JP3515596B2 - スクータ型電動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、駆動部品である電動
機と、この電動機を制御するコントローラとを走行風に
より冷却させるようにしたスクータ型電動二輪車に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】電動二輪車には、通常、走行用駆動部品
である電動機と、この電動機を制御するコントローラと
が備えられており、上記コントローラを介しバッテリー
から上記電動機に駆動電流が入力されて、この電動機が
駆動し、これに伴い後輪が駆動させられて、車両が走行
するようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記電動機
やコントローラはその作動により、高熱を発生するもの
である。そこで、この冷却が不十分になると、これら電
動機やコントローラが高温になって、性能や寿命が低下
するという問題を生じる。 【０００４】 【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車の走行用駆動部品である
電動機とコントローラとを走行風により十分に冷却させ
て、これらの性能や寿命を向上させることを主目的とす
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のスクータ型電動二輪車は、走行用駆動部品
である電動機３２と、この電動機３２を制御するコント
ローラ８６とを備え、かつ、前、後輪１４，２１間に平
坦な足載せ台３０を備えた場合において、上記足載せ台
３０の後方近傍に上記電動機３２を配置し、この電動機
３２の上方近傍に上記コントローラ８６を配置し、 【０００６】上記後輪２１の前上方に位置すると共に、
その前面が後上方に向って延びる板状体を設け、上記板
状体の前面とコントローラ８６の後面との間に走行風１
４０を後上方に向って流動させる通風路１４３を形成
し、この通風路１４３の下端側を上記電動機３２の上方
に位置させたものである。 【０００７】 【作 用】上記構成による作用は次の如くである。 【０００８】電動二輪車１が走行するとき、足載せ台３
０は形状の大きいものであることから、この足載せ台３
０の後方近傍は負圧となり易い。このため、この足載せ
台３０の下側を後方に流れてきた走行風１４０がこの足
載せ台３０の後端に達したとき、この走行風１４０は上
記足載せ台３０の後方近傍に回り込むように上昇する。 【０００９】この場合、上記足載せ台３０の後方近傍に
は電動機３２を配置してあるため、この電動機３２は、
上記したように足載せ台３０の後方近傍に回り込むよう
に上昇してきた走行風１４０によって効果的に冷却され
る。 【００１０】しかも、上記電動機３２の上方近傍にコン
トローラ８６を配置したことから、このコントローラ８
６も上記したように上昇してくる走行風１４０によって
効果的に冷却される。 【００１１】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 【００１２】（実施例１） 【００１３】図１から図８は、実施例１を示している。 【００１４】図１から図４において、図中符号１はスク
ータ型の電動二輪車、矢印Ｆｒはその前方を示してい
る。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての方向
をいうものとする。また、Ｇは路面である。 【００１５】上記電動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前部にヘッドパイプ３を有している。このヘッドパイ
プ３の上下中途部から後方に向って一本のダウンチュー
ブ４が延びている。このダウンチューブ４は上記ヘッド
パイプ３から後下方に向って延びる前部チューブ５と、
この前部チューブ５の後下端から後方に向ってほぼ水平
に延びる中間部チューブ６と、この中間部チューブ６の
後端から後上方に向って延びる後部チューブ７とで構成
されている。 【００１６】上記後部チューブ７の後上端から後上方に
向って左右一対の後フレーム９，９が延びている。これ
ら後フレーム９，９の上端間にはシートフレーム１０が
架設され、このシートフレーム１０は平面視で枠状に形
成されている。なお、上記した車体フレーム２の各構成
部品は互いに強固に溶接されている。 【００１７】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
１２が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１２の下端には前車軸１３により前輪１４が支承され
ている。一方、同上フロントフォーク１２の上端にはＴ
字形のハンドル１５が取り付けられ、このハンドル１５
の左右各端がグリップ１６とされている。 【００１８】上記後フレーム９に対し、枢支軸１８を介
し走行用駆動部品である動力ユニット１９が上下揺動自
在に枢支されている。この動力ユニット１９の揺動端側
である後部に、後車軸２０を介し後輪２１が支承されて
いる。また、上記後フレーム９の上端と動力ユニット１
９の後部との間に緩衝器２３が架設され、この緩衝器２
３、および前記フロントフォーク１２は路面Ｇからの衝
撃を吸収する。 【００１９】上記シートフレーム１０には枢支軸２５に
よりシート２６が上下回動自在に枢支されている。この
シート２６を下方回動させれば（図１、図２中二点鎖線
図示）、このシート２６上にライダー２７が着座可能で
ある。また、上記シート２６を上方回動させれば（図１
中一点鎖線図示）、上記シートフレーム１０の内部が上
方に向って開かれるようになっている。 【００２０】上記シート２６に着座したライダー２７が
その足２８を載せる平坦な足載せ台３０が設けられてい
る。この足載せ台３０は上記前輪１４と後輪２１との間
に位置している。ライダー２７は上記したようにシート
２６に着座し、足２８を足載せ台３０に載せれば、この
姿勢で、前記各グリップ１６を把持可能である。 【００２１】図１、図２、図４、および図５において、
前記動力ユニット１９は三相交流の電動機３２と、この
電動機３２の動力を前記後輪２１に伝える動力伝達装置
３３とで構成されている。 【００２２】上記電動機３２は軸心３４が左右に延びる
円筒状電動機ケース３５と、この電動機ケース３５に左
右一対の軸受３６，３６によって支承される出力軸３７
と、上記電動機ケース３５に取り付けられるコイルであ
るステータ３９と、上記出力軸３７に取り付けられる磁
石であるロータ４０とで構成されている。そして、上記
ステータ３９に与えられる交流の駆動電流により、上記
ロータ４０が回転し、これに伴い上記出力軸３７が回転
させられるようになっている。 【００２３】上記電動機ケース３５の外周面には、上記
軸心３４を中心とする環状のフィン４１が左右方向で等
間隔に多数形成されている。 【００２４】前記動力伝達装置３３は前後に長いアルミ
製の伝動ケース４３を有している。この伝動ケース４３
はその右半分を形成するケース本体４４と、左半分を形
成するケースカバー４５とで構成されている。このケー
スカバー４５は、上記ケース本体４４にボルト４６、お
よびケースカバー４５の周縁に沿って多数設けられる不
図示のボルトによって着脱自在にねじ止めされている。 【００２５】上記ケース本体４４の前部は、上記電動機
ケース３５の左側端に一体成形され、上記出力軸３７の
左端は上記伝動ケース４３の前部内に位置している。 【００２６】上記伝動ケース４３の後部に前記後車軸２
０が支承されている。また、上記出力軸３７と後車軸２
０との間で、同上伝動ケース４３内には、第１中間軸４
８と第２中間軸４９とが支承されている。 【００２７】上記出力軸３７の左端に上記第１中間軸４
８が動力伝達効率の高いチェーン巻掛機構５０により連
結されている。また、上記第１中間軸４８、第２中間軸
４９、および後車軸２０は減速用の歯車組５１により互
いに連結されている。上記伝動ケース４３内には潤滑油
５２が充填されており、この潤滑油５２により、上記チ
ェーン巻掛機構５０や歯車組５１等が潤滑される。 【００２８】そして、電動機３２の動力は、チェーン巻
掛機構５０、歯車組５１、および後車軸２０を介して後
輪２１に伝えられ、電動二輪車１が走行可能となる。 【００２９】図１と図２において、前輪１４を制動可能
とさせる前輪制動装置５３が設けられている。この前輪
制動装置５３は、右側のグリップ１６に対応するようハ
ンドル１５に前後回動自在に枢支される右レバー５４を
有している。この右レバー５４は前方に向って弾性的に
付勢され、常時、所定の前方回動位置に保持されてい
る。 【００３０】一方、上記前輪１４に対してドラムブレー
キ５５が設けられ、このドラムブレーキ５５は上記右レ
バー５４にワイヤー５６により連結されている。 【００３１】そして、上記右側のグリップ１６を把持し
た手で、上記右レバー５４を握りしめてこれを上記グリ
ップ１６側に回動させれば、上記ワイヤー５６を介し上
記ドラムブレーキ５５が制動動作して、上記前輪１４が
制動させられる。 【００３２】図１、図２、および図５において、上記後
輪２１を制動可能とさせる後輪制動装置５８が設けられ
ている。この後輪制動装置５８は、左側のグリップ１６
に対応するようハンドル１５に前後回動自在に枢支され
る左レバー５９を有している。この左レバー５９は前方
に向って弾性的に付勢され、常時、所定の前方回動位置
に保持されている。 【００３３】一方、上記後輪２１に対してドラムブレー
キ６０が設けられ、このドラムブレーキ６０は上記左レ
バー５９にワイヤー６１により連結されている。 【００３４】そして、上記左側のグリップ１６を把持し
た手で、上記左レバー５９を握りしめてこれを上記グリ
ップ１６側に回動させれば、上記ワイヤー６１を介し上
記ドラムブレーキ６０が制動動作して、上記後輪２１が
制動させられる。 【００３５】図１から図６において、前記ヘッドパイプ
３を前方から覆うフロントカウル６３が設けられてい
る。また、同上ヘッドパイプ３を後方から覆うと共に、
足載せ台３０上の足２８を前方から離れて覆うレッグシ
ールド６４が設けられ、上記フロントカウル６３とレッ
グシールド６４とは平面断面が閉断面となっている。 【００３６】上記フロントカウル６３、およびレッグシ
ールド６４はいずれも樹脂製で、これらは互いに連結さ
れると共に、それぞれ車体フレーム２に着脱自在に取り
付けられている。 【００３７】また、上記前輪１４を上方から覆う樹脂製
フロントフェンダ６５が設けられ、このフロントフェン
ダ６５は前記フロントフォーク１２と共に左右に回動す
るようになっている。 【００３８】前記ダウンチューブ４の中間部チューブ６
と、足載せ台３０とを下方から覆う樹脂製のアンダカバ
ー６７が設けられている。このアンダカバー６７は上記
ダウンチューブ４に着脱自在に取り付けられている。 【００３９】前記左右後フレーム９，９を左右外側方か
ら覆うリヤサイドカバー６８が設けられ、これら左右リ
ヤサイドカバー６８，６８間の前部開口を開閉自在とす
るリヤカバー６９が設けられている。上記各リヤサイド
カバー６８とリヤカバー６９はいずれも樹脂製で、これ
らは互いに連結されると共に、それぞれ上記後フレーム
９に着脱自在に取り付けられている。 【００４０】上記後輪２１を上方から覆う樹脂製のリヤ
フェンダ７０が設けられ、このリヤフェンダ７０は、上
記後フレーム９の上端に着脱自在に取り付けられてい
る。上記リヤフェンダ７０の前面壁７１は平坦面となっ
ており、この前面壁７１の裏面にゴム製のフラップ７２
が取り付けられ、このフラップ７２の下部は、前下方に
延びている。上記リヤフェンダ７０の前面壁７１と、フ
ラップ７２とは上記後輪２１の前上方に位置して、この
後輪２１を前上方から覆う板状体とされ、この板状体の
前面は後上方に向って延びている。 【００４１】図１と図４において、前記電動機３２の電
動機ケース３５の前部には枢支軸７３によりメインスタ
ンド７４が上下回動自在に枢支されている。各図中実線
で示すように、上記メインスタンド７４を上方回動させ
れば、収納姿勢となって、電動二輪車１は走行可能とな
る。 【００４２】図４中一点鎖線で示すように、同上メイン
スタンド７４を下方回動させれば、これにより、起立姿
勢となったメインスタンド７４の下端と、前輪１４とが
路面Ｇに接地し、これにより、この路面Ｇ上に電動二輪
車１が自立可能とされている。また、この際、駆動輪で
ある後輪２１は路面Ｇから上方に向って離れる。 【００４３】図１から図８において、上記中間部チュー
ブ６には上支持バー７５が着脱自在に突設され、この上
支持バー７５によって、前記足載せ台３０が支持されて
いる。また、同上中間部チューブ６には左右に長い前後
一対の下支持バー７６，７６が突設されている。これら
下支持バー７６，７６に左右一対の支持箱７７，７７が
ボルト７８によって着脱自在に取り付けられている。上
記左右支持箱７７，７７は樹脂製で、上記中間部チュー
ブ６の左右に位置している。また、上記左右支持箱７
７，７７は、上記中間部チューブ６の上方近傍に位置す
る連結片７９によって互いに一体的に連結されている。
この連結片７９は半円形の樋状をなして前後に延びてい
る。この連結片７９内にヒューズ８０などの電気部品が
収納され、また、電気配線が収納されている。 【００４４】上記各支持箱７７にはそれぞれ前後一対の
バッテリ８１，８１が収納され、これら各バッテリ８１
は上記上支持バー７５によって、上方から、解除可能に
押え付けられている。上記上、下支持バー７５，７６、
支持箱７７、およびバッテリ８１は、上下から全体的に
前記足載せ台３０とアンダカバー６７とで覆われてい
る。 【００４５】上記各バッテリ８１に電気的に接続される
充電器８２と充電口８３とが前記シートフレーム１０内
に設けられている。上記バッテリ８１に充電をさせると
きは、まず、前記シート２６を図１中一点鎖線で示すよ
うに上方回動させて、上記シートフレーム１０内を上方
に向って開放させる。次に、上記充電器８２を家庭用電
源（交流１００Ｖ）に接続し、もしくは、上記充電口８
３に充電コネクタ８４を連結して、充電専用の電源（直
流）に接続させ、これにより、上記充電を行う。８５は
充電指示器である。 【００４６】上記左右後フレーム９，９間に、走行用駆
動部品であるコントローラ８６が設けられ、このコント
ローラ８６は前記電動機３２を制御する。このコントロ
ーラ８６は前方に向って開口するアルミ製のコントロー
ラケース８７を有し、このコントローラケース８７の前
端には左右外向きフランジ８８，８８が一体成形され、
これら外向きフランジ８８は上記各後フレーム９に当接
してボルト８９により着脱自在にねじ止めされている。 【００４７】上記コントローラケース８７内の底壁９０
の内面にパワー部であるインバータ９１が取り付けられ
ている。また、同上コントローラケース８７内には制御
部であるコントロールユニット９２が収納されている。
上記コントローラケース８７の前端開口を開閉自在に閉
じるカバー板９３が設けられている。 【００４８】前記リヤカバー６９を取り外すと共に、上
記カバー板９３を取り外してコントローラケース８７の
開口を開ければ、このコントローラケース８７から上記
インバータ９１とコントロールユニット９２とを取り出
したり、新品と交換したりすることが容易にできる。 【００４９】上記底壁９０の後面には上下に延びるフィ
ン９４が左右に多数形成され、これらフィン９４は左右
方向でほぼ等間隔に配置されている。平面視（図６）
で、これらフィン９４の各突出端を結ぶ仮想線は後方に
向って突出する円弧状とされている。 【００５０】上記コントローラケース８７は全体として
厚肉であり、このため、このコントローラケース８７は
左右後フレーム９，９を互いに強固に連結する補強材と
なっている。また、同上コントローラケース８７は前記
したように左右後フレーム９，９間にあって、これら後
フレーム９により保護されている。 【００５１】特に、図８において、上記インバータ９１
は上記バッテリ８１に対し継電器であるパワーリレー９
６を介して接続され、このパワーリレー９６は左右バッ
テリ８１，８１間に設けられている。同上インバータ９
１は前記電動機３２に接続されている。 【００５２】９７は非常停止スイッチ、９８は常開（オ
フ）式の始動スイッチであり、これらはコントローラ８
６に接続されている。 【００５３】前記右側のグリップ１６はその軸心回りに
回動自在とされている。このグリップ１６の回動に連動
するポテンショメータ式のアクセルセンサ９９が設けら
れ、このアクセルセンサ９９は前記フロントカウル６３
内に収められている。 【００５４】上記グリップ１６は、図８中矢印Ａと反対
方向に向って所定位置まで回動するよう弾性的に付勢さ
れている。また、このようにグリップ１６が上記所定位
置まで回動したとき、電動機３２とインバータ９１との
接続をオフにする全閉スイッチ１００が設けられてい
る。 【００５５】この状態から、上記弾性力に抗してグリッ
プ１６を、図８中矢印Ａの方向に回動操作すれば、ま
ず、上記全閉スイッチ１００がオンする。また、上記グ
リップ１６の回動量が増えるのに従って、アクセルセン
サ９９からコントロールユニット９２への出力電圧が大
きくなる。そして、これによるコントロールユニット９
２の出力で、インバータ９１から電動機３２に対し、よ
り大きい交流の駆動電流が出力される。つまり、上記グ
リップ１６を、図８中矢印Ａの方向に回動操作すれば、
その回動分、電動機３２が増速されて、車両が加速され
ることとなる。 【００５６】図４と図８において、上記バッテリ８１の
残存容量を電流、および電圧にて検出するバッテリセン
サ１０２が設けられている。また、上記バッテリセンサ
１０２の出力信号がコントロールユニット９２を介しバ
ッテリ残存容量計１０３に入力され、このバッテリ残存
容量計１０３はバッテリ８１の残存容量を表示する。 【００５７】また、１０４は始動指示器、１０５はオー
バーヒート指示器、１０６はパワーフォールト指示器で
ある。 【００５８】特に、図８において、上記コントロールユ
ニット９２にキー操作式のメインスイッチ１０９と、コ
ンバータ１１０とが直列に接続されている。また、上記
コンバータ１１０と並列に前記パワーリレー９６が、上
記メインスイッチ１０９に接続されている。そして、こ
のメインスイッチ１０９をオンすれば、パワーリレー９
６がオンし、上記バッテリ８１からインバータ９１に電
圧（４８Ｖ）が与えられる。また、これと同時に、同上
バッテリ８１から、上記コントローラ８６と、コンバー
タ１１０への通電が行われ、電圧（４８Ｖ）が与えられ
ている。また、このコンバータ１１０を介しこのコンバ
ータ１１０に並列に接続された次に示す各種電気部品へ
の通電が行われ、制御用の電圧（１２Ｖ）が与えられ
る。 【００５９】上記コンバータ１１０に対し、次のように
上記電気部品が接続されている。 【００６０】ディマースイッチ１１２を介しヘッドラン
プ１１３が接続されている。フラッシャリレー１１５、
オーディオパイロット１１６、および左右選択スイッチ
１１７を介し左側の前後フラッシャランプ１１９と、右
側の前後フラッシャランプ１２０が接続されている。１
２１はスピードメータランプである。また、ホーンスイ
ッチ１２３とホーン１２４が直列に接続されている。 【００６１】図２、図３、および図８において、前記シ
ートフレーム１０の後部にテールランプ１２６と、スト
ップランプ１２７とが取り付けられ、ストップランプ１
２７は左右ストップスイッチ１２８，１２８と直列に接
続されている。そして、前記右レバー５４、および／も
しくは左レバー５９を握りしめて、これらをある程度後
方回動させたとき、上記ストップスイッチ１２８がオン
してストップランプ１２７が点灯するようになってい
る。 【００６２】また、上記右レバー５４と、左レバー５９
を回動させるとき、これら各回動にそれぞれ連動するポ
テンショメータ式の前ブレーキセンサ１３０と後ブレー
キセンサ１３１とが設けられている。 【００６３】そして、上記右レバー５４や左レバー５９
を握りしめて、それぞれグリップ１６側に向い後方回動
させれば、この回動量が増えるのに従って、つまり、各
ドラムブレーキ５５，６０による制動力が増えるのに従
って、前ブレーキセンサ１３０や後ブレーキセンサ１３
１の出力電圧が大きくなることとされている。 【００６４】図８において、継電器１３３のコイル１３
４とメインスタンドスイッチ１３５とが直列に接続され
ている。また、同上継電器１３３の接点１３６とブザー
１３７とが直列に接続されている。 【００６５】特に、図１と図４中実線で示すように、メ
インスタンド７４を上方回動させて収納姿勢にしたとき
には、上記メインスタンドスイッチ１３５がオフして、
メインスイッチ１０９のオンにかかわらず、ブザー１３
７は吹鳴しないようになっている。 【００６６】一方、図４中二点鎖線で示すように、電動
二輪車１の停車時にこれを自立させようとして、上記メ
インスタンド７４を下方回動させて起立姿勢にしたとき
には、このメインスタンド７４に押されて上記メインス
タンドスイッチ１３５がオンし、コイル１３４が励磁さ
れ、これにより接点１３６がオンして、ブザー１３７が
吹鳴するようになっている。 【００６７】即ち、電動二輪車１を停車させようとし
て、メインスタンド７４を起立姿勢とし、電動二輪車１
を自立させたとき、メインスイッチ１０９がオンのまま
であると、上記ブザー１３７により警告が与えられ、上
記メインスイッチ１０９をオフすべきであることが知ら
される。そして、これにより、メインスイッチ１０９を
オフすれば、バッテリ８１の無駄な放電が防止される。 【００６８】図８において、電動二輪車１を走行させる
場合には、まず、メインスタンド７４を上方回動させて
収納姿勢とし、前輪１４と後輪２１とを路面Ｇ上に接地
させ、ライダー２７がシート２６に着座する。次に、メ
インスイッチ１０９をオンし、更に、始動スイッチ９８
をオンする。すると、電動機３２が駆動可能な状態とな
る。この場合、上記メインスイッチ１０９はこれをオフ
にするまではオンのままに保たれるが、始動スイッチ９
８はこれに対する操作を解除すれば、自動的にオフに戻
る。 【００６９】そして、右側のグリップ１６を徐々に矢印
Ａの方向に回動させると、まず、全閉スイッチ１００が
自動的にオンする。更に、上記グリップ１６を回動させ
ると、これに伴い、アクセルセンサ９９からコントロー
ラ８６に入力される電圧が増え、これに従って、バッテ
リ８１からコントローラ８６を介し電動機３２に与えら
れる駆動電流が増えて、電動二輪車１が加速される。以
後、上記グリップ１６の回動操作と、制動用の右レバー
５４や左レバー５９の操作により、所望速度での走行が
得られる。 【００７０】電動二輪車１を停車させる場合には、メイ
ンスイッチ１０９をオフにし、メインスタンド７４を下
方回動させて、上記電動二輪車１を自立させればよい。 【００７１】また、電動二輪車１の通常走行時、前記非
常停止スイッチ９７は閉じられたままであり、つまり、
オンされたままであるが、電動二輪車１を非常停止させ
ようとするときには、上記非常停止スイッチ９７をオフ
させる。すると、パワー部である前記インバータ９１が
直ちにオフされて、電動機３２が停止させられる。ただ
し、制御部であるコントロールユニット９２はオンのま
まに保たれ、そのときまでのメモリーはそのまま残され
る。この状態から再び上記非常停止スイッチ９７をオン
させると、上記コントロールユニット９２は非常停止ス
イッチ９７をオフした直前の状態に戻り、再び電動二輪
車１の走行が可能となる。 【００７２】図１から図７において、電動二輪車１を走
行させるための駆動用部品である電動機３２と、コント
ローラ８６の特にインバータ９１とは、その作動によ
り、高熱を発生するものである。 【００７３】そこで、これら電動機３２とコントローラ
８６が、走行風１４０により、次のように冷却されるよ
うになっている。 【００７４】即ち、上下に積層された足載せ台３０とバ
ッテリ８１群の後方近傍に、上記電動機３２が配置さ
れ、また、この電動機３２の上方近傍に上記コントロー
ラ８６が配置されている。 【００７５】前記アンダカバー６７の前下部で左右中間
部には、左右バッテリ８１，８１の間を通るように後下
がりの導入溝１４１が形成されている。また、同上アン
ダカバー６７の後下部で左右中間部には、同上左右バッ
テリ８１，８１の間を通るように後上りの導出溝１４２
が形成されている。 【００７６】また、前記左右リヤサイドカバー６８，６
８の後縁間と、前記した板状体であるリヤフェンダ７０
の前面壁７１およびフラップ７２との間には、側面視
で、後上方に向って延び、走行風１４０を後上方に向っ
て流動させる通風路１４３が形成されている。また、こ
の場合、上記リヤフェンダ７０の前面壁７１の前面とコ
ントローラ８６の後面との間に上記通風路１４３が形成
されている。この通風路１４３は同上側面視で上記導出
溝１４２に向うに従い拡開する形状とされている。そし
て、上記導出溝１４２と、通風路１４３の下端側との間
に前記電動機３２の電動機ケース３５が位置し、かつ、
この電動機３２の上方に上記通風路１４３の下端側が位
置している。また、上記通風路１４３には前記コントロ
ーラ８６における底壁９０の後面に形成されたフィン９
４が臨んでいる。 【００７７】そして、上記電動二輪車１が走行すると
き、フロントカウル６３やフロントフェンダ６５の前
面、および上下に積層された足載せ台３０とバッテリ８
１群の前面に衝突した走行風１４０は、足載せ台３０の
下側であるアンダカバー６７の下側を後方に流れる。ま
た、同上走行風１４０は導入溝１４１に案内されること
により、より多くの走行風１４０がアンダカバー６７の
下側を後方に流れる。 【００７８】この際、上記足載せ台３０とバッテリ８１
群は正面視の形状が大きいものであるため、これらの後
方近傍は負圧となり、このため、上記アンダカバー６７
の下側を後方に流れてきた走行風１４０は、上記足載せ
台３０とバッテリ８１群の後方近傍に回り込むように上
昇する。また、このとき、走行風１４０は導出溝１４２
に案内されることにより、更に円滑に上昇する。 【００７９】そして、このように上昇する走行風１４０
は、上記通風路１４３に向う途中で電動機３２の電動機
ケース３５における各フィン４１間を通り抜け、これに
より、上記電動機３２が効果的に冷却される。また、前
記伝動ケース４３は、上記電動機３２についてのヒート
シンクとして利用され、かつ、上記伝動ケース４３内の
潤滑油５２が冷媒として利用されることから、この点で
も、上記電動機３２は効果的に冷却される。 【００８０】更に、上記電動機３２を冷却した後の走行
風１４０は通風路１４３を流れ、この走行風１４０はコ
ントローラ８６の各フィン９４間を通り抜ける。この場
合、このフィン９４を形成した底壁９０に対し、高温と
なり易いインバータ９１が取り付けられていることか
ら、これらインバータ９１が効果的に冷却される。 【００８１】また、前記後フレーム９は鉄製であり、コ
ントローラケース８７は全体として厚肉のアルミ製であ
って、これらはボルト８９により密着させられている。
このため、上記後フレーム９が、上記コントローラ８６
についてのヒートシンクとして利用される。よって、こ
の点でも、上記コントローラ８６は効果的に冷却され
る。 【００８２】上記の場合、電動機３２とコントローラ８
６とは互いに近傍に位置しているため、互いの配線が簡
素となり、送電損失が少なくて済むという利点もある。 【００８３】（実施例２） 【００８４】図９と図１０は、実施例２を示している。 【００８５】これによれば、左右各リヤサイドカバー６
８は緩衝器２３の上部をも外側方から覆っている。上記
各リヤサイドカバー６８の後端はリヤフェンダ７０の後
上方に位置し、これら各後端は後端カバー６６によって
互いに連結され、この後端カバー６６に上下、左右に４
つの排出孔６６ａが形成されている。 【００８６】上記リヤフェンダ７０の前面壁７１には左
右一対の案内板７０ａ，７０ａが一体的に突設されてい
る。これら左右案内板７０ａ，７０ａはコントローラケ
ース８７を左右から囲んでおり、通風路１４３は平面視
でほぼ閉じられた断面となっている。このため、この通
風路１４３内に流入した走行風１４０は、上記通風路１
４３から外側方に流出することなく、後上方に案内され
る。よって、この走行風１４０によってコントローラ８
６はより効果的に冷却される。この後、上記走行風１４
０は上記排出孔６６ａを通って車体後方に排出される。 【００８７】なお、図１０で示した排出孔６６ａは、実
際にこの位置にあるのではなく、コントローラ８６とリ
ヤフェンダ７０に対する左右位置の関係や、大きさの対
比のために示したものである。 【００８８】図９において、シート２６の前方への突出
部と、足載せ台３０との間には側面視コの字状の余剰の
空間１４６が形成されている。そして、この空間１４６
がヘルメット１４７の収納に利用されている。また、上
記空間１４６にヘルメット１４７を収納したとき、この
ヘルメット１４７を後部チューブ７に対し係脱自在にロ
ックさせるキー操作式のロック機構１４８が設けられて
いる。 【００８９】他の構成や作用は前記実施例と同様である
ため、図面に共通の符号を付してその説明を省略する。 【００９０】 【発明の効果】この発明によれば、走行用駆動部品であ
る電動機と、この電動機を制御するコントローラとを備
え、かつ、前、後輪間に平坦な足載せ台を備えたスクー
タ型電動二輪車において、上記足載せ台の後方近傍に上
記電動機を配置し、この電動機の上方近傍に上記コント
ローラを配置してある。 【００９１】このため、上記電動二輪車が走行して、足
載せ台の後方近傍が負圧となるとき、この足載せ台の下
側を後方に流れてきた走行風は、上記足載せ台の後方近
傍に回り込むように上昇する。 【００９２】この場合、上記したように足載せ台の後方
近傍には電動機を配置してあるため、この電動機は、上
記したように足載せ台の後方近傍に回り込むように上昇
してきた走行風によって効果的に冷却される。 【００９３】しかも、上記電動機の上方近傍にコントロ
ーラを配置したことから、このコントローラも上記した
ように上昇してくる走行風によって効果的に冷却され
る。 【００９４】よって、電動二輪車の走行用駆動部品であ
る電動機とコントローラとは走行風により十分に冷却さ
せられて、これらの性能や寿命が向上することとなる。 【００９５】また、上記後輪の前上方に位置すると共
に、その前面が後上方に向って延びる板状体を設け、上
記板状体の前面とコントローラの後面との間に走行風を
後上方に向って流動させる通風路を形成し、この通風路
の下端側を上記電動機の上方に位置させてある。 【００９６】このため、上記したように、足載せ台の後
方近傍に回り込んだ走行風は、上記通風路の下端側に向
う途中で、上記電動機の周りを流動し、上記走行風によ
り電動機が冷却される。また、上記通風路の下端側に達
した走行風は、上記通風路を後上方に向って強制的に流
動させられる。ここで、この通風路は、上記したように
板状体の前面とコントローラの後面との間に形成された
ものであるため、上記通風路を流動する走行風によっ
て、上記コントローラが効果的に冷却させられる。 【００９７】しかも、電動二輪車の走行中には、上記後
輪の前上部は、前下方に向って回転するため、これによ
り生じる風は、上記走行風に逆行しがちとなるが、上記
板状体は上記後輪の前上方に位置しているため、上記後
輪の回転により生じる風が上記通風路における走行風の
後上方への流動を阻害する、ということは上記板状体に
より防止される。よって、この点でも、上記通風路を流
動する走行風により、上記コントローラは効果的に冷却
させられる。

【図面の簡単な説明】 【図１】実施例１で、全体側面図である。 【図２】実施例１で、全体平面図である。 【図３】実施例１で、足載せ台とバッテリとを上下に積
層させた部分の正面断面図である。 【図４】実施例１で、図１の部分拡大図である。 【図５】実施例１で、動力ユニットの平面断面図であ
る。 【図６】実施例１で、コントローラの平面断面図であ
る。 【図７】実施例１で、コントローラの正面部分断面図で
ある。 【図８】実施例１で、電気配線図である。 【図９】実施例２で、図１の一部に相当する図である。 【図１０】実施例２で、図６に相当する図である。 【符号の説明】 １ 電動二輪車 ２ 車体フレーム １４ 前輪 １９ 動力ユニット ２１ 後輪 ３０ 足載せ台 ３２ 電動機 ３３ 動力伝達装置７１ 前面壁（板状体） ７２ フラップ（板状体） ８１ バッテリ ８６ コントローラ １４０ 走行風１４３ 通風路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62M 7/02 B62M 7/06

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 走行用駆動部品である電動機と、この電
   動機を制御するコントローラとを備え、かつ、前、後輪
   間に平坦な足載せ台を備えたスクータ型電動二輪車にお
   いて、 上記足載せ台の後方近傍に上記電動機を配置し、この電
   動機の上方近傍に上記コントローラを配置し、 上記後輪の前上方に位置すると共に、その前面が後上方
   に向って延びる板状体を設け、上記板状体の前面とコン
   トローラの後面との間に走行風を後上方に向って流動さ
   せる通風路を形成し、この通風路の下端側を上記電動機
   の上方に位置させ たスクータ型電動二輪車。