JP3324192B2 - 電動式スクータ型車両 - Google Patents
電動式スクータ型車両Info
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- JP3324192B2 JP3324192B2 JP8338593A JP8338593A JP3324192B2 JP 3324192 B2 JP3324192 B2 JP 3324192B2 JP 8338593 A JP8338593 A JP 8338593A JP 8338593 A JP8338593 A JP 8338593A JP 3324192 B2 JP3324192 B2 JP 3324192B2
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- JP
- Japan
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- electric
- charger
- type vehicle
- motor driver
- heat sink
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/12—Bikes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動式スクータ型車両に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、低公害・低騒音・制御容易性等の
メリットから、バッテリで駆動される電動モータを動力
源として走行する電動車両が注目を浴びており、この種
の電動車両として電動式スクータ型車両が考えられてい
る。
メリットから、バッテリで駆動される電動モータを動力
源として走行する電動車両が注目を浴びており、この種
の電動車両として電動式スクータ型車両が考えられてい
る。
【０００３】電動式スクータ型車両には、上記電動モー
タの制御装置であるモータドライバが設けられており、
また、電動モータの駆動用バッテリの充電器が搭載され
ているのもある。上記モータドライバは、電動式スクー
タ型車両が走行時に発熱するが、特に発進時や登坂時な
ど電動モータに大きな負荷がかかり大電流が流れると大
量に発熱するため、図８に示すように、モータドライバ
１のケーシング２に放熱器であるヒートシンク３を一体
に形成し、放熱効果を高めるようにしている。
タの制御装置であるモータドライバが設けられており、
また、電動モータの駆動用バッテリの充電器が搭載され
ているのもある。上記モータドライバは、電動式スクー
タ型車両が走行時に発熱するが、特に発進時や登坂時な
ど電動モータに大きな負荷がかかり大電流が流れると大
量に発熱するため、図８に示すように、モータドライバ
１のケーシング２に放熱器であるヒートシンク３を一体
に形成し、放熱効果を高めるようにしている。
【０００４】一方、駆動用バッテリを充電器を介して充
電するとき、この充電器もやはり大量に発熱するため、
モータドライバと同様に、充電器４のケーシング５にヒ
ートシンク６を一体に形成し、放熱効果を高めるように
している。
電するとき、この充電器もやはり大量に発熱するため、
モータドライバと同様に、充電器４のケーシング５にヒ
ートシンク６を一体に形成し、放熱効果を高めるように
している。
【０００５】ところで、スクータ型車両のリヤフレーム
は、例えば図９に示すように、左右一対設けられてお
り、リヤフレーム７，７は強度を得るためにブリッジ部
材８が架設されているものがある。また、リヤフレーム
７，７にブラケット９，９を設け、このブラケット９，
９にリヤコンビネーションランプ１０やリヤフェンダ１
１などの車体後部機器を取付けたものもある。
は、例えば図９に示すように、左右一対設けられてお
り、リヤフレーム７，７は強度を得るためにブリッジ部
材８が架設されているものがある。また、リヤフレーム
７，７にブラケット９，９を設け、このブラケット９，
９にリヤコンビネーションランプ１０やリヤフェンダ１
１などの車体後部機器を取付けたものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電動式
スクータ型車両に搭載されるモータドライバが発熱する
のは走行時においてのみである。一方、充電器が発熱す
るのは非走行時においてのみである。つまり、上記機器
に設けられるヒートシンクは常に片方のみが作用してい
るので、双方の機器にそれぞれヒートシンクを設けるの
は不経済であるばかりではなく、車両内の限られたスペ
ースを無駄に使っていることになる。
スクータ型車両に搭載されるモータドライバが発熱する
のは走行時においてのみである。一方、充電器が発熱す
るのは非走行時においてのみである。つまり、上記機器
に設けられるヒートシンクは常に片方のみが作用してい
るので、双方の機器にそれぞれヒートシンクを設けるの
は不経済であるばかりではなく、車両内の限られたスペ
ースを無駄に使っていることになる。
【０００７】一方、リヤフレームにブリッジ部材を設け
たり、またブラケットを設けてこれに車体後部機器を取
付けるのは、部品数、組立工程数、そして重量を増やす
ことになり、好ましくない。
たり、またブラケットを設けてこれに車体後部機器を取
付けるのは、部品数、組立工程数、そして重量を増やす
ことになり、好ましくない。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、モータドライバと充電器とを効率よく冷却し、
そして車両内の限られたスペースを有効に活用できる電
動式スクータ型車両を提供することを目的とする。
もので、モータドライバと充電器とを効率よく冷却し、
そして車両内の限られたスペースを有効に活用できる電
動式スクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００９】この発明の他の目的は、リヤフレーム廻り
の部品数、組立工程数、そして重量を低減させる電動式
スクータ型車両を提供するにある。
の部品数、組立工程数、そして重量を低減させる電動式
スクータ型車両を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動式スク
ータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、電動モータの駆動源であるバッテ
リの充電器と、上記電動モータの制御装置であるモータ
ドライバとを搭載した電動式スクータ型車両において、
放熱器であるヒートシンクを上記充電器やモータドライ
バと別体に形成し、このヒートシンクに上記充電器とモ
ータドライバとを両側から挟み込むように取付けて電装
ユニットを構成したものである。
ータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、電動モータの駆動源であるバッテ
リの充電器と、上記電動モータの制御装置であるモータ
ドライバとを搭載した電動式スクータ型車両において、
放熱器であるヒートシンクを上記充電器やモータドライ
バと別体に形成し、このヒートシンクに上記充電器とモ
ータドライバとを両側から挟み込むように取付けて電装
ユニットを構成したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記電装ユニットを車体後部
フレームの補強用ブリッジ部材としたものである。
求項２に記載したように、上記電装ユニットを車体後部
フレームの補強用ブリッジ部材としたものである。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記電装ユニットを車体後
部機器の固定用部材としたものである。
請求項３に記載したように、上記電装ユニットを車体後
部機器の固定用部材としたものである。
【００１３】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、電動モ
ータの駆動源であるバッテリの充電器と、上記電動モー
タの制御装置であるモータドライバとを搭載した電動式
スクータ型車両において、放熱器であるヒートシンクを
上記充電器やモータドライバと別体に形成し、このヒー
トシンクに上記充電器とモータドライバとを両側から挟
み込むように取付けて電装ユニットを構成したため、モ
ータドライバと充電器とを効率よく冷却し、そして車両
内の限られたスペースを有効に活用できる。
ータの駆動源であるバッテリの充電器と、上記電動モー
タの制御装置であるモータドライバとを搭載した電動式
スクータ型車両において、放熱器であるヒートシンクを
上記充電器やモータドライバと別体に形成し、このヒー
トシンクに上記充電器とモータドライバとを両側から挟
み込むように取付けて電装ユニットを構成したため、モ
ータドライバと充電器とを効率よく冷却し、そして車両
内の限られたスペースを有効に活用できる。
【００１４】また、上記電装ユニットを車体後部フレー
ムの補強用ブリッジ部材および車体後部機器の固定用部
材としたため、リヤフレーム廻りの部品数、組立工程
数、そして重量を低減させることができる。
ムの補強用ブリッジ部材および車体後部機器の固定用部
材としたため、リヤフレーム廻りの部品数、組立工程
数、そして重量を低減させることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図１は、この発明を適用した電動式スクー
タ型車両の一例を示す右側面図である。
タ型車両の一例を示す右側面図である。
【００１７】この電動式スクータ型車両２０は車体フレ
ーム２１を有し、この車体フレーム２１の前頭部に設け
られたヘッドパイプ２２にはステアリング機構２３が設
けられ、このステアリング機構２３に前輪２４を回動自
在に支持するフロントフォーク２５が備えられる。ま
た、ステアリング機構２３には、ハンドルバー２６やヘ
ッドライト２７、図示しない計器類等が設けられ、フロ
ントフォーク２５と共に左右回動自在に枢着される。
ーム２１を有し、この車体フレーム２１の前頭部に設け
られたヘッドパイプ２２にはステアリング機構２３が設
けられ、このステアリング機構２３に前輪２４を回動自
在に支持するフロントフォーク２５が備えられる。ま
た、ステアリング機構２３には、ハンドルバー２６やヘ
ッドライト２７、図示しない計器類等が設けられ、フロ
ントフォーク２５と共に左右回動自在に枢着される。
【００１８】車体フレーム２１の後部は、例えば鋼板を
プレス成型したモノコック構造とされており、その内部
はヘルメット２８等を収納可能な物品収納室２９となっ
ていて、この物品収納室２９の後部には、くの字状のリ
ヤフレーム３０が左右一対設けられる。また、上記物品
収納室２９の上方に運転シート３１が開閉自在に設置さ
れる。
プレス成型したモノコック構造とされており、その内部
はヘルメット２８等を収納可能な物品収納室２９となっ
ていて、この物品収納室２９の後部には、くの字状のリ
ヤフレーム３０が左右一対設けられる。また、上記物品
収納室２９の上方に運転シート３１が開閉自在に設置さ
れる。
【００１９】上記運転シート３１と前記ハンドルバー２
６との間は下方に大きくＵ字状に湾曲しており、この部
分に乗員の足を載せるステップボード３２が設けられ
る。このステップボード３２の下部には、後述する電動
モータ３３駆動用のバッテリ３４が搭載される。
６との間は下方に大きくＵ字状に湾曲しており、この部
分に乗員の足を載せるステップボード３２が設けられ
る。このステップボード３２の下部には、後述する電動
モータ３３駆動用のバッテリ３４が搭載される。
【００２０】車体フレーム２１の後方下部には左右一対
のステー３５が設けられ、このステー３５間に架設され
たピボット軸３６に、パワーユニット３７の前部がスイ
ング自在に枢着され、このパワーユニット３７の後部に
軸支されたアクスルシャフト３８に後輪３９が回動自在
に支持される。
のステー３５が設けられ、このステー３５間に架設され
たピボット軸３６に、パワーユニット３７の前部がスイ
ング自在に枢着され、このパワーユニット３７の後部に
軸支されたアクスルシャフト３８に後輪３９が回動自在
に支持される。
【００２１】上記パワーユニット３７は、例えば上記ア
クスルシャフト３８と同軸に後輪３９駆動用の電動モー
タ３３が設置されたダイレクトドライブ方式のものであ
り、リヤサスペンション４０により車体フレーム２１後
端部に弾性的に支持される。
クスルシャフト３８と同軸に後輪３９駆動用の電動モー
タ３３が設置されたダイレクトドライブ方式のものであ
り、リヤサスペンション４０により車体フレーム２１後
端部に弾性的に支持される。
【００２２】パワーユニット３７のピボット軸３６寄り
上面には、湾曲および伸縮自在なダクト４１の一端が接
続され、このダクト４１の他端は車体フレーム２１の物
品収納室２９下方に設けられたファンボックス４２に接
続されることにより車体フレーム２１内に開口してい
る。上記ファンボックス４２は、例えば前方に向けて開
口しており、内部にはファン４３が設置される。
上面には、湾曲および伸縮自在なダクト４１の一端が接
続され、このダクト４１の他端は車体フレーム２１の物
品収納室２９下方に設けられたファンボックス４２に接
続されることにより車体フレーム２１内に開口してい
る。上記ファンボックス４２は、例えば前方に向けて開
口しており、内部にはファン４３が設置される。
【００２３】上記ファン４３は、例えば前記電動モータ
３３の温度が高まったときのみ作動するように制御さ
れ、ファン４３が作動すると、外気がファンボックス４
２内に吸入され、ダクト４１および前記パワーユニット
３７内の図示しない空気通路を経て電動モータ３３に冷
却空気として供給されるようになっている。
３３の温度が高まったときのみ作動するように制御さ
れ、ファン４３が作動すると、外気がファンボックス４
２内に吸入され、ダクト４１および前記パワーユニット
３７内の図示しない空気通路を経て電動モータ３３に冷
却空気として供給されるようになっている。
【００２４】前記リヤフレーム３０上には、上記電動モ
ータ３３駆動用バッテリ３４の充電器４４と、電動モー
タ３３の制御装置であるモータドライバ４５とが設けら
れ、ワイヤーハーネス４６によりそれぞれバッテリ３４
と電動モータ３３とに接続される。
ータ３３駆動用バッテリ３４の充電器４４と、電動モー
タ３３の制御装置であるモータドライバ４５とが設けら
れ、ワイヤーハーネス４６によりそれぞれバッテリ３４
と電動モータ３３とに接続される。
【００２５】上記充電器４４およびモータドライバ４５
は、図２に示すように、別体に形成された放熱器である
ヒートシンク４７を両側から挟み込むようにしてビス４
８等の固定手段でヒートシンク４７に固定され、電装ユ
ニット４９を構成する。上記ヒートシンク４７は、例え
ばアルミニュームなどの放熱性の良い金属材を、例えば
ダイキャストや押し出し形成で製造される。このヒート
シンク４７は、空気通路５０と多数のフィン５１とを備
え、ヒートシンク４７に取付けられる充電器４４やモー
タドライバ４５が発する熱を効率よく放熱するようにな
っている。また、このヒートシンク４７には取付ブラケ
ット５２が一体に形成され、図３に示すように、前記リ
ヤフレーム３０に設けられたブラケット５３にボルト５
４等の固定手段で架設される。
は、図２に示すように、別体に形成された放熱器である
ヒートシンク４７を両側から挟み込むようにしてビス４
８等の固定手段でヒートシンク４７に固定され、電装ユ
ニット４９を構成する。上記ヒートシンク４７は、例え
ばアルミニュームなどの放熱性の良い金属材を、例えば
ダイキャストや押し出し形成で製造される。このヒート
シンク４７は、空気通路５０と多数のフィン５１とを備
え、ヒートシンク４７に取付けられる充電器４４やモー
タドライバ４５が発する熱を効率よく放熱するようにな
っている。また、このヒートシンク４７には取付ブラケ
ット５２が一体に形成され、図３に示すように、前記リ
ヤフレーム３０に設けられたブラケット５３にボルト５
４等の固定手段で架設される。
【００２６】なお、図１に示すように、車体フレーム２
１の後部は車体カバー５５により覆われ、この車体カバ
ー５５の後端にはリヤコンビネーションランプ５６が設
けられる。また、リヤコンビネーションランプ５６の下
方、後輪の直上にはリヤフェンダ５７が設けられる。
１の後部は車体カバー５５により覆われ、この車体カバ
ー５５の後端にはリヤコンビネーションランプ５６が設
けられる。また、リヤコンビネーションランプ５６の下
方、後輪の直上にはリヤフェンダ５７が設けられる。
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２８】上述したように、本発明は従来と違ってヒ
ートシンク４７をモータドライバ４５や充電器４４と別
体に設け、充電器４４とモータドライバ４５とを一つの
ヒートシンク４７を挟み込むようにして取付けて電装ユ
ニット４９を構成したものである。モータドライバ４５
や充電器４４は、常に片方のみが発熱しているため、一
つのヒートシンク４７で充分放熱できる一方、全体をコ
ンパクトにできて軽量化が図られ、車両２０内の限られ
たスペースを有効に活用できる。
ートシンク４７をモータドライバ４５や充電器４４と別
体に設け、充電器４４とモータドライバ４５とを一つの
ヒートシンク４７を挟み込むようにして取付けて電装ユ
ニット４９を構成したものである。モータドライバ４５
や充電器４４は、常に片方のみが発熱しているため、一
つのヒートシンク４７で充分放熱できる一方、全体をコ
ンパクトにできて軽量化が図られ、車両２０内の限られ
たスペースを有効に活用できる。
【００２９】また、ヒートシンク４７に一体に形成され
た取付ブラケット５２を介して電装ユニット４９をリヤ
フレーム３０に架設したため、従来のように、別体のブ
リッジ部材を設ける必要がない。
た取付ブラケット５２を介して電装ユニット４９をリヤ
フレーム３０に架設したため、従来のように、別体のブ
リッジ部材を設ける必要がない。
【００３０】なお、車体カバー５５の形状に合わせて、
図４（ａ）および（ｂ）に示すように、電装ユニット４
９をリヤフレーム３０の下部に取付けたり、物品収納室
２９後部に直接取付けてもよい。
図４（ａ）および（ｂ）に示すように、電装ユニット４
９をリヤフレーム３０の下部に取付けたり、物品収納室
２９後部に直接取付けてもよい。
【００３１】ところで、図４（ｂ）に示すように、電装
ユニット４９を物品収納室２９後部に直接取付ける場
合、図５に示すように、ヒートシンク４７に上記取付ブ
ラケット５２とは別の取付ブラケット５８を設ければ、
図６に示すように、電装ユニット４９にリヤコンビネー
ションランプ５６やリヤフェンダ５７などの車体後部機
器を取付けることができ、従来のように、別体のブリッ
ジ部材を設ける必要がない。
ユニット４９を物品収納室２９後部に直接取付ける場
合、図５に示すように、ヒートシンク４７に上記取付ブ
ラケット５２とは別の取付ブラケット５８を設ければ、
図６に示すように、電装ユニット４９にリヤコンビネー
ションランプ５６やリヤフェンダ５７などの車体後部機
器を取付けることができ、従来のように、別体のブリッ
ジ部材を設ける必要がない。
【００３２】上述したように、ヒートシンク４７に取付
ブラケット５２，５８を一体に設け、リヤフレーム３０
のブリッジ部材および車体後部機器５６，５７の固定用
部材とすると、リヤフレーム３０廻りの部品数、組立工
程数、そして重量を低減させることができる。
ブラケット５２，５８を一体に設け、リヤフレーム３０
のブリッジ部材および車体後部機器５６，５７の固定用
部材とすると、リヤフレーム３０廻りの部品数、組立工
程数、そして重量を低減させることができる。
【００３３】また、図７に示すように、従来のようにヒ
ートシンク１４７，１４７が一体に形成されたモータド
ライバ１４５や充電器１４４においては、それぞれのヒ
ートシンク１４７，１４７の容量を例えば半分に削り加
工し、加工されたヒートシンク１４７，１４７のフィン
１５１，１５１の先端側にそれぞれ平面１６０，１６０
を形成し、それぞれの平面１６０，１６０を合わせて全
体をボルト１６１等で接合して電装ユニット１４９を構
成することにより、本発明と同様の効果を得ることがで
きる。
ートシンク１４７，１４７が一体に形成されたモータド
ライバ１４５や充電器１４４においては、それぞれのヒ
ートシンク１４７，１４７の容量を例えば半分に削り加
工し、加工されたヒートシンク１４７，１４７のフィン
１５１，１５１の先端側にそれぞれ平面１６０，１６０
を形成し、それぞれの平面１６０，１６０を合わせて全
体をボルト１６１等で接合して電装ユニット１４９を構
成することにより、本発明と同様の効果を得ることがで
きる。
【００３４】なお、上述した実施例は、本発明を電動式
スクータ型車両２０に適用した例を示したが、電動モー
タ３３を使用する他の種類の車両、例えば電動車いすや
ゴルフカート、などにも応用できる。
スクータ型車両２０に適用した例を示したが、電動モー
タ３３を使用する他の種類の車両、例えば電動車いすや
ゴルフカート、などにも応用できる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電動
式スクータ型車両によれば、電動モータの駆動源である
バッテリの充電器と、上記電動モータの制御装置である
モータドライバとを搭載した電動式スクータ型車両にお
いて、放熱器であるヒートシンクを上記充電器やモータ
ドライバと別体に形成し、このヒートシンクに上記充電
器とモータドライバとを両側から挟み込むように取付け
て電装ユニットを構成したため、モータドライバと充電
器とを効率よく冷却し、そして車両内の限られたスペー
スを有効に活用できる。
式スクータ型車両によれば、電動モータの駆動源である
バッテリの充電器と、上記電動モータの制御装置である
モータドライバとを搭載した電動式スクータ型車両にお
いて、放熱器であるヒートシンクを上記充電器やモータ
ドライバと別体に形成し、このヒートシンクに上記充電
器とモータドライバとを両側から挟み込むように取付け
て電装ユニットを構成したため、モータドライバと充電
器とを効率よく冷却し、そして車両内の限られたスペー
スを有効に活用できる。
【００３６】また、上記電装ユニットを車体後部フレー
ムの補強用ブリッジ部材および車体後部機器の固定用部
材としたため、リヤフレーム廻りの部品数、組立工程
数、そして重量を低減させることができる。
ムの補強用ブリッジ部材および車体後部機器の固定用部
材としたため、リヤフレーム廻りの部品数、組立工程
数、そして重量を低減させることができる。
【図１】本発明に係る電動式スクータ型車両の一実施例
を示す右側面図。
を示す右側面図。
【図２】電装ユニットの斜視図。
【図３】電装ユニットの取付構造図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、電装ユニットの他の取
付構造例を示す車体後部の側面図。
付構造例を示す車体後部の側面図。
【図５】電装ユニットの他の実施例の斜視図。
【図６】車体後部機器の取付構造例を示す車体後部の側
面図。
面図。
【図７】ヒートシンクが一体に形成された充電器とモー
タドライバとを一体に構成する例を示す図。
タドライバとを一体に構成する例を示す図。
【図８】従来の充電器やモータドライバの形状を示す斜
視図。
視図。
【図９】従来の車体後部機器の取付例を示す図。
２０ 電動式スクータ型車両 ２１ 車体フレーム ２９ 物品収納室 ３０ リヤフレーム ３３ 電動モータ ３４ バッテリ ３７ パワーユニット ４４，１４４ 充電器 ４５，１４５ モータドライバ ４７，１４７ ヒートシンク ４９，１４９ 電装ユニット ５２，５８ 取付ブラケット ５６ リヤコンビネーションランプ ５７ リヤフェンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 23/02 B60K 1/04 B60L 15/00 B62K 11/10
Claims (3)
- 【請求項１】 電動モータの駆動源であるバッテリの充
電器と、上記電動モータの制御装置であるモータドライ
バとを搭載した電動式スクータ型車両において、放熱器
であるヒートシンクを上記充電器やモータドライバと別
体に形成し、このヒートシンクに上記充電器とモータド
ライバとを両側から挟み込むように取付けて電装ユニッ
トを構成したことを特徴とする電動式スクータ型車両。 - 【請求項２】 上記電装ユニットを車体後部フレームの
補強用ブリッジ部材とした請求項１記載の電動式スクー
タ型車両。 - 【請求項３】 上記電装ユニットを車体後部機器の固定
用部材とした請求項１記載の電動式スクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338593A JP3324192B2 (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 電動式スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338593A JP3324192B2 (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 電動式スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298155A JPH06298155A (ja) | 1994-10-25 |
| JP3324192B2 true JP3324192B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=13800962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-04-09 JP JP8338593A patent/JP3324192B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2468617A1 (en) | 2010-12-22 | 2012-06-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Motor driven vehicle |
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