TWI417219B - 電動二輪車 - Google Patents

Description

電動二輪車

本發明係關於電動二輪車，尤其是關於具備電池與充電器之電動二輪車。

此種先前技術在例如WO 2004/069638中有所揭示。

WO 2004/069638所揭示之電動二輪車包含左右一對下管、與連接於左右一對下管之左右一對後部框架。且為確保傾斜角且考慮到浸水，於左右一對後部框架之間配置電池，且於一對後部框架上以垂吊的方式安裝托架，於該托架上配置充電器。

該電動二輪車會因路面之凹凸等而引起震動，且傳達至充電器之震動之大小會影響從下管與後部框架之連接部分經由後部框架及托架至充電器之長度。在WO 2004/069638中，由於從下管與後部框架之連接部經由後部框架及托架至充電器之長度較長，故傳達至充電器之震動增大，而不利於充電器。

因此，本發明之主要之目的在於提供一種可降低傳達至充電器之震動之電動二輪車。

根據本發明之一形態，本發明提供之電動二輪車為包含：具有後部框架之車體框架；由後部框架予以支撐以供騎乘者乘坐之座椅；配置於比座椅之一部分更前方且下方處，由車體框架予以支撐之腳踏板；於前端部連接車體框架之後臂；設置於後臂之電動馬達；由後臂之後端部予以支撐，且藉由電動馬達予以驅動之後輪；對電動馬達供給電力之電池；及配置於座椅之下方且後輪之上方、用於充電電池之充電器；且後部框架包含：在比腳踏板更後方處向上方且斜後方向延伸之左右一對第1框架部；在比充電器更下方之位置處連接於一對第1框架部，且在比充電器之更下方處朝後方延伸之左右一對第2框架部；設置於第2框架部且支撐充電器之充電器支撐部；支撐座椅之前部之第1座椅支撐部；及位於比第1座椅支撐部更後方，連結一對第2框架部且支撐座椅之第2座椅支撐部；電池設置於一對第1框架部之間，且以於側視時重疊於第1框架部與第2框架部之連接部的方式配置，第2座椅支撐部之至少一部分位於比充電器支撐部更前方處。

在本發明中，以使第1框架部與第2框架部之連接部係比充電器更下方且以於側視時與電池重疊的方式，將第1框架部相較於先前形成為較短。又，第2框架部係以在比充電器更下方處朝後方延伸的方式較先前形成為較短。藉此可使車體框架之從後部框架之連接部(端部)至充電器之構件(路徑)之長度較先前大幅縮短。因此，可降低從該連接部通過後部框架傳達至充電器之震動。又，以第2座椅支撐部連結一對第2框架部，藉此可牢固地支撐一對第2框架部，亦可降低傳往充電器之震動。再者，若例如於第2框架部之後端連結第2座椅支撐部，則第2框架部之震動勢必會增大。尤其是由於第2座椅支撐部要承受騎乘者之體重故不良影響較大。在本發明中，第2座椅支撐部以使第2座椅支撐部之至少一部分位於比充電器支撐部更前方的方式連結一對第2框架部，藉此避免負荷集中施加於第2框架部之後端。藉此抑制第2框架部之震動，而降低傳往充電器之震動。如此，藉由將後部框架縮短、牢固地支撐一對第2框架部，及研擬第2座椅支撐部之安裝位置等之複數個構造特徵，降低對充電器之震動。

較佳的是第2座椅支撐部以橫跨充電器的方式連結一對第2框架部。第2座椅支撐部以橫跨充電器的方式連結一對第2框架部，藉此第2座椅支撐部不會阻礙充電器之配置，從而可將充電器配置於前方。其結果，支撐充電器之充電器支撐部亦位於前方，可縮短設置充電器支撐部之第2框架部。因此，可進一步縮短車體框架之從後部框架之連接部至充電器之構件(路徑)之長度，從而可降低傳達至充電器之震動。

又，較佳的是第2座椅支撐部包含連接於一對第2框架部之一對下部，及位於一度下部與座椅之間且連接於一對下部之一對上部，且各上部具有較該上部所連接之下部更位於車寬方向內側之部分。電動二輪車具有連接於充電器之充電電線之情況時，將充電電線配設於第2座椅支撐部之上部之外側，藉此可整齊順利地收納充電電線。

再者，較佳的是充電器之前端位於比電池之後端更前方處。若以充電器之前端位於電池之後端之前方的方式配置充電器，則連帶使得充電器之後端往前移。因此，可縮短保持充電器之第2框架部，從而可進一步抑制傳達至充電器之震動。

較佳的是進一步包含連結第1座椅支撐部與第2座椅支撐部之連結部。若藉由連結部連結第1座椅支撐部與第2座椅支撐部，則可進一步牢固地支撐第2座椅支撐部甚至第2框架部，從而進一步抑制傳達至充電器之震動。

又，較佳的是進一步包含連接於充電器且收納於座椅與充電器之間之充電電線。該情況，可擴大充電電線之收納空間，即使為較長之充電電線亦可容易收納，且可提高充電作業之騎乘者之便利性。又，可以較小之曲率收納充電電線，從而亦可提高充電電線自身之耐久性。

再者，較佳的是電池係以向後方傾斜的方式配置，充電器之前端位於比電池之上端更下方處，且充電器以向前方傾斜的方式配置。該情況下，可於充電器與座椅之間確保充電電線之大收納空間。

本發明之上述目的及其他目的、特徵、形態及優點根據添加圖式而進行之以下之本發明之實施形態的詳細說明而闡明。

以下，參照圖式說明本發明之實施形態。

本發明之實施形態之左右、前後、上下是指以騎乘者朝向電動二輪車10之把手24乘坐於電動二輪車10之座椅98之狀態為基準的左右、前後、上下。

參照圖1，本發明之一實施形態之電動二輪車10具有車體框架12。車體框架12具備頭管14、從頭管14向後方朝斜下方延伸之前部框架16、及連結於前部框架16之後部、且向後方朝斜上方立起之後部框架18。

於頭管14內，自由旋轉地插通有轉向軸20。於轉向軸20之上端安裝有把手支撐部22，於把手支撐部22固定有把手24。於轉向軸20之下端安裝有前叉26，於前叉26之下端自由旋轉地安裝有前輪28。於頭管14之前方，設置有用於將來自電池68(後述)之輸出電壓轉換成用於供給至輔機之低電壓(此處係將48 V轉換成12 V)的DC-DC轉換器30。

前部框架16包含左右一對下管16a、16b(參照圖2)。一對下管16a、16b分別形成為向後方斜下方延伸後彎曲向後方延伸之大致V字狀。於一對下管16a、16b之彎曲部附近安裝有一對腳踏板32。於一對下管16a、16b之後端部分別設置有托架17a、17b，於托架17a、17b經由樞軸17c安裝後臂34之前端部，而將後臂34自由搖動地設置。於後臂34之後端部34a，內藏有例如軸向間隙型之電動馬達36。電動馬達36連結於後輪38且旋轉驅動後輪38。於後臂34內藏有驅動單元40。驅動單元40電性連接於電動馬達36，且控制電動馬達36之旋轉驅動。

參照圖2，後部框架18包含左右一對第1框架部42a、42b、左右一對第2框架部44a、44b、充電器支撐部46、第1座椅支撐部48、第2座椅支撐部50、及懸吊安裝部52。

一對第1框架部42a、42b分別連接於比腳踏板32更後方之一對下管16a、16b，向後方且斜上方延伸。一對第2框架部44a、44b從一對第1框架部42a、42b延伸，且以相對於水平方向之傾斜角度比第1框架部42a、42b更小的方式向後方且斜上方延伸。在本實施形態中，第1框架部42a與第2框架部44a係使1根框架彎曲而形成為整體觀察大致V字狀，且彎曲部之中心部相當於第1框架部42a與第2框架部44a之連接部P1。同樣地，第1框架部42b與第2框架部44b係使一根框架彎曲而形成為整體觀察大致V字狀，且彎曲部之中心部相當於第1框架部42b與第2框架部44b之連接部P2。

亦參照圖3，充電器支撐部46形成為板狀，將一對第2框架部44a、44b成直線狀連結。充電器支撐部46包含相互連結第2框架部44a、44b之後端部之板狀之連結部54，與安裝於連結部54上之絕緣板56。連結部54與絕緣板56係藉由複數個(此處為3個)例如螺栓等之固定構件58而連結。

參照圖2及圖4，第2座椅支撐部50位於比第1座椅支撐部48更後方處，以橫跨安裝於充電器支撐部46之充電器74(後述)的方式連結一對第2框架部44a、44b，且支持座椅98。第2座椅支撐部50包含位於充電器支撐部46之前部附近，且從一對第2框架部44a、44b之大致中央部立設的一對下部60a、60b；連接於一對下部60a、60b之一對上部62a、62b；及連結一對上部62a、62b且支撐座椅98之板狀之連結部62c。一對下部60a、60b與一對上部62a、62b係藉由螺栓63而連接。一對上部62a、62b係以越靠上方其相互之間隔越狹窄的方式設置，且一對上部62a、62b與連結部62c形成為整體觀察大致π字狀。

第1座椅支撐部48包含在第2座椅支撐部50之前方連結一對第2框架部44a、44b，且以向前方突出的方式設置之平視大致U字狀之管件65，與設置於管件65之前端部且支撐座椅98之前部之連結部100(後述)。管件65之兩端部分別藉由連結部64a、64b而連結於第2座椅支撐部50之下部60a、60b。又，管件65之兩側分別藉由支撐管件66a、66b而連結於第1框架部42a與第2框架部44a之連接部P1附近，與第1框架部42b與第2框架部44b之連接部P2附近。懸吊安裝部52安裝於左側之第1框架部42a之上端部(連接部P1)附近。

參照如4及圖5，於如此之後部框架18之一對第1框架部42a、42b之間，設置有向電動馬達36與DC-DC轉換器30供給電力之電池68。在一對第1框架部42a、42b之間從第1框架部42a、42b之長度方向中央部略微下方之位置，設置有電池座70，且於第1座椅支撐部48之前端部向後方安裝有按壓部72。電池68被保持於電池座70，且電池68之上面藉由按壓部72予以按壓。藉此，電池68於側視時係以重疊於第1框架部42a(42b)與第2框架部44a(44b)之連接部P1(P2)的方式配置。又，電池68係以使前方上部之角部C1位於比後方上部之角部C2更上方處的方式，向後方傾斜而配置。再者，電池68包含例如鋰離子電池等之複數個分電池68a。各分電池68a係以使其軸線68b指向車寬方向(左右方向)的方式配置。此情況與各分電池68a之軸線68b指向前後方向之情況相比，即使電池容量增加亦可抑制車長過大。

於電池68之後方設置有BMC(電池管理控制器)69。BMC69電性連接於驅動單元40、電池68及充電器74。

亦參照圖6及圖7，於充電器支撐部46之絕緣板56，安裝有用於充電電池68之充電器74。充電器74係以穿過第2座椅支撐部50的方式配置。於充電器74之底面形成有例如大致角柱狀之複數個(此處為3個)突起部76，各突起部76與絕緣板56係藉由例如螺栓等之固定構件78予以連結。如此，使充電器74配置於座椅98之下方且後輪38之上方，且以使充電器74之前端F位於電池68之後端(角部C2)之前的方式配置充電器74(參照圖5)。又，於側視時，充電器74係配置於比第2框架部44a、44b更上方處。換而言之，使第1框架部42a、42b較短地形成，且使連接部P1、P2之地上高度位於比充電器74更下方並設定為較先前低，以便能夠將充電器74配置於第2框架部44a、44b之上方。再者，充電器74之前端F位於比電池68之上端(角部C1)更下方，且充電器74係以向前方傾斜的方式配置(參照圖5)。

參照圖8，充電器74包含例如鋁製之上面開口之外殼80，且於外殼80之側面形成有散熱用之複數個散熱片81。於外殼80之上面安裝有例如包含樹脂之蓋82。於外殼80中收納有IC基板84。於IC基板84安裝有以接觸於外殼80之內壁的方式配置之散熱板86，且以接觸於散熱板86的方式安裝有電晶體88。電晶體88係藉由賦能構件90被賦能於散熱板86。又，於IC基板84安裝有線圈92及變壓器94。且，於外殼80內填充有組以覆蓋IC基板84之程度之接著劑96。

如此，將接著劑96填充至足以覆蓋容易受震動影響之IC基板84之程度，藉此可減少接著劑96之使用量，減輕充電器74，且可降低後部框架18之震動之影響。

又，將散熱板86設置於外殼80之內壁，藉此可與後部下外罩112a之散熱口114(後述)相互配合從而提高散熱性。再者，將散熱零件之電晶體88由賦能構件90賦能於散熱板86，藉此可進一步提高散熱性。

參照圖1、圖5及圖13，座椅98包含座椅本體98a、設置於座椅本體98a之下面之複數個突部98b、及設置於座椅本體98a之後端部之外罩98c。亦參照圖4及圖5，於第1座椅支撐部48之前端部經由連結部100而連結座椅本體98a之下面前端部附近，使座椅98可將連結部100作為支點進行開閉(搖動)。座椅98關閉時，複數個突部98b之平面狀之下面會接觸於第2座椅支撐部50之連結部62c之上面，而限制座椅98之位置。回到圖1，懸吊安裝部52與搖臂34係藉由懸吊裝置102連結。

接著，參照圖5、圖9及圖10，於第1座椅支撐部48、第2座椅支撐部50及充電器74上，配置電線收納托盤104。

電線收納托盤104包含前後方向細長之托盤本體104a。於托盤本體104a之前端部，形成有以越靠前端越高的方式傾斜之傾斜部104b，於傾斜部104b之兩側形成有向前後方向延伸之一對嵌合部104c、104d。嵌合部104c、104d形成為剖面大致圓弧狀，以嵌合管件65之兩側。於嵌合部104c附近形成有用於導出連接於充電器74之充電電線106之貫通孔104e，於嵌合部104c、104d之間形成有為扣合充電電線106而略微彎曲之扣合部104f。於托盤本體104a之後部形成有向上方突出之突部104g。突部104g包含前壁104h、左右側壁104i、104j、後壁104k、及頂板104l。於突部104g上，於藉由前壁104h與左右側壁104i、104j所包圍之位置，形成有供第2座椅支撐部50之一對上部62a、62b插入之貫通孔104m。於貫通孔104m中插入一對上部62a、62b時，連結部62c會從貫通孔104m露出。又，於前壁104h之前方立設有爪狀扣止部104n。前壁104h與扣止部104n之間隔係以能夠扣止充電電線106之插頭106a的方式設定。再者，於托盤本體104a之後半部形成有大致半橢圓狀之外壁104o。

於如此之電線收納托盤104上收納充電電線106，藉此將充電電線收納於座椅98與充電器74之間。收納時，充電電線106以通過外壁104o與突部104g之間的方式盤繞於突部104g之側壁104i、後壁104k、側壁104j及扣合部104f，且插頭106a係藉由突部104g之前壁104h與扣止部104n予以扣止。又，於電線收納托盤104之附近設置把持部107。

參照圖1，於頭管14之前部，以覆蓋DC-DC轉換器30的方式安裝有前擋板108，且於前部框架16附近安裝有前部外罩110，於後部框架18附近安裝有後部下外罩112a、與組合於後部下外罩112a之後部上外罩112b。

參照圖11~圖13，在後部下外罩112a中充電器74之左右兩側面之附近，分別設置有複數個(在本實施形態中為5個)散熱口114。各散熱口114形成為例如長孔。

根據如此之電動二輪車10，相較於先前，以使第1框架部42a(42b)與第2框架部44a(44b)之連接部P1(P2)位於比充電器74更下方處，且以於側視時與電池68重疊之方式較短地形成第1框架部42a(42b)。又，第2框架部44a(44b)係以於比充電器74更下方處朝後方延伸的方式形成為較先前短。因此，第1框架部42a(42b)與第2框架部44a(44b)之合計長度較先前短。且，藉由成直線狀連結一對第2框架部44a、44b之充電器支撐部46支撐充電器74。如此，使用較先前短之後部框架18，且不使用托架，而使用成直線狀連結一對第2框架部44a、44b之充電器支撐部46，藉此可較先前大幅縮短從前部框架16與後部框架18之連接部X1(X2)(參照圖2、圖5)經由第1框架部42a(42b)、第2框架部44a(44b)及充電器支撐部46至充電器74之長度，即從前部框架6與後部框架18之連接部X1(X2)至充電器74之構件(路徑)之長度。因此，可降低從連接部X1(X2)通過後部框架18傳達至充電器74之震動。又，以第2座椅支撐部50連結一對第2框架部44a、44b，可牢固地支撐一對第2框架部44a、44b，且藉此亦可降低傳往充電器74之震動。再者，以使第2座椅支撐部50之至少一部分位於比充電器支撐部46更前方處的方式，以第2座椅支撐部50連結一對第2框架部44a、44b，藉此避免負荷集中施加於第2框架部44a、44b之後端。藉此抑制第2框架部44a、44b之震動，並降低傳往充電器74之震動。如此，藉由縮短後部框架18，牢固地支撐一對第2框架部44a、44b，並研擬第2座椅支撐部50之安裝位置等之複數個構造特徵，降低傳往充電器74之震動。

第2座椅支撐部50係以跨越充電器74的方式連結一對第2框架部44a、44b，藉此第2座椅支撐部50不會阻礙充電器74之配置，而可將充電器74配置於前方。其結果，支撐充電器74之充電器支撐部46亦可位於前方，而縮短設置充電器支撐部46之第2框架部44a、44b。因此，可進一步縮短從前部框架16與後部框架18之連接部X1(X2)至充電器74之構件(路徑)之長度，從而可進一步降低傳達至充電器74之震動。

第2座椅支撐部50之上部62a具有較其所連接之下部60a更位於車寬方向內側之部分，同樣地，上部62b具有較其所連接之下部60b更位於車寬方向內側之部分。因此，將充電電線106配設於第2座椅支撐部50之上部62a、62b之外側，藉此可整齊順利地收納充電電線106。

由於充電器74係以使充電器74之前端位於比電池68之後端更前方處的方式進行配置，故連帶使得充電器74之後端往前移。因此，可縮短保持充電器74之第2框架部44a、44b，從而可進一步抑制傳達至充電器74之震動。

由於第1座椅支撐部48與第2座椅支撐部50係藉由連結部64a、64b連結，故可進一步牢固地支撐第2座椅支撐部50乃至第2框架部44a、44b，從而可進一步抑制傳達至充電器74之震動。

充電電線106收納於座椅98與充電器74之間。該情況，可擴大充電電線106之收納空間，即使為較長(例如2 m左右)之充電電線106亦可容易收納，且可提高充電作業之騎乘者之便利性。又，可以較小之曲率收納充電電線106，故亦可提高充電電線106自身之耐久性。

電池68係以向後方傾斜的方式配置，且由於充電器74之前端F位於比電池68之上端(角部C1)更下方處、且充電器74以向前方傾斜的方式配置，故可於充電器74與座椅98之間確保充電電線106之大收納空間。

由於充電電線106係以通過電線收納托盤104之外壁104o與突部104g之間的方式被收納，故可抑制充電電線106散亂且容易收納。

又，由於充電電線106扣止並盤繞於設置於托盤本體104a之前後之扣合部104f與後壁104k，故可抑制充電電線106之散亂且容易收納。

再者，由於插頭106a係藉由突部104g之前壁104h與扣止部104n而被扣止，故可抑制充電電線106之散亂且容易收納。

預先將充電器74與成充電電線106搭載於電動二輪車10，藉此可由任意之一般用電源進行充電，從而可提高便利性。

將絕緣板56介插於充電器74與連結部54之間，藉此可使充電器74與第2框架部44a、44b絕緣。

再者，參照圖4、圖5、圖14及圖19，電池68包含收容有複數個分電池68a之電池本體116，與可拆裝於電池本體116之維修插頭118。維修插頭118用於確實地機械性遮斷電池68之導通狀態。電池本體116於其上面大致中央部具有插頭安裝部120(參照圖19)。將維修插頭118安裝於插頭安裝部120，且將維修插頭118之連接導體122連接於電池本體116之維修插頭插座124，藉此導通電池68。另一方面，藉由將維修插頭118從插頭安裝部120拆卸，使維修插頭118之連接導體122與電池本體116之維修插頭插座124不接觸，藉此使電池68不導通。

亦參照圖16，維修插頭118安裝於電池本體116之插頭安裝部120時，維修插頭118於平視時位於車寬方向(左右方向)大致中央部且設置於藉由第1座椅支撐部48從3方包圍之位置，於側視時位於充電器74之前方的方式設置。

為容易尋得如此之維修插頭118，取代電線收納托盤104而使用例如圖15及圖16所示之電線收納托盤126及插頭蓋128。

電線收納托盤126配置於第1座椅支撐部48、第2座椅支撐部50、電池68及充電器74上。電線收納托盤126於對應於電池68之維修插頭118之位置具有貫通孔126a。又，電線收納托盤126包含設置於第1座椅支撐部48上之托盤前部126b；設置於第2座椅支撐部50上之托盤後部126c；及以沿著托盤126c的方式設置之大致半橢圓狀之外壁126d。

插頭蓋128包含蓋本體128a、從蓋本體128a之前部立設且向橫向彎曲之扣合部128b、及設置於蓋本體128a上之板狀部128c。插頭蓋128可拆裝於電線收納托盤126，可堵住貫通孔126a且配置於電池68之維修插頭118之上方。安裝插頭蓋128時，插頭蓋128以使扣合部128b位於前方的方式予以定位。

充電電線130收納時，充電電線130盤繞於托盤後部126c及扣合部128b，插頭130a則收納於托盤前部126b與托盤後部126c之間。

使用如此之電線收納托盤126及插頭蓋128之情況時，如下所述尋得維修插頭118。

首先，在圖17所示之狀態下，握住插頭蓋128之扣合部128b並將插頭蓋128向上拉，拆卸插頭蓋128。藉此如圖18所示，原先位於插頭蓋128下之維修插頭118便會露出。然後從上方尋得維修插頭118，並如圖19所示，將維修插頭118從電池本體116拆卸。

使用如此之電線收納托盤126及插頭蓋128，藉此可在通常之使用狀態下以使維修插頭118不露出於外部的方式收納。另一方面，維修插頭118於平視時設置於車寬方向(左右方向)大致中央部且為電池本體116之上面即容易尋得之位置，從而可僅拆卸插頭蓋128而從上方容易地尋得維修插頭118。

又，由於維修插頭118安裝於以向後方傾斜的方式配置之電池本體116之上面之大致中央部，故即使在維修插頭118安裝於電池本體116的狀態下，電池68亦不會向上方突出，而確保電池68之上方空間。

再者，插頭安裝部120位於座椅98之下方。因此，即使在拆卸插頭蓋128且從電池本體116卸下維修插頭118的狀態下，只要放倒座椅98即可覆蓋插頭安裝部120，從而防止污物等之異物從插頭安裝部120侵入至電池本體116內。

再者，在上述之實施形態中，一對第2框架部44a、44b之構造為以使相對於水平方向之傾斜角度小於第1框架部42a、42b的方式向後方且斜上方延伸。但，本發明並不限定於此。一對第2框架部44a、44b之構造亦可為至少向延伸即可，例如向正後方延伸。

又，在上述之實施形態中，第1框架部42a與第2框架部44a係使1根框架彎曲而形成為整體觀察大致V字狀。但，本發明並不限定於此。第1框架部42a與第2框架部44a亦可折彎一根框架而形成。該情況，折彎部相當於第1框架部42a與第2框架部44a之連接部P1。又，第1框架部42a與第2框架部44a為個別框架，可藉由例如熔接等將該等進行連接。第1框架部42b與第2框架部44b亦同。

在上述之實施形態中，第2座椅支撐部50之一對上部62a、62b係以越靠上方其相互之間隔越狹窄的方式設置，但本發明並不限定於此。上部62a較佳為包含較其所連接之下部60a更位於車寬方向內側之部分。同樣地，上部62b較佳為包含較其所連接之下部60b更位於車寬方向內側之部分。

腳踏板32較佳為配置於比座椅98裝置之一部分更前方且下方處。

充電器支撐部46之構造可為連接於一對第2框架部44a、44b中任意一者，即所謂的單側構造。

第2座椅支撐部50較佳為以其至少一部分位於比充電器支撐部46更前方處的方式設置。

以上，雖已說明本發明之較佳之實施形態，但吾人應明瞭只要在不脫離本發明之範圍及精神之範圍內，可進行各種之變更。本發明之範圍僅受隨附之申請專利範圍限定。

10．．．電動二輪車

12．．．車體框架

16．．．前部框架

18．．．後部框架

32．．．腳踏板

34．．．後臂

36．．．電動馬達

38．．．後輪

42a、42b．．．第1框架部

44a、44b．．．第2框架部

46．．．充電器支撐部

48．．．第1座椅支撐部

50．．．第2座椅支撐部

52．．．懸吊安裝部

54、62c、64a、64b．．．連結部

56．．．絕緣板

60a、60b．．．下部

62a、62b．．．上部

68．．．電池

70．．．電池座

72．．．按壓部

74．．．充電器

98．．．座椅

104、126．．．電線收納托盤

106、130．．．充電電線

112a．．．後部上外罩

112b．．．後部下外罩

114．．．散熱口

116．．．電池本體

118．．．維修插頭

120．．．插頭安裝部

126a．．．貫通孔

128．．．插頭蓋

C1．．．電池之角部(上端)

C2．．．電池之角部(後端)

F．．．充電器之前端

P1、P2．．．第1框架部與第2框架部之連接部

X1、X2．．．前部框架與後部框架之連接部

圖1係顯示本發明之一實施形態之電動二輪車之左側視圖。

圖2係顯示後部框架之一例之立體圖。

圖3係顯示連結一對第2框架部之充電器支撐部及其周邊之一例之立體圖。

圖4係顯示後部框架、電池及充電器之一例之立體圖。

圖5係顯示後部框架、電池、充電器及座椅之一例之側視圖解圖。

圖6係顯示安裝於充電器支撐部之充電器之一例之立體圖。

圖7係顯示圖3之A-A剖面之剖面圖解圖。

圖8係顯示充電器之內部構造之一例之圖解圖。

圖9係顯示收納充電電線之電線收納托盤之一例之立體圖。

圖10係顯示收納充電電線之電線收納托盤之一例之平面圖。

圖11係顯示電線收納托盤、後部上外罩及後部下外罩之一例之立體圖。

圖12係顯示設置於後部下外罩之散熱口之一例之立體圖。

圖13係用於說明設置於後部下外罩之散熱口之一例之剖面圖解圖。

圖14係顯示電池之電池本體及維修插頭之一例之圖解圖。

圖15係顯示電線收納托盤及插頭蓋之一例之立體圖。

圖16係顯示拆卸插頭蓋之狀態之電線收納托盤之一例之平面圖。

圖17係顯示拆卸插頭蓋之狀態之電線收納托盤之一例之立體圖。

圖18係顯示拆卸插頭蓋之狀態之電線收納托盤之一例之立體圖。

圖19係顯示拆卸插頭蓋及維修插頭之狀態之電線收納托盤及電池本體之一例的立體圖。

14．．．頭管

16a．．．下管

42a．．．第1框架部

44a．．．第2框架部

60a．．．下部

62a．．．上部

62c、64a、100．．．連結部

65．．．管件

66a．．．支撐管件

68．．．電池

68a．．．分電池

68b．．．軸線

69．．．BMC

74．．．充電器

98．．．座椅

98a．．．座椅本體

98c．．．外罩

104f．．．扣合部

104k．．．後壁

104n．．．扣止部

106a．．．插頭

112a．．．後部下外罩

112b．．．後部上外罩

116．．．電池本體

118．．．維修插頭

C1．．．電池之角部(上端)

C2．．．電池之角部(後端)

F．．．充電器之前端

P1．．．第1框架部與第2框架部之連接部

X1．．．前部框架與後部框架之連接部

Claims (7)

1. 一種電動二輪車，其包含：具有後部框架之車體框架；由後部框架予以支撐以供騎乘者乘坐之座椅；配置於比上述座椅之一部分更前方且下方處，由上述車體框架予以支撐之腳踏板；於前端部連接上述車體框架之後臂；設置於上述後臂之電動馬達；由上述後臂之後端部予以支撐，且藉由上述電動馬達予以驅動之後輪；對上述電動馬達供給電力之電池；及配置於上述座椅之下方且上述後輪之上方、用於充電上述電池之充電器；且上述後部框架包含：在比上述腳踏板更後方處向上方且斜後方向延伸之左右一對第1框架部；於比上述充電器更下方之位置處連接於上述一對第1框架部，且在比上述充電器之更下方處朝後方延伸之左右一對第2框架部；設置於上述第2框架部且支撐上述充電器之充電器支撐部；支撐上述座椅之前部之第1座椅支撐部；及位於比上述第1座椅支撐部更後方，連結上述一對第2框架部且支撐上述座椅之第2座椅支撐部；上述電池設置於上述一對第1框架部之間，且以側視時重疊於上述第1框架部與上述第2框架部之連接部的方式配置，上述第2座椅支撐部之至少一部分位於比上述 充電器支撐部更前方處。
2. 如請求項1之電動二輪車，其中上述第2座椅支撐部以橫跨上述充電器的方式連結上述一對第2框架部。
3. 如請求項2之電動二輪車，其中上述第2座椅支撐部包含連接於上述一對第2框架部之一對下部，及位於上述一對下部與上述座椅之間且連接於上述一對下部之一對上部，且上述各上部具有較該上部所連接之上述下部更位於車寬方向內側之部分。
4. 如請求項1之電動二輪車，其中上述充電器之前端位於比上述電池之後端更前方處。
5. 如請求項1之電動二輪車，其進一步包含連結上述第1座椅支撐部與上述第2座椅支撐部之連結部。
6. 如請求項1之電動二輪車，其進一步包含連接於上述充電器且收納於上述座椅與上述充電器之間之充電電線。
7. 如請求項6之電動二輪車，其中上述電池係以向後方傾斜的方式配置，上述充電器之前端位於比上述電池之上端更下方處，且上述充電器係以向前方傾斜的方式配置。