JPH11266508A - 電動車両 - Google Patents
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- JPH11266508A JPH11266508A JP10065311A JP6531198A JPH11266508A JP H11266508 A JPH11266508 A JP H11266508A JP 10065311 A JP10065311 A JP 10065311A JP 6531198 A JP6531198 A JP 6531198A JP H11266508 A JPH11266508 A JP H11266508A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １つの放熱器を共有する場合の該放熱器の大
型化を回避でき、また冷却性を向上できるとともに、配
線ロスを小さくできる電動車両を提供する。 【解決手段】 駆動モータの電源であるバッテリを外部
電源により充電する充電器を搭載した電動車両におい
て、上記充電器５６を筐体５８内に配置するとともに、
該充電器５６に隣接するように補機駆動用ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ５７を配置し、該コンバータ５７と充電器５６
とに共通の放熱器６０を設け、該放熱器６０に冷却風を
供給する冷却ファン６１を備える。
型化を回避でき、また冷却性を向上できるとともに、配
線ロスを小さくできる電動車両を提供する。 【解決手段】 駆動モータの電源であるバッテリを外部
電源により充電する充電器を搭載した電動車両におい
て、上記充電器５６を筐体５８内に配置するとともに、
該充電器５６に隣接するように補機駆動用ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ５７を配置し、該コンバータ５７と充電器５６
とに共通の放熱器６０を設け、該放熱器６０に冷却風を
供給する冷却ファン６１を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリを電源と
する駆動モータにより車輪を回転駆動するようにした電
動車両に関する。
する駆動モータにより車輪を回転駆動するようにした電
動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、低公害，低騒音を図る観点から、
バッテリを電源とする駆動モータにより車輪を回転駆動
するようにした電動二輪車が注目されている。この電動
二輪車では、バッテリを繰り返し充電する必要があるこ
とから、家庭用外部電源等によりバッテリを充電できる
ようにした充電器を車体に搭載するのが一般的である。
バッテリを電源とする駆動モータにより車輪を回転駆動
するようにした電動二輪車が注目されている。この電動
二輪車では、バッテリを繰り返し充電する必要があるこ
とから、家庭用外部電源等によりバッテリを充電できる
ようにした充電器を車体に搭載するのが一般的である。
【０００３】このような充電器を車体に搭載する場合、
充電時の発熱による温度上昇を抑制するために充電器に
放熱器を取付ける場合がある。また上記駆動モータを回
転制御するモータドライバにおいても発熱することか
ら、従来、モータドライバと充電器とに１つの共用の放
熱器を設けた構造のものが提案されている（特開平６−
２９８１５５号公報参照）。これは、放熱器にモータド
ライバと充電器とを一体に取付けてユニット化し、該ユ
ニットを車体フレームの後部の補強部材として利用した
構造となっている。
充電時の発熱による温度上昇を抑制するために充電器に
放熱器を取付ける場合がある。また上記駆動モータを回
転制御するモータドライバにおいても発熱することか
ら、従来、モータドライバと充電器とに１つの共用の放
熱器を設けた構造のものが提案されている（特開平６−
２９８１５５号公報参照）。これは、放熱器にモータド
ライバと充電器とを一体に取付けてユニット化し、該ユ
ニットを車体フレームの後部の補強部材として利用した
構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記モータ
ドライバ，充電器は、他の発熱部品に比べて発熱量が大
きく、この両者に対して１つの放熱器を共用するには容
量にかなりの余裕が必要となり、それだけ放熱器が大型
化するという問題がある。
ドライバ，充電器は、他の発熱部品に比べて発熱量が大
きく、この両者に対して１つの放熱器を共用するには容
量にかなりの余裕が必要となり、それだけ放熱器が大型
化するという問題がある。
【０００５】また上記従来のモータドライバを車体フレ
ーム後部に配置する構造では、走行風を有効に供給でき
ず、冷却性が低いという問題があり、さらにはモータド
ライバと駆動モータ，バッテリとの配線距離が長くなり
易く、配線長による電圧低下（配線ロス）が生じるとい
う問題がある。
ーム後部に配置する構造では、走行風を有効に供給でき
ず、冷却性が低いという問題があり、さらにはモータド
ライバと駆動モータ，バッテリとの配線距離が長くなり
易く、配線長による電圧低下（配線ロス）が生じるとい
う問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、１つの放熱器を共有する場合の該放熱器の大
型化を回避でき、また冷却性を向上できるとともに、配
線ロスを小さくできる電動車両を提供することを目的と
している。
たもので、１つの放熱器を共有する場合の該放熱器の大
型化を回避でき、また冷却性を向上できるとともに、配
線ロスを小さくできる電動車両を提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、駆動モータの
電源であるバッテリを外部電源により充電する充電器を
搭載した電動車両において、上記充電器を筐体内に配置
するとともに、該充電器に隣接するように補機駆動用Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータを配置し、該コンバータと充電器と
に共通の放熱器を設け、該放熱器に冷却風を供給する冷
却ファンを備えたことを特徴としている。
電源であるバッテリを外部電源により充電する充電器を
搭載した電動車両において、上記充電器を筐体内に配置
するとともに、該充電器に隣接するように補機駆動用Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータを配置し、該コンバータと充電器と
に共通の放熱器を設け、該放熱器に冷却風を供給する冷
却ファンを備えたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】本発明に係る電動車両によれば、充
電器とＤＣ／ＤＣコンバータとに共通の放熱器を設けた
ので、該コンバータの発熱量がモータドライバに比べて
小さい分だけ放熱器を小型化できる効果ある。
電器とＤＣ／ＤＣコンバータとに共通の放熱器を設けた
ので、該コンバータの発熱量がモータドライバに比べて
小さい分だけ放熱器を小型化できる効果ある。
【０００９】また放熱器に冷却ファンにより冷却風を供
給するので、車体内の配置位置に係わらず冷却性を確保
できる。さらに上記モータドライバは単品として自由に
レイアウトできることから、バッテリ，駆動モータの近
くに配置することが可能となり、配線長さを短くできる
分だけ配線ロスを小さくできる効果がある。
給するので、車体内の配置位置に係わらず冷却性を確保
できる。さらに上記モータドライバは単品として自由に
レイアウトできることから、バッテリ，駆動モータの近
くに配置することが可能となり、配線長さを短くできる
分だけ配線ロスを小さくできる効果がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による電動二輪車を説明するための図であ
り、図１は電動二輪車の側面図、図２〜図５はそれぞれ
電動二輪車に搭載された電装ユニットの概略図，構成
図，ブロック図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による電動二輪車を説明するための図であ
り、図１は電動二輪車の側面図、図２〜図５はそれぞれ
電動二輪車に搭載された電装ユニットの概略図，構成
図，ブロック図である。
【００１１】図において、１はスクータ型電動二輪車で
あり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ３に車体
後方に斜め下方に延びる１本のメインフレーム４を接続
し、該メインフレーム４の後端に左, 右一対のサイドフ
レーム５，５の前端を接続するとともに、該各サイドフ
レーム５の後端にリヤフレーム６，６を接続した概略構
造のものである。
あり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ３に車体
後方に斜め下方に延びる１本のメインフレーム４を接続
し、該メインフレーム４の後端に左, 右一対のサイドフ
レーム５，５の前端を接続するとともに、該各サイドフ
レーム５の後端にリヤフレーム６，６を接続した概略構
造のものである。
【００１２】上記左, 右のサイドフレーム５，５はメイ
ンフレーム３から車幅方向に拡開しつつ斜め下方に延び
た後車体後方に略直線状に延び、該直線部の後端から斜
め上向きに屈曲して延びている。また各リヤフレーム６
はサイドフレーム４の後端に続いて斜め上向きに延びて
おり、該リヤフレーム６の上方にはシート１６が前ヒン
ジにより上下方向に回動可能に配設されている。
ンフレーム３から車幅方向に拡開しつつ斜め下方に延び
た後車体後方に略直線状に延び、該直線部の後端から斜
め上向きに屈曲して延びている。また各リヤフレーム６
はサイドフレーム４の後端に続いて斜め上向きに延びて
おり、該リヤフレーム６の上方にはシート１６が前ヒン
ジにより上下方向に回動可能に配設されている。
【００１３】上記ヘッドパイプ３にはステアリングシャ
フト７が回転自在に枢支されている。該ステアリングシ
ャフト７の下端にはフロントフォーク８が、上端には操
向ハンドル９がそれぞれ固定されており、該フロントフ
ォーク８の下端には前輪１０が軸支されている。
フト７が回転自在に枢支されている。該ステアリングシ
ャフト７の下端にはフロントフォーク８が、上端には操
向ハンドル９がそれぞれ固定されており、該フロントフ
ォーク８の下端には前輪１０が軸支されている。
【００１４】上記操向ハンドル９にはハンドルカバー２
０が配設されている。また上記ヘッドパイプ３の前側に
はフロントカバー２１が、後側にはレッグシールド２２
が両者でヘッドパイプ３の囲むように配設されている。
このレッグシールド２２の下部には乗員の足載せ部とし
てのフートボード２３が配設されており、該フートボー
ド２３の左, 右側縁にはアンダカバー２４が配設されて
いる。また上記リヤフレーム６にはシート１６の下方を
覆うサイドカバー２５が配設されており、該シート１６
下方のサイドカバー２５内には該シート１６により開閉
される収納ボックス２６が配設されている。なお、３０
はヒューズ，スイッチ等が収納された電装ボックスであ
る。
０が配設されている。また上記ヘッドパイプ３の前側に
はフロントカバー２１が、後側にはレッグシールド２２
が両者でヘッドパイプ３の囲むように配設されている。
このレッグシールド２２の下部には乗員の足載せ部とし
てのフートボード２３が配設されており、該フートボー
ド２３の左, 右側縁にはアンダカバー２４が配設されて
いる。また上記リヤフレーム６にはシート１６の下方を
覆うサイドカバー２５が配設されており、該シート１６
下方のサイドカバー２５内には該シート１６により開閉
される収納ボックス２６が配設されている。なお、３０
はヒューズ，スイッチ等が収納された電装ボックスであ
る。
【００１５】また上記フロントカバー２１の下面には後
方に大きく湾曲するインナフェンダ２１ａが配設されて
おり、該インナフェンダ２１ａ内には上記前輪１０の上
方を覆う可動フェンダ３６が該前輪１０とともに操向軸
回りに一体に回動するように配置されている。
方に大きく湾曲するインナフェンダ２１ａが配設されて
おり、該インナフェンダ２１ａ内には上記前輪１０の上
方を覆う可動フェンダ３６が該前輪１０とともに操向軸
回りに一体に回動するように配置されている。
【００１６】本電動二輪車１は電動駆動装置１４を備え
ている。この電動駆動装置１４は、バッテリ１５と、該
バッテリ１５を電源として後輪１７を回転駆動するユニ
ットスイング式動力ユニット１３と、上記操向ハンドル
９に配設されたスロットルグリップの回動操作量に応じ
て上記後輪１７への駆動力を制御するコントロールユニ
ット１８とを備えている。
ている。この電動駆動装置１４は、バッテリ１５と、該
バッテリ１５を電源として後輪１７を回転駆動するユニ
ットスイング式動力ユニット１３と、上記操向ハンドル
９に配設されたスロットルグリップの回動操作量に応じ
て上記後輪１７への駆動力を制御するコントロールユニ
ット１８とを備えている。
【００１７】上記バッテリ１５は、直方体状のバッテリ
ケース３２内に直列接続された充電可能な多数の電池１
５ａを収納して構成されている。このバッテリケース３
２は上記左, 右サイドフレーム５，５間のフートボード
２３の下方に配設されており、左, 右のサイドフレーム
５，５間に溶接固定された前，後一対のステー３３，３
３により懸架支持されている。
ケース３２内に直列接続された充電可能な多数の電池１
５ａを収納して構成されている。このバッテリケース３
２は上記左, 右サイドフレーム５，５間のフートボード
２３の下方に配設されており、左, 右のサイドフレーム
５，５間に溶接固定された前，後一対のステー３３，３
３により懸架支持されている。
【００１８】上記バッテリケース３２内には上記各電池
１５ａを走行風により冷却する冷却風通路３５が形成さ
れており、該冷却風通路３５の前端には走行風を導入す
る導風口３２ｃが、後端には走行風を排出する排気口３
２ｄが開口している。
１５ａを走行風により冷却する冷却風通路３５が形成さ
れており、該冷却風通路３５の前端には走行風を導入す
る導風口３２ｃが、後端には走行風を排出する排気口３
２ｄが開口している。
【００１９】上記導風口３２ｃの前方は上記インナフェ
ンダ２１ａにより覆われており、該インナフェンダ２１
ａには左, 右一対の走行風導入開口３７が形成されてい
る。この走行風導入開口３７は上記可動フェンダ３６の
後下端縁３６ａを通る前輪１０の接線Ａより上側に位置
しており、かつ車体前方から見て可動フェンダ３６の投
影面の内側に位置している。
ンダ２１ａにより覆われており、該インナフェンダ２１
ａには左, 右一対の走行風導入開口３７が形成されてい
る。この走行風導入開口３７は上記可動フェンダ３６の
後下端縁３６ａを通る前輪１０の接線Ａより上側に位置
しており、かつ車体前方から見て可動フェンダ３６の投
影面の内側に位置している。
【００２０】これにより前輪１０から走行風導入開口３
７に向かう泥水等を可動フェンダ３６で遮断でき、泥水
等が走行風開口３７内に進入するのを防止でき、走行風
のみをバッテリ１５に供給できる。この結果、泥水等に
よる電池１５ａの劣化やショートの問題を防止でき、電
池寿命を向上できる。
７に向かう泥水等を可動フェンダ３６で遮断でき、泥水
等が走行風開口３７内に進入するのを防止でき、走行風
のみをバッテリ１５に供給できる。この結果、泥水等に
よる電池１５ａの劣化やショートの問題を防止でき、電
池寿命を向上できる。
【００２１】また上記バッテリケース３２の排気口３２
ｄの後側には車両停止時に上記電池１５ａに冷却風を供
給するための強制冷却ファン４０が配設されている。こ
の冷却ファン４０は充電時において、走行中の放電によ
り高温になったバッテリ１５を充電開始可能上限温度に
冷却するようコントロールユニット１８により運転制御
される。これによりバッテリ１５は充電可能温度まで冷
却されることとなり、後述する充電器により充電を行う
際の充電効率を向上できる。
ｄの後側には車両停止時に上記電池１５ａに冷却風を供
給するための強制冷却ファン４０が配設されている。こ
の冷却ファン４０は充電時において、走行中の放電によ
り高温になったバッテリ１５を充電開始可能上限温度に
冷却するようコントロールユニット１８により運転制御
される。これによりバッテリ１５は充電可能温度まで冷
却されることとなり、後述する充電器により充電を行う
際の充電効率を向上できる。
【００２２】上記動力ユニット１３は、左, 右のリヤフ
レーム６の下面に固定された懸架ブラケット１１，１１
間にピボット軸１２を固定し、該ピボット軸１２により
上下揺動自在に枢支されている。また上記動力ユニット
１３の後端部とリヤフレーム６との間には緩衝器１９が
配置されている。
レーム６の下面に固定された懸架ブラケット１１，１１
間にピボット軸１２を固定し、該ピボット軸１２により
上下揺動自在に枢支されている。また上記動力ユニット
１３の後端部とリヤフレーム６との間には緩衝器１９が
配置されている。
【００２３】上記動力ユニット１３は、スロットル入力
に応じた電流が供給される駆動モータ５０と、該駆動モ
ータ５０の回転を上記後輪１７の後輪軸１７ａに伝達す
る動力伝達機構（不図示）を内蔵するアルミ合金製の伝
動ケース４１とを一体に結合して構成されており、該後
輪軸１７ａは上記伝動ケース４１の後端部に軸支されて
いる。上記駆動モータ５０は伝動ケース４１の前端部側
壁に回転軸５０ａをピボット軸１２と平行に向けてボル
ト締め固定されており、該回転軸５０ａと後輪軸１７ａ
との間には不図示の上記動力伝達機構，及び変速機構が
配設されている。
に応じた電流が供給される駆動モータ５０と、該駆動モ
ータ５０の回転を上記後輪１７の後輪軸１７ａに伝達す
る動力伝達機構（不図示）を内蔵するアルミ合金製の伝
動ケース４１とを一体に結合して構成されており、該後
輪軸１７ａは上記伝動ケース４１の後端部に軸支されて
いる。上記駆動モータ５０は伝動ケース４１の前端部側
壁に回転軸５０ａをピボット軸１２と平行に向けてボル
ト締め固定されており、該回転軸５０ａと後輪軸１７ａ
との間には不図示の上記動力伝達機構，及び変速機構が
配設されている。
【００２４】上記コントロールユニット１８は、スロッ
トル開度，モータ回転数等に基づいて運転制御信号を出
力する制御部１８ａと、該制御信号に応じて上記駆動モ
ータ５０等を回転駆動するパワーモジュール１８ｂとか
ら構成されている。
トル開度，モータ回転数等に基づいて運転制御信号を出
力する制御部１８ａと、該制御信号に応じて上記駆動モ
ータ５０等を回転駆動するパワーモジュール１８ｂとか
ら構成されている。
【００２５】上記制御部１８ａはサイドカバー２５内の
バッテリ１５と収納ボックス２６との間に配置されてい
る。また上記パワーモジュール１８ｂは上記伝動ケース
４１内に配置され側壁の内面に当接固定されており、該
伝動ケース４１はパワーモジュール１８ｂからの熱を放
熱する放熱板として機能している。これによりパワーモ
ジュール１８ｂを効率よく冷却できる。また伝動ケース
４１内のデッドスペースを有効利用してパワーモジュー
ル１８ｂを収納配置できる。
バッテリ１５と収納ボックス２６との間に配置されてい
る。また上記パワーモジュール１８ｂは上記伝動ケース
４１内に配置され側壁の内面に当接固定されており、該
伝動ケース４１はパワーモジュール１８ｂからの熱を放
熱する放熱板として機能している。これによりパワーモ
ジュール１８ｂを効率よく冷却できる。また伝動ケース
４１内のデッドスペースを有効利用してパワーモジュー
ル１８ｂを収納配置できる。
【００２６】上記バッテリケース３２の上面と制御部１
８ａとの間には電装ユニット５５が配置されている。こ
の電装ユニット５５は、図２〜図４に示すように、家庭
電源等の外部電源によりバッテリ１５の充電を行う充電
器５６と、バッテリ電圧を不図示のヘッドライト，フラ
ッシャ，ホーン等の補機類に応じた電圧に変換するＤＣ
／ＤＣコンバータ５７とを筐体５８内に収納して構成さ
れている。
８ａとの間には電装ユニット５５が配置されている。こ
の電装ユニット５５は、図２〜図４に示すように、家庭
電源等の外部電源によりバッテリ１５の充電を行う充電
器５６と、バッテリ電圧を不図示のヘッドライト，フラ
ッシャ，ホーン等の補機類に応じた電圧に変換するＤＣ
／ＤＣコンバータ５７とを筐体５８内に収納して構成さ
れている。
【００２７】上記筐体５８には充電用電源プラグ，バッ
テリ充電端子，及び充電制御端子が配置されており、ま
た上記コンバータ５７に接続された補機電源端子，ＤＣ
／ＤＣ制御端子が配置されている。
テリ充電端子，及び充電制御端子が配置されており、ま
た上記コンバータ５７に接続された補機電源端子，ＤＣ
／ＤＣ制御端子が配置されている。
【００２８】そして上記筐体５８内には充電器５６，コ
ンバータ５７に共通の放熱器６０が配置されている。こ
の放熱器６０は、放熱性の高いアルミダイキャスト製の
もので、空気通路を有する本体部６０ａに複数のフィン
６０ｂを一体形成した構造となっている。そしてこの本
体部６０ａのフィン６０ｂと反対側に上記充電器５６，
ＤＣ／ＤＣコンバータ５７が並列配置されており、両者
５６，５７は放熱器６０に当接固定されている。
ンバータ５７に共通の放熱器６０が配置されている。こ
の放熱器６０は、放熱性の高いアルミダイキャスト製の
もので、空気通路を有する本体部６０ａに複数のフィン
６０ｂを一体形成した構造となっている。そしてこの本
体部６０ａのフィン６０ｂと反対側に上記充電器５６，
ＤＣ／ＤＣコンバータ５７が並列配置されており、両者
５６，５７は放熱器６０に当接固定されている。
【００２９】また上記筐体５８には放熱器６０に冷却空
気を導入する不図示の導風口と、冷却した空気を排出す
る排気口とが形成されており、上記導風口側には放熱器
６０に冷却風を供給する冷却ファン６１が配設されてい
る。
気を導入する不図示の導風口と、冷却した空気を排出す
る排気口とが形成されており、上記導風口側には放熱器
６０に冷却風を供給する冷却ファン６１が配設されてい
る。
【００３０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、筐体５８内に充電器５６とＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ５７とを並列配置し、該充電器５６
とコンバータ５７とに共通の放熱器６０を当接固定した
ので、このＤＣ／ＤＣコンバータ５７はパワーモジュー
ル１８ｂに比べて発熱量が小さいことから、従来の構造
より放熱器６０を小型化できる。
る。本実施形態によれば、筐体５８内に充電器５６とＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ５７とを並列配置し、該充電器５６
とコンバータ５７とに共通の放熱器６０を当接固定した
ので、このＤＣ／ＤＣコンバータ５７はパワーモジュー
ル１８ｂに比べて発熱量が小さいことから、従来の構造
より放熱器６０を小型化できる。
【００３１】上記ＤＣ／ＤＣコンバータ５７は充電器５
６より発熱量が小さく、また両者５６，５７は同時に使
用されることはほとんどないことから、上記放熱器６０
の容量は充電器５６だけの発熱量に応じて設定すること
ができ、この点からも放熱器６０を小型化できる。
６より発熱量が小さく、また両者５６，５７は同時に使
用されることはほとんどないことから、上記放熱器６０
の容量は充電器５６だけの発熱量に応じて設定すること
ができ、この点からも放熱器６０を小型化できる。
【００３２】本実施形態では、上記放熱器６０に冷却風
を供給する冷却ファン６１を配設したので、車体内の配
置位置に係わらず冷却性を確保でき、電装ユニット５５
のレイアウト上の自由度を向上できる。
を供給する冷却ファン６１を配設したので、車体内の配
置位置に係わらず冷却性を確保でき、電装ユニット５５
のレイアウト上の自由度を向上できる。
【００３３】また最も発熱の大きいパワーモジュール１
８ｂは単品として自由にレイアウトできることから、バ
ッテリ１５，駆動モータ５０の近くの伝動ケース４１内
に配置することが可能であり、それだけ配線長さを短く
でき、配線ロスを小さくできる。
８ｂは単品として自由にレイアウトできることから、バ
ッテリ１５，駆動モータ５０の近くの伝動ケース４１内
に配置することが可能であり、それだけ配線長さを短く
でき、配線ロスを小さくできる。
【００３４】なお、上記実施形態では、放熱器６０の一
側に充電器５６とＤＣ／ＤＣコンバータ５７とを並列配
置したが、本発明では、図５に示すように、充電器５６
とＤＣ／ＤＣコンバータ５７との間に放熱器６０を介在
させてもよく、この場合にも上記同様の効果が得られ
る。
側に充電器５６とＤＣ／ＤＣコンバータ５７とを並列配
置したが、本発明では、図５に示すように、充電器５６
とＤＣ／ＤＣコンバータ５７との間に放熱器６０を介在
させてもよく、この場合にも上記同様の効果が得られ
る。
【００３５】また上記実施形態では、本発明を電動二輪
車に適用した場合を説明したが、本発明は電動三輪，四
輪車，あるいは電動補助自転車等、要は充電器を搭載し
た電動車両であれば何れにも適用できる。
車に適用した場合を説明したが、本発明は電動三輪，四
輪車，あるいは電動補助自転車等、要は充電器を搭載し
た電動車両であれば何れにも適用できる。
【図１】本発明の一実施形態による電動二輪車の側面図
である。
である。
【図２】上記電動二輪車に搭載された電装ユニットの概
略図である。
略図である。
【図３】上記電装ユニットの構成図である。
【図４】上記電装ユニットのブロック系統図である。
【図５】上記実施形態の電装ユニットの変形例のブロッ
ク系統図である。
ク系統図である。
１ 電動二輪車 １５ バッテリ ５０ 駆動モータ ５６ 充電器 ５７ ＤＣ／ＤＣコンバータ ５８ 筐体 ６０ 放熱器 ６１ 冷却ファン
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動モータの電源であるバッテリを外部
電源により充電する充電器を搭載した電動車両におい
て、筐体内に上記充電器を配置するとともに、該充電器
に隣接するように補機駆動用ＤＣ／ＤＣコンバータを配
置し、該コンバータと充電器とに共通の放熱器を設け、
該放熱器に冷却風を供給する冷却ファンを備えたことを
特徴とする電動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10065311A JPH11266508A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10065311A JPH11266508A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 電動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11266508A true JPH11266508A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13283245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10065311A Pending JPH11266508A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 電動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11266508A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008007790A1 (de) * | 2008-02-06 | 2009-08-13 | Jungheinrich Ag | Ladegerät für eine Batterie eines Fahrzeugs |
| WO2012070346A1 (ja) * | 2010-11-22 | 2012-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両用パワーコントロールユニット |
| WO2018079141A1 (ja) * | 2016-10-24 | 2018-05-03 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 放熱構造体とそれを用いた車載電源装置 |
| EP2799322B1 (en) * | 2011-12-28 | 2019-02-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle electric vehicle |
-
1998
- 1998-03-16 JP JP10065311A patent/JPH11266508A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103201936A (zh) * | 2010-11-22 | 2013-07-10 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆用动力控制单元 |
| JP5275525B2 (ja) * | 2010-11-22 | 2013-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両用パワーコントロールユニット |
| US9290101B2 (en) | 2010-11-22 | 2016-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Power control unit for electric vehicle with converters cooled by surfaces of a cooling unit |
| EP2799322B1 (en) * | 2011-12-28 | 2019-02-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle electric vehicle |
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| JP2018074618A (ja) * | 2016-10-24 | 2018-05-10 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 電源装置の放熱構造、車載電源装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20031216 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050329 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051004 |