JP3174977B2 - 電動二輪車 - Google Patents
電動二輪車Info
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- JP3174977B2 JP3174977B2 JP31131192A JP31131192A JP3174977B2 JP 3174977 B2 JP3174977 B2 JP 3174977B2 JP 31131192 A JP31131192 A JP 31131192A JP 31131192 A JP31131192 A JP 31131192A JP 3174977 B2 JP3174977 B2 JP 3174977B2
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- Japan
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- battery
- control device
- footrest
- motor
- electric motorcycle
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
- B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、モータの駆動で走行
する電動二輪車に関するものである。
する電動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型で、簡易な自動二輪車として、例え
ばモータで後輪を駆動して走行するものがある。このよ
うな電動二輪車には、例えばモータと、このモータで駆
動される後輪を有する伝動ケースをユニット化して車体
フレームに揺動可能に設け、モータの電源のバッテリ
と、モータを制御する制御装置とを備え、さらに前輪を
操向する操向ハンドルと、後輪の上方に位置するシート
との間に足置台を配置したものがある。
ばモータで後輪を駆動して走行するものがある。このよ
うな電動二輪車には、例えばモータと、このモータで駆
動される後輪を有する伝動ケースをユニット化して車体
フレームに揺動可能に設け、モータの電源のバッテリ
と、モータを制御する制御装置とを備え、さらに前輪を
操向する操向ハンドルと、後輪の上方に位置するシート
との間に足置台を配置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような小型で、簡
易な電動二輪車は、比較的重量のあるバッテリや制御装
置の配置には、特別の配慮が必要であり、例えばバッテ
リを足置台の下方に配置したものがあるが、制御装置は
操向ハンドルの下方の車体フレームやシート下方の車体
フレーム等に配置されており、低重心やマス集中の点で
まだ充分とはいえなかった。また、バッテリと制御装置
とが離れた位置に配置されており、送電ロスが生じる等
の不具合がある。
易な電動二輪車は、比較的重量のあるバッテリや制御装
置の配置には、特別の配慮が必要であり、例えばバッテ
リを足置台の下方に配置したものがあるが、制御装置は
操向ハンドルの下方の車体フレームやシート下方の車体
フレーム等に配置されており、低重心やマス集中の点で
まだ充分とはいえなかった。また、バッテリと制御装置
とが離れた位置に配置されており、送電ロスが生じる等
の不具合がある。
【０００４】この発明は、かかる観点からなされたもの
で、低重心で、マス集中を可能とし、しかも送電ロスも
軽減されて走行距離が長くなる電動二輪車を提供するこ
とを目的としている。
で、低重心で、マス集中を可能とし、しかも送電ロスも
軽減されて走行距離が長くなる電動二輪車を提供するこ
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、走行の駆動源としてのモータと、この
モータの電源のバッテリと、前記モータを制御する制御
装置とを備え、さらに前輪を操向する操向ハンドルと、
後輪の上方に位置するシートとの間に足置台を配置した
電動二輪車において、前記足置台の下に、前記バッテリ
と制御装置とを上下に積み重ねて設け、このバッテリは
上側で前記足置台と左右方向に略同幅に配置し、前記制
御装置は下側で前記バッテリより左右方向に幅狭に配置
したことを特徴としている。
に、この発明は、走行の駆動源としてのモータと、この
モータの電源のバッテリと、前記モータを制御する制御
装置とを備え、さらに前輪を操向する操向ハンドルと、
後輪の上方に位置するシートとの間に足置台を配置した
電動二輪車において、前記足置台の下に、前記バッテリ
と制御装置とを上下に積み重ねて設け、このバッテリは
上側で前記足置台と左右方向に略同幅に配置し、前記制
御装置は下側で前記バッテリより左右方向に幅狭に配置
したことを特徴としている。
【０００６】
【作用】この発明では、足置台の下に、比較的重量のあ
るバッテリと制御装置とを上下に積み重ねて設けている
ため、低重心で、しかも車体中心にバッテリと制御装置
とが配置されており、マス集中が図られている。また、
バッテリと制御装置とが近接して配置されていることか
ら、送電ロスが軽減される。
るバッテリと制御装置とを上下に積み重ねて設けている
ため、低重心で、しかも車体中心にバッテリと制御装置
とが配置されており、マス集中が図られている。また、
バッテリと制御装置とが近接して配置されていることか
ら、送電ロスが軽減される。
【０００７】さらに、バッテリは上側で足置台と左右方
向に略同幅に配置し、制御装置は下側でバッテリより左
右方向に幅狭に配置されており、バンク角が大きく確保
される。また、バッテリは上側で、制御装置が下側に配
置されていることから、熱を持つ制御装置が走行風で冷
却される。
向に略同幅に配置し、制御装置は下側でバッテリより左
右方向に幅狭に配置されており、バンク角が大きく確保
される。また、バッテリは上側で、制御装置が下側に配
置されていることから、熱を持つ制御装置が走行風で冷
却される。
【０００８】
【実施例】次に、添付図面と共に、この発明の実施例を
詳細に説明する。図１は電動二輪車の斜視図、図２は電
動二輪車の側面図、図３は電動二輪車の平面図、図４は
ハンドルスタンディングバーの平面図、図５は電動二輪
車のカバーの開放状態を示す斜視図、図６は図２のVIー
VI断面図、図７は図２のVIIーVII断面図、図８はバッテ
リと制御装置の配置を示す側面図、図９はバッテリと制
御装置の配置を示す背面図、図１０はバッテリと制御装
置の配置を示す平面図である。
詳細に説明する。図１は電動二輪車の斜視図、図２は電
動二輪車の側面図、図３は電動二輪車の平面図、図４は
ハンドルスタンディングバーの平面図、図５は電動二輪
車のカバーの開放状態を示す斜視図、図６は図２のVIー
VI断面図、図７は図２のVIIーVII断面図、図８はバッテ
リと制御装置の配置を示す側面図、図９はバッテリと制
御装置の配置を示す背面図、図１０はバッテリと制御装
置の配置を示す平面図である。
【０００９】図中符号１は電動二輪車で、この電動二輪
車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッ
ドパイプ３から後方下方に延びて、その後に略水平に後
方へ延びて、その後部が上方へ立ち上がる１本のメイン
フレーム４から構成され、この車体フレーム２は下方に
Ｕ字型に形成されている。
車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッ
ドパイプ３から後方下方に延びて、その後に略水平に後
方へ延びて、その後部が上方へ立ち上がる１本のメイン
フレーム４から構成され、この車体フレーム２は下方に
Ｕ字型に形成されている。
【００１０】ヘッドパイプ３にはフロントフォーク５が
回動可能に支持され、このフロントフォーク５の下部に
は前輪６が設けられ、上部には操向ハンドル７が設けら
れている。ヘッドパイプ３からメインフレーム４は車体
カバー８で覆われており、このヘッドパイプ３にホーン
９が設けられ、車体カバー８の前側にはヘッドランプ１
０が設けられている。さらに、ハンドルカバー１１には
スピードメータランプ１２が設けられている。操向ハン
ドル７にはブレーキレバー１３及びスロットル１４が設
けられている。
回動可能に支持され、このフロントフォーク５の下部に
は前輪６が設けられ、上部には操向ハンドル７が設けら
れている。ヘッドパイプ３からメインフレーム４は車体
カバー８で覆われており、このヘッドパイプ３にホーン
９が設けられ、車体カバー８の前側にはヘッドランプ１
０が設けられている。さらに、ハンドルカバー１１には
スピードメータランプ１２が設けられている。操向ハン
ドル７にはブレーキレバー１３及びスロットル１４が設
けられている。
【００１１】メインフレーム４の後部には下部ブラケッ
ト１５と、上部ブラケット１６が設けられ、この下部ブ
ラケット１５に伝動ケース１７の前側が支持軸１８で軸
支されている。また、上部ブラケット１６にはクッショ
ン１９の上部が支持軸２０で軸支され、クッション１９
の下部が支持軸２１で伝動ケース１７の後側に軸支さ
れ、車体フレーム２に伝動ケース１７が揺動可能になっ
ている。伝動ケース１７には後輪２３の車軸２５が軸支
され、伝動ケース１７内にはモータ２２とＶベルト変速
機３００が設けられ、モータ２２の出力軸２４がとＶベ
ルト変速機３００で後輪２３の車軸２５と連結され、モ
ータ２２が走行の動力源となっている。
ト１５と、上部ブラケット１６が設けられ、この下部ブ
ラケット１５に伝動ケース１７の前側が支持軸１８で軸
支されている。また、上部ブラケット１６にはクッショ
ン１９の上部が支持軸２０で軸支され、クッション１９
の下部が支持軸２１で伝動ケース１７の後側に軸支さ
れ、車体フレーム２に伝動ケース１７が揺動可能になっ
ている。伝動ケース１７には後輪２３の車軸２５が軸支
され、伝動ケース１７内にはモータ２２とＶベルト変速
機３００が設けられ、モータ２２の出力軸２４がとＶベ
ルト変速機３００で後輪２３の車軸２５と連結され、モ
ータ２２が走行の動力源となっている。
【００１２】このモータ２２は横置きに配置され、その
出力軸２４は後輪２３の車軸２５と平行になってＶベル
ト変速機３００で連結されているが、チェーン等で連結
して動力を伝達するようにしてもよい。伝動ケース１７
には、さらにスタンド２６が取り付けられている。
出力軸２４は後輪２３の車軸２５と平行になってＶベル
ト変速機３００で連結されているが、チェーン等で連結
して動力を伝達するようにしてもよい。伝動ケース１７
には、さらにスタンド２６が取り付けられている。
【００１３】メインフレーム４の後部で、後輪２３の上
方位置にはシート２７が配置され、さらにこのシート２
７の後方にはハンドルスタンディングバー２８が設けら
れている。ハンドルスタンディングバー２８は環状にな
っており、スタンド２６を立てるときに握るためのもの
であるが、ハンドルスタンディングバー２８に図示しな
い盗難防止ワイヤーを通して固定物に結びつけておくこ
とができ、アンチセフトバーとしても機能している。さ
らに、ハンドルスタンディングバー２８にはプレート２
９が設けられ、このプレート２９にフラッシャーランプ
３０及びテール／ストップランプ８０が設けられてい
る。
方位置にはシート２７が配置され、さらにこのシート２
７の後方にはハンドルスタンディングバー２８が設けら
れている。ハンドルスタンディングバー２８は環状にな
っており、スタンド２６を立てるときに握るためのもの
であるが、ハンドルスタンディングバー２８に図示しな
い盗難防止ワイヤーを通して固定物に結びつけておくこ
とができ、アンチセフトバーとしても機能している。さ
らに、ハンドルスタンディングバー２８にはプレート２
９が設けられ、このプレート２９にフラッシャーランプ
３０及びテール／ストップランプ８０が設けられてい
る。
【００１４】車体フレーム２はヘッドパイプ３と、メイ
ンフレーム４から構成され、この車体フレーム２に略沿
ってレッグシールド３１、足置台３２及びシート２７に
向かって立ち上がる後部立ち壁３３が一体に形成されて
いる。
ンフレーム４から構成され、この車体フレーム２に略沿
ってレッグシールド３１、足置台３２及びシート２７に
向かって立ち上がる後部立ち壁３３が一体に形成されて
いる。
【００１５】これらのレッグシールド３１、足置台３２
及び後部立ち壁３３は、車体カバー８の両側部に車体側
方に延びる板状箱形材３４にて一体に構成し、この板状
箱形材３４の内側端部３４ａが車体カバー８に当接して
いる。また、板状箱形材３４は足置台３２の前後におい
て、図７に示すように、取付部３４ｂを下方へ突出して
形成し、この取付部３４ｂをステー１００にボルト１０
１で取り付ける。このステー１００はメインフレーム４
のブラケット１０２にボルト１０３で取り付けられてい
る。板状箱形材３４には隔壁３５を設けて、５箇所に収
納ボックス３６を形成している。板状箱形材３４の全体
はカバー３７で覆っており、それぞれの収納ボックス３
６には開口部３６ａが設けられ、この開口部３６ａはカ
バー３７に設けたファスナー３８で開閉可能になってい
る。
及び後部立ち壁３３は、車体カバー８の両側部に車体側
方に延びる板状箱形材３４にて一体に構成し、この板状
箱形材３４の内側端部３４ａが車体カバー８に当接して
いる。また、板状箱形材３４は足置台３２の前後におい
て、図７に示すように、取付部３４ｂを下方へ突出して
形成し、この取付部３４ｂをステー１００にボルト１０
１で取り付ける。このステー１００はメインフレーム４
のブラケット１０２にボルト１０３で取り付けられてい
る。板状箱形材３４には隔壁３５を設けて、５箇所に収
納ボックス３６を形成している。板状箱形材３４の全体
はカバー３７で覆っており、それぞれの収納ボックス３
６には開口部３６ａが設けられ、この開口部３６ａはカ
バー３７に設けたファスナー３８で開閉可能になってい
る。
【００１６】このように、レッグシールド３１、足置台
３２及び後部立ち壁３３の一部に、特別の部材を用いる
ことなく板状箱形材３４で収納ボックス３６が形成され
ており、収納ボックス３６の開口部３６ａを覆うカバー
３７のファスナー３８で開閉することで、容易にパンフ
レット、ノート、本や書類等を収納することができ、特
に薄いものを収納するのに好適である。また、板状箱形
材３４の内側は開口しているが、この開口する部分にメ
インフレーム８が対向して配置されており、板状箱形材
３４の内部に収納されたパンフレット、ノート、本や書
類等が脱落することがない。
３２及び後部立ち壁３３の一部に、特別の部材を用いる
ことなく板状箱形材３４で収納ボックス３６が形成され
ており、収納ボックス３６の開口部３６ａを覆うカバー
３７のファスナー３８で開閉することで、容易にパンフ
レット、ノート、本や書類等を収納することができ、特
に薄いものを収納するのに好適である。また、板状箱形
材３４の内側は開口しているが、この開口する部分にメ
インフレーム８が対向して配置されており、板状箱形材
３４の内部に収納されたパンフレット、ノート、本や書
類等が脱落することがない。
【００１７】また、足置台３２を構成する板状箱形材３
４はメインフレーム４を覆う車体カバー８に当接されて
おり、足置面３２ａはメインフレーム４の上部４ａより
高さＨだけ低くなっている。このようにメインフレーム
４が地面からの位置が高くなっており、その分メインフ
レーム４が短く、かつ屈曲角度を小さくすることがで
き、剛性がある。また、中央のメインフレーム４が高い
位置にあって、両側の足置台３２の足置面３２ａが低く
なっているため、シート高も低くすることができ、運転
者は容易に乗り降りをすることができる。
４はメインフレーム４を覆う車体カバー８に当接されて
おり、足置面３２ａはメインフレーム４の上部４ａより
高さＨだけ低くなっている。このようにメインフレーム
４が地面からの位置が高くなっており、その分メインフ
レーム４が短く、かつ屈曲角度を小さくすることがで
き、剛性がある。また、中央のメインフレーム４が高い
位置にあって、両側の足置台３２の足置面３２ａが低く
なっているため、シート高も低くすることができ、運転
者は容易に乗り降りをすることができる。
【００１８】また、車体フレーム２に略沿ってレッグシ
ールド３１、足置台３２及び後部立ち壁３３を形成して
おり、車体フレーム２は特別な部材を用いることなく足
置台３２を設けることができ、組付性が向上する。ま
た、これらのレッグシールド３１、足置台３２及び後部
立ち壁３３で剛性が確保され、しかも左右や上下方向か
らの荷重に対して充分対応することができる。
ールド３１、足置台３２及び後部立ち壁３３を形成して
おり、車体フレーム２は特別な部材を用いることなく足
置台３２を設けることができ、組付性が向上する。ま
た、これらのレッグシールド３１、足置台３２及び後部
立ち壁３３で剛性が確保され、しかも左右や上下方向か
らの荷重に対して充分対応することができる。
【００１９】足置台３２の下には収納ケース２００が取
り付けられ、この収納ケース２００にはバッテリ収納部
２００ａと制御装置収納部２００ｂとが一体に形成さ
れ、バッテリ収納部２００ａが上方に位置し、制御装置
収納部２００ｂが下方に位置している。収納ケース２０
０には、その中央部と、前側と、後側に取付部２００
ｃ，２００ｄ，２００ｅが形成されており、それぞれの
取付部２００ｃ，２００ｄ，２００ｅがメインフレーム
４に溶接したブラケット９１，９２，９３にボルト９
４，９５，９６で締め付け固定されている。
り付けられ、この収納ケース２００にはバッテリ収納部
２００ａと制御装置収納部２００ｂとが一体に形成さ
れ、バッテリ収納部２００ａが上方に位置し、制御装置
収納部２００ｂが下方に位置している。収納ケース２０
０には、その中央部と、前側と、後側に取付部２００
ｃ，２００ｄ，２００ｅが形成されており、それぞれの
取付部２００ｃ，２００ｄ，２００ｅがメインフレーム
４に溶接したブラケット９１，９２，９３にボルト９
４，９５，９６で締め付け固定されている。
【００２０】バッテリ収納部２００ａには４個のバッテ
リ４０が並べて収納されている。制御装置収納部２００
ｂには底部に開口部２００ｆが形成され、この開口部２
００ｆから放熱フィン５０が下方に覗くように制御装置
４１が収納される。制御装置４１に放熱フィン５０が一
体に取り付けられ、この制御装置４１のフランジ部４１
ａはボルト５１で制御装置収納部２００ｂに取り付けら
れ、バッテリ４０と制御装置４１とが上下に積み重ねて
設けられている。
リ４０が並べて収納されている。制御装置収納部２００
ｂには底部に開口部２００ｆが形成され、この開口部２
００ｆから放熱フィン５０が下方に覗くように制御装置
４１が収納される。制御装置４１に放熱フィン５０が一
体に取り付けられ、この制御装置４１のフランジ部４１
ａはボルト５１で制御装置収納部２００ｂに取り付けら
れ、バッテリ４０と制御装置４１とが上下に積み重ねて
設けられている。
【００２１】放熱フィン５０は車両進行方向へ形成され
ており、走行風によって熱交換されて制御装置４１を冷
却する。バッテリ４０は上側で足置台３２の左右方向に
幅Ｄ１と略同幅Ｄ２に配置し、制御装置４１は下側でバ
ッテリ４０より左右方向に幅狭Ｄ３に配置されている。
収納ケース２００のバッテリ収納部２００ａの下側に
は、ヒューズ４７、パワーリレー４８及び充電器４９等
が取り付けられている。
ており、走行風によって熱交換されて制御装置４１を冷
却する。バッテリ４０は上側で足置台３２の左右方向に
幅Ｄ１と略同幅Ｄ２に配置し、制御装置４１は下側でバ
ッテリ４０より左右方向に幅狭Ｄ３に配置されている。
収納ケース２００のバッテリ収納部２００ａの下側に
は、ヒューズ４７、パワーリレー４８及び充電器４９等
が取り付けられている。
【００２２】収納ケース２００の前側部と両側部は保護
カバー５２で覆われ、後側部と下側が開放されており、
この保護カバー５２で水が収納ケース２００側に入るこ
とを防止する。さらに、バッテリ４０と制御装置４１を
外部から見えなくすることで外観性を向上させている。
また、走行時に、小石等が放熱フィン５０に当たること
があるために、放熱フィン５０を金属で形成している。
カバー５２で覆われ、後側部と下側が開放されており、
この保護カバー５２で水が収納ケース２００側に入るこ
とを防止する。さらに、バッテリ４０と制御装置４１を
外部から見えなくすることで外観性を向上させている。
また、走行時に、小石等が放熱フィン５０に当たること
があるために、放熱フィン５０を金属で形成している。
【００２３】このように足置台３２の下に、バッテリ４
０と制御装置４１とを上下に積み重ねて設けているた
め、低重心である。しかも、車体中心にバッテリ４０と
制御装置４１とが配置されているためマス集中が図ら
れ、前後輪の分布荷重が均等になる。さらに、バッテリ
４０と制御装置４１とが近接して配置されていることか
ら、送電ロスが軽減されて走行距離を長くすることがで
きる。
０と制御装置４１とを上下に積み重ねて設けているた
め、低重心である。しかも、車体中心にバッテリ４０と
制御装置４１とが配置されているためマス集中が図ら
れ、前後輪の分布荷重が均等になる。さらに、バッテリ
４０と制御装置４１とが近接して配置されていることか
ら、送電ロスが軽減されて走行距離を長くすることがで
きる。
【００２４】また、バッテリ４０は上側で足置台３２と
左右方向に略同幅に配置し、しかもインフレーム８を高
くすることで、足置台３２の下にバッテリ４０をメイン
フレーム８の制約なく配置することができる。また、足
置台３２と左右方向に略同幅に配置することで、バッテ
リ４０の配置スペースが大きく確保される。
左右方向に略同幅に配置し、しかもインフレーム８を高
くすることで、足置台３２の下にバッテリ４０をメイン
フレーム８の制約なく配置することができる。また、足
置台３２と左右方向に略同幅に配置することで、バッテ
リ４０の配置スペースが大きく確保される。
【００２５】また、制御装置４１は下側でバッテリ４０
より左右方向に幅狭に配置されており、これによりバン
ク角が大きく確保される。また、バッテリ４０は上側
で、制御装置４１が下側に配置され、収納ケース２００
の前側及び両側部は保護カバー５２で覆われているが、
収納ケース２００の下方が開口されて制御装置４１の冷
却フィン５２が走行風で冷却される。制御装置４１の後
方には伝動ケース１７がモータ２２をが横置きにして配
置されており、伝動ケース１７の側方及び下方を通る走
行風でモータ２２が冷却される。
より左右方向に幅狭に配置されており、これによりバン
ク角が大きく確保される。また、バッテリ４０は上側
で、制御装置４１が下側に配置され、収納ケース２００
の前側及び両側部は保護カバー５２で覆われているが、
収納ケース２００の下方が開口されて制御装置４１の冷
却フィン５２が走行風で冷却される。制御装置４１の後
方には伝動ケース１７がモータ２２をが横置きにして配
置されており、伝動ケース１７の側方及び下方を通る走
行風でモータ２２が冷却される。
【００２６】なお、保護カバー５２の前側を開放し、さ
らに広げて走行風を導入し易くし、収納ケース２００の
両側に、収納ケース２００及び保護カバー５２で導風通
路を形成してもよい。また、この実施例では、メインフ
レーム８が車体の中央に１本配置されているが、この左
右一対のメインフレームを用い、このメインフレームを
収納ケース２００の両側に配置してもよい。
らに広げて走行風を導入し易くし、収納ケース２００の
両側に、収納ケース２００及び保護カバー５２で導風通
路を形成してもよい。また、この実施例では、メインフ
レーム８が車体の中央に１本配置されているが、この左
右一対のメインフレームを用い、このメインフレームを
収納ケース２００の両側に配置してもよい。
【００２７】図１１は電動二輪車の電気系のシステム図
である。電気系のシステムの制御装置４１は伝動ケース
１７に設けられたモータ２２に接続され、スロットル１
４の操作で制御装置４１を介してモータ２２が駆動され
る。この制御装置４１にはモータ２２の温度情報が入力
される。
である。電気系のシステムの制御装置４１は伝動ケース
１７に設けられたモータ２２に接続され、スロットル１
４の操作で制御装置４１を介してモータ２２が駆動され
る。この制御装置４１にはモータ２２の温度情報が入力
される。
【００２８】制御装置４１のプラス端子にはパワーリレ
ー４８、ヒューズ４７を介してバッテリ４０のプラス端
子に接続され、マイナス端子はバッテリ４０のマイナス
端子に接続されている。パワーリレー４８にはスタート
インジケータ６０が接続されている。
ー４８、ヒューズ４７を介してバッテリ４０のプラス端
子に接続され、マイナス端子はバッテリ４０のマイナス
端子に接続されている。パワーリレー４８にはスタート
インジケータ６０が接続されている。
【００２９】バッテリ４０のプラス端子には、ヒューズ
６１、メインスイッチ６２、ＤＣ・ＤＣコンバータ６
３、ヒューズ６４を介して、ディマースイッチ６５及び
このディマースイッチ６５で作動するヘッドランプ１
０、ストップスイッチ６７及びこのストップスイッチ６
７で作動するテール／ストップランプ３１、ホーン９及
びホーーン９を作動するホーンスイッチ６８、オーディ
オパイロット６９、フラッシャーリレー７０及びフラッ
シャーリレー７０で作動するフラッシャランプ３０、ス
ピードメータランプ１２等の負荷が接続されている。ま
た、バッテリ４０には充電器４９が接続されており、こ
の充電器４９を商用電源に接続することでバッテリ４０
に充電される。
６１、メインスイッチ６２、ＤＣ・ＤＣコンバータ６
３、ヒューズ６４を介して、ディマースイッチ６５及び
このディマースイッチ６５で作動するヘッドランプ１
０、ストップスイッチ６７及びこのストップスイッチ６
７で作動するテール／ストップランプ３１、ホーン９及
びホーーン９を作動するホーンスイッチ６８、オーディ
オパイロット６９、フラッシャーリレー７０及びフラッ
シャーリレー７０で作動するフラッシャランプ３０、ス
ピードメータランプ１２等の負荷が接続されている。ま
た、バッテリ４０には充電器４９が接続されており、こ
の充電器４９を商用電源に接続することでバッテリ４０
に充電される。
【００３０】この電気系のシステムでは、停車時に充電
器４９を商用電源に接続することでバッテリ４０に充電
され、走行時には充電器４９の接続を外す。そして、メ
インスイッチ６２を入れると、ＤＣ・ＤＣコンバータ６
３で車両に搭載された負荷が駆動可能になる。スタータ
インジケータ６０が作動して、パワーリレー４８がＯＮ
状態であると、制御装置４１によってバッテリ４０を電
源としてモータ２２が駆動され、スロットル１４の操作
でモータ２２の回転速度が制御され、これにより伝動ケ
ース１７に支持された後輪２３が回転される。
器４９を商用電源に接続することでバッテリ４０に充電
され、走行時には充電器４９の接続を外す。そして、メ
インスイッチ６２を入れると、ＤＣ・ＤＣコンバータ６
３で車両に搭載された負荷が駆動可能になる。スタータ
インジケータ６０が作動して、パワーリレー４８がＯＮ
状態であると、制御装置４１によってバッテリ４０を電
源としてモータ２２が駆動され、スロットル１４の操作
でモータ２２の回転速度が制御され、これにより伝動ケ
ース１７に支持された後輪２３が回転される。
【００３１】
【発明の効果】前記のように、この発明は、足置台の下
に、比較的重量のあるバッテリと制御装置とを上下に積
み重ねて設けたから、低重心で、しかも車体中心にバッ
テリと制御装置とを配置したからマス集中が図られ、前
後輪の分布荷重が均等になる。また、バッテリと制御装
置とが近接して配置したから、送電ロスが軽減され、走
行距離を長くすることができる。
に、比較的重量のあるバッテリと制御装置とを上下に積
み重ねて設けたから、低重心で、しかも車体中心にバッ
テリと制御装置とを配置したからマス集中が図られ、前
後輪の分布荷重が均等になる。また、バッテリと制御装
置とが近接して配置したから、送電ロスが軽減され、走
行距離を長くすることができる。
【００３２】さらに、バッテリは上側で足置台と左右方
向に略同幅に配置し、制御装置は下側でバッテリより左
右方向に幅狭に配置したから、バンク角が大きく確保さ
れる。また、バッテリは上側で、制御装置が下側に配置
されていることから、熱を持つ制御装置が走行風で冷却
される。
向に略同幅に配置し、制御装置は下側でバッテリより左
右方向に幅狭に配置したから、バンク角が大きく確保さ
れる。また、バッテリは上側で、制御装置が下側に配置
されていることから、熱を持つ制御装置が走行風で冷却
される。
【図１】電動二輪車の斜視図である。
【図２】電動二輪車の側面図である。
【図３】電動二輪車の平面図である。
【図４】ハンドルスタンディングバーの平面図である。
【図５】電動二輪車のカバーの開放状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】図２のVIーVI断面図である。
【図７】図２のVIIーVII断面図である。
【図８】バッテリと制御装置の配置を示す側面図であ
る。
る。
【図９】バッテリと制御装置の配置を示す背面図であ
る。
る。
【図１０】バッテリと制御装置の配置を示す平面図であ
る。
る。
【図１１】電動二輪車の電気系のシステム図である。
１ 電動二輪車 ２ 車体フレーム ６ 前輪 ７ 操向ハンドル １７ 伝動ケース ２２ モータ ２３ 後輪 ２７ シート ３２ 足置台 ４０ バッテリ ４１ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 9/00 B62J 39/00 B62M 7/06 B62M 23/02
Claims (1)
- 【請求項１】走行の駆動源としてのモータと、このモー
タの電源のバッテリと、前記モータを制御する制御装置
とを備え、さらに前輪を操向する操向ハンドルと、後輪
の上方に位置するシートとの間に足置台を配置した電動
二輪車において、前記足置台の下に、前記バッテリと制
御装置とを上下に積み重ねて設け、このバッテリは上側
で前記足置台と左右方向に略同幅に配置し、前記制御装
置は下側で前記バッテリより左右方向に幅狭に配置した
ことを特徴とする電動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31131192A JP3174977B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 電動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31131192A JP3174977B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 電動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135371A JPH06135371A (ja) | 1994-05-17 |
| JP3174977B2 true JP3174977B2 (ja) | 2001-06-11 |
Family
ID=18015614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31131192A Expired - Lifetime JP3174977B2 (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 電動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3174977B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5728328B2 (ja) * | 2011-08-04 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両の電装品収納構造 |
| WO2013098894A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| JP5961283B2 (ja) * | 2012-12-25 | 2016-08-02 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両 |
| WO2016158759A1 (ja) | 2015-03-27 | 2016-10-06 | テイ・エス テック株式会社 | 椅子 |
| JP6963191B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2021-11-05 | テイ・エス テック株式会社 | 椅子 |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP31131192A patent/JP3174977B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06135371A (ja) | 1994-05-17 |
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