合わされる後部上カバー１１２ｂとが取り付けられている。

図１１〜図１３を参照して、後部下カバー１１２ａのうち、充電器７４の左右両側面の近傍には、それぞれ複数（この実施形態では５つ）の放熱口１１４が設けられている。各放熱口１１４は、たとえば長孔に形成されている。

このような電動二輪車１０によれば、第１フレーム部４２ａ（４２ｂ）と第２フレーム部４４ａ（４４ｂ）との接続部Ｐ１（Ｐ２）が充電器７４より下方でありかつ側面視においてバッテリ７４と重なるように、第１フレーム４２ａ（４２ｂ）が従来より短く形成される。また、第２フレーム４４ａ（４４ｂ）は充電器７４より下方を後方に延びるように従来より短く形成される。したがって、第１フレーム部４２ａ（４２ｂ）と第２フレーム部４４ａ（４４ｂ）との合計長が従来より短く形成される。そして、一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを直線状に連結する充電器支持部４６によって充電器７４が支持される。このように、従来より短い後部フレーム１８を用い、かつブラケットを用いることなく一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを直線状に連結する充電器支持部４６を用いることによって、前部フレーム１６と後部フレーム１８との接続部Ｘ１（Ｘ２）（図２，図５参照）から、第１フレーム部４２ａ（４２ｂ）、第２フレーム部４４ａ（４４ｂ）および充電器支持部４６を介して充電器７４に至るまでの長さ、すなわち、前部フレーム１６と後部フレーム１８との接続部Ｘ１（Ｘ２）から充電器７４に至るまでの部材（経路）の長さを、従来よりもかなり短くできる。したがって、接続部Ｘ１（Ｘ２）から後部フレーム１８を通って充電器７４に伝達される振動を低減できる。また、一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを第２シート支持部５０で連結することによって、一対の第２フレーム４４ａ，４４ｂを強固に支持でき、これによっても充電器７４への振動を低減できる。さらに、第２シート支持部５０の少なくとも一部が充電器支持部４６より前方に位置するように第２シート支持部５０が一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを連結することによって、荷重が第２フレーム部４４ａ，４４ｂの後端に集中して加わるのを回避する。これにより、第２フレーム部４４ａ，４４ｂの振動を抑制し、充電器７４への振動を低減する。このように、後部フレーム１８を短くし、一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを強固に支持し、第２シート支持部５０の取り付け位置を工夫する等の複数の構造的特徴によって、充電器７４への振動を低減する。

第２シート支持部５０が充電器７４を跨ぐように一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂを連結することによって、第２シート支持部５０は充電器７４の配置の障害にならず、充電器７４を前方に配置することができる。その結果、充電器７４を支持する充電器支持部４６も前方に位置し、充電器支持部４６が設けられる第２フレーム部４４ａ，４４ｂを短くできる。したがって、前部フレーム１６と後部フレーム１８との接続部Ｘ１（Ｘ２）から充電器７４に至るまでの部材（経路）の長さを、さらに短くでき、充電器７４に伝達される振動をさらに低減できる。

第２シート支持部５０の上部６２ａは、それが接続される下部６０ａよりも車幅方向内側に位置する部分を有し、同様に、上部６２ｂは、それが接続される下部６０ｂよりも車幅方向内側に位置する部分を有する。したがって、充電コード１０６を第２シート支持部５０の上部６２ａ，６２ｂの外側に配設することによって充電コード１０６をばたつきなく円滑に収納できる。

充電器７４の前端がバッテリ６８の後端より前方に位置するように充電器７４が配置されるので、それに応じて充電器７４の後端が前寄りになる。したがって、充電器７４を保持する第２フレーム部４４ａ，４４ｂを短くでき、充電器７４に伝達される振動をさらに抑制できる。

第１シート支持部４８と第２シート支持部５０とが連結部６４ａ，６４ｂによって連結されるので、第２シート支持部５０ひいては第２フレーム部４４ａ，４４ｂをさらに強固に支持でき、充電器７４に伝達される振動を一層抑制できる。

充電コード１０６がシート９８と充電器７４との間に収納される。この場合、充電コード１０６の収納スペースを広くでき、長い（たとえば２ｍ程度の）充電コード１０６であっても容易に収納できるとともに充電作業における乗員の利便性を向上できる。また、充電コード１０６を小さい曲率で収納でき、充電コード１０６自体の耐久性も向上できる。

バッテリ６８は後方に傾くように配置され、充電器７４の前端Ｆがバッテリ６８の上端（隅部Ｃ１）より下方に位置しかつ充電器７４は前方に傾くように配置されるので、充電器７４とシート９８との間に充電コード１０６の大きな収納スペースを確保できる。

充電コード１０６は、コード収納トレー１０４の外壁１０４ｏと突部１０４ｇとの間を通るように収納されるので、充電コード１０６のばたつきを抑えるとともに収納が容易となる。

また、充電コード１０６は、トレー本体１０４ａの前後に設けられた係合部１０４ｆと後壁１０４ｋとに係合しながら巻回されていくので、充電コード１０６のばたつきを抑えるとともに収納が容易となる。

さらに、プラグ１０６ａが突部１０４ｇの前壁１０４ｈと係止部１０４ｎとによって係止されるので、充電コード１０６のばたつきを抑えるとともに収納が容易となる。

充電器７４と充電コード１０６とを電動二輪車１０に搭載しておくことによって、任意の一般用電源から充電でき利便性を向上できる。

充電器７４と連結部５４との間に絶縁板５６を介挿することによって、充電器７４と第２フレーム部４４ａ，４４ｂとを絶縁させることができる。

なお、図４、図５、図１４および図１９を参照して、バッテリ６８は、複数のセル６８ａが収容されたバッテリ本体１１６と、バッテリ本体１１６に着脱可能なサービスプラグ１１８とを含む。サービスプラグ１１８は、バッテリ６８の導通状態を機械的に確実に遮断するために用いられる。バッテリ本体１１６は、その上面略中央部にプラグ取付部１２０を有する(図１９参照)。サービスプラグ１１８をプラグ取付部１２０に取り付け、サービスプラグ１１８の接続導体１２２をバッテリ本体１１６のサービスプラグソケット１２４に接続することによって、バッテリ６８が導通される。一方、サービスプラグ１１８をプラグ取付部１２０から取り外し、サービスプラグ１１８の接続導体１２２とバッテリ本体１１６のサービスプラグソケット１２４とを非接続にすることによって、バッテリ６８が非導通となる。

図１６をも参照して、サービスプラグ１１８がバッテリ本体１１６のプラグ取付部１２０に装着されているとき、サービスプラグ１１８は、平面視において車幅方向（左右方向）略中央部でありかつ第１シート支持部４８によって３方から囲まれる位置に設けられ、側面視において充電器７４の前方に位置するように設けられている。

このようなサービスプラグ１１８へのアクセスを容易にするために、たとえば図１５および図１６に示すようなコード収納トレー１２６およびプラグカバー１２８が用いられる。

コード収納トレー１２６は、第１シート支持部４８、第２シート支持部５０、バッテリ６８および充電器７４の上に配置される。コード収納トレー１２６は、バッテリ６８のサービスプラグ１１８に対応する位置に貫通孔１２６ａを有する。また、コード収納トレー１２６は、第１シート支持部４８上に設けられるトレー前部１２６ｂと、第２シート支持部５０上に設けられるトレー後部１２６ｃと、トレー後部１２６ｃに沿うように設けられる略半楕円状の外壁１２６ｄとを含む。

プラグカバー１２８は、カバー本体１２８ａと、カバー本体１２８ａの前部から立設しかつ横方向に湾曲した係合部１２８ｂと、カバー本体１２８ａ上に設けられる板状部１２８ｃとを含む。プラグカバー１２８は、コード収納トレー１２６に着脱でき、貫通孔１２６ａを塞ぎかつバッテリ６８のサービスプラグ１１８の上方に配置されることができる。プラグカバー１２８の装着時には、係合部１２８ｂが前方に位置するようにプラグカバー１２８は位置決めされる。

充電コード１３０の収納時には、充電コード１３０はトレー後部１２６ｃおよび係合部１２８ｂに巻回され、プラグ１３０ａはトレー前部１２６ｂとトレー後部１２６ｃとの間に収納される。

このようなコード収納トレー１２６およびプラグカバー１２８を用いる場合、サービスプラグ１１８へは次のようにしてアクセスされる。
まず、図１７に示す状態においてプラグカバー１２８の係合部１２８ｂを摘んでプラグカバー１２８を引き上げ、プラグカバー１２８を取り外す。すると、図１８に示すように、プラグカバー１２８の下に位置していたサービスプラグ１１８が露出する。そして、サービスプラグ１１８に対して上方からアクセスし、図１９に示すようにサービスプラグ１１８をバッテリ本体１１６から取り外す。

このようなコード収納トレー１２６およびプラグカバー１２８を用いることによって、通常の使用状態ではサービスプラグ１１８は外部に露出しないように収納できる。一方、サービスプラグ１１８は、平面視において車幅方向（左右方向）略中央部かつバッテリ本体１１６の上面というアクセスが容易な位置に設けられており、プラグカバー１２８を取り外すだけで上方から容易にサービスプラグ１１８へアクセスできる。

また、サービスプラグ１１８は、後方に傾くように配置されたバッテリ本体１１６の上面の略中央部に取り付けられるので、バッテリ本体１１６にサービスプラグ１１８が装着された状態であってもバッテリ６８は上方へ出っ張らず、バッテリ６８の上方にスペースを確保できる。

さらに、プラグ取付部１２０はシート９８の下方に位置している。したがって、プラグカバー１２８を取り外しかつバッテリ本体１１６からサービスプラグ１１８を取り外した状態であっても、シート９８を倒すだけでプラグ取付部１２０を覆うことができ、プラグ取付部１２０からバッテリ本体１１６内にごみなどの異物が侵入することを防ぐことができる。

なお、上述の実施形態では、一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂは、水平方向に対する傾斜角度が第１フレーム部４２ａ，４２ｂよりも小さくなるように後方に延びる構造であった。しかし、この発明はこれに限定されない。一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂは、少なくとも後方に延びていればよく、たとえば真後ろへ延びるように構成されてもよい。

また、上述の実施形態では、第１フレーム部４２ａと第２フレーム部４４ａとは、一本のフレームを湾曲させて全体視略Ｖ字状に形成されたものであった。しかし、この発明はこれに限定されない。第１フレーム部４２ａと第２フレーム部４４ａとは、一本のフレームを折り曲げて形成されてもよい。この場合、折り曲げ部が、第１フレーム部４２ａと第２フレーム部４４ａとの接続部Ｐ１に相当する。また、第１フレーム部４２ａと第２フレーム部４４ａとは、別体のフレームであり、それらをたとえば溶接などによって接続するようにしてもよい。第１フレーム部４２ｂと第２フレーム部４４ｂとについても同様である。

上述の実施形態では、第２シート支持部５０の一対の上部６２ａ，６２ｂは上方ほど相互の間隔が狭くなるように設けられたが、この発明はこれに限定されない。上部６２ａはそれが接続される下部６０ａよりも車幅方向内側に位置する部分を有することが好ましい。同様に、上部６２ｂはそれが接続される下部６０ｂよりも車幅方向内側に位置する部分を有することが好ましい。

フートレスト３２は、シート９８の一部より前方かつ下方に配置されることが好ましい。

充電器支持部４６は、一対の第２フレーム部４４ａ，４４ｂのうちのいずれか一方に接続され、所謂片持ち構造であってもよい。

第２シート支持部５０は、その少なくとも一部が充電器支持部４６より前方に位置するように設けられることが好ましい。

１０ 電動二輪車
１２ 車体フレーム
１６ 前部フレーム
１８ 後部フレーム
３２ フートレスト
３４ リヤアーム
３６ 電動モータ
３８ 後輪
４２ａ，４２ｂ 第１フレーム部
４４ａ，４４ｂ 第２フレーム部
４６ 充電器支持部
４８ 第１シート支持部
５０ 第２シート支持部
５２ サスペンション取付部
５４，６２ｃ，６４ａ，６４ｂ 連結部
５６ 絶縁板
６０ａ，６０ｂ 下部
６２ａ，６２ｂ 上部
６８ バッテリ
７０ バッテリホルダ
７２ 押さえ部
７４ 充電器
９８ シート
１０４，１２６ コード収納トレー
１０６，１３０ 充電コード
１１２ａ 後部上カバー
１１２ｂ 後部下カバー
１１４ 放熱口
１１６ バッテリ本体
１１８ サービスプラグ
１２０ プラグ取付部
１２６ａ 貫通孔
１２８ プラグカバー
Ｃ１ バッテリの隅部（上端）
Ｃ２ バッテリの隅部（後端）
Ｆ 充電器の前端
Ｐ１，Ｐ２ 第１フレーム部と第２フレーム部との接続部
Ｘ１，Ｘ２ 前部フレームと後部フレームとの接続部

Claims (7)

1. 後部フレームを有する車体フレームと、
   乗員が着座するために前記後部フレームに支持されるシートと、
   前記シートの一部より前方かつ下方に配置され、前記車体フレームに支持されるフートレストと、
   前記車体フレームに前端部が接続されるリヤアームと、
   前記リヤアームに設けられる電動モータと、
   前記リヤアームの後端部に支持され、前記電動モータによって駆動される後輪と、
   前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
   前記バッテリを充電するために前記シートの下方かつ前記後輪の上方に配置される充電器とを備え、
   前記後部フレームは、前記フートレストより後方において上方かつ斜め後ろ方向に延びる左右一対の第１フレーム部と、前記充電器より下方の位置において前記一対の第１フレーム部に接続されかつ前記充電器より下方を後方に延びる左右一対の第２フレーム部と、前記第２フレーム部に設けられかつ前記充電器を支持する充電器支持部と、前記シートの前部を支持する第１シート支持部と、前記第１シート支持部より後方に位置して前記一対の第２フレーム部を連結しかつ前記シートを支持する第２シート支持部とを含み、
   前記バッテリは、前記一対の第１フレーム部の間に設けられ、かつ側面視において前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との接続部に重なるように配置され、前記第２シート支持部の少なくとも一部は、前記充電器支持部より前方に位置する、電動二輪車。
2. 前記第２シート支持部は、前記充電器を跨ぐように前記一対の第２フレーム部を連結する、請求項１に記載の電動二輪車。
3. 前記第２シート支持部は、前記一対の第２フレーム部に接続される一対の下部と、前記一対の下部と前記シートとの間に位置しかつ前記一対の下部に接続される一対の上部とを含み、前記各上部は、当該上部が接続される前記下部よりも車幅方向内側に位置する部分を有する、請求項２に記載の電動二輪車。
4. 前記充電器の前端が前記バッテリの後端より前方に位置する、請求項１に記載の電動二輪車。
5. 前記第１シート支持部と前記第２シート支持部とを連結する連結部をさらに含む、請求項１に記載の電動二輪車。
6. 前記充電器に接続されかつ前記シートと前記充電器との間に収納される充電コードをさらに含む、請求項１に記載の電動二輪車。
7. 前記バッテリは後方に傾くように配置され、前記充電器の前端が前記バッテリの上端より下方に位置しかつ前記充電器は前方に傾くように配置される、請求項６に記載の電動二輪車。

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